Los Alfa Romeo RM y P1 cumplen 100 años

Desde prácticamente sus orígenes, Alfa Romeo se ha centrado en el diseño y la producción de automóviles pensados para triunfar en las competiciones más prestigiosas. De esta obsesión por sacar el máximo rendimiento de motores y chasis surgieron dos automóviles que cumplen cien años: los Alfa Romeo RM y Alfa Romeo P1. Comercializado entre 1923 y 1925, el Alfa Romeo RM fue un espectacular torpedo de dos plazas pensado como una versión más compacta, pero más rápida que el Alfa Romeo RL, pese a contar con un motor de menor cilindrada.

El Alfa Romeo P1 fue el primer automóvil desarrollado por la marca pensando en la categoría reina de los deportes del motor en aquella época: los Grandes Premios.

Historia del Alfa Romeo Giulia

Aventurero, deportivo, inconfundible… la primera generación del Alfa Romeo Giulia, lanzada en 1962, fue uno de los modelos más longevos de la historia de la marca y también un automóvil carismático que dejó huella, por sus prestaciones y su diseño, en los años 60 y 70, periodo en el que multiplicó su presencia en las películas italianas más taquilleras. Polifacético y omnipresente en sus diversas carrocerías sedán, coupé y cabrio, el Alfa Romeo Giulia presentaba un coeficiente aerodinámico de 0,34 y sus motores entregaban potencias similares a los grandes deportivos de la época. Fue, a la vez, automóvil de representación, coche familiar, vehículo policial y un rival temible en los rallies.

La nueva generación del Alfa Romeo Giulia recoge el testigo de este automóvil legendario. Es todo un homenaje al diseño italiano, con elementos que han definido a modelos míticos de la marca, como los faros 3+3 y el frontal "trilobo".

Alfa Romeo 40/60 HP, la aerodinámica en los coches de hace más de 100 años

Dirigido a una clientela que quería más prestaciones que las que ya ofrecía el Alfa 10 HP, el Alfa 40/60 HP, lanzado comercialmente en 1913, fue pionero en demostrar las ventajas de la aerodinámica en el mundo del automóvil. El modelo de calle tenía carrocería tipo torpedo y desarrollaba 70 CV para alcanzar hasta 125 Km/h. Junto a ella se comercializó la versión Corsa, pensada para la competición, con una velocidad máxima de 137 Km/h.

El Alfa 40/60 HP debe gran parte de su fama a un vehículo muy particular: el Siluro Ricotti, desarrollado junto al carrocero Castagna. Realizado en aluminio y con una peculiar forma de gota de agua que anticipa a los actuales monovolúmenes, se valía de su línea aerodinámica para ofrecer mayores prestaciones que la versión deportiva del modelo.

Todo preparado para la la 2ª edición de "Tribe Days"

La 2ª edición de los Alfa Romeo Tribe Days está a la vuelta de la esquina, y la marca ofrece a todos sus fans la oportunidad de participar y participar en este evento.

Desde el viernes 30 de junio hasta el domingo 2 de julio, Alfa Romeo dará la bienvenida a sus fans a la histórica competición automovilística "Le Mans Classic", y los involucrará en un evento único: Tribe Days – 2ª Edición.

| Preparación: Revista Coche / RevistaCoche.blogspot.com

El paparazzi. Reunión secreta entre escritores

Geb "El Paparazzi", en exclusiva para esRevistas -.
Cuando vimos aparecer una Alfa Romeo F-12 de color amarillo, en seguida nos lanzamos con nuestro teleobjetivo para lograr dejar constancia gráfica de lo que ocurría. En efecto, era el automóvil de Bia Namaran, que se dirigía hacia el lugar donde ya lo esperaba - como suele hacer, siempre puntual en sus citas - el Volkswagen Polo de J. G. Chamorro.

Ambos escritores, populares por títulos como "A Contrarreloj" o "No te escapas de la Inquisición", el primero teniendo como protagonista a Paul Davis, y el segundo a Erius, intercambiaron unas breves palabras durante un rato. Parecía que se dirigían hacia un sitio en concreto porque, al finalizar la conversación, regresaron a sus respectivos vehículos y ambos tomaron la misma dirección.

Nuevo Alfa Romeo Tonale, para llevar renovación a los SUV

El Alfa Romeo Tonale representa una metamorfosis de la marca, un momento clave que establece un antes y un después. Con este modelo, el "Biscione" avanza con decisión hacia una movilidad electrificada que culminará con la conversión de Alfa Romeo en una firma totalmente eléctrica en 2027. Una transformación que no supone una renuncia a la identidad de la marca sino una evolución para entrar a una nueva era.

