Nuevos vehículos comerciales eléctricos de Fiat

Los Fiat E-Doblò y Fiat E-Ulysse han recibido una renovación total en términos de tecnología y diseño. La última generación de los monovolúmenes de FIAT se beneficia ahora de nuevas y eficientes cadenas cinemáticas eléctricas, con un aumento significativo de la autonomía, un nuevo sistema de infoentretenimiento más intuitivo y fácil de usar, ADAS de nueva generación y un nuevo diseño. Los pedidos se abrirán oficialmente a finales de enero, primero en Italia y Austria, y después en los principales mercados europeos.

El nuevo Fiat E-Doblò reúne lo mejor del confort y la tecnología con un toque de estilo para ayudar a los clientes a añadir un toque extra de comodidad y bienestar a su vida cotidiana: una versión "todo incluido" que hace que la conducción en ciudad sea menos estresante y mucho más segura. Versátil, espacioso, flexible y adaptado a las necesidades de todos, el nuevo Fiat E-Doblò es inflexible, moderno y cómodo.

Fiat presenta su último pick-up: el Fiat Titano

El nuevo Fiat Titano ofrece un uso polivalente centrado en el diseño, la tecnología y la capacidad todoterreno en Brasil y en la eficiencia de combustible, la robustez y las características tecnológicas en Argelia. Estará equipado con diferentes cadenas cinemáticas en función de cada mercado. Fiat sigue jugando un papel global, siendo protagonista en diferentes Regiones y ofreciendo la respuesta adecuada a cualquiera de sus clientes.

Embarcándose en una dinámica ofensiva global de producto, Fiat presenta con orgullo su última innovación, el pick-up Fiat Titano, abarcando los vibrantes paisajes de América Latina y África. Inspirado en la entidad de la mitología griega, el nombre de este pick-up D, donde D hace referencia al segmento en el que se incluye Fiat Titano, hace referencia a toda la fuerza que poseerá el nuevo modelo de Fiat, estableciendo además un nuevo estándar en robustez, capacidad todoterreno y alta carga útil. Adaptado para satisfacer las diversas necesidades de los clientes en los más variados mercados, el Fiat Titano emerge como un símbolo de versatilidad y proeza tecnológica.

Fiat 600E 2024: el modelo de gama media eléctrico de Fiat

Fiat sigue liderando el camino de la movilidad urbana sostenible y presenta el Fiat 600e, una gran incorporación a la gama de la Marca que regresa al segmento B. Mejorando todos los aspectos: mayor espacio, mayor autonomía, mayor sensación de Dolce Vita. En pocas palabras, el Fiat 600e toma lo mejor de los mundos B y B-SUV para ofrecer una experiencia de conducción bella y alegre.

Continuando el éxito de su predecesor y superventas, el Fiat 600 de los años 50, el Fiat 600e se sitúa en el corazón del segmento B.

Stellantis, estas son todas sus marcas de España (desde Simca a Opel)

Stellantis nació hace poco más de dos años, pero puede presumir de ser la casa de marcas icónicas con modelos que han hecho historia. Algunos de esos modelos emblemáticos se han fabricado en España, como el Citroen Mehari que se fabricó en Vigo de 1969 a 1980 y que todavía se puede ver sobre todo en nuestras playas y que sigue siendo un objeto codiciado de coleccionista

Fiat adquirió las instalaciones de un prestigioso fabricante nacional, la mítica Hispano-Suiza. Allí se empezó a ensamblar en 1931, con componentes llegados de Italia, el Fiat 514, también conocido como Hispano 514. El primer automóvil fabricado en España de Stellantis y pionero en la producción bajo licencia.

Así nació la FIAT

Según los registros públicos, la fundación de Fiat se firmó el 11 de julio de 1899 en el Palazzo Bricherasio de Turín, en un evento inmortalizado por el pintor italiano Lorenzo Delleani, en el que aparecen los fundadores de la compañía. Este evento es fruto de varias iniciativas que corrían por la capital piamontesa, en la que estaban implicados tanto ingenieros como emprendedores, financieros y aristócratas.

