Todos los detalles de la nueva Ford Transit Custom 2024

La nueva Ford Transit Custom reinventa la furgoneta más vendida de Europa con innovaciones inspiradas en el cliente y experiencias digitales avanzadas para una productividad óptima. La plataforma de este vehículo de nueva generación ofrece mayor capacidad de carga, más confort y comodidad para el conductor, además de una gama de opciones de propulsión de alta eficiencia. La Ford Transit Custom está totalmente integrada con la plataforma de software y servicios de Ford Pro; la conectividad 5G de serie permite las actualizaciones inalámbricas para desbloquear nuevas funcionalidades. Sus funcionalidades, pioneras en este segmento, incluyen un innovador volante inclinable, el sistema de Asistencia en Reparto para ahorrar tiempo en las entregas, así como las nuevas alertas Alerta de Salida, que ayudan a proteger a los ciclistas en las ciudades

La gama más amplia de la historia de versiones de este modelo presenta una nueva versión híbrida enchufable, tracción total inteligente y una carrocería MultiCab única en su clase para ofrecer la máxima versatilidad.

Nuevo Lexus LM, el monovolumen a lo bestia

El Lexus LM es un "transporte de lujo" de referencia. Con él, Lexus entra en un nuevo segmento del mercado, el de las minivans de lujo con chófer. Concebido y diseñado para ofrecer una relajación y confort incomparable a los pasajeros, posee dos versiones, con cuatro o siete plazas.

El modelo de cuatro plazas lleva la hospitability Omotenashi de Lexus a nuevas cotas, con unos amplios asientos, como de avión, que se pueden reclinar totalmente, un monitor panorámico HD de 48 pulgadas, nevera y los nuevos Lexus Remote Controls para ajustar el entorno del habitáculo.

Se cumplen 75 años del Citroen 2CV

Citroen celebra el 75º cumpleaños de su modelo icónico: el eterno Citroen 2 CV, del que se produjeron 5.114.969 unidades entre 1949 y 1990. El Citroen 2 CV tiene sus raíces en el proyecto "TPV" ("Toute Petite Voiture") en 1936, que tenía como objetivo hacer que los automóviles fueran versátiles, económicos y accesibles. Este coche se ha convertido en un ícono, representando los pilares de la Marca: popular, cómodo, sencillo, resistente y asequible. Su forma de carrocería única y versatilidad fueron clave para un éxito que abarcó varias décadas. Por ello, para celebrar la ocasión, se ha realizado una sesión fotográfica con ocho Citroen 2 CV icónicos en el Conservatorio de Citroen, situado a las afueras de Paris

Citroen celebra el 75º cumpleaños de uno de sus modelos más icónicos: el Citroen 2 CV. Diseñado en la oficina de diseño de Citroen en la Rue du Théâtre en París y puesto a punto en el centro de pruebas de La Ferté-Vidame en la región de Eure-et-Loir, se presentó al público en el Salón del Automóvil de París el 7 de octubre de 1948. El Citroen 2 CV tuvo una recorrido excepcional: se produjeron un total de 5.114.969 unidades, incluyendo 1.246.335 de furgonetas Citroen 2 CV. El último Citroen 2 CV salió de la fábrica de Mangualde en Portugal 42 años después de su lanzamiento, el 27 de julio de 1990, a las 4 p. m.

Una furgo diferente: Citroen Type H "Holidays"

Citroen ha elegido presentar su concepto Citroen Type Holidays en el Salón del Caravaning de Düsseldorf, uno de los principales eventos de vehículos de ocio del mundo, que se llevó a cabo este año del 25 de agosto al 3 de septiembre de 2023. El concepto combina el icónico Citroen Type H con el más moderno SpaceTourer, resultando en una disposición interior que pronto estará disponible en la red de concesionarios de Citroen. Citroen siempre se ha inspirado en la idea de la libertad y el compartir, y naturalmente ha decidido fortalecer su compromiso con este mercado en rápido crecimiento, aprovechando las cualidades del SpaceTourer.

