Hoy SEAT celebra el 70 aniversario de su primer coche

El 13 de noviembre de 1953 se produjo el primer SEAT 1400, un automóvil elegante, innovador, y el primer lanzamiento de la compañía española. La fábrica de Zona Franca, en Barcelona, marcó el inicio de la historia de SEAT S.A. y sentó las bases del exitoso futuro y presente que hoy conocemos. Hoy, el SEAT Leon materializa el espíritu del SEAT 1400, y muestra la evolución de la marca. El compacto se ofrece con cuatro sistemas de propulsión diferentes, destacando la versión híbrida enchufable, con etiqueta ambiental Cero emisiones.

Se cumplen 70 años del primer SEAT 1400 producido en la fábrica de SEAT de la Zona Franca de Barcelona, solo tres años después de la creación de la marca española como sociedad. El emblemático modelo marcó el inicio de la historia de la compañía, que posteriormente lanzó modelos más accesibles para poner a España sobre ruedas, y sentó las bases del exitoso futuro de la compañía SEAT S.A. que hoy conocemos.

Entrevista con Paul Davis, el protagonista de las novelas de "A Contrarreloj"

Paul Davis no necesita presentación. El famoso y polifacético investigador de relojes es de sobra conocido por sus exitosos casos recuperando valiosos guardatiempos, cuyas narraciones podemos seguir en las novelas de "A contrarreloj" escritas por J. G. Chamorro.

Tras insistirle a su secretaria para que nos reservara algo de tiempo para una entrevista, finalmente conseguimos que Paul Davis nos atendiera mientras esperaba la llegada del tren en el que vendría una de sus colaboradoras más cercanas, la señorita Anabel Faure Dumont.

El paparazzi. [Espectacular persecución en Barcelona]

Geb "El Paparazi", en exclusiva para esRevistas -.
La Ciudad Condal ha sido escenario, una vez más, de una espectacular persecución por sus calles. Una peligrosa banda de atracadores y falsificadores ha intentado huir a través de la ciudad a bordo de un potente Renault Megane RS Trophy, mientras eran perseguidos de cerca por un Seat 124 Sport con el investigador Paul Davis a los mandos.

Por fortuna no ha habido que lamentar víctimas, aunque sí numerosos daños materiales. El 124 Sport de Davis ha quedado bastante deteriorado, por lo que ha sido trasladado a un taller de reparaciones, probablemente el Doble E.

Mientras tanto, la policía ha dado buena cuenta de los sospechosos que han intentado la fuga, llevándoselos bajo la atenta mirada de Paul Davis, quien ha permanecido en el lugar hasta la retirada de su vehículo.

El paparazzi. Carreras ilegales por la Comunidad Valenciana

Geb "El Paparazi", en exclusiva para esRevistas -.
No sabemos qué mosca les habrá picado a J. G. Chamorro y a Paul Davis, pero lo cierto es que este fotoperiodista ha podido captarles mientras tenían sus más y sus menos, lo que al parecer les llevó a entablar una competida carrera por los alrededores del puerto deportivo de la ciudad de Valencia, a bordo de sus sendos automóviles.

El Seat 124 Sport, a cuyos mandos se encontraba Paul Davis, mostró su carácter más rabioso frente al Volkswagen Polo GTi de su rival, el escritor J. G. Chamorro. Durante varios minutos pudimos verles con nuestro teleobjetivo para lograr dejar constancia del evento con estas instantáneas, aunque por desgracia luego desaparecieron por las amplias avenidas y, ya entre los numerosos edificios, no pudimos conocer el veredicto final de la confrontación.

Puestos en contacto con el despacho de Davis, su secretaria nos ha dado evasivas, diciéndonos que no podía confirmar o desmentir el que su jefe se encontrase en la capital de la comunidad valenciana en aquellos momentos.

El paparazzi. Paul Davis regresa a Barcelona

Geb "El Paparazi", en exclusiva para esRevistas -. Hemos logrado captar estas imágenes del popular investigador de relojes, llegando a la terminal de autobuses de Barcelona. Allí le esperaba su habitual Seat 124 Sport, que ha tomado para adentrarse entre el tráfico urbano.

