El piloto de Audi Miguel Molina nos explica el volante de un DTM

Si el volante es el elemento crucial a la hora de conducir un vehículo de serie, en uno de competición su importancia aumenta. Miguel Molina, el piloto español pionero en el DTM, el campeonato de turismos más importante del mundo, nos explica cómo es el volante del Audi A5 DTM con el que compite este año. Además, lo compara con el de un vehículo de serie, que en la actualidad también incorporan multitud de mandos y controles que mejoran nuestra seguridad.

La temporada 2012 del DTM acaba de arrancar. Audi, la marca campeona en 2011, regresa al campeonato con el nuevo A5 DTM. Y a sus mandos está un español por tercer año consecutivo. Miguel Molina pilota uno de los vehículos del equipo Phoenix Racing, el triunfador de la pasada temporada. Y quién mejor que él para desvelarnos los secretos de su volante, el elemento más importante en la conducción. Un compendio de tecnología desde el que se controlan la mayoría de parámetros del coche.

Ferrari pone a la venta el volante de Fernando Alonso... en unidades limitadas

¿Te imaginas estar delante de la consola conduciendo con el mismo volante que conduce Fernando Alonso en su F150 Italia? Pues eso es precisamente lo que ha hecho Ferrari: crear una réplica a escala del volante de Fernando Alonso y Felipe Massa, que incluye todos sus sistemas funcionales. El volante incorpora una cubierta para protegerlo del polvo, está realizado con una base en cuero rojo, elementos de carbono y pesa la friolera de 14,5 kgs. (sí, has leído bien: catorce kilos y medio).

Si quieres hacerte con él tendrás que darte mucha prisa, porque es una edición limitada de la cual sólo se fabricarán 250 unidades, que tardan unos 30 días en enviar cada una de ellas porque se realizan expresamente por orden de petición. Pero antes de irte corriendo a por tu tarjeta de crédito, mencionarte que para hacerte con él tendrás que desembolsar 2.246 dólares (1.866 euros).