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Nuevo Porsche 911 50 Aniversario


El Porsche 911 resuelve contradicciones aparentes como ningún otro coche. Así, es capaz de combinar tradición e innovación, exclusividad y aceptación social y, por supuesto, prestaciones y eficiencia. Con ocasión del Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort, Porschecelebrará el 50º aniversario del 911 lanzando un modelo especial basado en el 911 Carrera S: igual que el 911 original, la edición 50º aniversario del 911 es un coupé con motor bóxer de seis cilindros y tracción a las ruedas traseras. Este modelo destaca por el eficiente rendimiento de la suspensión deportiva activa y por una carrocería especial de mayor anchura, algo que normalmente está reservado a las versiones Carrera 4 de tracción total. Esta edición especial estará limitada a 1.963 unidades, número que coincide con el año del estreno mundial del 911.

Porsche presentará el modelo de edición limitada justo en el momento en que se cumplirá el 50º aniversario del 911, en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort, que abrirá sus puertas al público el próximo 12 de septiembre. Y es que Porsche presentó el modelo original en 1963 precisamente en esta muestra, una de las más importantes que se celebran para la industria del automóvil. Desde su primera aparición, con la denominación type 901, este icono de los vehículos deportivos ha entusiasmado a los fans de todo el planeta y hoy sigue considerándose la referencia para el resto de los deportivos. A partir de su estreno en 1963, el modelo se ha ido desarrollando progresivamente sin interrupción, pero en este proceso se ha preservado siempre el carácter único del 911. El resultado de dicha evolución a lo largo de 50 años, un periodo en el que también se incluyen incontables victorias en competición, es un deportivo que encarna plenamente la autenticidad de la marca Porsche, cuyo ADN se refleja en todos los modelos de la gama.

Nuevo Porsche 911 2016


El Porsche 911 ha sido el deportivo más vendido del mundo durante décadas. Y ahora, la nueva generación ha llegado para ampliar su liderazgo. Con innovadores motores bóxer turbo, un avanzado chasis, que cuenta con un compromiso aún mayor entre prestaciones y confort, y un nuevo sistema de información y entretenimiento, el Porsche 911 está sobradamente preparado para ello. Gracias a una experiencia de más de cuatro décadas en motores turbo, tanto en competición como en coches de serie, los nuevos motores del Porsche 911 Carrera son una referencia en términos de prestaciones, placer de conducción y eficiencia. La dirección en el eje trasero, disponible por primera vez como opción para los modelos Carrera, amplía las posibilidades dinámicas del coche.

Se han redefinido muchos elementos exteriores del Porsche 911 Carrera: desde los nuevos faros, con luces diurnas de cuatro puntos, hasta las manillas de las puertas integradas en la carrocería, pasando por un rediseñado capó trasero con lamas verticales o unos nuevos pilotos que incluyen las características luces de freno de cuatro puntos. En el interior, el nuevo sistema Porsche Communication Management de serie dispone de una pantalla táctil que ofrece muchas más funciones y simplifica considerablemente su funcionamiento.

Precios oficiales del nuevo Porsche 911 Turbo 2014


Continúa la imparable ofensiva de modelos Porsche en el aniversario del 911. Hace 50 años, el 911 hacía su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort y, justo una década después, se mostraba el prototipo del 911 Turbo en ese mismo escenario. Ahora, en su cuarenta aniversario, Porsche presenta la nueva generación del 911 Turbo y Turbo S, la cumbre tecnológica y de rendimiento en la gama 911. El nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas, la dirección activa sobre el eje trasero, una aerodinámica adaptativa, faros de LED y un motor bóxer biturbo de seis cilindros de hasta 560 caballos de potencia, subrayan el protagonismo de esta nueva generación del 911 Turbo como plataforma tecnológica, pensado y diseñado tanto para el uso diario como para correr en circuitos. Tiene una importancia crucial el chasis de diseño ligero completamente nuevo, con una distancia entre ejes alargada 100 milímetros y en el que se emplean llantas mayores, de 20 pulgadas.