Paul Davis saltó a la prensa hace poco por investigar y detener a unos peligrosos delincuentes, que utilizaban guardatiempos de elevado valor como material de contrabando. Su colaboración con la Policía fue crucial para esclarecer el caso y llevar ante la justicia a los culpables.

El litio, el secreto de las baterías de los coches eléctricos

En el camino hacia la electrificación, hay un componente del coche eléctrico que señala el camino. Estamos hablando de la batería, la encargada de almacenar energía y transmitirla al motor. ¿Pero qué es realmente una batería, de qué está hecha, qué pasos sigue su ensamblaje hasta llegar al vehículo? Descubrimos el recorrido de una batería desde su materia prima hasta tu coche.

Li, Ni, Mn y Co (Litio, níquel, manganeso y cobalto). Son los cuatro minerales clave para fabricar el corazón del coche eléctrico. "Tras su extracción, se tratan de manera química para conseguir el material activo cuyas reacciones permiten almacenar y disponer de energía", explica Francesc Sabaté, responsable del Test Center Energy (TCE), el centro de investigación y desarrollo de baterías de SEAT S.A., único en el sur de Europa. Con este material activo se crean los electrodos, es decir, los elementos que almacenan la energía, que se encapsulan en las celdas.

Homenaje a Joserra Oller, periodista y divulgador del mundo del motor, fallecido por COVID-19

El pasado sábado 24 de julio José Ramón Oller, Joserra para todos, falleció en Madrid tras ser hospitalizado por Covid. Joserra era uno de los grandes del mundo del motor y ha dejado un enorme vacío. Descanse en paz.

Tras el accidente mortal de Jim Clark, creo que fue Chris Amon quien comentó "si le ha pasado a Jimmy, qué esperanza tenemos los demás". Algo así me vino a la cabeza mientras trataba de aceptar lo que ha pasado. A nadie que haya conocido le encajaba mejor el adjetivo "vital" que a Joserra. Y sin embargo.

Droid Drika nos presenta su Mercedes-Benz L319

Geb: Muchas gracias, Droid, por aceptar la invitación y acompañarnos en esta serie de entrevistas que llevamos a cabo para Revista Coche, y en las cuales algunos de sus propietarios nos presentan sus vehículos. En tu caso se trata de una Mercedes-Benz L319 de los años sesenta, ni más ni menos. Cuéntanos tu historia con esta furgoneta.

Droid Drika: Lo primero darte las gracias a ti por considerarme digno de este espacio, y abrirme las puertas de Revista Coche, y lo segundo aclarar que en el caso de la Mercedes-Benz L319 estamos hablando de un furgón, no de una furgoneta...

Un Volkswagen Polo GTI en las manos de J. G. Chamorro

Continuamos con nuestras entrevistas de famosos para que nos presenten sus coches, y tras tener a Paul Davis y su Seat 124 Sport en nuestra última entrega, hoy le toca el turno a la persona que plasma en papel (y en e-book, por cierto) sus aventuras, que es ni más ni menos que J. G. Chamorro.

Sabemos que el señor Chamorro es una persona muy ocupada y que siempre está a mil cosas, de manera que tenemos que agradecerle más aún si cabe, el que nos reserve unos minutos entre su apretadísima agenda. Como gentilmente nos ha dejado elegir el lugar de nuestro encuentro, tras sopesar algunos escenarios decidimos ir a lo seguro y citarle frente a la ya - diríamos - "famosa" cafetería Steven's. Nuestras otras localizaciones habrían sido los estudios de Radio Ibérica o la relojería "La Elegante", pero dado que en este último caso ya estuvimos en ella con Paul Davis, y en el primero nuestros lectores conocen, seguramente a estas alturas, de sobra Radio Ibérica, creíamos que un local hostelero sería lo mejor.