En este ambiente, destacó un antiguo oficial de caballería, terrateniente y muy interesado en las posibilidades del motor de explosión y el automóvil: Giovanni Agnelli. Con experiencia en el comercio de bicicletas y motocicletas, era un auténtico apasionado por la mecánica. Realizó varios experimentos para poner a prueba estas nuevas tecnologías. Alguno terminó con la explosión de su laboratorio.

Cuando FIAT fabricaba tanques para la guerra

Fiat significa, traducido al castellano "Fábrica Italiana de Automóviles Turín". Sin embargo, estas siglas no hacen honor a su historia ya que, durante décadas, la firma dedicó sus esfuerzos a la producción de aviones, trenes, tractores o, incluso, tanques. Clave en el desarrollo del sector aéreo, el ferroviario o el agrícola Fiat ha sido importante en la creación de innovaciones que siguen siendo utilizadas en la actualidad. Los motores de aviación Fiat tuvieron una fuerte demanda en el periodo de entreguerras por su potencia, nivel tecnológico y fiabilidad mientras que la tecnología pendular desarrollada por la firma italiana está presente en varios trenes de alta velocidad.

Desde sus orígenes, Fiat ha sido una empresa innovadora. Si ya a finales del siglo XIX abrazó una tecnología tan innovadora como la del automóvil en las décadas siguientes iría abriendo sus actividades a nuevos inventos que iban surgiendo, como los aviones. En 1908, entró el sector aeronáutico con la producción del motor SA 8/75, basado en las mecánicas que propulsaban sus vehículos de competición. Con la Primera Guerra Mundial, empezó a producir motores en masa. Se fabricaron miles de unidades de los A10, A12 y A14 que equiparon aeroplanos míticos como el Farman francés o el bombardero Caproni italiano.

Los coches de segunda mano se acumulan en los concesionarios

El mercado del vehículo de ocasión en España está viviendo un nuevo fenómeno, la "stockflación", es decir, el notable incremento de unidades disponibles en los concesionarios debido al retraso en la decisión de compra de un automóvil por la inflación. En la actualidad, los coches usados disponibles en oferta han aumentado un 14% más que hace medio año, según Autoscout24 a partir de datos de autobiz.

Con esta situación de datos elevados y si se analiza la evolución de los últimos meses, todo hace indicar que este fenómeno de la "stockflación" seguirá siendo protagonista en el mercado de usados en nuestro país durante 2023.

A. Bial le Métayer nos presenta a su Volkswagen Transporter

Tras el Peugeot 104 de Fénix Hebrón, el Volkswagen Polo de J. G. Chamorro, o la Alfa Romeo F-12 de Bia Namaran, hoy os traemos a Revista Coche una nueva edición de escritores que nos presentan su vehículo que, en esta ocasión, es A. Bial le Métayer, autor de libros como "Un lugar en el tiempo" o "Curvas y aceite", con su Volkswagen Transporter.

Geb: Gracias por concedernos esta entrevista, A. Bial le Métayer, y lo primero y pregunta obligada: ¿por qué una Transporter?

A. Bial le Métayer: Gracias a vosotros por invitarme. Para mí es un placer unirme al elenco de autores que han pasado por tu sección.

Respecto a tu pregunta, siempre me han gustado los Volkswagen, el Beetle era uno de mis coches favoritos, recuerdo que me devoraba los manuales de aquellos Beetles (o Escarabajos, en español) de los años cuarenta, con una caja de cambios en la cual aún había que hacer el doble embrague para cambiar, ¡imagínate!...

Muere Robert Opron, diseñador de Simca y de los Citroen más icónicos

Robert Opron nació en Amiens, Francia, en 1932 y pasó su juventud en África, entre Costa de Marfil y Argelia hasta que, con veinte años, volvió a su país natal para estudiar arquitectura. Su primer trabajo, en el año 1952, fue en una empresa de aeronáutica y posteriormente pasó al sector del automóvil, el que más le fascinaba, al entrar en el centro de diseño de la marca SIMCA.

