Así se hacía antiguamente un Porsche

Un armazón macizo de madera de fresno servía para dar forma a los primeros Porsche 356 de la historia. Sobre él se comprobaba la exactitud de los paneles de aluminio, fabricados a mano hace 75 años en la localidad austríaca de Gmünd.

Esta matriz original se encuentra en el Museo del Automóvil Porsche en Gmünd, inaugurado en 1982 por Helmut Pfeifhofer. El denominado "modelo de forma y ajuste" presenta un estado de conservación sorprendente y no refleja rastros de los años ni del trabajo. Aunque en la bibliografía se alude a una estructura de madera "labrada a golpes", nunca se produjeron realmente. Sirvió más bien de matriz original para los Porsche 356 con carrocería de aluminio que salieron de la fábrica de Porsche en Gmünd, a partir de 1948. En total se produjeron 52 ejemplares de estos Porsche 356/2: 44 coupés y 8 descapotables. Además, se hicieron entre ocho y diez carrocerías en bruto denominadas "superligeras" (SL), que no se montarían hasta 1951 y 1952, ya en el departamento de Competición de Stuttgart.

De viaje en un Porsche 356

Antes de empezar el viaje controlamos las presiones de los neumáticos y hacemos algunos ajustes de última hora al coche, aunque nuestras cabezas ya empiezan a dar rienda suelta a la imaginación. De repente, un fuerte y desagradable sonido nos devuelve a la realidad. ¡Bang! Un niño de diez años estaba inflando una rueda de su bicicleta cuando terminó por estallar. A pesar del zumbido de oídos, no podemos evitar reírnos, pero pronto dejamos de hacerlo cuando notamos que las lágrimas corren por las mejillas del pequeño. "Acababa de estrenar la cámara de aire", solloza inconsolable. Queda claro que tenemos que ayudarle y, mientras compramos una nueva cámara, hablamos con el dueño de la tienda de bicis sobre nuestro próximo viaje. "Pero esa no es una casa rodante", comenta asombrado, cuando se entera de la envergadura de nuestra aventura

"Nic, ¿cuál es el plan?", me pregunta Desmond cuando le recojo por la mañana en un Porsche 356 B Super 90 Coupé. Lo cierto es que realmente no hay ninguno, prefiero dejarme llevar por el poder de atracción del horizonte. Lo único que tengo en mente es acampar en la meseta semidesértica de El Karoo (Sudáfrica), hacer una foto en una pequeña colina llamada Koppie para un proyecto fotográfico y llevar mi Porsche 356 de 1963 hasta un taller que hay en una pequeña ciudad para realizar el mantenimiento necesario. Esto es lo único que hay escrito en la agenda del viaje.

Historia del Porsche 356 Miersch

Cuando el telón de acero dividía Alemania, algunos aficionados de Porsche lograban dar rienda suelta a sus sueños con el decidido apoyo de Ferry Porsche. Esta es la historia de un Porsche 356 muy especial.

El 17 de junio de 1953, ocho años después del final de la II Guerra Mundial, en Dresde vuelven a desplegarse tropas soviéticas y hay disparos en las calles. Y como en Dresde, en toda la República Democrática Alemana los ciudadanos se rebelan contra el régimen comunista impuesto por los soviets. Por un momento parece que el pueblo esté a un paso de conseguir la libertad, pero la Policía Popular y el Ejército Rojo sofocan el levantamiento que se había extendido por todo el país. Dresde todavía está marcada por los devastadores bombardeos. Gran parte de la ciudad permanece llena de escombros. Edificios de fama mundial como la Frauenkirche (Iglesia de Nuestra Señora) y el Zwinger, antaño un lujoso palacio barroco, están en ruinas.

Lo que debes saber de Porsche: códigos, nombres de modelos y denominaciones

Cada modelo de Porsche tiene un nombre oficial y un código interno. En ocasiones, ambos coinciden, pero no siempre es así. Algunos sueños son difíciles de expresar con palabras porque tienen nombres muy complejos. Un ejemplo es el Porsche 356 A 1500 GS Carrera que, en 1955, sorprendió a los entusiastas de los automóviles de todo el mundo. Visual y técnicamente, el elegante deportivo era soberbio: "Mira, ahí va un Porsche tres cinco seis, A, mil quinientos…" y, antes de haber terminado de nombrarlo, ya había pasado por delante a toda velocidad, pues era capaz de alcanzar los 200 km/h.

