El alumbrado, una de las principales causas de los siniestros

6.000 personas perderán la vida los próximos 10 años en siniestros viales por iluminación deficiente si no se actúa desde la concienciación y el fomento de tecnologías más seguras como las luces LED. Fesvial y Lumileds (Philips) han estudiado los siniestros de tráfico registrados entre 2017 y 2021 analizando los derivados de Visibilidad Limitada por Iluminación Deficiente (AVLID). Así, se ha sabido que crecen en número y gravedad los siniestros en los que no se usa alumbrado reglamentario o se circula sin luz o deslumbrando

Los siniestros AVLID son mayoritarios en vía urbanas, especialmente mortales cuando la causa es la infracción por el alumbrado.

Nuevo furgón Toyota Proace Max 2024

Toyota Professional ofrece una selección más completa que nunca, con una gama electrificada más amplia y reforzada de vehículos comerciales, complementada por una apuesta sin concesiones por la atención al cliente, que hará posible que Toyota siga creciendo en el sector.

Su tecnología de vehículos comerciales ligeros, líder en la categoría, sobresale entre las demás gracias a su imagen audaz y robusta, en una extensa gama que puede presumir de una capacidad de carga sin rival en el mercado.

Todas las novedades de la BMW R 1300 GS 2024

"Con la nueva BMW R 1300 GS volveremos a sorprender a la competencia. La reducción de la complejidad y del peso del vehículo, combinada con un equipamiento centrado, permiten mostrar la esencia del bóxer GS de forma aún más impactante. Con un nuevo motor, un manejo sobresaliente y unas cualidades de conducción impresionantes, marcará el ritmo tanto dentro como fuera de la carretera", Thilo Fuchs, responsable de Modelos Boxer refrigerados por agua.

La nueva BMW R 1300 GS: "Next level GS" con nuevo motor bóxer y nueva suspensión, con un peso significativamente reducido y una mayor competencia GS en todos los aspectos.

Así es el nuevo centro de tests que Audi acaba de inaugurar

El nuevo Centro de Seguridad de Vehículos de Audi, situado en las instalaciones del incampus de Ingolstadt, ofrece unas instalaciones de última generación para pruebas de choque, en las que se han invertido unos 100 millones de euros. Entre sus características se encuentran una pista de 250 metros, un bloque móvil de 100 toneladas para ensayos de crash-test y la posibilidad de colisionar dos vehículos en un ángulo de 90 grados. Como fabricante premium, Audi se compromete a cumplir unos requisitos más estrictos que las normas internacionales vigentes.

El nuevo Centro de Seguridad de Vehículos de Audi (AFZ) en Ingolstadt entra oficialmente en funcionamiento como parte de la inauguración del parque tecnológico incampus. Se trata del centro de desarrollo de seguridad pasiva más importante de la marca de los cuatro aros. Aquí trabajarán unos 100 empleados, que cubrirán todos los escenarios de pruebas conocidos y relevantes hoy en día. Durante la fase de diseño se garantizó que en las instalaciones pudieran realizarse pruebas que fueran mucho más allá de los requisitos actuales de los numerosos mercados de Audi. Esto significa que podrán adaptarse con flexibilidad a futuros requerimientos.

Ya está aquí el primer BMW eléctrico blindado: el BMW I7 Protection

Los dos modelos desarrollados sobre la base del nuevo BMW Serie 7 logran combinar un concepto de protección inigualable con niveles extraordinarios de confort de marcha y amplitud, características de equipamiento excepcionalmente avanzadas y la destreza dinámica líder en su clase por la que la marca es conocida. Como primera berlina de protección del mundo con un sistema de propulsión totalmente eléctrico, el BMW i7 Protection (consumo eléctrico combinado en ciclo WLTP: 30,0 kWh/100 km, cifra provisional) es un auténtico pionero. Propulsado por dos potentes motores eléctricos, cumple sin limitaciones todos los requisitos de la clase de protección VR9, al igual que el nuevo BMW Serie 7 Protection con motor de combustión (consumo combinado en ciclo WLTP: 15,6 l/100 km [18,1 mpg imp]; emisiones de CO2: 355 g/km, cifras provisionales).