El sistema antibalanceo activo PDCC, que se ofrece por primera vez en el 911 Turbo, mejora aún más el rendimiento del vehículo. Este sistema formará parte del equipamiento de serie en el 911 Turbo S, igual que el Paquete Sport Chrono Plus con soportes de motor dinámicos y frenos cerámicos PCCB. Todos estos elementos están disponibles también como opción en el 911 Turbo. Como resultado de todas las mejoras, el nuevo 911 Turbo S rebaja el tiempo por vuelta en el circuito de Nürburgring Nordschleife a menos de 7:30 minutos, utilizando neumáticos de serie, por supuesto. El sonido intensifica la experiencia de conducción y transmite la "melodía" del motor turbo al habitáculo a través de las membranas de los altavoces.

Nuevo Porsche 911 Targa 2015


En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS), que se celebra en Detroit, Porsche presenta al público la última generación de su singular versión del 911, el Targa1. Este modelo es el primero que combina el clásico concepto Targa con una tecnología vanguardista para el techo. Igual que el legendario Targa original, el nuevo vehículo lleva la característica barra ancha en el lugar de los pilares B, una sección de techo escamoteable por encima de los asientos delanteros y una ventanilla trasera envolvente sin pilar C. Pero a diferencia de los modelos clásicos, el techo del nuevo Targa puede abrirse y cerrarse con sólo pulsar un botón. Cuando se aprieta dicho botón, el sistema de techo completamente automático almacena la capota por detrás de los asientos posteriores, ofreciendo una estampa del vehículo absolutamente espectacular. El nuevo 911 Targa presenta un equilibrado diseño trasero típico de los Porsche con sistema de tracción a las cuatro ruedas PTM (Porsche Traction Management), que forma parte del equipamiento de serie. Este sistema garantiza un comportamiento dinámico óptimo en todas las superficies y en cualquier tipo de condiciones meteorológicas.

Gracias a estas características, el nuevo 911 Targa se presenta como el innovador resurgimiento de un vehículo clásico de 1965. El vehículo tiene mucho en común con el 911 Carrera 4 Cabriolet; hasta la línea de las ventanillas, la tecnología y la carrocería de ambos vehículos es más o menos la misma. La combinación de una trasera ancha típica de los modelos con cuatro ruedas motrices, la barra Targa y la luneta trasera en forma de cúpula proporcionan al último 911 un aspecto extremadamente deportivo y un perfil con una altura baja.

Precios para España del nuevo Porsche 911 Carrera GTS 2015

El nuevo 911 Carrera GTS llegará a España a principios del mes que viene con un precio a partir de los 135.339 € para su versión más básica.


Porsche está listo para llevar la segunda generación del Porsche 911 Carrera GTS a la línea de salida. Con sus cuatro versiones (coupé y cabriolet, cada uno con la opción de tracción trasera o integral) se estrecha la diferencia que separa al Porsche 911 Carrera S del deportivo optimizado para circuitos pero homologado para carretera, el 911 GT3. Estos son algunos de los ingredientes técnicos que generan un rendimiento dinámico aún mejor y el disfrute máximo de conducción: 430 caballos de potencia, paquete Sport Chrono y sistema PASM de amortiguación activa, que reduce la altura del coche en diez milímetros.

Su mejorada eficiencia también proporciona unas aceleraciones y velocidad máxima superiores, pero con unos datos de consumo medio que permanecen invariables respecto a los ya excelentes de los modelos S. En combinación con la caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), el Porsche 911 Carrera GTS acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos (Cabriolet: 4,2 segundos). Y la velocidad máxima de todas las versiones GTS está por encima de los 300 km/h; el más rápido, con 306 km/h, es el Coupé con transmisión manual y tracción trasera.

Porsche presenta en Ginebra el 911 GT3 RS

Este nuevo deportiva es capaz también de competir en circuitos.