Nuevo Seat León Cupra 2.0 TS

El Seat León Cupra completa su oferta de motores con la incorporación a su gama del bloque de gasolina 2.0 TSI de 245 CV, asociado siempre al cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades y a la tracción delantera, que destaca por incluir el diferencial autoblocante VAQ. Ofrece un par máximo de 370 Nm, consiguiendo una increíble aceleración de 0 a 100 km/h en solo 6,4 segundos en el 5 puertas y 6,7 segundos en el Sportstourer.

El Seat León Cupra 2.0 TSI 245 CV destaca por su rígido chasis y una puesta a punto que le sitúa como la referencia. Además, incorpora de serie el Control de Chasis Adaptativo (DCC), que permite variar la firmeza de los amortiguadores, el sistema de Dirección Progresiva, y el selector de modos de conducción "CUPRA Drive Profile", que ajusta los parámetros de la dirección y la respuesta del acelerador, el cambio automático y el DCC, entre otros.

El investigador Paul Davis nos presenta su Seat 124 Sport

Hoy os traemos un modelo muy especial que, seguramente, se encuentra en los corazones de muchos españoles. El Seat 124 Sport era el "muscle car" de las carreteras ibéricas, cuando apenas existían vehículos de este tipo en Europa (mucho menos en España) y, los pocos que había, eran tan elitistas y tenían un precio tan elevado, que estaban bastante lejos del común de los mortales.

Opel (inédita por aquellos años en España) con su Manta, y Peugeot (también inexistente en España por aquellas fechas) con su Peugeot 504 Coupé eran, podríamos decir, de los pocos fabricantes que disponían de modelos agresivos de dimensiones, mecánicas y comportamiento, dignos de un deportivo que se precie. El resto, incluyendo los Renault 15 y 17, o los mismos Seat 1200, eran modelos que se basaban en mecánicas y chasis (hoy se utilizaría el término más "cool" de "plataformas") de coches compactos, con todas sus limitaciones y sus muchos defectos. Pero sin embargo, el Seat 124 Sport 1600 y Seat 124 Sport 1800 era algo totalmente distinto, coches con unas prestaciones, acabados y componentes, dignos de ser considerados auténticos muscle car "a la europea".

Seat lanza dos programas de podcasts (pero en inglés, para que los españoles no puedan enterarse)

Moving Forward y The Impulse. Son los dos nuevos podcasts que lanza Seat sobre innovación, industria, tecnología y sociedad con distintos expertos nacionales e internacionales. El objetivo de Moving Forward, el podcast de Seat, y de The Impulse, el de Cupra, es intercambiar ideas y generar espacios de debate sobre temas de actualidad, como la salud, la movilidad, la innovación o el big data. Ambos podrán seguirse en los canales oficiales en Spotify, Apple Podcasts, Google Podcasts e Ivoox.

Una de las particularidades de estas dos nuevas series de podcasts es su enfoque colaborativo. Los empleados de Seat podrán formular sus preguntas (suponemos que solo los empleados que sepan inglés) a los invitados en algunos de los episodios y, ya en una segunda fase, el proyecto quiere abrirse al público, para que pueda proponer temas de interés a través de las redes sociales de la compañía. Se convierten así en proyectos participativos pioneros, unos podcasts colaborativos que van más allá del estudio de grabación y responden a las preguntas de la sociedad de manera abierta.

Seat usará robots para transportar piezas en su fábrica de Cataluña

La robótica continúa avanzando en el sector de la industria, y un paso más en esa dirección lo da ahora Seat, que reemplazará el trabajo humano por una serie de robots que se encargarán de una tarea tan "inteligente y complicada" como mover piezas por la factoría. Si antes esto se hacía con un operario y una carretilla, ahora serán robots autónomos quien cumplan ese papel. Parece ser que lo de la conducción autónoma tenía en la manga varios ases escondidos, y uno de ellos es este, precisamente. No solo - en teoría - facilitaría el llevar un coche, sino que además también puede facilitar moverse por espacios interiores, y así la compañía ahorra en mano de obra, y los jefes (o sea, los que mandan) obtienen mayores beneficios económicos.

