Nuevo Porsche 911 2016

El Porsche 911 ha sido el deportivo más vendido del mundo durante décadas. Y ahora, la nueva generación ha llegado para ampliar su liderazgo. Con innovadores motores bóxer turbo, un avanzado chasis, que cuenta con un compromiso aún mayor entre prestaciones y confort, y un nuevo sistema de información y entretenimiento, el Porsche 911 está sobradamente preparado para ello. Gracias a una experiencia de más de cuatro décadas en motores turbo, tanto en competición como en coches de serie, los nuevos motores del Porsche 911 Carrera son una referencia en términos de prestaciones, placer de conducción y eficiencia. La dirección en el eje trasero, disponible por primera vez como opción para los modelos Carrera, amplía las posibilidades dinámicas del coche.

Se han redefinido muchos elementos exteriores del Porsche 911 Carrera: desde los nuevos faros, con luces diurnas de cuatro puntos, hasta las manillas de las puertas integradas en la carrocería, pasando por un rediseñado capó trasero con lamas verticales o unos nuevos pilotos que incluyen las características luces de freno de cuatro puntos. En el interior, el nuevo sistema Porsche Communication Management de serie dispone de una pantalla táctil que ofrece muchas más funciones y simplifica considerablemente su funcionamiento.

Nuevo Porsche 911 50 Aniversario

El Porsche 911 resuelve contradicciones aparentes como ningún otro coche. Así, es capaz de combinar tradición e innovación, exclusividad y aceptación social y, por supuesto, prestaciones y eficiencia. Con ocasión del Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort, Porschecelebrará el 50º aniversario del 911 lanzando un modelo especial basado en el 911 Carrera S: igual que el 911 original, la edición 50º aniversario del 911 es un coupé con motor bóxer de seis cilindros y tracción a las ruedas traseras. Este modelo destaca por el eficiente rendimiento de la suspensión deportiva activa y por una carrocería especial de mayor anchura, algo que normalmente está reservado a las versiones Carrera 4 de tracción total. Esta edición especial estará limitada a 1.963 unidades, número que coincide con el año del estreno mundial del 911.

Porsche presentará el modelo de edición limitada justo en el momento en que se cumplirá el 50º aniversario del 911, en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort, que abrirá sus puertas al público el próximo 12 de septiembre. Y es que Porsche presentó el modelo original en 1963 precisamente en esta muestra, una de las más importantes que se celebran para la industria del automóvil. Desde su primera aparición, con la denominación type 901, este icono de los vehículos deportivos ha entusiasmado a los fans de todo el planeta y hoy sigue considerándose la referencia para el resto de los deportivos. A partir de su estreno en 1963, el modelo se ha ido desarrollando progresivamente sin interrupción, pero en este proceso se ha preservado siempre el carácter único del 911. El resultado de dicha evolución a lo largo de 50 años, un periodo en el que también se incluyen incontables victorias en competición, es un deportivo que encarna plenamente la autenticidad de la marca Porsche, cuyo ADN se refleja en todos los modelos de la gama.

Porsche valida nuevos neumáticos actuales, para que los uses en tu coche antiguo

Alrededor del 70% de todos los modelos Porsche construidos a lo largo de la historia de la compañía están todavía en condiciones de circular. Para satisfacer la necesidad de emplear los neumáticos adecuados, Porsche ha desarrollado, probado y validado una serie de productos que se adecúan a las generaciones de coches específicas, incluyendo los neumáticos autorizados en coordinación con Pirelli.

Los nuevos desarrollos coinciden con los originales en cuanto a su aspecto y perfil de diseño, pero cuando se trata de propiedades de conducción cumplen totalmente los requerimientos de las modernas generaciones de neumáticos. Para modelos de los años 1959 a 2005, hay disponibles un total de 32 nuevas recomendaciones, que comprenden la gama Porsche 356 (B y C), Porsche Boxster (986) y Porsche 911 (modelo G, 964, 993 y 996), así como los coches Porsche 924, Porsche 928, Porsche 944 y Porsche 968, que tenían la configuración de motor delantero y caja de cambios trasera (transaxle). Los neumáticos clásicos también tienen la certificación “N” de Porsche “, que los identifica como especialmente validados por la marca.