Con el Tonale, Alfa Romeo, entra en el mundo de la electrificación con soluciones innovadoras, únicas y exclusivas que refuerzan el ADN de la marca para reinventar el automóvil deportivo en el siglo XXI.

Esta es la nueva arma de Alfa Romeo para la Fórmula 1

El Alfa Romeo C42 ya está aquí, en todo su esplendor. Por fin se presenta el último contendiente, Alfa Romeo F1 Team ORLEN, con una llamativa carrocería blanca y roja, completando la parrilla de lo que promete ser una increíble temporada de carreras de Fórmula Uno.

El Alfa Romeo F1 Team ORLEN Alfa Romeo C42 es el primer vehículo producido en Hinwil con el límite presupuestario que impone el nuevo reglamento para la nueva era de la Fórmula Uno que comienza en 2022. Diseñado por un equipo dirigido por el Technical Director Jan Monchaux, este monoplaza es un cambio radical con respecto al pasado, al incluir las posibilidades que implica el nuevo piso con efecto suelo, el paquete aerodinámico actualizado y los neumáticos de perfil bajo de 18 pulgadas. El Alfa Romeo C42, propulsado por un nuevo y mejorado motor Ferrari, es una máquina de carreras diseñada para la batalla. El nuevo reglamento permitirá carreras más reñidas y feroces contiendas desde los primeros hasta los últimos puestos de la parrilla.

La carrocería es un impresionante pero sutil guiño al pasado, que recuerda los diseños históricos de otros años y el legado de Alfa Romeo y Sauber Motorsport, en el trigésimo año del equipo de Hinwil en la Fórmula Uno.

Michelle Hambly-Grobler, coleccinista de coches Porsche

A la última joya del garaje de Michelle Hambly-Grobler aún le falta lo más importante: el motor Carrera. Esta coleccionista sudafricana busca el que en su día propulsó al Porsche 718 RS 61 Spyder de Stirling Moss.

No abundan, pero los legendarios hallazgos en graneros aún se dan de vez en cuando. Nos encontramos en Sudáfrica frente a uno de ellos: se trata de un automóvil de carreras con más de 60 años de antigüedad, que participó en el extinto Gran Premio de Sudáfrica de Fórmula 1. Lo descubrieron cerca de Hermanus y se trata de un ejemplar único.

Homenaje a Joserra Oller, periodista y divulgador del mundo del motor, fallecido por COVID-19

El pasado sábado 24 de julio José Ramón Oller, Joserra para todos, falleció en Madrid tras ser hospitalizado por Covid. Joserra era uno de los grandes del mundo del motor y ha dejado un enorme vacío. Descanse en paz.

Tras el accidente mortal de Jim Clark, creo que fue Chris Amon quien comentó "si le ha pasado a Jimmy, qué esperanza tenemos los demás". Algo así me vino a la cabeza mientras trataba de aceptar lo que ha pasado. A nadie que haya conocido le encajaba mejor el adjetivo "vital" que a Joserra. Y sin embargo.

Alfa Romeo cumple 111 años

Cuando A.L.F.A. se fundó el 24 de junio de 1910, sus coches eran rojos. Unos años antes, a Italia se le había asignado este color para sus coches de carreras. Desde entonces, el rojo se ha convertido en parte integral del ADN de Alfa Romeo. Y hoy, en el día del 111 aniversario de Alfa Romeo, el Museo se teñirá de un precioso color rojo para dar la bienvenida a los muchos entusiastas que vienen a celebrarlo a Arese, como lo hacen todos los años.

Rojo es el desfile de coches Alfa Romeo de particulares que ha inaugurado el evento de cuatro jornadas a las 10 de la mañana de hoy y que continuará hasta el 27 de junio. Rojo será el código de vestimenta para los visitantes y las mascarillas distribuidas gratuitamente en la entrada, para disfrutar con total seguridad de estos días tan especiales. Roja será la exposición temporal especial del Museo. Hasta el domingo, mostrará los infinitos matices e interpretaciones de este color, exponiendo coches de varias épocas y con diferentes características en un evocador carrusel: desde los coches pintados a mano con brocha en la pista hasta las tecnologías de pintura de los últimos años, desde los tonos anaranjados del Rojo Italia a los más oscuros del Rojo Proteo, y por supuesto el Rojo Alfa, conocido por sus siglas AR 501.

Los nuevos coches de la Guardia Civil son Alfa Romeo Stelvio Q4

La Dirección General de la Guardia Civil incorpora a su parque de coches patrulla nuevas unidades de Alfa Romeo Stelvio, el máximo exponente tecnológico de La meccanica delle emozioni. Se trata de 62 nuevas unidades del Alfa Romeo Stelvio 2.0 Gasolina 200CV Q4 Automático que incorporan un moderno motor de última generación de 4 cilindros, construido en aluminio, asociado a una moderna caja de cambios automática de 8 velocidades, y que cumple la normativa de emisiones Euro 6 D Final.