Con el nuevo Porsche 911 GT3 RS, Porsche está rompiendo una vez más la barrera entre los coches deportivos y los de competición. Va equipado con el máximo grado posible de tecnología de competición que actualmente se puede incorporar en un Porsche 911 homologado para carretera y adecuado para la conducción diaria. Las importantes modificaciones efectuadas en su sistema de propulsión, en la aerodinámica y en el diseño ligero mejoran las prestaciones respecto al Porsche 911 GT3. Con un tiempo por vuelta de siete minutos y veinte segundos, el nuevo Porsche 911 GT3 RS bate incluso el récord histórico del superdeportivo Carrera GT en el mítico trazo de Nürburgring Nordschleife, que estaba en siete minutos y veintinueve segundos. Con ello, el deportivo de altas prestaciones se sitúa de nuevo como referencia en su segmento. El Porsche 911 GT3 RS celebra su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2015.

La razón de estas prestaciones superiores hay que buscarla en la experiencia en competición. El Porsche 911 GT3 RS está propulsado por un motor de seis cilindros y cuatro litros, con 500 caballos de potencia y 480 Newton/metro de par máximos, y que va combinado con una transmisión PDK desarrollada específicamente. Este motor, que tiene la mayor cilindrada y la máxima potencia de los propulsores atmosféricos con inyección directa de combustible de la gama Porsche 911, consigue que el coche acelere de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y de 0 a 200 km/h en 10,9. Su consumo medio de combustible en el ciclo NEDC es de 12,7 l/100 km. Incorpora funciones especiales como la de desembragar a través de las "levas en neutro" (que es comparable a presionar el embrague en una caja de cambios manual convencional) y la del limitador de velocidad por medio del botón Pit Speed, adaptadas para el uso en competición. Estas funciones dan más libertad al conductor en términos de dinámica de conducción, además de proporcionarle más ayuda cuando pilota en un circuito.

Edición especial del 911 para celebrar el 60 aniversario de Porsche Club of America

El PCA es el mayor club Porsche del mundo.


Porsche ha tenido un sorprendente y bonito detalle del PCNA (Porsche Cars North America) con el Porsche Club of America: lanzar una edición especial denominada Porsche 911 GTS Club Coupé para celebrar sus sesenta años. La edición especial es, además, limitada a sesenta unidades, tantos como años cumple el Club, del cual también toma el nombre.

Entre las exclusividades de esta edición destaca un color único y exclusivo, denominado Club Blau ("club azul"), creado por Porsche Club.

El Museo Porsche inaugura una exposición por los cincuenta años del 911


El Museo Porsche celebra el 50º aniversario del 911 con una de las más amplias exposiciones que ha tenido desde su apertura: Wolfgang Porsche, Presidente del Consejo de Supervisión de Porsche AG, y Matthias Müller, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, inauguraron ayer la exposición aniversario "50 Años del 911". El Museo Porsche presenta una extraordinaria retrospectiva del 911 hasta el 29 de septiembre de 2013. Más de 40 versiones diferentes del 911 hablan de la historia única y apasionante de este deportivo. La gama de vehículos expuestos va desde 911 original hasta el actual, y se incluyen también algunas unidades de producción poco comunes, coches de competición y numerosos prototipos que se muestran por primera vez al público. Catálogos históricos, anuncios y pósters de los archivos de Porsche completan este viaje a través del tiempo, que revive las cinco décadas del 911.

"Recuerdo muy bien la presentación del Porsche 901 en el Salón del Automóvil de Fráncfort, en septiembre de 1963", manifestaba Wolfgang Porsche, mirando al pasado. "Todo el mundo en la compañía estaba ansioso esperando para ver la reacción de los clientes y los periodistas sobre el nuevo coche. Mi padre, Ferry Porsche, creyó en el concepto del nuevo modelo desde el principio. Un par de años antes de su muerte destacó una vez más lo orgulloso que estaba de haber acertado en la predicción de que el 911 sería un éxito". Matthias Müller también habló de la historia de éxito del 911. "No conozco ningún otro deportivo que tenga una historia tan extraordinaria y al mismo tiempo sea tan moderno como el Porsche 911", subrayó. "Esto refleja que todo lo que hace nuestra marca es especial; así es su verdadera esencia. Este concepto deportivo atemporal no sólo tiene una apasionante historia detrás, sino también un gran futuro por delante".