Precios para España del nuevo Porsche Cayenne 2015

Un diseño más afilado, una eficiencia mayor y un equipamiento de serie ampliado son las características esenciales del nuevo Porsche Cayenne). Como vehículo deportivo entre los todo-terreno (SUV), además de contar con cinco cómodas plazas y diversos elementos de gran calidad, ofrece también un espacio amplio y una experiencia de conducción única: altas prestaciones y el ADN típico del diseño Porsche.

La nueva generación del Porsche Cayenne se lanzará al mercado en cinco versiones: Porsche Cayenne S, Porsche Cayenne Turbo, Porsche Cayenne Diesel, Porsche Cayenne S Diesel y, como estreno mundial, el Porsche Cayenne S E-Hybrid), que es el primer híbrido enchufable en el segmento de los SUV premium. Este modelo, junto con el Panamera S E-Hybrid y el 918 Spyder, hace que Porsche sea el único fabricante del mundo en ofrecer tres coches híbridos enchufables. Todas las versiones del Porsche Cayenne han mejorado sus datos de prestaciones, así como su economía de combustible, en comparación conlas variantes anteriores. También se estrena un nuevo motor para el Porsche Cayenne S, un V6 biturbo de 3.6 litros, desarrollado completamente por Porsche.

Porsche lanza el primer Cayman con carga aerodinámica en ambos ejes

En España podrá adquirirse a partir del mes de marzo por 99.094 euros.


El Porsche Cayman GT4 es el nuevo miembro de la familia Porsche GT. Esta es la primera vez que Porsche lanza un GT deportivo basado en el Porsche Cayman con componentes del 911 GT3. Una vuelta rápida de 7 minutos y 40 segundos al mítico circuito de Nürburgring Nordschleife sitúa al Porsche Cayman GT4 como la nueva referencia en lo más alto de su segmento de mercado. También es un compromiso claro de que Porsche continuará promoviendo en el futuro los deportivos radicales de dos puertas, desarrollados en el departamento de Competición de Weissach.

El motor, el chasis, los frenos y el diseño aerodinámico del Porsche Cayman GT4 se han configurado para conseguir el máximo dinamismo y, al mismo tiempo, este modelo seguirá manteniendo la versatilidad para el uso diario típica de los coupé biplaza de Porsche. Está propulsado por un motor bóxer de 3.8 litros y 385 caballos, derivado del que utiliza el 911 Carrera S. La potencia se transmite a través de una caja de cambios manual de seis velocidades con soportes dinámicos. El Porsche Cayman GT4 acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y su velocidad máxima es de 295 km/h. El consumo medio de combustible del coche, según la homologación europea NEDC, es de 10,3 litros por cada 100 kilómetros recorridos. El chasis, que rebaja la altura de la carrocería en 30 milímetros y dispone de unos frenos de gran tamaño, lleva prácticamente la totalidad de los componentes del 911 GT3.

Presentación del Porsche 919 Hybrid para Le mans

Porsche presentó su renovado modelo para la temporada 2015 en el Circuito Paul Ricard.


Ayer, en el Circuito de Paul Ricard, en Francia, Porsche presentó la segunda generación de su prototipo para Le Mans, una evolución técnica del Porsche 919 Hybrid, con tres colores diferentes para sendas unidades. Porsche también confirmó que se pasará a la más alta de las cuatro categorías de energía existentes en la clase LMP1. El rendimiento del sistema de recuperación de energía se ha aumentado en un tercio, aproximadamente, en comparación con 2014. Esto significa que el Porsche 919 Hybrid es ahora competitivo para correr en la categoría de 8 megajulios.

El nuevo y revolucionario reglamento del WEC, que entró en vigor en 2014, pretende que se utilicen potentes e innovadores sistemas de propulsión híbridos, y ese fue precisamente el principal motivo de que Porsche decidiera regresar al mundo de la competición al máximo nivel.

