Más motores Euro 6 para el DS 4

El DS 4 estrena los propulsores THP 165, BlueHDi 150 y BlueHDi 180.


Tras el lanzamiento del motor tricilíndrico PureTech 130 en noviembre pasado, el Citroen DS 4 incorpora tres nuevas motorizaciones, que conjugan sobriedad y potencia: el THP 165 S&S AUT6, el BlueHDi 150 S&S 6v y el BlueHDi 180 S&S EAT6. Así, en 4 meses, se han lanzado cuatro nuevos motores, que cumplen la exigente norma Euro 6, en este modelo. Estas novedades suponen una renovación completa de las mecánicas del vehículo, que ganan en prestaciones y eficiencia, colocando al Citroen DS 4 en el mejor nivel de su categoría. También se amplía el equipamiento con navegador táctil y acceso y arranque manos libres, hasta ahora reservados a modelos de segmentos superiores.

Con cifras de par motor de entre 240 Nm y 400 Nm y consumos que van entre 3,9 l/100 Km y 5,5 l/100 Km, las prestaciones de los nuevos motores del Citroen DS 4 saltan a la vista. Tras incorporar un 3 cilindros gasolina, el PureTech 130, a finales de 2014, el Citroen DS 4 amplía su gama con un nuevo propulsor de gasolina, el THP 165 S&S AUT6, y con dos nuevos motores diésel, los BlueHDi 150 S&S 6v y BlueHDi 180 S&S EAT6. Para el cliente, estas nuevas ofertas significan más potencia con un consumo aún menor.

Opel empieza la fabricación de sus nuevos motores diesel

Los nuevos motores cumplen ya la estricta normativa de emisiones Euro 6.


La planta de Opel en Kaiserslautern (Alemania) celebra el comienzo de la producción en serie del nuevo motor diésel de 2.0 litros diésel de alta tecnología que ofrecerá 170 CV/125 kW y unos impresionantes 400 Nm de par máximo, que estará disponible desde principios del año que viene en los modelos Opel Insignia y Opel Zafira Tourer, y ya cumple la estricta normativa de emisiones Euro 6.

Pero, además de impresionar por su potencia y par motor, la nueva mecánica 2.0 CDTI también lo hará por sus bajos consumos y reducidas emisiones. Los niveles de ruidos y vibraciones se han reducido hasta un punto en el que el motor ofrece una suavidad hasta ahora desconocida en este segmento. El nuevo motor es cinco decibelios más silencioso que su predecesor cuando gira a ralentí.

Los Citroen DS 3 también reciben nuevas mecánicas

Citroen DS 3 y Citroen DS 3 Cabrio estrenan las nuevas mecánicas THP 165 S&S 6v, PureTech 110 S&S y PureTech 82.


Citroen DS 3 y Citroen DS 3 Cabrio estrenan tres nuevos motores de gasolina que prometen mayoresprestaciones sin afectar al bolsillo, ya que su consumo es hasta un 17% menor que susantecesores pero la potencia aumenta hasta en 10 CV, en el caso de la nueva mecánicaturbo THP165 S&S 6v. Además, todos ellos cumplen con la exigente normativa deemisiones Euro 6, gracias al sistema Stop&Start.

Los modelos más "trendy" de Citroen DS renuevan totalmente su gama de motores de gasolina. Además de reducir consumo y emisiones de CO2 para adaptarse a las estrictas cotas de la norma Euro 6, estas nuevas mecánicas aportan prestaciones y diversión a los conductores del Citroen DS 3 y el Citroen DS 3 Cabrio.

Ford actualiza el motor diésel para su Kuga

El EcoBoost 1.5 sustituye al EcoBoost 1.6 litros en la mayoría de mercados europeos. Este motor es ahora más potente y menos contaminante que el anterior.


El Ford Kuga está disponible con una significativa gama de mejoras que incluye la motorización diésel más potente de este vehículo. Las mejoras en las gamas de motores diésel y de gasolina del Ford Kuga también suponen una reducción de emisiones de CO2. El Ford Kuga ahora está disponible con más tecnologías avanzadas de serie que ayudan a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2, como Start-Stop o la Rejilla de Cierre Activo.

