Mercedes-Benz nos explica la fabricación de su nuevo motor Mercedes-Benz OM 471

Una calidad sin restricciones es el principio en que se basa la nueva sección de producción de motores en la planta de Mannheim. Para la fabricación de la nueva familia de motores Mercedes-Benz OM 471 se han optimizado hasta el último detalle las instalaciones. Los tres sectores de la planta de Mannheim —fundición, mecanizado y montaje— cooperan estrechamente para garantizar el objetivo común: motores de calidad perfecta. La empresa ha invertido cientos de millones de euros en nuevas instalaciones de producción.

Un motor de la nueva generación de Mercedes-Benz tiene seis días para recorrer todas las estaciones de fabricación, desde el hierro líquido en la fundición hasta el montaje, pasando por las estaciones de mecanizado. Para alcanzar esta meta ambiciosa y deportiva se precisan secuencias de producción perfectamente organizadas. La planta de Mannheim ha elegido a este fin el sistema de «fábrica sincrónica»: los tres sectores de la producción —fundición, mecanizado y montaje— operan como un sistema conjunto con flujo continuo de material, de manera que el stock de componentes es 50% inferior al de las anteriores series de motores.

Tecnología Multiair para motores de Fiat

En el último decenio, el desarrollo de la tecnología Common Rail para motores Diesel ha significado una importantísima evolución tecnológica en el sector de los automóviles y de los vehículos comerciales. Para ser competitivos en el segmento de los motores gasolina, el Grupo Fiat ha decidido adoptar una actitud análoga, basada en la identificación de innovaciones tecnológicas estratégicas. El objetivo es ofrecer al cliente beneficios sustanciales en términos de consumo de combustible y suavidad / agrado de conducción manteniendo, al mismo tiempo, las características de confort intrínsecas de este motor, que derivan de un proceso de combustión fluido y del poco peso de las estructuras y de los componentes.

El parámetro fundamental para el control de la combustión de un motor Diesel, y por lo tanto de sus prestaciones, emisiones y consumo de gasoil, está representado por la cantidad y características del combustible inyectado en los cilindros. Es por esto que el sistema de inyección de control electrónico Common Rail representa un verdadero nuevo paradigma en las tecnologías de motores Diesel de inyección directa.

Los motores K-Series de Suzuki

Suzuki tiene el honor de disponer de uno de los motores más avanzados de su categoría, de tres y cuatro cilindros, y que sustituye a todos los motores antiguos de los 80 y 90 desde el año pasado (modelos como su Splash o Alto ya lo utilizan), aportándoles una mayor fiabilidad, menor mantenimiento (su transmisión es por cadena, mientras que los antiguos eran por correa) y menor consumo y emisiones (el Suzuki Alto es uno de los modelos que menos consumen del mercado).

En esta serie de motores se engloban el K12M (de cuatro cilindros y 1.197 cc) así como otros, como el K10B (de tres cilindros y 997 cc). Esta serie de motores se fabrican en una nueva factoría de Gurgaon (en la India) que Suzuki-Maruti inauguró para el lanzamiento del K10B hace dos años.

Fiat presenta su nuevo motor de dos cilindros Twin-Air de 85 CV

Powertrain Tecnologies presenta el TWIN-AIR, se trata de una novedad absoluta en el escenario motorístico mundial, que confirma el liderazgo del Grupo Fiat en este campo.

Producto del empleo de las tecnologías más avanzadas, el nuevo propulsor utiliza el revolucionario sistema Multiair combinado con una fluidodinámica específica y optimizada a fin de obtener el rendimiento máximo de combustión. Además, fruto de la maximización del concepto de “downsizing” y de una sapiente puesta a punto de la mecánica de base, la nueva familia -con prestaciones comprendidas entre los 65 y los 105 CV- garantiza menores emisiones de CO2 de hasta un 30% respecto de un motor de iguales prestaciones.

Chrysler introduce el motor 1.4 de Fiat para Norteamérica

El grupo Chrysler confirmó hoy el debut del motor 1.4 litros de cuatro cilindros en línea con tecnología FIRE (Fully Integrated Robotized Engine) con Multiar en el Fiat 500. El motor, que ofrece una potencia de 100 CV (75kW) a las 6750 rpm, con un par de 129Nm a las 4.250 rpm, tendrá también una versión turbo en el próximo futuro.

El 1.4 FIRE posee cuatro válvulas por cilindro e incorpora válvulas de acción variable (FVVA, Fully Variable Valve Actuation), también conocido como MultiAir, lo que supone una reducción de consumo en torno al 10 por ciento.