Porsche no logra sus objetivos en Le Mans

Después de un rendimiento extraordinario por parte de sus dos 919 Hybrid, el Equipo Porsche se quedó con las manos vacías en un desafortunado final de carrera. Tras más de 22 horas, los pilotos del LMP1 nº 20 (Timo Bernhard/Brendon Hartley/Mark Webber) experimentaron un problema mecánico en la prueba de resistencia más famosa del mundo. A principio de carrera el coche estuvo líder durante un periodo prolongado. El segundo de los innovadores y complejos prototipos, en manos de Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb, también se mostró muy competitivo, pero igualmente se vio afectado por un problema de transmisión. Sin embargo, el nº 14 sí logró cruzar la meta por sus propios medios.

La carrera comenzó con una emocionante salida, en la que las condiciones meteorológicas fueron cambiando y se produjeron numerosos accidentes, hasta que una calma relativa llegó por la noche. Timo Bernhard se puso líder con su Porsche 919 Hybrid después de transcurridas 20 de las 24 horas. A las 12:36 del domingo cedió el volante a Mark Webber, que siguió en cabeza. Pero menos de 20 minutos más tarde, el australiano se vio obligado a reducir el ritmo y a conducir sólo con los motores eléctricos para llegar hasta boxes. Sin embargo, el equipo no pudo reparar los daños del motor.

Los modelos transaxle, en el museo Porsche

Por un lado, son deportivos ideales; por otro, una perversión en la historia de Porsche: son los modelos transaxle. En 1976 Porsche introdujo la configuración mecánica transaxle en el modelo Porsche 924 y, con ello, se embarcó en un nuevo territorio. Este tipo de configuración monta el motor en la parte delantera, mientras que la transmisión va en el eje trasero. Entre 1976 y 1995 Porsche fabricó una generación de deportivos que se alejaba mucho de los principios establecidos por el Porsche 911. Eran los Porsche 924, Porsche 928, Porsche 944 y Porsche 968. Con motivo del 40º aniversario de estos modelos, el Museo Porsche muestra 23 ejemplares excepcionales de dichos coches en el marco de la exposición especial "La Era Transaxle. Del Porsche 924 al Porsche 928". Más de la mitad de estos vehículos se exhiben por primera vez en el museo.

Los modelos transaxle fueron un gran éxito económico para la marca en aquella época. Con esta configuración de tren de rodaje, Porsche vendió cerca de 400.000 unidades en todo el mundo. Detrás de este éxito está una filosofía típica de Porsche: una combinación perfecta entre versatilidad para el uso diario y deportividad. Junto a la exposición de coches de producción en serie y de competición, el Museo Porsche también muestra una selección de prototipos yconcept cars que hasta ahora no se habían visto en el museo. Por ejemplo, se exhiben diferentes derivados del Porsche 924 que, inicialmente, se utilizaron como modelo básico. El prototipo Porsche 924 Turbo Targa de 1979 también se expone por primera vez. Aunque este coche nunca llegó a producirse, su diseño influyó en el desarrollo del Porsche 944 Cabriolet.

Lo que debes saber de Porsche: códigos, nombres de modelos y denominaciones

Cada modelo de Porsche tiene un nombre oficial y un código interno. En ocasiones, ambos coinciden, pero no siempre es así. Algunos sueños son difíciles de expresar con palabras porque tienen nombres muy complejos. Un ejemplo es el Porsche 356 A 1500 GS Carrera que, en 1955, sorprendió a los entusiastas de los automóviles de todo el mundo. Visual y técnicamente, el elegante deportivo era soberbio: "Mira, ahí va un Porsche tres cinco seis, A, mil quinientos…" y, antes de haber terminado de nombrarlo, ya había pasado por delante a toda velocidad, pues era capaz de alcanzar los 200 km/h.

Es cierto que estas nomenclaturas pueden resultar a veces complicadas. Sin embargo, a menudo hay una explicación lógica para la designación de cada modelo. Siguiendo con el ejemplo del Porsche 356 A 1500 GS Carrera: estaba basado en el Porsche 356 de la refinada serie A, tenía una cilindrada de 1.500 centímetros cúbicos y fue catalogado como un coche especialmente rápido mediante las siglas GS (Grand Sport) y el término español Carrera.

Nuevo Porsche Boxster Spyder 2016

El nuevo roadster purista de Porsche.


Porsche empieza la temporada de descapotables 2015 celebrando el estreno mundial del nuevo Porsche Boxster Spyder. Este deportivo purista hace su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. El nuevo tope de gama en los roadsters biplaza de Porsche mantiene el carácter independiente del Spyder anterior, el cual ya ha obtenido un estatus de culto. Entre otros elementos, el clásico techo de lona sigue siendo operado de forma manual, y el deportivo tan solo está disponible con transmisión manual.