El concepto de seguridad integrada del nuevo BMW i7 Protection y del BMW Serie 7 Protection se tuvo en cuenta en el desarrollo de la nueva gama del BMW Serie 7. Se centra en el nuevo BMW Protection Core, único en el mundo, que comprende la estructura autoportante de la carrocería específica para cada modelo, fabricada en acero blindado. Esta estructura se combina con elementos como el blindaje adicional de los bajos, el techo y los cristales blindados. Ambos modelos se fabricarán en la planta de BMW Group en Dingolfing mediante un elaborado proceso de "fabricación artesanal". Los dos vehículos de protección harán su debut público en el salón internacional del automóvil IAA Mobility 2023 de Múnich, y las entregas a los clientes que necesiten protección especial comenzarán en diciembre de 2023.

Los talleres de reparación seguirán pudiendo acceder a los datos de los coches

La Comisión Europea ha dado la razón a los operadores del mercado posventa y ha prorrogado cinco años el Reglamento de Exención por Categorías de los Vehículos de Motor ("RGVM"), que será aplicable hasta el 31 de mayo de 2028, además de actualizad algunas Directrices complementarias para el sector. Según el texto de la Comisión, "las Directrices revisadas ayudarán a las empresas del sector del automóvil a evaluar la compatibilidad de sus acuerdos verticales con las normas de competencia de la UE, garantizando al mismo tiempo que los operadores del mercado posventa, incluidos los talleres, sigan teniendo acceso a los datos generados por los vehículos.

El actual reglamento expiraba el 31 de mayo de 2023 y dejaba muchos interrogantes en el sector acerca del acceso a los datos de los vehículos, necesarios para su reparación y mantenimiento. Esta prórroga, "permitirá a la Comisión reaccionar a tiempo ante posibles cambios del mercado, como los derivados de la digitalización de los vehículos, la electrificación y las nuevas pautas de movilidad" según la nota de prensa de la Comisión Europea.

Las Directrices revisadas aclaran que "los datos generados por los sensores de los vehículos pueden ser un elemento esencial para la prestación de servicios de reparación y mantenimiento. Por lo tanto, para cumplir con el artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea ("TFUE"), los talleres de reparación autorizados e independientes deben tener acceso a dichos datos en igualdad de condiciones. Los principios existentes para el suministro de información técnica, herramientas y formación necesarias para los servicios de reparación y mantenimiento se han ampliado para cubrir explícitamente los datos generados

Esta prórroga y actualización nace de un informe de evaluación y un documento de trabajo de los servicios de la Comisión en los que explicaba que el entorno competitivo en los mercados de vehículos de motor no había cambiado significativamente desde que la Comisión evaluó por última vez estos mercados en 2010, pero que el sector estaba ahora sometido a una intensa presión para adaptarse en consonancia con la transformación ecológica y digital. También se señaló que era necesaria una actualización para reflejar la creciente importancia del acceso a los datos generados por los vehículos. En julio de 2022, la Comisión puso en marcha una consulta a las partes interesadas y una convocatoria de pruebas sobre el proyecto de Reglamento por el que se prorroga el RMV y el proyecto de Comunicación por el que se modifican las Directrices complementarias. En noviembre de 2022, publicó un resumen de las contribuciones recibidas durante estas consultas.

| Preparación: Revista Coche / RevistaCoche.blogspot.com

El enorme derroche energético de la Fórmula 1

La Fórmula 1 es uno de los eventos deportivos más populares y emocionantes del mundo. Sin embargo, detrás de toda esa emoción y adrenalina se esconde un problema grave: el enorme consumo de energía.

Si bien cuando pensamos en una competencia automovilística lo primero que se nos viene a la mente es el combustible, las escuderías también necesitan grandes cantidades de energía eléctrica para cargar las baterías de los autos, para los sistemas de iluminación y calefacción en los talleres y para las comunicaciones y transmisión televisiva y de radio del evento.

Los talleres se olvidan de la pandemia y empiezan a obtener grandes beneficios

A mitad de camino. Ahí se encuentran los talleres en el proceso de recuperación del negocio perdido por la pandemia. En total, cerrarán este año con una facturación de 12.726 millones, con un incremento del 14,7%, pero aún deben alcanzar la cota de los 14.000 millones para volver al escenario justo anterior a la COVID-19, según el informe "Cartografiando la posventa" de Solera -que mueve más de cuatro millones de reparaciones anuales-, presentado con motivo del Congreso de Faconauto, que se celebra hoy en Madrid.

Así, en 2021 recuperarán 1.629 millones de euros y faltarán otros 1.400 millones hasta llegar a niveles precovid, lo que tendrá lugar a finales de 2022. De este modo, la posventa se alinea con la economía española, dado que tanto el crecimiento del PIB como la evolución del desempleo muestran que a fin de 2021 ambos estarán a medio camino de la recuperación.