Desde su fundación, Citroen es una marca popular que promueve la libertad de movimiento. La marca tiene el conocimiento para desarrollar modelos prácticos, ingeniosos y asequibles que son sinónimo de escapada y ocio.

Así es la nueva plataforma modular eléctrica de Mercedes-Benz

A partir de 2026, todas las furgonetas de Mercedes-Benz se basarán en una sola arquitectura innovadora, modular y escalable llamada VAN. EA, abreviatura de Van Electric Architecture. De acuerdo con la estrategia "solo eléctrica", VAN. EA ha sido desarrollado desde cero como un vehículo eléctrico de batería (BEV).

Todas las futuras furgonetas medianas y grandes se construirán sobre ella, tanto comerciales como privadas. Ya sea en uso comercial premium o como un monovolumen de lujo privado: Los vehículos basados en EA se centrarán en el valor añadido para los clientes y sus necesidades individuales.

Entrevista con Mac, "el bultos"

Tal y como nos enseñó Geb, "el paparazzi", esperamos a Mac junto a la estación de tren. Casi diez minutos después vemos - o más bien oímos - aparecer una destartalada furgoneta Pegaso J4 por la calle, con un característico sonido a diésel y tocando el claxon para llamar nuestra atención, a pesar que ya le hemos hecho señas con la mano para informarle de que estábamos allí.

Mac sale de la furgoneta pegando un brinco, diciendo aturullado y sin saludar:

- ¡Lo siento! ¡He estado repartiendo material de construcción y me retrasé más tiempo del que pensaba!

¿Por qué son tan incómodos los asientos de los coches?

En el pasado, tener un coche deportivo ha significado a menudo sacrificar un grado de confort al volante en favor de una conducción más firme que permita a los entusiastas del volante sentir mejor la carretera.

Ford ha ofrecido desde hace tiempo tecnologías que incluyen una sofisticada suspensión y asientos deportivos ajustables y de apoyo para ayudar a que sus modelos de altas prestaciones sean tan cómodos como divertidos de conducir, y para hacer que su aclamada dinámica Ford Performance sea accesible a un mayor número de conductores.

¿Un coche, o un coqueto electrodoméstico?

Hace unos días me llamó un amigo muy emocionado. Quería enseñarme el novísimo coche que se había comprado. Él, que siempre había conducido "tartanas" de lo más antiguas y destartaladas, estrenaba al fin un automóvil de gama media y de última generación. Increíble.

Quedamos para vernos y me encontré con un coche espectacular. No voy a citar marcas porque podría ser un modelo de cualquiera de los últimos y más sonados de las marcas de más renombre, dentro del panorama automovilístico español. Sólo diré que su precio estaba, por supuesto, muy acorde con lo que prometía la marca ofrecer.

Llega el nuevo Renault Kangoo eléctrico

Pionero de la movilidad eléctrica, Renault es, desde 2011, el líder indiscutible de los vehículos comerciales eléctricos en Europa. Así pues, Renault Kangoo eléctrico ha seducido a cerca de 70.000 clientes profesionales desde su lanzamiento a finales de 2011 y supone en la actualidad un vehículo comercial eléctrico de cada cinco vendido en Europa. Renault Kangoo Furgón E-TECH eléctrico, que se desvelará para el público en general el próximo 16 de noviembre en el salón Solutrans en Lyon, progresa en todos los ámbitos. El modelo es la culminación de los más de diez años de saber hacer de Renault en materia de vehículos eléctricos.

Gracias a su nueva batería de ion de litio con una capacidad de 45 kWh, 100 % utilizable, Renault Kangoo Furgón E-TECH Eléctrico ofrece una autonomía de hasta 300 km en ciclo WLTPi. Esta distancia permite a los usuarios de furgonetas planificar la mayoría de sus desplazamientos profesionales del día a día con tranquilidad y al mejor coste de posesión y uso. La batería, situada bajo el piso del vehículo, no afecta al volumen útil de la zona de carga.

Droid Drika nos presenta su Mercedes-Benz L319

Geb: Muchas gracias, Droid, por aceptar la invitación y acompañarnos en esta serie de entrevistas que llevamos a cabo para Revista Coche, y en las cuales algunos de sus propietarios nos presentan sus vehículos. En tu caso se trata de una Mercedes-Benz L319 de los años sesenta, ni más ni menos. Cuéntanos tu historia con esta furgoneta.