60 años del Porsche 911

Revista Coche


Con el paso del tiempo, el Porsche 911 se ha ido haciendo cada vez más apasionante y versátil. En sus orígenes solo existía el Coupé, pero pronto se unieron a la gama otras variantes de carrocería y diversas opciones mecánicas. Presentamos en este artículo algunos de los Porsche 911 más relevantes que ha habido a lo largo de sus ocho generaciones.

En 1963 se presenta en el Salón Internacional del Automóvil IAA de Fráncfort un Porsche completamente nuevo, que inicialmente se denominó 901. En 1965 se estrena el Targa, un descapotable con arco de seguridad adecuado a la normativa de seguridad en Estados Unidos. Su acogida es excelente. En 1972 le sigue el Porsche 911 Carrera RS 2.7, que pesa solo 960 kilogramos y se caracteriza por su alerón "cola de pato". Este modelo de edición limitada alcanza 245 km/h gracias a su motor bóxer de seis cilindros y 210 CV (154 kW).

20 años del Porsche 911 GT3


La presentación del primer Porsche 911 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra, en marzo 1999, marcaba el comienzo de una nueva era para los exigentes conductores de vehículos deportivos. Como ningún otro Porsche 911, el GT3 encarnaba las señas de identidad de Porsche Motorsport. Desarrollado por el bicampeón del mundo de rallyes Walter Röhrl, el ingeniero de competición Roland Kussmaul y los especialistas de Porsche Motorsport en Weissach, el Porsche 911 GT3 trasladaba la agilidad de la pista a la carretera. Desde entonces, este atleta de producción en serie se ha ido haciendo aun más rápido, más preciso y más dinámico con cada nueva generación. Con su motor atmosférico, la transmisión manual y la tracción trasera sigue siendo a día de hoy el Porsche 911 más popular entre los puristas.

Las versiones de competición del Porsche 911 GT3 han escrito la historia de las carreras. Además de innumerables victorias en su categoría, el GT3 ha logrado numerosos triunfos absolutos en las principales pruebas de resistencia, como las 24 Horas de Spa, las 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Nürburgring, que ha ganado en siete ocasiones desde el año 2000. El haber incorporado siempre la experiencia y las innovaciones del mundo de la competición al desarrollo de la siguiente versión de carretera es parte de la receta del éxito del Porsche 911 GT3. Por eso no es de extrañar que alrededor del 80 por ciento de los Porsche 911 GT3 producidos hayan sido utilizados asiduamente en los circuitos.

El responsable de diseño de Porsche habla sobre el 60 aniversario del 911

Revista Coche


En esta entrevista Michael Mauer, responsable del diseño de la marca de deportivos desde hace casi 20 años, nos habla de su mayor reto: continuar el glorioso legado del Porsche 911.

-Señor Mauer, cuando ve el Porsche 911 actual en contraste con la primera generación, ¿qué sensación le evoca?

Michael Mauer: Reconozco una coherencia maravillosa. El Porsche 911 ha conservado su identidad, fue y es siempre moderno en su época. Satisface los cambiantes hábitos visuales y, sin embargo, se mantiene fiel a su línea. Este salto de entonces a hoy demuestra en qué medida los diseñadores son guardianes de la marca.

Nuevo Porsche 911 GT3 2014


Porsche ha presentado en el Salón de Ginebra su nuevo 911 GT3, como sabes, una versión "aligerada" (y más cara, en este caso menos es más) del 911 convencional. Su motor de aspiración natural es totalmente nuevo, logrando rebajar su peso en 25 kg respecto al modelo precedente. Es de seis cilindros, tiene una cilindrada de 3,8 litros, y ofrece 475 CV a las 9.000 rpm. Se acompaña de una caja de cambios de doble embrague (PDK), de siete velocidades. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,5 segundos, alcanzando una velocidad tope de 316 km/h.