En 1962, llegó a Citroen, recomendado por el propio Flaminio Bertoni que, en aquel momento, era el Director de Diseño de la marca y que necesitaba un asistente de confianza. Una vez dentro de la firma tuvo ocasión de trabajar con diseñadores de la talla de Henri Dargent además del propio Flaminio Bertoni.

El investigador Paul Davis nos presenta su Seat 124 Sport

Hoy os traemos un modelo muy especial que, seguramente, se encuentra en los corazones de muchos españoles. El Seat 124 Sport era el "muscle car" de las carreteras ibéricas, cuando apenas existían vehículos de este tipo en Europa (mucho menos en España) y, los pocos que había, eran tan elitistas y tenían un precio tan elevado, que estaban bastante lejos del común de los mortales.

Opel (inédita por aquellos años en España) con su Manta, y Peugeot (también inexistente en España por aquellas fechas) con su Peugeot 504 Coupé eran, podríamos decir, de los pocos fabricantes que disponían de modelos agresivos de dimensiones, mecánicas y comportamiento, dignos de un deportivo que se precie. El resto, incluyendo los Renault 15 y 17, o los mismos Seat 1200, eran modelos que se basaban en mecánicas y chasis (hoy se utilizaría el término más "cool" de "plataformas") de coches compactos, con todas sus limitaciones y sus muchos defectos. Pero sin embargo, el Seat 124 Sport 1600 y Seat 124 Sport 1800 era algo totalmente distinto, coches con unas prestaciones, acabados y componentes, dignos de ser considerados auténticos muscle car "a la europea".

Las furgonetas más míticas de España presentadas por Erika, de Talleres Doble E

Erika, mecánica de los Talleres Doble E, nos cuenta un poco sobre la historia de las tres principales furgonetas de reparto en España durante los años sesenta, setenta y buena parte de los ochenta.

Revista Coche -. Hola Erika. Lo primero bienvenida, y gracias por estar con nosotros en Revista Coche, en esta ocasión para hablar de las más importantes furgonetas españolas. O tres de las más importantes.

Erika -. Gracias a vosotros. Es un placer, como siempre.

Revista Coche -. Entremos en materia. Junto a ti tienes la DKW F-89L, la Sava Pegaso J4, y la Alfa Romeo F-12, que es la base de la que aquí se conocía como Ebro F-100. Podría decirse que esos tres vehículos movían las mercancías durante unas cuantas décadas en España, ¿verdad?

Erika -. Bueno, las Ebro F-100, Sava J4 y DKW F-89 movían las mercancías en relativas cortas distancias. Para distancias más largas el protagonismo se lo llevaban los Pegaso Cosmos, Sava Austin LD150 o Ebro C-150. Pero sí, puede decirse que ellas solas protagonizaron buena parte del reparto de cercanías durante casi treinta años, ni más ni menos: los sesenta, los setenta, y con la Pegaso y la Ebro bastantes años incluso en los ochenta, ahí es nada.

Ya está aquí el nuevo Fiat Ducato eléctrico: el Fiat E-Ducato

Para presentar el Fiat E-Ducato, el primer Ducato 100 % eléctrico de cero emisiones, Fiat Professional ha elegido la fecha del 22 de abril, porque hoy se celebra en todo el mundo el 51º Día Internacional de la Tierra, un evento universal centrado en proteger el medio ambiente y en difundir información y educación correcta en cuestión de ecología.

El Fiat E-Ducato se ha dado a conocer "en carretera", en una conferencia web que ha tenido lugar en varios lugares al mismo tiempo, dirigida por Massimo Temporelli, profesor universitario y apasionado divulgador científico. Temporelli ha interactuado con varios directores de Stellantis y DHL, entre ellos Eric Laforge, director de LCV Enlarged Europe de Stellantis, y Alberto Nobis, CEO de DHL EXPRESS Europe, que han profundizado en la colaboración entre las dos empresas con motivo de la producción del nuevo modelo.