La FurgoVolkswagen este año será virtual

Vuelve la FurgoVolkswagen, este año en formato online y con el objetivo de convertirse en la edición más multitudinaria de la historia de una concentración que cada año reúne a miles de fans de estos vehículos icónicos. Tras la cancelación de la convocatoria de 2020 por la pandemia, los amantes de las furgos pueden inscribirse ya y participar en una concentración que, sin duda, hará historia. Rebautizada como The Original Fest., la 17º edición de la FurgoVolkswagen se celebrará del 19 al 27 de junio.

La FurgoVolkswagen se ha convertido durante estos años en un punto de encuentro de referencia para miles de usuarios amantes de las furgos: desde el T1 hasta la generación actual, el T6.1 y, por supuesto, cualquier otro modelo de la gama de Volkswagen Vehículos Comerciales. Para Alex García, director de marketing de Volkswagen Vehículos Comerciales, "el nuevo formato online es una oportunidad para acercar esta experiencia a todos los fans de nuestra mítica Bully, ya que nos permitirá reunir a miles de aficionados sin límites de espacio y sin límites de fronteras".

Mantener un coche eléctrico es 40% más barato que el de uno a combustión

La movilidad eléctrica está ganando terreno en nuestras calles y carreteras. Muchos automovilistas, empresas y profesionales se han rendido a las ventajas de una conducción confortable, silenciosa, sin ruido ni vibraciones y respetuosa con el medio ambiente, sin perder de vista los incentivos fiscales, la libertad de acceso a los centros urbanos y el estacionamiento gratuito.

El coste de uso se suma a estos puntos fuertes, gracias al precio de electricidad y, sobre todo, por el mantenimiento de estos automóviles, que puede resultar hasta un 40% más económico que el de un coche térmico de dimensiones y prestaciones equivalentes

Nueva furgoneta compacta eléctrica Citroen My Ami Cargo

La familia Ami aumenta con la llegada de la versión comercial, Citroen My Ami Cargo, una solución económica, innovadora en el mercado, eléctrica, ultracompacta y pensada para responder a las nuevas necesidades de los profesionales de las entregas de pequeños paquetes en distancias cortas, tanto en el ámbito urbano como en los desplazamientos dentro de grandes industrias.

"Citroen My Ami Cargo aporta una respuesta ingeniosa a los nuevos retos de los profesionales que necesitan transportar objetos en un vehículo simpático, funcional, eléctrico y económico. Permite disponer de un volumen de carga práctico y modular, y que aprovecha una solución de movilidad eléctrica ágil, segura y de carácter único. Es un vehículo que aporta una respuesta concreta para el reparto de último kilómetro, especialmente de pequeños paquetes cuyo número ha crecido de forma exponencial en los últimos meses. Citroen My Ami Cargo presenta un verdadero potencial comercial como demuestran los primeros y prometedores contactos con numerosos socios comerciales. Esta oferta completará, además, la amplia gama de vehículos comerciales de Citroen, de los que cada modelo propone actualmente una versión electrificada".

El investigador Paul Davis nos presenta su Seat 124 Sport

Hoy os traemos un modelo muy especial que, seguramente, se encuentra en los corazones de muchos españoles. El Seat 124 Sport era el "muscle car" de las carreteras ibéricas, cuando apenas existían vehículos de este tipo en Europa (mucho menos en España) y, los pocos que había, eran tan elitistas y tenían un precio tan elevado, que estaban bastante lejos del común de los mortales.

Opel (inédita por aquellos años en España) con su Manta, y Peugeot (también inexistente en España por aquellas fechas) con su Peugeot 504 Coupé eran, podríamos decir, de los pocos fabricantes que disponían de modelos agresivos de dimensiones, mecánicas y comportamiento, dignos de un deportivo que se precie. El resto, incluyendo los Renault 15 y 17, o los mismos Seat 1200, eran modelos que se basaban en mecánicas y chasis (hoy se utilizaría el término más "cool" de "plataformas") de coches compactos, con todas sus limitaciones y sus muchos defectos. Pero sin embargo, el Seat 124 Sport 1600 y Seat 124 Sport 1800 era algo totalmente distinto, coches con unas prestaciones, acabados y componentes, dignos de ser considerados auténticos muscle car "a la europea".