El modelo estará disponible a partir de esta primavera, y con él Porsche quiere satisfacer a todos los amantes de los automóviles aptos para rodar de cuando en cuando en circuitos.

Nuevo Porsche 911 Carrera 4 GTS 2022



Un año y medio después del lanzamiento al mercado del Porsche 992, la gama Porsche 911 se enriquece con los modelos GTS. Porsche presentó la primera versión GTS del Porsche 911 hace doce años. Ahora, lanza una nueva generación del legendario deportivo, más diferenciada, más potente y con un comportamiento aún mejor. Su motor bóxer de seis cilindros tiene 480 caballos de potencia (353 kW), lo que supone 30 CV (22 kW) más que el actual Porsche 911 Carrera S y que el anterior Porsche 911 GTS.

La caja de cambios puede ser manual de siete velocidades o automática de doble embrague (PDK) y ocho marchas. En ambos casos, el precio del coche no varía. El Porsche GTS cuenta con una suspensión específica que incluye el sistema de amortiguadores adaptativos Porsche Active Suspension Management (PASM) y con los frenos de alto rendimiento del Porsche 911 Turbo. El comportamiento mejorará aún más con el pack Lightweight Design, que ahorra hasta 25 kilogramos y está disponible por primera vez para el Porsche GTS (a partir de noviembre de 2021).

Precios para España de los nuevos Porsche 911 Turbo Cabriolet


La gama de los nuevos modelos 911 Turbo multiplica el placer de conducir con las versiones descapotables de este deportivo. Así se puede resumir la fórmula de éxito de los dos últimos 911 Cabriolet. Ahora, 50 años después de la primera presentación del 911 y coincidiendo con el 40º aniversario de la aparición del 911 Turbo, las versiones abiertas del 911 Turbo y del 911 Turbo S hacen su debut internacional. Ambos vehículos serán desvelados en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, el próximo 20 de noviembre. Al añadir estos dos nuevos modelos líderes a la serie 911, Porsche dobla su oferta en lo más alto de la gama para contar con cuatro variantes.

Los 911 Turbo Cabriolet y 911 Turbo S Cabriolet proporcionan la misma combinación de dinamismo, prestaciones y eficiencia que sus hermanos Coupé presentados unos meses antes. Estos son sus datos más relevantes: el motor turbo de seis cilindros y 3.8 litros desarrolla 520 caballos de potencia en el 911 Turbo descapotable y 560 en la versión S. El vehículo acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 y 3,2 segundos, respectivamente, y ambos alcanzan una velocidad máxima de 318 km/h. Y todo ello con unas cifras de consumo de combustible por debajo de los diez litros, pues los dos gastan de media 9,9 l/100 km en el ciclo NEDC, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 231 g/km. Comparados con sus respectivos predecesores, los nuevos vehículos disponen de 30 caballos de potencia más y son 0,2 segundos más rápidos en aceleración, además de conseguir una eficiencia un 15% superior.

Precios para España del Porsche 911 Carrera T: llegan las emociones puras


Con el 911 Carrera T, Porsche revive el concepto purista que hay detrás del Porsche 911 T de 1968: el menor peso, unas relaciones de transmisión más cortas en la caja de cambios manual y un sistema de tracción trasera con diferencial autoblocante mecánico buscan mejorar el rendimiento e intensificar el placer de conducción. La apariencia única del nuevo modelo está basada en el Porsche 911 Carrera y su motor desarrolla 272 kW (370 CV) de potencia. El Porsche 911 Carrera T (en Porsche "T" se usa para Turismo) también cuenta con varias características de equipamiento que no están disponibles en el Porsche 911 Carrera, como el chasis deportivo PASM de serie, una altura rebajada 20 mm, el Paquete Sport Chrono que optimiza el peso, una palanca de cambios más corta y con el esquema de marchas en rojo, así como un tapizado Sport-Tex para la parte central de los asientos. El eje trasero direccional, elemento que no se puede pedir en los demás Porsche 911 Carrera, Si está disponible como opción en el nuevo Porsche 911 Carrera T.