Historia del Seat 124 Sport. 1971 - 1976

Cuando el Seat 124 irrumpió en el mercado nacional, la elección de deportivos se limitaba a los compactos Seat 850 Sport - en variantes Coupé y Spider - y al Renault Alpine A-110. La restricción de las importaciones y los elevados gravámenes que pesaban sobre los automóviles de fabricación extranjera hacían que los llamados "Gran Turismo" fueran una clase prácticamente inexistente en España. Los escasos Alfa Romeo Giulietta, Ford Capri (en su primera generación, no la de los ochenta), Opel GT y BMW 1600 GT que circulaban por nuestro país suponían una presencia meramente testimonial. Seat se encontraba en una privilegiada situación para introducir con facilidad el GT que Fiat había presentado en el Salón de Ginebra de 1967. Era un derivado de la berlina 124 que ya estaba en pleno apogeo en España, de la que tomó la plataforma del bastidor con la misma distancia entre ejes para mejor aprovechamiento del espacio trasero. Este elegante deportivo de acertada estética y buena habitabilidad cautivó al público español desde el momento de la presentación en el Salón de Barcelona de 1970.

Cuando el Seat 124 Sport irrumpió en el mercado nacional, a principios de la década de 1970, creó un segmento virtualmente inexistente hasta entonces. Fue el primer cupé deportivo con cuatro plazas reales de la producción española.

Peugeot y Fiat se unen y forman Stellantis

La fecha de ayer marca el nacimiento de Stellantis NV [STLA] ("Stellantis" o "la Compañía" o el "Grupo"), un líder mundial para una nueva era de movilidad sostenible dedicado a proporcionar libertad de movimiento con soluciones de transporte diferenciadas, asequibles y eficientes. Una Compañía que goza de una posición única para aprovechar las interesantes oportunidades surgidas en una industria global que está experimentando cambios rápidos y profundos.

Constituida por la unión de dos grupos con una larga trayectoria en el sector y una situación financiera sólida, Stellantis es una compañía global formada por 400.000 emplead@s de enorme talento y experiencia que diseñan, desarrollan, fabrican, distribuyen y venden vehículos y soluciones de movilidad en todo el mundo, mientras mantienen unas raíces firmemente asentadas en las comunidades donde viven y trabajan.

El 4 de enero se materializará la unión de Peugeot y Fiat

Las Asambleas de Accionistas de Peugeot S.A. y Fiat Chrysler Automobiles N.V. que deben aprobar la operación de fusión que permitirá la creación de Stellantis se celebrarán el 4 de enero de 2021

Las dos sociedades Fiat Chrysler Automobiles N.V. ("FCA") y Peugeot S.A. han decidido convocar sus respectivas Asambleas Generales de Accionistas el lunes 4 de enero de 2021, con la intención de aprobar la operación de fusión de ambas sociedades y, con ello, la creación de Stellantis, que se convertirá, por su volumen de producción, en el cuarto fabricante automovilístico mundial.

Peugeot acuerda fusionarse con Fiat

Peugeot S.A lanzó el 28 de octubre una consulta con el fin de disponer del consentimiento de los titulares de obligaciones emitidas dentro del Programa EMTN del Grupo. El objetivo de esta consulta era obtener el acuerdo de los titulares sobre el proyecto de fusión entre Peugeot S.A (Peugeot, Citroen y Opel) y FCA (Fiat y Chrysler Automobiles), para formar Stellantis como resultado de dicha operación.

Peugeot S.A anuncia hoy el éxito de esta consulta después de recoger una amplia mayoría de apoyos en cada una de las Asambleas Generales de los titulares de obligaciones.