Es cierto que estas nomenclaturas pueden resultar a veces complicadas. Sin embargo, a menudo hay una explicación lógica para la designación de cada modelo. Siguiendo con el ejemplo del Porsche 356 A 1500 GS Carrera: estaba basado en el Porsche 356 de la refinada serie A, tenía una cilindrada de 1.500 centímetros cúbicos y fue catalogado como un coche especialmente rápido mediante las siglas GS (Grand Sport) y el término español Carrera.

Rescatado el Porsche 356 más antiguo que se conserva

El que hoy es el Porsche 356 fabricado en Alemania más antiguo que se conserva, estuvo desaparecido durante décadas. Un misteriosa llamada llevó a dos coleccionistas a rescatarlo en una misión de película, para posteriormente restaurarlo.

La música cobra dramatismo, los planos se suceden cada vez más rápidamente y la acción se acentúa a un ritmo vertiginoso hasta una situación aparentemente sin salida... y alguien llega al rescate en el último minuto. Es muy típico del cine de acción. ¿Pero qué pasa en la realidad? Esta es una historia de la vida real. Y algunos de los acontecimientos fueron tan dramáticos que bien podrían llevarse al cine. El protagonista, de 71 años, lleva el nombre de Porsche 356 y es uno de los tesoros automovilísticos del siglo XX. Estuvo a punto de perderse para siempre, aunque finalmente se salvó.

Porsche llevará a la Mille Miglia un 356

Un año más, Porsche enviará al embajador ambulante de la marca hasta Italia para participar en las legendarias Mille Miglia, uno de los rallyes de clásicos más prestigiosos del mundo. Dos Porsche 550 Spyder y otros dos 356 Coupé, así como un 356 Speedster, están inscritos para correr del 16 al 19 de mayo de 2013. Y también será una leyenda de las carreras, Hans-Joachim Stuck, ganador de las 24 Horas de Le Mans en dos ocasiones y campeón del DTM, quien pilotará un de esos vehículos, concretamente un modelo especial construido en 1954. La característica más singular de esta versión del 356, conocido como "Knickscheibe" (ventana inclinada), es el parabrisas sin varilla central, utilizado por primera vez en aquellos tiempos.

La marca Porsche consiguió algunos de sus mayores éxitos en competición en esta prueba de las Mille Miglia durante los años cincuenta. Ya en 1952 un Porsche 356 ganó en su clase y, más tarde, en 1954, la victoria de Hans Herrmann en la categoría GT, con un 550 Spyder, significó uno de los más importantes logros del fabricante de vehículos de Stuttgart hasta la fecha. Todavía hoy los participantes recorren las más bellas carreteras de Italia, desde Brescia a Roma y vuelta, en una competición que sigue siendo un reto para pilotos y coches, porque los 1.600 kilómetros del trazado han de realizarse en tan sólo tres días y, normalmente, se encuentran con distintos tipos de meteorología.

Si tienes un Porsche clásico, la marca te dice los neumáticos modernos a montar

Publicada la nueva lista de neumáticos homologados por Porsche, después de pruebas exhaustivas con coches clásicos.


Los conductores de coches deportivos clásicos de Porsche pueden ahora encontrar una nueva lista con todos los neumáticos homologados por la marca, y descargársela en la página web de Porsche Classic. Esta lista de neumáticos homologados representa los resultados de unas exhaustivas pruebas durante varias semanas, pruebas que se han llevado a cabo por expertos en neumáticos de Porsche este verano. Estos hombres utilizaron para estas pruebas deportivos clásicos y modernos clásicos Porsche, como un Porsche 356, un Porsche 911 Carrera modelo G, un Porsche 911 Turbo (930) y un Porsche Boxster (986) de primera generación. Los tests han tenido lugar sobre los estándares típicos para probar y aprobar los nuevos neumáticos desarrollados para los coches clásicos Porsche. La homologación también está documentada por lo que se conoce como la marca N en el flanco del neumático.

Porsche es el único fabricante que realiza este tipo de servicios para modelos antiguos, que van desde los Porsche 356 con más de 50 años de vida hasta todas las generaciones del Porsche 911 y los modelos transaxle, los 924, 944, 968 y 928, pasando por la primera generación del Boxster (986). Esto justifica que alrededor de dos tercios de todos los deportivos Porsche construidos a lo largo de la historia todavía continúen conduciéndose, más o menos regularmente, por nuestras carreteras.

Historia de Porsche en el 75 aniversario de la marca

Historia de la marca Porsche: cronología de momentos clave con las personas, la empresa, los coches de serie y la competición. 