"Ford ha actualizado la gama Ford Kuga con modelos más potentes y con emisiones más reducidas. Naranja metalizado es un nuevo y atrevido color que no se había visto antes en ningún vehículo Ford, y SYNC con AppLink hará posible que los conductores estén más conectados mientras conducen sin que quiten los ojos de la carretera ni las manos del volante", asegura Roelant de Waard, vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio de Ford Europa.

Buenas noticias para Peugeot y Citroen: PSA seguirá usando los motores de BMW

Peugeot y Citroen podrán seguir usando los motores THP, que son uno de los mejores propulsores de gasolina del momento en materia de robustez y diseño.


Diseñados originariamente por y para BMW, y bajo la denominación de THP bajo el grupo PSA (Peugeot-Citroën), estos espectaculares motores de gasolina eran de los pocos en el mercado con un diseño "de la vieja escuela" (es decir, robusto) y con distribución por cadena (los puedes ver "destripados" aquí). Peugeot, que en diesel tenía muy buenos motores (al menos en los ochenta, los actuales es otro cantar y están muy lejos de aquéllos de gasoil que tanta buena fama le dieron), en gasolina pecaba de tener los motores más viciados, esperpénticos y endebles del mercado. Esto es así porque abandonó la evolución de los motores que heredó de SIMCA (motores muy robustos y duraderos, que decidió dejar en el olvido para apostar por los suyos propios), y se encontró en la década pasada con unos motores de gasolina muy poco eficientes, nada fiable y muy mal diseñados. Para intentar solucionarlo de manera urgente y sin perder tiempo se alió con BMW, obteniendo del fabricante alemán sus geniales motores con el diseño que ahora ves en los THP y que actualmente fabrica la propia Peugeot (bueno, Peugeot y Citroen, ya sabes que ambas marcas son básicamente la misma en cuanto a mecánicas).

El caso es que con la crisis tan acuciante que vivió PSA para intentar solucionarla se alió con GM, así que BMW decidió abandonar a PSA (y también Ford). Todos esto trajo consigo bastantes consecuencias: por un lado Ford dejará de usar los propulsores diésel de Peugeot que venía usando hasta ahora, y BMW seguirá su propio desarrollo para los motores más pequeños que montan en los Mini.

Peugeot presentará en París sus últimas tecnologías de motores

La Peugeot responde a los actuales desafíos con un enfoque innovador de la eficiencia medioambiental. Los nuevos motores gasolina y diésel Euro6 sitúan los modelos Peugeot en las mejores posiciones de sus categorías. Mejor aún, estos logros se consiguen manteniendo un placer de conducción y un disfrute al volante a la altura de las exigencias de Peugeot.

En las berlinas Peugeot 208, Peugeot 308 y Peugeot 508, en los crossover Peugeot 2008 y Peugeot 3008 o en el monovolumen Peugeot 5008, Peugeot presenta su nueva gama de motores Euro6. Los motores gasolina PureTech y 1.6 THP y los diésel BlueHDi disponen de Stop & Start y se combinan con cajas de cambios EAT6 de tercera generación, robustas y de elevado rendimiento.

Renault comienza a fabricar sus motores Euro6 en Valladolid

La Factoría de Motores de Valladolid inicia la fabricación de la nueva generación de motores K9 adaptados a la nueva normativa Euro6, que será de obligada aplicación en 2015. Estos motores, que se han desarrollado en el Centro de I+D+i de Renault España y se fabricarán en la planta vallisoletana, se montarán en vehículos de las gama Renault, Nissan y Daimler.

La Factoría de Motores comienza a fabricar diferentes versiones del motor K9, bajo la normativa Euro6, meses antes de que la norma sea de obligatorio cumplimiento. El nuevo K9 cumple con los duros criterios exigidos por la citada normativa como, por ejemplo, la reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) a menos de 80 mg/km, lo que representa una reducción suplementaria de más del 50% respecto de la norma Euro5.

El nuevo Skoda Fabia estrena motores más económicos

El nuevo Skoda Fabia 2015 fija nuevos parámetros en cuanto a consumo y emisiones. Con su presentación, prevista para octubre de 2014 en París, este modelo consumirá un 17% menos de combustible que su predecesor, por lo que será el Skoda Fabia más ecológico y eficiente de todos los tiempos. Su nueva gama de motores (cuatro de gasolina y tres diesel) cumplen con la normativa EU6.