Como un verdadero roadster original, el Porsche Boxster Spyder ofrece una experiencia de conducción de un deportivo tradicional, pero con unas prestaciones contemporáneas. Esto se traduce a una firme suspensión deportiva, rebajada en 20 mm, frenos tomados del 911 Carrera, una dirección más directa y el seis cilindros de 3.8 litros y 375 CV. Tanto sus conductores como los acompañantes pueden esperar una auténtica experiencia de deportivo con unas características de conducción excepcionales, en el Porsche Boxster más ligero y potente que existe. Tan solo son necesarios 4,5 segundos para que el Porsche Boxster alcance los 100km/h desde parado; la velocidad máxima del modelo es de 290 km/h. La media de consumo NEDC es de 9,9l/100km.

Llega a España el Porsche Macan GTS

Como todos los modelos Porsche que incorporan estas siglas, la nueva versión GTS del Porsche Macan está inspirada en la competición. Un chasis optimizado, 20 caballos más de potencia que el Porsche Macan S y unos frenos reforzados son las claves del rendimiento superior del nuevo Porsche Macan GTS. En cuanto a potencia y par, sus 360 caballos y 500 Nm sitúan al Porsche Macan GTS entre el Porsche Macan S y el Porsche Macan Turbo. La base técnica para lograrlos está en el motor V6 biturbo de tres litros que utiliza el Porsche Macan S, complementado por la transmisión de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) y por el Porsche Traction Management (PTM), que permite la distribución variable del par entre las cuatro ruedas. Así, el Porsche Macan GTS acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos (5,0 con el paquete opcional Sport Chrono) y alcanza una velocidad máxima de 256 km/h. Las características de estilo típicas de los Porsche GTS completan la sensación de deportividad.

El Porsche Macan GTS combina el extraordinario comportamiento típico de un Porsche con una magnífica versatilidad para el uso diario. La puesta a punto más deportiva de la suspensión Porsche Active Suspension Management (PASM), que reduce la altura del vehículo al suelo en 15 milímetros, junto a las llantas en negro mate de 20 pulgadas con diseño RS Spyder y neumáticos mixtos, son rasgos propios del equipamiento GTS, así como los asientos deportivos GTS con la parte central en Alcántara, otras zonas del interior tapizadas en este mismo material y el sistema de escape con un rotundo sonido. Igualmente, el Porsche Macan GTS estrena en un modelo SUV el nuevo sistema de conectividad e infoentretenimiento Porsche Communication Management (PCM). Junto con el módulo opcional Connect Plus, la pantalla táctil de gran calidad ofrece una navegación con información real del tráfico y la integración de teléfonos móviles a través de Apple CarPlay.

Precios para España del nuevo Porsche 911 Carrera GTS 2015

El nuevo 911 Carrera GTS llegará a España a principios del mes que viene con un precio a partir de los 135.339 € para su versión más básica.


Porsche está listo para llevar la segunda generación del Porsche 911 Carrera GTS a la línea de salida. Con sus cuatro versiones (coupé y cabriolet, cada uno con la opción de tracción trasera o integral) se estrecha la diferencia que separa al Porsche 911 Carrera S del deportivo optimizado para circuitos pero homologado para carretera, el 911 GT3. Estos son algunos de los ingredientes técnicos que generan un rendimiento dinámico aún mejor y el disfrute máximo de conducción: 430 caballos de potencia, paquete Sport Chrono y sistema PASM de amortiguación activa, que reduce la altura del coche en diez milímetros.

Su mejorada eficiencia también proporciona unas aceleraciones y velocidad máxima superiores, pero con unos datos de consumo medio que permanecen invariables respecto a los ya excelentes de los modelos S. En combinación con la caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), el Porsche 911 Carrera GTS acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos (Cabriolet: 4,2 segundos). Y la velocidad máxima de todas las versiones GTS está por encima de los 300 km/h; el más rápido, con 306 km/h, es el Coupé con transmisión manual y tracción trasera.