1948
Cuatro años después del traslado a la localidad austríaca de Gmünd debido a la guerra, nace allí el primer deportivo con nombre Porsche, el 356 "Nº 1" Roadster.

1949
Porsche regresa a Stuttgart en noviembre.

1950
En marzo, en Stuttgart-Zuffenhausen comienza la producción en serie del 356 en una nave alquilada al carrocero Reutter.

1951
El 30 de enero fallece, a los 75 años, el fundador de la dinastía, Prof. Dr. Ing. h.c. Ferdinand Porsche. En la primera participación oficial en competición, Porsche consigue en Le Mans la victoria en su categoría con el 356 SL.

1952
A principios de año se publica el primer número de la revista para clientes Christophorus.

1953
En junio, toman la salida en Le Mans por primera vez dos Porsche 550 y consiguen las dos primeras plazas en la categoría de 1.5 litros.

Volkswagen en la Mille Miglia 2012

La mítica prueba que recorre un total de mil millas por Italia es una de las carreras de clásicos más importantes del mundo, un auténtico museo vivo de los grandes iconos de la historia de la automoción.

La edición de este año de la Mille Miglia confirmó un año más la reputación de esta mítica carrera de clásicos con la participación de un total de 380 equipos, un acontecimiento único para todos los amantes del motor. El Grupo Volkswagen estuvo presente con un total de 17 modelos legendarios de las marcas Volkswagen, Audi, Bentley, Bugatti y Porsche.

Porsche ofrece lo último en antirrobo, también para sus clásicos

La monitorización asistida por GPS está en camino: Porsche está desarrollando un completo sistema de protección antirrobo para todos los modelos clásicos, lo que permitirá a los propietarios de estos coches aprovechar las ventajas que ya disfrutan quienes poseen un Porsche nuevo. El elemento clave del nuevo "Sistema de Seguimiento para Vehículos Clásicos Porsche" es el paquete de sensor autónomo, que va integrado en diversos puntos ocultos del coche. Este dispositivo comunica con una red de seguridad que cubre la totalidad de Europa. Las versiones a medida del nuevo sistema son válidas para todos los coches clásicos de Porsche, desde el 356 hasta el Carrera GT, y se podrá disponer de ellas en los Porsche Classic Partners y en los Centros Porsche de toda Europa a partir de la primavera de 2018.

"En el futuro, el nuevo Sistema de Seguimiento para Vehículos Clásicos Porsche nos permitirá ofrecer a nuestros clientes una función antirrobo que activará una alarma si alguien trata de quitarnos el coche. En un escenario ideal, esta intervención evitará que el coche desaparezca desde el principio", explica Alexander Fabig, Director de Porsche Classic. Si la batería está desconectada en un coche que está siendo monitorizado o si el coche es robado, la aplicación asociada al sistema envía una alerta al centro de seguridad internacional y otra al cliente. Si el propietario confirma el acceso no autorizado cuando se le solicite, se informa a las autoridades pertinentes.

Mejoras para los nuevos Bentley Continental y Bentley Flyng Spur 2015

Bentley anuncia un conjunto de opciones de lujo y actualizaciones de las características para su familia Continental de Gran Turismos de lujo, entre las que destacan las mejoras en el diseño, la potencia, el par y las prestaciones introducidas en su modelo insignia, el Continental GT Speed. Además, el nuevo sedán de lujo Flying Spur está ahora disponible con el potente pero eficiente motor V8 de 4 litros y doble turbocompresor de Bentley, con el que la compañía acerca el atractivo de este sedán de lujo a un público más amplio dentro del segmento de los automóviles de lujo.

Estos nuevos modelos se presentarán con ocasión de la presencia de Bentley en la Feria del Automóvil de Ginebra, que abre sus puertas el 4 de marzo de 2014.

Las novedades que Porsche presenta en Detroit (y adelanto de fechas y precios en España)

La firma germana hace la presentación de los nuevos Porsche 911 Targa 4 GTS y el Porsche Cayenne Turbo.


El Porsche 911 Targa 4 GTS y el Porsche Cayenne Turbo S tendrán su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica 2015, que se celebra en Detroit.

Por primera vez, el Porsche 911 Targa 4 GTS combina la exitosa idea GTS con el concepto clásico targa. Su motor más potente, con 430 caballos, y el paquete Sport Chrono que lleva de serie le proporcionan un rendimiento aún más dinámico. Otros ingredientes específicos del GTS son las llantas en negro mate de 20 pulgadas con tuerca central, el diseño deportivo del frontal, las rejillas de entrada de aire en negro y también los logotipos del mismo color en las puertas, la parte trasera y en la barra de protección antivuelco. En el interior, el tapizado negro Alcántara del volante y los asientos, así como los detalles de acabado hechos de aluminio negro pulido, acentúan su carácter deportivo.