Todos y cada uno de los detalles de equipamiento del Porsche 911 Carrera T han sido diseñados para optimizar la deportividad y ofrecer una construcción ligera. La luneta trasera y los cristales laterales de atrás están hechos de material ligero y, para la apertura de las puertas, se usan unos tiradores de cuero. Las piezas para la absorción de sonido se han reducido en gran medida, los asientos traseros opcionales se han quitado y también existe la posibilidad de suprimir el Porsche Communication Management (PCM). El resultado de todo ello: un peso en vacío de 1.425 kilos. Por ejemplo, los dos asientos son 20 kilos más ligeros que en un Porsche 911 Carrera con equipamiento comparable.

Accesorios de Porsche para celebrar su 50 aniversario


Durante 50 años el 911 ha sido el corazón de la marca Porsche. Muy pocos automóviles tienen esta larga tradición y pueden continuar con tanta aceptación. Desde que se dio a conocer por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort, en septiembre de 1963, ha fascinado a los entusiastas de los coches en todo el mundo y se ha convertido en una referencia para el resto de los deportivos. Hasta la fecha, se han fabricado más de 820.000 Porsche 911, lo que le convierte en el deportivo de más éxito en el planeta. Para homenajear al 911 en este aniversario, Porsche Driver´s Selection lanza una colección especial "50 Años del 911".

El calendario del aniversario te lleva por un viaje nostálgico a los primeros años de su existencia. Cada mes tiene un tema característico relacionado con las últimas cinco décadas, en un formato de página de 59 por 55,5 centímetros, y en todas las escenas aparece el más reciente 911 Carrera de 2013. Las 16 páginas del calendario comienzan en septiembre de 2013, cuando se celebra el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort, y continúan hasta diciembre de 2014.

Ya está aquí el nuevo Porsche 911

Sensación en Los Ángeles: nace la octava generación del Porsche 911, que ha celebrado su estreno mundial la víspera del Salón del Automóvil de Los Ángeles. Continúa siendo la referencia en exclusividad deportiva. Con su indiscutible ADN en cuanto a diseño Porsche, el nuevo Porsche 911 es a la vez moderno y atemporal, con un aspecto mucho más musculoso y un interior que incorpora una pantalla táctil de 10,9 pulgadas. Los controles inteligentes y los innovadores sistemas de asistencia del chasis combinan de forma magistral el dinamismo sin compromiso que ha dado fama a este deportivo clásico de motor trasero con las exigencias del mundo digital.

La evolución que ha experimentado la siguiente generación de motores bóxer turboalimentados de seis cilindros hace que sean ahora más potentes que nunca, con cifras de 450 caballos (331 kW) para las versiones S. También se ha incrementado la eficiencia a través de la mejora del proceso de inyección y de un nuevo diseño para los turbocompresores y para el sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación. La potencia se transmite por medio de una evolucionada transmisión de doble embrague y ocho marchas. Otros elementos destacados son los nuevos sistemas de asistencia, como el modo Porsche Wet para conducir de forma más segura en carreteras mojadas, o el Asistente de Visión Nocturna con cámara de imagen térmica. Además, hay un salto notable en conectividad con la utilización de un tipo de inteligencia artificial conocido como inteligencia de enjambre. Estas características del Porsche 911 se completan con tres ofertas digitales exclusivas: la aplicación Porsche Road Trip para excursiones extraordinarias, el asistente personal Porsche 360+ y el calculador de emisiones Porsche Impact para neutralizar la huella de carbono individual.