Euromaster aumenta más de un 10% las franquicias previstas

La expansión de Euromaster, especialista en el cuidado y mantenimiento integral del coche, no pierde ritmo ni siquiera en el actual contexto de pandemia y alcanza los 400 talleres en la península Ibérica, tras la apertura de su último taller en la provincia de Zaragoza. Una cifra a la que se llega impulsada por las 43 aperturas realizadas a lo largo de 2020.

De este modo, el negocio de Euromaster queda formado por 110 talleres propios y 212 franquiciados en España (Península y Baleares) y 79 franquicias en Portugal. Precisamente, la franquicia está permitiendo una expansión más ágil y dinámica por todo el territorio peninsular, reforzando la cobertura geográfica a los clientes, de tal modo que a este ritmo acabaría 2021 con 267 franquiciados españoles y 88 portugueses.

Las furgonetas más míticas de España presentadas por Erika, de Talleres Doble E

Erika, mecánica de los Talleres Doble E, nos cuenta un poco sobre la historia de las tres principales furgonetas de reparto en España durante los años sesenta, setenta y buena parte de los ochenta.

Revista Coche -. Hola Erika. Lo primero bienvenida, y gracias por estar con nosotros en Revista Coche, en esta ocasión para hablar de las más importantes furgonetas españolas. O tres de las más importantes.

Erika -. Gracias a vosotros. Es un placer, como siempre.

Revista Coche -. Entremos en materia. Junto a ti tienes la DKW F-89L, la Sava Pegaso J4, y la Alfa Romeo F-12, que es la base de la que aquí se conocía como Ebro F-100. Podría decirse que esos tres vehículos movían las mercancías durante unas cuantas décadas en España, ¿verdad?

Erika -. Bueno, las Ebro F-100, Sava J4 y DKW F-89 movían las mercancías en relativas cortas distancias. Para distancias más largas el protagonismo se lo llevaban los Pegaso Cosmos, Sava Austin LD150 o Ebro C-150. Pero sí, puede decirse que ellas solas protagonizaron buena parte del reparto de cercanías durante casi treinta años, ni más ni menos: los sesenta, los setenta, y con la Pegaso y la Ebro bastantes años incluso en los ochenta, ahí es nada.

Furgoneta eléctrica contra furgoneta diésel, ¿cual sale ganando?

En la carretera: una Pegaso J4 de los setenta, contra una Nissan NV200 eléctrica de última generación, ¿cual es mejor? ¿Cual tiene mayor autonomía?

En Revista Coche vamos a realizar una curiosa y, por qué no decirlo, algo "alocada" prueba que seguramente llame mucho la atención y aclare bastantes cosas, y es recorrer media España, desde Santander hasta Madrid, con dos vehículos industriales radicalmente diferentes entre sí: una Pegaso J4 de los años setenta, y una de las últimas y modernas furgonetas del momento, una Nissan NV200 eléctrica. Veremos si los casi 50 años que las separan se notan, y qué ventajas tiene una respecto a la otra.

Partiremos, pues, desde nuestro motel en Santander, y llegaremos hasta los talleres Doble E (nombre que hace alusión a sus propietarias, Erika y Esther), en Madrid. En cuanto a las furgonetas, la Pegaso J4 nos la ha prestado su dueño, Macario, mientras que la Nissan NV200 no han querido (no sabemos la razón) desde Nissan Ibérica que la probásemos, así que ni cortos ni perezosos, la hemos adquirido "de paquete" y totalmente nueva, sin estrenar, gracias a las facilidades que nos han dado en los mencionados talleres Doble E.

Los aviones de Peugeot

La relación entre Peugeot y la Fuerza Aérea francesa comenzó de manera improvisada en 1905, con la compra por parte de la compañía Santos-Dumont de un motor de dos cilindros para equipar sus aeronaves. Por aquel entonces, Fréderic Rossel, gran amigo y socio de Armand Peugeot, había decidido establecerse por su cuenta, creando motores para coches de alta gama e, incluso, para monoplanos. Ambas experiencias fueron útiles cuando en 1909 Peugeot decidió fundar, junto a Rossel, la "Société Anonyme des constructions aériennes Rossel-Peugeot", para la creación de aviones de pequeño tamaño. Desafortunadamente, esta actividad tuvo problemas para despegar y solo se construyeron tres prototipos.

Al comienzo de la aventura automovilística de Peugeot, Armand Peugeot le pidió a su amigo Fréderic Rossel, también graduado en la École Centrale de París, que lo ayudara en la construcción de automóviles. Excelente ingeniero, Rossel convenció a Peugeot de cambiar de los primeros motores horizontales a verticales. En 1902, sin embargo, Fréderic decidió montar su propio negocio, fundando Rossel en Sochaux (Francia), destinado a crear coches de alta gama rivales del potente Daimler-Benz. Sin embargo, esta iniciativa no tuvo éxito.