No es de extrañar que una de las primera fábricas en implantar estos robots-operarios (AMR en el argot) en España sea la firma Seat, quienes dicen estar encantados. Lógico. Estos robots, por cierto, se añadirán a los que ya se usan para colocar el "lettering" - los emblemas y demás - en los exteriores de los modelos como el Seat Ibiza y el Arona, en total son 20 "cobots", que sustituyen a otros tantos operarios.

El problema es que todo eso no se traduce en una mejora social ni riqueza para todos, sino en más paro. Así que los robots solo benefician a unos: a los dueños de las fábricas.

| Redacción: RevistaCoche / RevistaCoche.blogspot.com

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Los coches de Seat en las películas

¿Qué sería de Doc y Marty McFly sin su Delorean en Regreso al futuro? ¿Cómo se desplazaría Batman sin su batmóvil? Por ello, y en honor a los Oscar venideros, Seat ha preparado unos peculiares premios para las apariciones de sus modelos en la filmografía mundial.

Mejor cameo. En los Oscar esta categoría no existe, pero no podíamos dejar pasar la oportunidad de reconocer aquellos Seat que se han colado en la gran pantalla como Stan Lee en las películas de Marvel. Ya sea a un lado del fotograma o cruzando la pantalla a toda velocidad, estos son los Seat que optan al premio de mejor cameo:

- El Alhambra de Bourne Legacy (2012), aparcado en medio de la acción.
- El Ibiza de Jason Bourne (2016), aparcado junto al fuego.
- El Ibiza de Notting Hill (1999), robándose el protagonismo en el centro de la calle.
- El León de 3 days to kill (2014), aparcado y a punto de recibir los balazos de los malos.
- El León de Men in Black: International (2019), cruzando el plano de pleno.

Nuevo Honda HR-V 2022 híbrido

El nuevo Honda HR-V e:HEV cuenta con la tecnología del conjunto propulsor híbrido avanzado de dos motores de Honda, que ofrece una gran eficiencia y capacidad de respuesta. El SUV compacto se une por primera vez a la gama de modelos e:HEV (Vehículo Eléctrico Híbrido) de Honda y representa uno de sus últimos pasos en su compromiso de que, de cara a 2022, todos sus principales modelos para Europa incorporen conjuntos propulsores eléctricos.

Al reinventar el Honda HR-V, Honda se propuso crear un automóvil que combinase un diseño atractivo, un nivel de eficiencia excepcional y una funcionalidad superior. El nuevo modelo, concebido para responder a las necesidades del consumidor actual, consigue un equilibrio destacado entre un estilo SUV premium y una extraordinaria amplitud, todo ello con unas dimensiones compactas, a la vez que ofrece una gran facilidad para acceder y salir del automóvil. Estas ventajas se consiguen gracias al principio de desarrollo de Honda basado en dar prioridad a las personas frente a la maquinaria, que apuesta por la filosofía de que la finalidad de la tecnología es responder a las necesidades del conductor y los pasajeros.

Todos los detalles del nuevo Seat Arona 2022

Desde su presentación en 2017, el Seat Arona se ha convertido en un éxito. Con más de 350.000 unidades vendidas, se ha situado como un producto clave dentro de la gama de Seat. Éxito comercial también en España, como SUV urbano más vendido en 2020. El nuevo Seat Arona está listo para continuar cosechando grandes logros.

Su diseño renovado, unido a su imagen de robustez, son solo el punto de partida de una serie de cambios que continúan en el interior. Aquí, en el habitáculo, el SUV ha sufrido una auténtica transformación. Los nuevos sistemas de conectividad y asistencia al conductor también son elementos fundamentales del nuevo Seat Arona.

Todos los detalles del Seat Ibiza 2022

Seat actualiza la imagen y la tecnología del Seat Ibiza, con un aspecto exterior renovado, una revolución de estilo en el interior, una mayor conectividad y nuevos sistemas de asistencia al conductor.

El Seat Ibiza ha sido un pilar clave del éxito de la marca desde que se presentó por primera vez en 1984. Después de 37 años, cinco generaciones y casi seis millones de unidades vendidas, se ha convertido en el coche más exitoso de la marca. La renovación de la generación actual tiene como objetivo mantener esa mentalidad ganadora, posicionándose como un modelo clave en su segmento en Europa.