Alessandro Dambrosio se va a Mitsubishi

Alessandro Dambrosio se unirá a Mitsubishi como nuevo Director Ejecutivo de Diseño Avanzado. Dirigirá equipos en tres estudios de diseño: Okazaki y Tokio en Japón y Frankfurt en Alemania. Reportará directamente a Tsunehiro Kunimoto, Vicepresidente Corporativo de la División de Diseño.

"Alessandro es un diseñador con mucha experiencia, habilidad y con una larga carrera en las principales compañías de automoción", dijo Kunimoto. "Espero con interés que inspire a nuestros equipos a dar forma a la próxima generación de Mitsubishi Design y contribuir a seguir mejorando la marca Mitsubishi, ya que aspiramos a un gran crecimiento".

Los coches más imperecederos

Pocos modelos de coches han aguantado el paso del tiempo. Si lo que buscas es comprarte un coche hoy con bastante seguridad de que dentro de cinco, diez o veinte años permanezca el mismo modelo en el mercado (no el modelo en sí, obviamente, sino el nombre, me refiero, su denominación) lo tienes bastante difícil. Hay marcas que ya de por sí eliminan opciones, y nos anticipan que esos coches no estarán demasiados años en el mercado. Un ejemplo de este tipo de marcas es Peugeot, las denominaciones con números sucesivos (404, 405, 406...) son por sí mismas excluyentes. El 404 de los sesenta es un coche que nunca se repitió,y así con todos los demás.

Renault también era una marca de este tipo antiguamente, sus modelos Renault 4, Renault 8 o Renault 12 eran por sí mismos únicos. El Renault 18 sustituyó al Renault 12, y así en todos los demás, sin repetir nombres de modelo. Incluso cuando se vio en la necesidad de hacerlo con el Renault 5, se vieron obligados a recurrir a una extraña solución con el Supercinco.

Ravon, la nueva marca rusa de automóviles

Hace solo un par de años, el gobierno uzbeko, de la mano de la compañía estatal de automóviles UzAvtosanoat, llegó a un acuerdo con GM para producir y fabricar sus propios vehículos en todo el territorio ruso. La nueva compañía, de nombre Ravon, tendría una participación de GM del 25%, y el resto, 75%, estaría en manos del Estado.

De todos es bien conocida la historia de los automóviles rusos (y de las repúblicas socialistas del Este), como los Yago o los GAZ, robustos, duraderos, pero no demasiado fiables. Los rusos dejaban un poco lado cosas tan "capitalistas" y banales como la seguridad o la comodidad, y así ocurrían casos tan llamativos y esperpénticos como los AvtoVAZ comercializados bajo LADA y realizados partiendo de modelos como los Fiat 128 (licenciados por el fabricante italiano). En Rusia consideraban "prescindibles" elementos que por aquella época ya incorporaban algunos de aquellos Fiat, como los frenos de disco delanteros, y directamente los sustituían por frenos de tambor, con el consiguiente peligro.

Llegan las nuevas furgonetas de PSA: Peugeot Partner, Citroen Berlingo Van, y Opel Combo Cargo

El habitáculo del Peugeot Partner sorprende por su alto standing, hasta ahora reservado a los turismos. Cuenta con nuevas tecnologías útiles que destacan por su carácter innovador, al favorecer una conducción dinámica, instintiva y segura.

"El Peugeot Partner renueva 20 años de robustez y calidad, probadas por profesionales. Tras el éxito de nuestros últimos lanzamientos, nuestra ofensiva SUV con los Peugeot 2008, 3008 y 5008, y en la línea del Peugeot Rifter, teníamos que diseñar nuestra visión del coche comercial con el mismo objetivo: revolucionar el mercado con equipamientos innovadores y nunca vistos en el segmento. Por ello, el emblemático Peugeot i-Cockpit, que cuenta con el respaldo de nuestros clientes, forma parte del equipamiento de serie del Peugeot Partner. Cómodo y de alta gama, representa la mejor relación de placer y vocación práctica para el usuario". Jean Philippe Imparato, Director General de Peugeot.