Precios oficiales del nuevo Porsche 911 Turbo 2014

Continúa la imparable ofensiva de modelos Porsche en el aniversario del 911. Hace 50 años, el 911 hacía su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort y, justo una década después, se mostraba el prototipo del 911 Turbo en ese mismo escenario. Ahora, en su cuarenta aniversario, Porsche presenta la nueva generación del 911 Turbo y Turbo S, la cumbre tecnológica y de rendimiento en la gama 911. El nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas, la dirección activa sobre el eje trasero, una aerodinámica adaptativa, faros de LED y un motor bóxer biturbo de seis cilindros de hasta 560 caballos de potencia, subrayan el protagonismo de esta nueva generación del 911 Turbo como plataforma tecnológica, pensado y diseñado tanto para el uso diario como para correr en circuitos. Tiene una importancia crucial el chasis de diseño ligero completamente nuevo, con una distancia entre ejes alargada 100 milímetros y en el que se emplean llantas mayores, de 20 pulgadas.

El sistema antibalanceo activo PDCC, que se ofrece por primera vez en el 911 Turbo, mejora aún más el rendimiento del vehículo. Este sistema formará parte del equipamiento de serie en el 911 Turbo S, igual que el Paquete Sport Chrono Plus con soportes de motor dinámicos y frenos cerámicos PCCB. Todos estos elementos están disponibles también como opción en el 911 Turbo. Como resultado de todas las mejoras, el nuevo 911 Turbo S rebaja el tiempo por vuelta en el circuito de Nürburgring Nordschleife a menos de 7:30 minutos, utilizando neumáticos de serie, por supuesto. El sonido intensifica la experiencia de conducción y transmite la "melodía" del motor turbo al habitáculo a través de las membranas de los altavoces.

Historia del Porsche Cayenne

A mediados de la década de 1990, Porsche tuvo que tomar una decisión trascendental para asegurar su éxito económico a largo plazo. El Porsche Cayenne era la respuesta.

Un estudio que encargó Hans Riedel, por aquel entonces miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Ventas, demostró que el legendario Porsche 911 y el Porsche Boxster, por sí solos, no guiarían al fabricante hacia un futuro seguro. "Era evidente que los deportivos plantean ciertos límites en el mercado", recuerda Anton Hunger, quien fuera responsable de Comunicación en la época de Wendelin Wiedeking, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG en los años 90. "La división de Ventas lo había dejado bien claro mediante estudios de mercado. A la larga, Porsche habría terminado nuevamente en una pendiente descendente".

Edición especial del 911 para celebrar el 60 aniversario de Porsche Club of America

El PCA es el mayor club Porsche del mundo.


Porsche ha tenido un sorprendente y bonito detalle del PCNA (Porsche Cars North America) con el Porsche Club of America: lanzar una edición especial denominada Porsche 911 GTS Club Coupé para celebrar sus sesenta años. La edición especial es, además, limitada a sesenta unidades, tantos como años cumple el Club, del cual también toma el nombre.

Entre las exclusividades de esta edición destaca un color único y exclusivo, denominado Club Blau ("club azul"), creado por Porsche Club.

Porsche participará con dos equipos en el WEC y en Le Mans

Porsche afronta la temporada 2014 con el programa de competición más completo que jamás haya tenido. Además de su nuevo proyecto LMP1, Porsche Motorsport tendrá dos equipos oficiales de GT compitiendo en los circuitos de todo el mundo. Porsche AG Team Manthey inscribe otra vez dos Porsche 911 RSR en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), así como en las 24 Horas de Le Mans. Por su parte, Porsche North America entra en el nuevo Campeonato Tudor United Sportscar con CORE autosport como equipo, que se estrenará el próximo 25 de enero en las 24 Horas de Daytona 24.

El número de pilotos oficiales de Porsche Motorsport también ha crecido hasta alcanzar una cifra récord. Para la temporada entrante Porsche ha firmado con un total de 20 pilotos, incluidos los cuatro juniors y el candidato a una beca elegido de la copa monomarca internacional. Todos los que son ahora pilotos oficiales de Porsche renuevan su contrato para 2014. "Nunca habíamos tenido una lista tan grande de pilotos en la historia de la compañía", comentaba Wolfgang Hatz, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Investigación y
Desarrollo.