La adquisición, por parte de la Dirección General de la Guardia Civil, ha tenido lugar tras convocatoria de un concurso público, en el que el Alfa Romeo Stelvio ha sido el coche seleccionado en base a la puntuación final obtenida, atendiendo a criterios económicos y técnicos.

A. Bial le Métayer nos presenta a su Volkswagen Transporter

Tras el Peugeot 104 de Fénix Hebrón, el Volkswagen Polo de J. G. Chamorro, o la Alfa Romeo F-12 de Bia Namaran, hoy os traemos a Revista Coche una nueva edición de escritores que nos presentan su vehículo que, en esta ocasión, es A. Bial le Métayer, autor de libros como "Un lugar en el tiempo" o "Curvas y aceite", con su Volkswagen Transporter.

Geb: Gracias por concedernos esta entrevista, A. Bial le Métayer, y lo primero y pregunta obligada: ¿por qué una Transporter?

A. Bial le Métayer: Gracias a vosotros por invitarme. Para mí es un placer unirme al elenco de autores que han pasado por tu sección.

Respecto a tu pregunta, siempre me han gustado los Volkswagen, el Beetle era uno de mis coches favoritos, recuerdo que me devoraba los manuales de aquellos Beetles (o Escarabajos, en español) de los años cuarenta, con una caja de cambios en la cual aún había que hacer el doble embrague para cambiar, ¡imagínate!...

Historia del Skoda Octavia Touring Sport (TS)

Tras la ligera mejora de la situación política a finales de los años 50, Skoda volvió a la escena internacional de la competición y compitió en el prestigioso Rally de Montecarlo de 1956, por primera vez desde 1949. El Skoda Octavia Touring Sport (TS) también obtuvo numerosas victorias en rallyes de principios de la década de los 60, continuando con el tradicional compromiso del fabricante de Mladá Boleslav con el automovilismo.

Todas las fotos de la nota de prensa y una amplia selección de artículos y reportajes sobre una variedad de temas de los 120 años de Skoda Motorsport pueden encontrarse en Skoda Storyboard.

El investigador Paul Davis nos presenta su Seat 124 Sport

Hoy os traemos un modelo muy especial que, seguramente, se encuentra en los corazones de muchos españoles. El Seat 124 Sport era el "muscle car" de las carreteras ibéricas, cuando apenas existían vehículos de este tipo en Europa (mucho menos en España) y, los pocos que había, eran tan elitistas y tenían un precio tan elevado, que estaban bastante lejos del común de los mortales.

Opel (inédita por aquellos años en España) con su Manta, y Peugeot (también inexistente en España por aquellas fechas) con su Peugeot 504 Coupé eran, podríamos decir, de los pocos fabricantes que disponían de modelos agresivos de dimensiones, mecánicas y comportamiento, dignos de un deportivo que se precie. El resto, incluyendo los Renault 15 y 17, o los mismos Seat 1200, eran modelos que se basaban en mecánicas y chasis (hoy se utilizaría el término más "cool" de "plataformas") de coches compactos, con todas sus limitaciones y sus muchos defectos. Pero sin embargo, el Seat 124 Sport 1600 y Seat 124 Sport 1800 era algo totalmente distinto, coches con unas prestaciones, acabados y componentes, dignos de ser considerados auténticos muscle car "a la europea".

Bia Namaran nos cuenta la historia de su Alfa Romeo F-12

Bia Namaran, el escritor especializado en ciencia-ficción, nos cita frente a la delegación de Correos y Telégrafos para realizar la entrevista. Le esperamos unos minutos, y puntualmente acude consultando su reloj de Casio, así que tras saludarnos aprovecho para comentárselo:

Geb -. He visto que lleva un reloj de Casio, concretamente el AE-1500, como Erius.

Bia Namaran -. Lo creí conveniente, de hecho lo llevo en su honor, como un guiño, aunque él lo use por no tener una vista excelente.

(El display del AE-1500 es enorme).

Las furgonetas más míticas de España presentadas por Erika, de Talleres Doble E

Erika, mecánica de los Talleres Doble E, nos cuenta un poco sobre la historia de las tres principales furgonetas de reparto en España durante los años sesenta, setenta y buena parte de los ochenta.

Revista Coche -. Hola Erika. Lo primero bienvenida, y gracias por estar con nosotros en Revista Coche, en esta ocasión para hablar de las más importantes furgonetas españolas. O tres de las más importantes.

Erika -. Gracias a vosotros. Es un placer, como siempre.