El nuevo Skoda Fabia contará con los motores de bajo consumo de última generación. Contando con la versión GreenLine, los clientes de la Unión Europea podrán escoger entre cuatro motores de gasolina y tres diesel que cumplen con la normativa EU6 e incorporan los sistemas start-stop y de recuperación de la energía cinética. Las transmisiones serán manuales o DSG de doble embrague.

Detalles del nuevo motor diesel de tres cilindros de Audi

Compacto, ligero y eficiente, Audi presenta el segundo motor del sistema modular diésel concebido para el montaje transversal, que pronto iniciará su fabricación en serie. Con tres cilindros y una cilindrada de 1.422 cc, el 1.4 TDI rinde una potencia de 90 CV (66 KW) y un par máximo de 230 Nm, y cumple con la normativa de emisiones Euro 6.

El nuevo motor 1.4 TDI es, junto al cuatro cilindros de dos litros, el segundo motor del sistema modular diésel (MDB) del Grupo Volkswagen. Este tres cilindros ha sido concebido para el montaje en posición transversal, y pronto se iniciará su fabricación en serie. Tiene una cilindrada de 1.422 cc; la carrera de 95,5 mm procede del 2.0 TDI, mientras que el diámetro de los cilindros se ha reducido de 81,0 a 79,5 mm. La distancia entre cilindros es de 88,0 mm. El 1.4 TDI rinde 90 CV (66 KW) de potencia y genera 230 Nm de par motor entre las 1.500 y las 2.500 rpm.

El motor Ecoboost de un litro de Ford, Motor del Año por tercer año consecutivo

Un pequeño motor de gasolina que propulsa los coches Ford, incluyendo al nuevo Fiesta, ha luchado contra las marcas de gama alta y de coches deportivos y ha ganado los "Oscar" del mundo del motor por tercer año consecutivo. El motor EcoBoost 1.0 de Ford Motor Company, que reduce el consumo de combustible sin sacrificar potencia, ha sido nombrado hoy Motor Internacional del Año 2014 por su maniobrabilidad, rendimiento, economía, elegancia y tecnología.

Un jurado formado por 82 periodistas del mundo de la automoción de 35 países también ha nombrado al EcoBoost 1.0 como el "Mejor Motor de menos de 1.0 litros", también por tercer año consecutivo, en la Expo del Motor 2014 de Stuttgart.

El Opel Astra GTC estrena motor diésel

Los nuevos y silenciosos motores 1.6 CDTI ya están disponibles para el Opel Astra GTC, ahora además mucho más potentes y con conducción más respetuosa para el coupé deportivo. Ahora, toda la familia del Opel Astra puede disponer de los 136 CV/100 kW y los 320 Nm de par motor que ofrece el nuevo motor diésel, mucho más potente y con más par pero con menos cubicaje que el motor al que reemplaza, el 1.7 CDTI. El Opel Astra GTC puede ser pedido con este nuevo motor desde los 24.700 € (PVP en España con impuestos incluidos).

El 1.6 CDTI consume solo 4,1 litros de diésel cada 100 kilómetros y emite solamente 109 gr por km de CO2, lo que permite obtener al Opel Astra GTC la clasificación alemana energética de tipo "A" - Pero eso no es todo – con sus enérgicas prestaciones, el nuevo motor turbo diesel hace absoluta justicia al carácter deportivo del coupé compacto. La nueva generación de los propulsores, construidos íntegramente en aluminio, entregan la cifra de 320 Nm de par máximo – 20 Nm más que su predecesor 1.7 CDTI con 130 CV. El silencioso y suave motor también ofrece mayor potencia que la anterior generación a pesar de contar con un cubicaje menor. Con 6 CV más de potencia, el Opel Astra GTC acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, y recupera de 80 a 120 km/h en quinta velocidad en 8,9 segundos; en vez de los 10,5 segundos que invertía la anterior generación. Su velocidad máxima escala hasta unos impresionantes 198 km/h.