Porsche valida nuevos neumáticos actuales, para que los uses en tu coche antiguo

Alrededor del 70% de todos los modelos Porsche construidos a lo largo de la historia de la compañía están todavía en condiciones de circular. Para satisfacer la necesidad de emplear los neumáticos adecuados, Porsche ha desarrollado, probado y validado una serie de productos que se adecúan a las generaciones de coches específicas, incluyendo los neumáticos autorizados en coordinación con Pirelli.

Los nuevos desarrollos coinciden con los originales en cuanto a su aspecto y perfil de diseño, pero cuando se trata de propiedades de conducción cumplen totalmente los requerimientos de las modernas generaciones de neumáticos. Para modelos de los años 1959 a 2005, hay disponibles un total de 32 nuevas recomendaciones, que comprenden la gama Porsche 356 (B y C), Porsche Boxster (986) y Porsche 911 (modelo G, 964, 993 y 996), así como los coches Porsche 924, Porsche 928, Porsche 944 y Porsche 968, que tenían la configuración de motor delantero y caja de cambios trasera (transaxle). Los neumáticos clásicos también tienen la certificación “N” de Porsche “, que los identifica como especialmente validados por la marca.

60 años de Porsche deportivos en el museo de Porsche

Con clásicos intemporales como el 356 y el 911, el fabricante de vehículos deportivos Porsche ha creado su extraordinaria reputación desde 1948. Durante seis décadas Porsche ha desarrollado modelos superdeportivos de gran exclusividad, muchos de los cuales estarán en exhibición en el museo de la marca a partir de hoy y hasta el 17 de marzo de 2014, como parte de una nueva exposición titulada "60 años de superdeportivos".

Entre los vehículos que se exhiben hay algunos modelos que nunca antes se habían presentado al público. Por ejemplo, será posible admirar el primer 550 Spyder de la historia, que va a ser comprado por un cliente particular, un coche que se le asignó al piloto Kurt Ahrens en enero de 1955. Hoy en día el propulsor que equipa al 550 Spyder es tan legendario como el propio vehículo, y se ha llegado a conocer como "motor Fuhrmann". Esta mecánica plana de cuatro cilindros, con cuatro árboles de levas en cabeza, está considerada una de las más exitosas de todos los tiempos para Porsche y también se destaca en la exposición.

Sixt ya ofrece en España el nuevo Opel Mokka

El crossover compacto de Opel ya está disponible en la compañía de rent a car Sixt y, gracias a su capacidad de vehículo familiar y al atractivo de su estética SUV, la empresa de alquiler está segura del éxito que despertará el modelo alemán.

El Opel Mokka combina los conceptos deportividad y funcionalidad. Se trata de un vehículo práctico lo mires por donde lo mires; sus 356 litros de volumen de carga, ampliables hasta los 1.372, permiten a los clientes de Sixt hacer planes sin escatimar en equipaje para que su única preocupación sea decidir entre playa o montaña.

El museo Porsche recibe el modelo P1 en su quinto aniversario

Desde la construcción del primer deportivo que llevó el nombre de Porsche (el Typ 356 de 1948), Porsche AG ha sido considerado como el fabricante de vehículos deportivos líder en el mundo. Pero la historia de la compañía se remonta a un periodo muy anterior: en 1898, Ferdinand Porsche presentó el coche eléctrico "Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model" (conocido con el nombre reducido de "P1"), el primer diseño mundial de Porsche. Después de 116 años, el vehículo original sin restaurar ha sido recuperado y traído para enriquecer la colección del Museo Porsche, una verdadera joya técnica e histórica.

Han pasado cinco años desde que, en enero de 2009, se abrió el Museo Porsche que con la incorporación de este diseño ve reorientada su exposición permanente. Junto a la reestructuración del esquema para el área dedicada a la historia del producto y la competición, el "P1" forma ahora una pieza central utilizada para introducir a los visitantes a la primera parte de la exposición, el "prólogo". El innovador concepto de vehículo "P1" hace de puente entre el pasado y los desarrollos actuales, como el Porsche 918 Spyder. Como una referencia técnica, el 918 Spyder sigue una larga tradición que se inició hace 116 años con el "P1".