Revista Coche -. Entremos en materia. Junto a ti tienes la DKW F-89L, la Sava Pegaso J4, y la Alfa Romeo F-12, que es la base de la que aquí se conocía como Ebro F-100. Podría decirse que esos tres vehículos movían las mercancías durante unas cuantas décadas en España, ¿verdad?

Erika -. Bueno, las Ebro F-100, Sava J4 y DKW F-89 movían las mercancías en relativas cortas distancias. Para distancias más largas el protagonismo se lo llevaban los Pegaso Cosmos, Sava Austin LD150 o Ebro C-150. Pero sí, puede decirse que ellas solas protagonizaron buena parte del reparto de cercanías durante casi treinta años, ni más ni menos: los sesenta, los setenta, y con la Pegaso y la Ebro bastantes años incluso en los ochenta, ahí es nada.

Historia del Seat 124 Sport. 1971 - 1976

Cuando el Seat 124 irrumpió en el mercado nacional, la elección de deportivos se limitaba a los compactos Seat 850 Sport - en variantes Coupé y Spider - y al Renault Alpine A-110. La restricción de las importaciones y los elevados gravámenes que pesaban sobre los automóviles de fabricación extranjera hacían que los llamados "Gran Turismo" fueran una clase prácticamente inexistente en España. Los escasos Alfa Romeo Giulietta, Ford Capri (en su primera generación, no la de los ochenta), Opel GT y BMW 1600 GT que circulaban por nuestro país suponían una presencia meramente testimonial. Seat se encontraba en una privilegiada situación para introducir con facilidad el GT que Fiat había presentado en el Salón de Ginebra de 1967. Era un derivado de la berlina 124 que ya estaba en pleno apogeo en España, de la que tomó la plataforma del bastidor con la misma distancia entre ejes para mejor aprovechamiento del espacio trasero. Este elegante deportivo de acertada estética y buena habitabilidad cautivó al público español desde el momento de la presentación en el Salón de Barcelona de 1970.

Cuando el Seat 124 Sport irrumpió en el mercado nacional, a principios de la década de 1970, creó un segmento virtualmente inexistente hasta entonces. Fue el primer cupé deportivo con cuatro plazas reales de la producción española.

Las curiosidades de la Fórmula E que te interesa conocer

La Fórmula E está revolucionando la competición automovilística. Un campeonato tan innovador, competido y curioso produce mucha curiosidad y dudas entre los aficionados de siempre y aquellos que se han enganchado a las carreras de monoplazas eléctricos.

Andrés Castillo, ingeniero del equipo Mahindra Racing, es una de las personas más cualificadas para responder a las dudas más habituales sobre este certamen. Andrés ha trabajado en este campeonato desde la primera temporada y actualmente es ingeniero de pista del piloto belga Jérôme d"Ambrosio en esta escudería. Además, dirige el Máster en Motorsport & e-Racing y el Curso de Técnico Especialista en Motorsport & e-Racing de QEV Technologies, cuya inscripción ya está abierta.

Alessandro Dambrosio se va a Mitsubishi

Alessandro Dambrosio se unirá a Mitsubishi como nuevo Director Ejecutivo de Diseño Avanzado. Dirigirá equipos en tres estudios de diseño: Okazaki y Tokio en Japón y Frankfurt en Alemania. Reportará directamente a Tsunehiro Kunimoto, Vicepresidente Corporativo de la División de Diseño.

"Alessandro es un diseñador con mucha experiencia, habilidad y con una larga carrera en las principales compañías de automoción", dijo Kunimoto. "Espero con interés que inspire a nuestros equipos a dar forma a la próxima generación de Mitsubishi Design y contribuir a seguir mejorando la marca Mitsubishi, ya que aspiramos a un gran crecimiento".

Los coches más imperecederos

Pocos modelos de coches han aguantado el paso del tiempo. Si lo que buscas es comprarte un coche hoy con bastante seguridad de que dentro de cinco, diez o veinte años permanezca el mismo modelo en el mercado (no el modelo en sí, obviamente, sino el nombre, me refiero, su denominación) lo tienes bastante difícil. Hay marcas que ya de por sí eliminan opciones, y nos anticipan que esos coches no estarán demasiados años en el mercado. Un ejemplo de este tipo de marcas es Peugeot, las denominaciones con números sucesivos (404, 405, 406...) son por sí mismas excluyentes. El 404 de los sesenta es un coche que nunca se repitió,y así con todos los demás.

Renault también era una marca de este tipo antiguamente, sus modelos Renault 4, Renault 8 o Renault 12 eran por sí mismos únicos. El Renault 18 sustituyó al Renault 12, y así en todos los demás, sin repetir nombres de modelo. Incluso cuando se vio en la necesidad de hacerlo con el Renault 5, se vieron obligados a recurrir a una extraña solución con el Supercinco.