El coche más potente con motor de un litro es el Ford Fiesta Ecoboost

El nuevo Ford Fiesta EcoBoost 1.0 litros 140 CV es el coche con motor 1.0 fabricado en serie más potente hasta la fecha, con una potencia por litro mayor que la de un Bugatti Veyron o un Ferrari 458 Speciale.

La nueva versión del dos veces Motor Internacional del Año cuenta con una calibración optimizada para ofrecer un 12 por ciento más de potencia y debuta con los nuevos modelos Fiesta Red Edition y Fiesta Black Edition, que ofrecerán a los usuarios de Fiesta en Europa nuevas cotas en cuanto a diseño y prestaciones.

Tres variantes PureTech para los nuevos Peugeot 308

PureTech es el nombre de los motores gasolina de tres cilindros de Peugeot. Tanto el Peugeot 308 como el Peugeot 308 SW, el último lanzamiento de la Marca, equipan estos propulsores. La tecnología PureTech está diseñada para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 ofreciendo un comportamiento ágil y dinámico.

PureTech está disponible para el Peugeot 308 en la versión 1,2L PureTech 82 (Peugeot 308) y en la versión turbo 1,2L PureTech 130 S&S (Peugeot 308 y Peugeot 308 SW).

Mazda anuncia nuevo motor Skyactiv-D diésel

Mazda ha confirmado que el nuevo Mazda2 incorporará el nuevo motor 1.5 l. SKYACTIV-D. Se trata de un propulsor diésel limpio de reciente desarrollo que la marca tiene previsto introducir en su futuro modelo del segmento B, que inicialmente será comercializado en Japón.

Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra con el Mazda Hazumi (concept que anticipa las líneas del próximo Mazda2), el motor 1.5 l. SKYACTIV-D tiene mucho en común con el premiado 2.2 l. SKYACTIV-D que está disponible en los modelos Mazda CX-5, Mazda6 y Mazda3, ya que ha sido desarrollado con el objetivo de lograr la combustión ideal a través de una relación de compresión baja. Como resultado, ofrece unas prestaciones sobresalientes a cualquier régimen de revoluciones.

Ya a la venta los Opel con sus nuevos motores diésel (y datos de los precios y equipamiento)

Opel continúa la renovación de su oferta de motorizaciones con el nuevo 1.6 CDTI de cuatro cilindros, el primero de la nueva generación de motores turbodiésel CDTI ECOTEC. Disponible inicialmente en dos versiones de potencia, con 110 y 136 CV, reemplazará al 1.7 CDTI y a las versiones menos potentes del actual CDTI de 2.0 litros, mejorando las prestaciones, el consumo y la suavidad de funcionamiento.

El nuevo 1.6 de cuatro cilindros es el motor diésel más limpio, eficiente y de mejor rendimiento que jamás ha producido Opel, y el primer diésel de la marca que cumple la futura normativa de emisiones Euro 6. La gama Opel Astra de Opel, el Opel Zafira Tourer y el Opel Meriva son los primeros modelos en beneficiarse de la introducción de estos nuevos motores, como parte de un gran plan de desarrollo que verá cómo se renueva el 80% de la gama de propulsores de Opel cuando finalice el 2018, y en el que también se incluyen nuevas transmisiones.

Llegan nuevos motores a los Mini

El nuevo Mini sigue creciendo. Después de su exitoso lanzamiento, la gama de motores del nuevo y original vehículo del segmento premium pequeño se amplía en julio de 2014. En el futuro, las opciones incluirán el nuevo Mini Cooper SD, la variante diesel más potente, y el nuevo modelo básico de gasolina, el Mini One First. Los dos recién llegados ofrecen un impresionante equilibrio entre la diversión de conducción y el consumo de combustible. En total ahora hay nueve motores disponibles para el modelo fabricado en la planta británica de Mini en Oxford, incluyendo cuatro motores de gasolina y tres dieses, todos ellos completamente nuevos.