Nuevo Porsche 911 Carrera 4 GTS 2022

Un año y medio después del lanzamiento al mercado del Porsche 992, la gama Porsche 911 se enriquece con los modelos GTS. Porsche presentó la primera versión GTS del Porsche 911 hace doce años. Ahora, lanza una nueva generación del legendario deportivo, más diferenciada, más potente y con un comportamiento aún mejor. Su motor bóxer de seis cilindros tiene 480 caballos de potencia (353 kW), lo que supone 30 CV (22 kW) más que el actual Porsche 911 Carrera S y que el anterior Porsche 911 GTS.

La caja de cambios puede ser manual de siete velocidades o automática de doble embrague (PDK) y ocho marchas. En ambos casos, el precio del coche no varía. El Porsche GTS cuenta con una suspensión específica que incluye el sistema de amortiguadores adaptativos Porsche Active Suspension Management (PASM) y con los frenos de alto rendimiento del Porsche 911 Turbo. El comportamiento mejorará aún más con el pack Lightweight Design, que ahorra hasta 25 kilogramos y está disponible por primera vez para el Porsche GTS (a partir de noviembre de 2021).

Historia de Porsche en el 75 aniversario de la marca

Historia de la marca Porsche: cronología de momentos clave con las personas, la empresa, los coches de serie y la competición. 

1948
Cuatro años después del traslado a la localidad austríaca de Gmünd debido a la guerra, nace allí el primer deportivo con nombre Porsche, el 356 "Nº 1" Roadster.

1949
Porsche regresa a Stuttgart en noviembre.

1950
En marzo, en Stuttgart-Zuffenhausen comienza la producción en serie del 356 en una nave alquilada al carrocero Reutter.

1951
El 30 de enero fallece, a los 75 años, el fundador de la dinastía, Prof. Dr. Ing. h.c. Ferdinand Porsche. En la primera participación oficial en competición, Porsche consigue en Le Mans la victoria en su categoría con el 356 SL.

1952
A principios de año se publica el primer número de la revista para clientes Christophorus.

1953
En junio, toman la salida en Le Mans por primera vez dos Porsche 550 y consiguen las dos primeras plazas en la categoría de 1.5 litros.

60 años del Porsche 911

Con el paso del tiempo, el Porsche 911 se ha ido haciendo cada vez más apasionante y versátil. En sus orígenes solo existía el Coupé, pero pronto se unieron a la gama otras variantes de carrocería y diversas opciones mecánicas. Presentamos en este artículo algunos de los Porsche 911 más relevantes que ha habido a lo largo de sus ocho generaciones.

En 1963 se presenta en el Salón Internacional del Automóvil IAA de Fráncfort un Porsche completamente nuevo, que inicialmente se denominó 901. En 1965 se estrena el Targa, un descapotable con arco de seguridad adecuado a la normativa de seguridad en Estados Unidos. Su acogida es excelente. En 1972 le sigue el Porsche 911 Carrera RS 2.7, que pesa solo 960 kilogramos y se caracteriza por su alerón "cola de pato". Este modelo de edición limitada alcanza 245 km/h gracias a su motor bóxer de seis cilindros y 210 CV (154 kW).

Las novedades que Porsche presenta en Detroit (y adelanto de fechas y precios en España)

La firma germana hace la presentación de los nuevos Porsche 911 Targa 4 GTS y el Porsche Cayenne Turbo.


El Porsche 911 Targa 4 GTS y el Porsche Cayenne Turbo S tendrán su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica 2015, que se celebra en Detroit.

Por primera vez, el Porsche 911 Targa 4 GTS combina la exitosa idea GTS con el concepto clásico targa. Su motor más potente, con 430 caballos, y el paquete Sport Chrono que lleva de serie le proporcionan un rendimiento aún más dinámico. Otros ingredientes específicos del GTS son las llantas en negro mate de 20 pulgadas con tuerca central, el diseño deportivo del frontal, las rejillas de entrada de aire en negro y también los logotipos del mismo color en las puertas, la parte trasera y en la barra de protección antivuelco. En el interior, el tapizado negro Alcántara del volante y los asientos, así como los detalles de acabado hechos de aluminio negro pulido, acentúan su carácter deportivo.