Cada vez más personas deciden llevar su coche a talleres no oficiales

Según datos de la red de talleres Speedy (https://speedy.es/), desde la entrada en vigor de la ley que permite mantener la garantía de los vehículos al llevarlos a talleres no oficiales, ha aumentado el número de visitas, y por tanto, las revisiones que se realizan a los coches. Esta ley ha permitido a los conductores ahorrar en sus revisiones hasta un 40%.

Hoy en día los conductores pueden elegir a qué taller acudir para realizar la revisión de su coche. Esto ha favorecido que en España haya aumentado el número de revisiones anual por coche, lo que ha supuesto una mejora del parque móvil.

Los coches eléctricos harán menos rentables los talleres de reparación

Hasta un 38% menos de ingresos por el coche eléctrico frente al diésel o gasolina, y hasta un 70% menos de siniestros (fuente: AMC) por la conducción autónoma. La evolución tecnológica del coche, unida a los cambios en las motorizaciones hacia alternativas sostenibles, provocarán una caída del negocio tradicional de los talleres que les obligará a una adaptación hacia la actualización de software del coche, según Solera, experta en inteligencia del automóvil, que participó en el II Observatorio de la Posventa Oficial de Faconauto durante la feria Motortec.

No obstante, desde Solera -que presentó en el marco de esta feria su nuevo SoleraTec– se advierte que cualquier adaptación del negocio en paralelo a la evolución tecnológica del vehículo, debe pasar previamente por una digitalización del taller, que ahora sólo es una realidad en dos de cada diez negocios. Esta necesidad surge porque en el futuro el taller estará conectado al coche, por lo que si no incorpora la tecnología no podrá acceder a sus clientes.

Antes un coche se tardaba en reparar 6 horas, hoy bastan 150 minutos

Schaeffler está mostrando en Motortec Automechanika Madrid el pasado, presente y futuro del taller. En el túnel interactivo de Experiencia REPXPERT, que Schaeffler ha creado especialmente para esta feria, se cuenta, de un modo muy gráfico, cómo las herramientas de Schaeffler permiten evolucionar y hacerse más competitivos a los talleres independientes. Gracias a las soluciones que Schaeffler pone a disposición de los profesionales de la reparación -a través su marca de servicios para el taller REPXPERT- los talleres independientes pueden reparar cualquier coche, hacerlo con total seguridad y en el tiempo adecuado.

Esta experiencia arranca en 1989, cuando las tareas de un taller aún no se han complicado demasiado y los coches de los clientes son más o menos sencillos. Cuando un cliente llega con un coche con embrague con volante bimasa, el profesional de la reparación tiene que llamar a la tienda de recambios y localizar el despiece de este embrague, lo que supone 20 minutos al teléfono. En uno o dos días tendrá las piezas en su taller. Cuando llegan, se pone manos a la obra, pero hay que buscar algún manual que le indique cómo hacerlo. Ese manual todavía no existe, por lo que hay que volver a llamar a la tienda para conocer los pares de apriete adecuados.

Los talleres podrían perder hasta el 38% de sus ganancias "por culpa" de los coches eléctricos

En plena lucha contra el cambio climático, desde las administraciones se pretende poner fecha de caducidad al parque automovilístico convencional. Diésel y gasolina encaran una cuenta atrás que, de ser aprobado el Anteproyecto de Ley de Cambio Climático, tendría su horizonte en 2050 y abriría la puerta a la electrificación del parque con el impacto que ello tendrá sobre la industria del automóvil y la posventa. Solera, experta en inteligencia del automóvil, estima que los negocios de posventa perderían el 38% de su facturación en esta transición ecológica del vehículo de combustión al eléctrico, según el informe "La descarbonización de la posventa" presentado en el Congreso de Faconauto.

En concreto, la posventa factura 13.639 millones de euros anuales, pero si en 2050 el parque fuera 100% eléctrico, esa cifra se reduciría hasta los 8.472 millones. Esto sucede porque en un vehículo de combustión interna se realizan toda una serie de mantenimientos preventivos cada equis años o kilómetros que con el eléctrico desaparecen. Esto afecta a la parte de mecánica, que es donde se generan dos terceras partes de los ingresos totales y donde se perdería de forma particular un 56% de la facturación.