Las jornadas Baden-Württemberg llenaron Madrid de espectaculares Porsche clásicos

La semana pasada tuvieron lugar en Madrid las jornadas Baden-Württemberg, organizadas por la embajada alemana en España. Durante esos días se celebraron diversos actos políticos, informativos y culturales, para dar a conocer una de las zonas más ricas de Alemania desde el punto de vista industrial y turístico, y en la que está enclavada precisamente Stuttgart, capital de la región y sede entre otras grandes compañías de las automovilísticas Porsche AG y Mercedes-Benz. Y para culminar dicha semana cargada de eventos, el sábado 31 de mayo tuvo lugar en Madrid un espectacular Rallye Urbano de vehículos clásicos, un desfile en el que participaron 30 modelos Porsche y otros tantos Mercedes, conducidos por sus propietarios, todos ellos socios de los respectivos clubs de cada firma.

Entre los 30 Porsche que se dieron cita el sábado por la mañana en el estadio Santiago Bernabeu para tomar la salida, se podían contemplar auténticas joyas que forman parte de la historia de la marca, como dos espectaculares 356, uno de ellos de competición, así como 911 de todas las generaciones, un coche que, recién celebrado su 50 aniversario, mantiene el impresionante récord de tener el 80% de las unidades producidas rodando todavía por las carreteras del mundo. De ese grupo de 30 coches, cinco pertenecían a la gama actual de Porsche, una forma de reunir tradición e innovación tecnológica que la marca alemana siempre ha sabido conjugar como nadie en sus deportivos.

60 años del Porsche 911

Con el paso del tiempo, el Porsche 911 se ha ido haciendo cada vez más apasionante y versátil. En sus orígenes solo existía el Coupé, pero pronto se unieron a la gama otras variantes de carrocería y diversas opciones mecánicas. Presentamos en este artículo algunos de los Porsche 911 más relevantes que ha habido a lo largo de sus ocho generaciones.

En 1963 se presenta en el Salón Internacional del Automóvil IAA de Fráncfort un Porsche completamente nuevo, que inicialmente se denominó 901. En 1965 se estrena el Targa, un descapotable con arco de seguridad adecuado a la normativa de seguridad en Estados Unidos. Su acogida es excelente. En 1972 le sigue el Porsche 911 Carrera RS 2.7, que pesa solo 960 kilogramos y se caracteriza por su alerón "cola de pato". Este modelo de edición limitada alcanza 245 km/h gracias a su motor bóxer de seis cilindros y 210 CV (154 kW).

El libro sobre la historia de Porsche

Este trabajo de un año de duración, realizado por el equipo de Type 7, contiene material de archivo pocas veces visto y rinde un homenaje a muchos de los pequeños detalles que ayudan a contar la historia de Porsche.

Coincidiendo con los preparativos de su 75º aniversario, el año pasado Porsche concedió un acceso especial al corazón de su vasto y secreto archivo corporativo. En colaboración con Type 7, el resultado de esta exploración sin precedentes de la rica y fascinante historia de la marca es Artifacts, un libro de sobremesa de gran formato con 356 páginas.

Porsche celebra el Día del Museo

Para conmemorar el 37º Día Internacional del Museo, el Museo Porsche ofrece actividades especiales a los visitantes, tanto jóvenes como mayores, durante el domingo 18 de mayo y bajo el lema nacional de este año 'Collecting Unites', algo así como "Recolectando Unidad". La entrada este día es gratuita para todos los visitantes. Todos aquellos interesados dispondrán también, por primera vez, de visitas guiadas de una hora, en las que podrán echar un vistazo al taller del museo, que normalmente no está abierto al público. Las visitas guiadas comienzan, una al mediodía, y la otra a las 4 de la tarde. Para los visitantes más jóvenes, de edades comprendidas entre los 8 y los 12 años, el museo ha preparado un programa especial: los niños verán el trabajo de un restaurador y podrán hacer juntos su propio pequeño museo. Estas dos horas de actividad se realizarán dos veces al día, a las 10 de la mañana y a las 2 de la tarde.

Además, desde las 10 de la mañana nueve clubes Porsche presentarán también un vehículo cada uno en la explanada del museo. Los clubes son: 'Porsche Diesel Club Europa e.V.'; 'Porsche Jagdwagen Registry e.V.'; 'Porsche Club Carrera RS e.V.'; 'Porsche 914 Club Deutschland e.V.'; 'Porsche 924/944 Club Deutschland e.V.'; 'Porsche 356 Club Deutschland e.V.'; 'Porsche 968 Club Deutschland e.V.'; 'Porsche Club für den klassischen 911 Südwest e.V.'; y el 'Porsche 928 Club Deutschland e.V.'.