Sava lanza en España su Cargo 4

Se trata de un neumático para remolques de camión con posibilidad de recauchutado.


Sava Tires, la marca de neumáticos líder en el Sudeste de Europa, presenta el Sava Cargo 4, un nuevo neumático para remolque con cuatro características clave mejoradas: versatilidad, agarre sobre mojado, durabilidad y posibilidades de recauchutado. El Sava Cargo 4 sustituye al Cargo C3 Plus y complementa al neumático de dirección Avant 4 y al neumático de tracción Orjak 4 de Sava.

El neumático para remolque está disponible en la medida más popular del mercado 385/65R22.5 y no sólo viene a completar la gama para camión Sava. El Sava Cargo 4 ofrece a los operadores de flotas cuatro mejoras esenciales:. ofrece una gran versatilidad, un agarre sobre mojado mejorado que se traduce en una mayor seguridad, una mayor durabilidad y por último, pero no menos importante, más posibilidades de recauchutado, manteniendo un precio competitivo Estas ventajas se consiguen gracias a las características de un nuevo compuesto de la banda de rodadura y a una nueva carcasa.

Las furgonetas más míticas de España presentadas por Erika, de Talleres Doble E

Erika, mecánica de los Talleres Doble E, nos cuenta un poco sobre la historia de las tres principales furgonetas de reparto en España durante los años sesenta, setenta y buena parte de los ochenta.

Revista Coche -. Hola Erika. Lo primero bienvenida, y gracias por estar con nosotros en Revista Coche, en esta ocasión para hablar de las más importantes furgonetas españolas. O tres de las más importantes.

Erika -. Gracias a vosotros. Es un placer, como siempre.

Revista Coche -. Entremos en materia. Junto a ti tienes la DKW F-89L, la Sava Pegaso J4, y la Alfa Romeo F-12, que es la base de la que aquí se conocía como Ebro F-100. Podría decirse que esos tres vehículos movían las mercancías durante unas cuantas décadas en España, ¿verdad?

Erika -. Bueno, las Ebro F-100, Sava J4 y DKW F-89 movían las mercancías en relativas cortas distancias. Para distancias más largas el protagonismo se lo llevaban los Pegaso Cosmos, Sava Austin LD150 o Ebro C-150. Pero sí, puede decirse que ellas solas protagonizaron buena parte del reparto de cercanías durante casi treinta años, ni más ni menos: los sesenta, los setenta, y con la Pegaso y la Ebro bastantes años incluso en los ochenta, ahí es nada.

Nuevos neumáticos para camión de Sava

Sava, la compañía de neumáticos líder en el sudeste de Europa, acaba de lanzar en España una nueva gama de neumáticos de 17.5" para camiones de reparto de uso regional y local. La nueva gama incluye tres tipos de neumáticos: Avant 4 para ejes de dirección, Orjak 4 para ejes motrices y Cargo 4 para remolques.

Los nuevos neumáticos están diseñados para cumplir con las necesidades de los operadores que operan normalmente en medias distancias con operaciones de reparto y que, como todos hoy en día, están preocupados por los costes. Estos neumáticos se ajustan a un amplio abanico de vehículos como son los camiones articulados, rígidos y una amplia variedad de trailers.

La OCU dice que los mejores neumáticos son los de Continental

La OCU elabora un ránking de marcas de neumáticos mejor y peor valoradas basándose en resultados obtenidos en los últimos 10 años.


El fabricante de neumáticos Continental se posiciona como la marca de neumáticos con más calidad, junto con Michelin, según el último ránking elaborado por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU).

La OCU, en su objetivo de orientar a los usuarios sobre la compra de neumáticos, realiza periódicamente estudios comparativos sobre el rendimiento de neumáticos de todas las marcas con medidas concretas. En esta ocasión ha analizado los resultados obtenidos durante los últimos 10 años, elaborando un ránking según la tendencia de calidad por marcas, y en el que Continental consigue la mejor valoración.

Las peores marcas de coches son las que sobreviven (y la historia lo demuestra)

¿Son las mejores marcas las que siempre consiguen el mayor número de ventas y clientes, o no siempre es así? Scott Hebrón nos intenta arrojar un poco de luz sobre por qué las marcas que más venden no son siempre las que mejores coches tienen.


Ahora que, gracias a Internet, se sabe de casi todo y en poco tiempo, se habla mucho sobre la obsolescencia programada, la obsolescencia del diseño y, en general, las técnicas más o menos "sucias" que no pocas multinacionales emplean para obtener más beneficios y anular, eliminar, absorber o directamente borrar del mapa a la competencia. Las marcas que mejor usen esos trucos, que sean capaces de conseguir más dinero con menos esfuerzo y de producir más coches con el menor gasto posible serán las que, al final, logren hacerse más poderosas, abarcar más mercado y obtener más ventas.

Si te has dado cuenta, en toda mi exposición anterior no he usado palabras como calidad, fiabilidad y robustez. No. De hecho cuantas más veces acuda el coche al taller de determinado fabricante, más dinero llegará a las arcas de ese fabricante. Contar esto es impopular, a las marcas no les gusta nombrarlo por cuestiones obvias, y los clientes tampoco quieren oírlo.