Porsche 911 GT3 R rennsport, sólo para coleccionistas

Revista Coche


Porsche presenta en la Rennsport Reunion 7, que se está celebrando estos días en el circuito WeatherTech Raceway Laguna Seca, un espectacular coche dirigido a entusiastas y coleccionistas. El Porsche 911 GT3 R rennsport, con una potencia de 620 caballos (456 kW), está basado en el nuevo Porsche 911 GT3 R de la actual generación 992. Esta edición limitada es el resultado de un diseño específico y se beneficia técnicamente de no estar supeditada a un reglamento de competición. Se expone en el trazado californiano del 28 de septiembre al 1 de octubre, en un evento que tiene prevista la asistencia de más de 80.000 aficionados.

Una de las características especiales de esta pieza única de coleccionista, limitada a 77 unidades, es su carrocería con estilo propio. El Porsche 911 GT3 R rennsport combina la poderosa apariencia de un coche de competición de altas prestaciones con modernos elementos de diseño. Al mismo tiempo, rememora la historia del fabricante de automóviles deportivos sin derivar hacia un aspecto retro. Los principales factores de rendimiento del GT3 original, como la resistencia al aire y la carga aerodinámica, permanecen prácticamente inalterados. Como vehículo de carreras, la línea del Porsche 911 GT3 R rennsport sigue siendo funcional, pero también muy atractiva y emocional.

Si buscas un deportivo rabioso para competir en GT3, éste nuevo Porsche es lo tuyo

La última realización de la marca de Volkswagen nos presenta un vehículo más ligero y "barato".


Basado en el Porsche 911 GT3 RS de serie, Porsche ha diseñado un coche para los clientes que quieran competir en la categoría GT3 de los distintos campeonatos que se disputan en el mundo: el Porsche 911 GT3 R. Para el desarrollo de este nueveonce, de 500 caballos de potencia, se ha puesto especial cuidado en el diseño ligero, la mayor eficiencia aerodinámica, la reducción del consumo, la mejora del comportamiento y la optimización de los elementos de seguridad, así como en reducir los costes de asistencia y piezas de recambio.

El Porsche 911 GT3 R comparte con su hermano de producción el característico techo de doble bóveda y una distancia entre ejes que se ha alargado en 8,3 centímetros en comparación con la generación anterior. Esto garantiza un mejor reparto de pesos y un comportamiento más predecible, especialmente en curvas rápidas, respecto al GT3 R previo. Al aplicar sistemáticamente soluciones ligeras para la carrocería, para los componentes añadidos y para la suspensión, los ingenieros han optimizado la posición del centro de gravedad en el GT3 R con relación al modelo precedente. El diseño ligero de la carrocería del Porsche 911 GT3 RS de serie, que se caracteriza por la construcción inteligente en composite, aluminio y acero, ha demostrado ser la base ideal para el coche de carreras. El techo, el capó y carenado delanteros, los pasos de rueda, las puertas, las secciones laterales y posteriores, así como el capó trasero, están hechos de un material composite muy ligero, a base de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Todas las ventanillas y, por primera vez, el parabrisas, son de policarbonato.

Lo que debes saber de Porsche: códigos, nombres de modelos y denominaciones



Cada modelo de Porsche tiene un nombre oficial y un código interno. En ocasiones, ambos coinciden, pero no siempre es así. Algunos sueños son difíciles de expresar con palabras porque tienen nombres muy complejos. Un ejemplo es el Porsche 356 A 1500 GS Carrera que, en 1955, sorprendió a los entusiastas de los automóviles de todo el mundo. Visual y técnicamente, el elegante deportivo era soberbio: "Mira, ahí va un Porsche tres cinco seis, A, mil quinientos…" y, antes de haber terminado de nombrarlo, ya había pasado por delante a toda velocidad, pues era capaz de alcanzar los 200 km/h.

Es cierto que estas nomenclaturas pueden resultar a veces complicadas. Sin embargo, a menudo hay una explicación lógica para la designación de cada modelo. Siguiendo con el ejemplo del Porsche 356 A 1500 GS Carrera: estaba basado en el Porsche 356 de la refinada serie A, tenía una cilindrada de 1.500 centímetros cúbicos y fue catalogado como un coche especialmente rápido mediante las siglas GS (Grand Sport) y el término español Carrera.

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