400 euros más para los empleados de Seat por ir a trabajar durante la pandemia

Los empleados de Seat recibirán una paga extraordinaria de 400 euros brutos el 15 de abril en reconocimiento a la flexibilidad mostrada en 2020 durante la COVID-19.

En el convenio colectivo firmado en 2016, la dirección de la empresa y UGT y CCOO pactaron que los empleados recibirían cada año una paga de beneficios en abril por el resultado obtenido en el ejercicio anterior. Desde entonces, Seat distribuyó una paga extra durante cuatro años consecutivos. La COVID-19 impidió en 2020 un nuevo resultado positivo pero la empresa ha decidido reconocer la flexibilidad y el compromiso de los trabajadores y ha acordado con los sindicatos mayoritarios mantener esta paga.

Historia del Lada Oka

Popularmente conocido como "Lada Oka" (oficialmente Lada 1111 Oka), o Vaz o AutoVAZ 1111, el Vaz 1111 fue un automóvil ruso de tamaño mini o sub-compacto. Las distintas denominaciones que lees en el encabezado de este post se debe a sus diferentes fabricantes (o marcas bajo las que se vendió, más bien), todos ellos, en realidad, formando parte de la extinta URSS, de manera que se podía fabricar por una marca o por la otra. Inicialmente diseñado por la Vaz (hoy del Grupo Renault), la firma rusa nunca lo fabricaría, cediendo la producción del modelo final a la fábrica de la SeAZ en Serpukhov. Como esta localidad, perteneciente al ámbito regional de Moscú, de poco más de cien mil habitantes, se encuentra entre los ríos Nara y Oká, el coche recibió el apodo (que no denominación) de ese río, el Oká, escrito como Oka (sin tilde).

Curiosamente, el Vaz 1111 también se fabricaría por el poderoso consorcio de camiones y vehículos pesados, los famosos Kamaz, como Kamaz 1111, en la localidad del Tartaristán llamada Naberezhnye, una gran ciudad con más de medio millón de habitantes, y cuya factoría está actualmente en manos de la ZMA (una filial de Kamaz, que también produce camiones bajo su propia marca, además de furgones y furgonetas).

Para que nos hagamos una idea de lo que implicaba que un automóvil como el Vaz 1111 fuera fabricado por Kamaz, sería algo así como si Pegaso fabricase el Seat Arosa, lanzándolo con su propio logo. Vamos, algo impensable en España, e impresionante en Rusia. Pero entremos en la historia de este interesante e increíble pequeño coche ruso, que es enormemente llamativa.

Historia del Seat 124 Sport. 1971 - 1976

Cuando el Seat 124 irrumpió en el mercado nacional, la elección de deportivos se limitaba a los compactos Seat 850 Sport - en variantes Coupé y Spider - y al Renault Alpine A-110. La restricción de las importaciones y los elevados gravámenes que pesaban sobre los automóviles de fabricación extranjera hacían que los llamados "Gran Turismo" fueran una clase prácticamente inexistente en España. Los escasos Alfa Romeo Giulietta, Ford Capri (en su primera generación, no la de los ochenta), Opel GT y BMW 1600 GT que circulaban por nuestro país suponían una presencia meramente testimonial. Seat se encontraba en una privilegiada situación para introducir con facilidad el GT que Fiat había presentado en el Salón de Ginebra de 1967. Era un derivado de la berlina 124 que ya estaba en pleno apogeo en España, de la que tomó la plataforma del bastidor con la misma distancia entre ejes para mejor aprovechamiento del espacio trasero. Este elegante deportivo de acertada estética y buena habitabilidad cautivó al público español desde el momento de la presentación en el Salón de Barcelona de 1970.

Cuando el Seat 124 Sport irrumpió en el mercado nacional, a principios de la década de 1970, creó un segmento virtualmente inexistente hasta entonces. Fue el primer cupé deportivo con cuatro plazas reales de la producción española.