La nueva generación con tres o cuatro cilindros y la tecnología Mini TwinPower Turbo establece la base para un gran impulso tanto en agilidad como en eficiencia en la nueva versión del MINI. Ello también se demuestra en las novedades del modelo. El motor del nuevo Mini Cooper SD es el diesel más potente que ha llevado jamás un vehículo de la marca MINI. El motor de 2.0 litros y 4 cilindros entrega una potencia máxima de 125 kW/170 cv, con un par máximo de 360 Nm a 1.500 rpm. Su tecnología Mini TwinPower Turbo lleva un sistema turbo con geometría de turbina variable e inyección common rail con válvulas magnéticas que operan a una presión máxima de 2.000 bar.

Skoda empieza a fabricar sus nuevos motores de tres cilindros

Skoda ha iniciado la producción de nuevos motores de gasolina de tres cilindros en su planta de Mladá Boleslav. La unidad 1.0 MPI de la gama de motores EA211 está disponible en dos niveles de potencia (60 y 75 CV) y logra unas excelentes cifras en peso, consumo de combustible y emisiones.

"En los últimos años, hemos ampliado de forma sustancial nuestras capacidades de fabricación de vehículos en Mladá Boleslav. Ahora, nos preparamos para incrementar también el número de motores producidos", explica Michael Oeljeklaus, Responsable de Producción y Logística del Consejo de Dirección de Skoda. "El lanzamiento del motor MPI de tres cilindros de la gama EA211 es un hito importante para nosotros en la producción de propulsores, y demuestra la intensa dedicación de nuestros trabajadores", añade Oeljeklaus.

Peugeot PureTech es el nombre de los motores de tres cilindros de Peugeot

PureTech es el nombre de los propulsores gasolina de tres cilindros de Peugeot. Con el lanzamiento comercial del Peugeot 308 SW, Peugeot aumenta su oferta de modelos equipados con esta tecnología y reunifica su denominación comercial bajo este título.

En la actualidad, la gama PureTech consta de cuatro opciones disponibles: 1,0L PureTech 68 (Peugeot 208), 1,2L PureTech 82 (Peugeot 208, 2008 y Peugeot 308), 1,2L PureTech 82 S&S ETG5 (Peugeot 208 y 2008) y 1,2L PureTech 130 S&S (Peugeot 308 y Peugeot 308 SW).

Audi presenta su nuevo motor diesel v6

Más potente, más eficiente y más ecológico que nunca: la nueva generación del motor V6 3.0 TDI de Audi cuenta con soluciones tecnológicas innovadoras, como un sistema de descontaminación de los gases de escape que integra el catalizador y el filtro de partículas en una única unidad.

Como explica Rupert Stadler, presidente del Consejo de Dirección de Audi AG: "Los motores TDI son una parte importante en nuestro mix de tecnologías de movilidad para el futuro. Hemos continuado perfeccionando esta tecnología desde hace varias décadas, y creemos que todavía hay potencial para mejorar su eficiencia". Por su parte, Ulrich Hackenberg, responsable de Desarrollo Técnico, afirma: "El nuevo motor 3.0 TDI corrobora nuestro liderazgo en la tecnología diésel. Lideramos este campo desde la aparición del primer motor TDI hace 25 años, y estamos ampliando constantemente nuestra posición con nuevas ideas".

Skoda llega a los tres millones de unidades de su motor de tres cilindros que monta el Grupo VAG

Skoda ha producido el motor de gasolina 1.2 HTP número tres millones. El motor de tres cilindros de la gama EA 111 se produce en la planta principal de Skoda en Mladá Boleslav desde el año 2001, y se usa en vehículos de las marcas Skoda, SEAT y Volkswagen. Además de la gama EA 111 en las versiones 1.2 HTP y 1.2 TSI, Skoda produce los motores 1.2 TSI y 1.4 TSI de la gama EA 211, así como las cajas de cambios manuales y automáticas. El fabricante también ha producido la caja de cambios MQ/SQ 100 número 500,000.

"Skoda lleva casi 115 años fabricando motores, lo que convierte a la compañía en una de las más longevas en desarrollo y producción de propulsores en la industria automovilística", explica Michael Oeljeklaus, Responsable de Producción y Logística del Consejo de Dirección de Skoda. "La producción de tres millones de motores 1.2 HTP y de 500.000 cajas de cambios MQ/SQ 100 son dos hitos que demuestran el poder de nuestra producción local. En los próximos años, vamos a reforzar estas competencias tecnológicas".