Droid Drika: Lo primero darte las gracias a ti por considerarme digno de este espacio, y abrirme las puertas de Revista Coche, y lo segundo aclarar que en el caso de la Mercedes-Benz L319 estamos hablando de un furgón, no de una furgoneta...

Llega la nueva Iveco Daily 2022

Iveco ha presentado la Iveco Daily a su Red de concesionarios y a la prensa internacional en un evento virtual transmitido en directo desde su plataforma Iveco Live Channel. La última evolución de la familia Iveco Daily de vehículos comerciales ligeros abre nuevos caminos, presentando nuevas soluciones adaptativas e inteligentes, que llevan la interacción y la colaboración tanto con el conductor como con el propietario a un nuevo nivel, convirtiendo al vehículo en un verdadero compañero para lograr el éxito empresarial.

Thomas Hilse, presidente de la marca Iveco, dijo: "Con la Iveco Daily pasamos al siguiente nivel para ofrecer una solución inteligente. Ofrece un nivel de innovación sin rival en el mercado. Aporta la mejor comodidad y seguridad de su clase, una flexibilidad y un enfoque de misión extraordinarios, junto con una reducción sustancial del TCO y una cartera de servicios Iveco ON en constante expansión. Para nosotros en Iveco, la mejora es un proceso que no termina: cuando alcanzamos un objetivo, inmediatamente comenzamos a trabajar en el siguiente. Nunca nos detenemos".

La FurgoVolkswagen este año será virtual

Vuelve la FurgoVolkswagen, este año en formato online y con el objetivo de convertirse en la edición más multitudinaria de la historia de una concentración que cada año reúne a miles de fans de estos vehículos icónicos. Tras la cancelación de la convocatoria de 2020 por la pandemia, los amantes de las furgos pueden inscribirse ya y participar en una concentración que, sin duda, hará historia. Rebautizada como The Original Fest., la 17º edición de la FurgoVolkswagen se celebrará del 19 al 27 de junio.

La FurgoVolkswagen se ha convertido durante estos años en un punto de encuentro de referencia para miles de usuarios amantes de las furgos: desde el T1 hasta la generación actual, el T6.1 y, por supuesto, cualquier otro modelo de la gama de Volkswagen Vehículos Comerciales. Para Alex García, director de marketing de Volkswagen Vehículos Comerciales, "el nuevo formato online es una oportunidad para acercar esta experiencia a todos los fans de nuestra mítica Bully, ya que nos permitirá reunir a miles de aficionados sin límites de espacio y sin límites de fronteras".

A. Bial le Métayer nos presenta a su Volkswagen Transporter

Tras el Peugeot 104 de Fénix Hebrón, el Volkswagen Polo de J. G. Chamorro, o la Alfa Romeo F-12 de Bia Namaran, hoy os traemos a Revista Coche una nueva edición de escritores que nos presentan su vehículo que, en esta ocasión, es A. Bial le Métayer, autor de libros como "Un lugar en el tiempo" o "Curvas y aceite", con su Volkswagen Transporter.

Geb: Gracias por concedernos esta entrevista, A. Bial le Métayer, y lo primero y pregunta obligada: ¿por qué una Transporter?

A. Bial le Métayer: Gracias a vosotros por invitarme. Para mí es un placer unirme al elenco de autores que han pasado por tu sección.

Respecto a tu pregunta, siempre me han gustado los Volkswagen, el Beetle era uno de mis coches favoritos, recuerdo que me devoraba los manuales de aquellos Beetles (o Escarabajos, en español) de los años cuarenta, con una caja de cambios en la cual aún había que hacer el doble embrague para cambiar, ¡imagínate!...

Bia Namaran nos cuenta la historia de su Alfa Romeo F-12

Bia Namaran, el escritor especializado en ciencia-ficción, nos cita frente a la delegación de Correos y Telégrafos para realizar la entrevista. Le esperamos unos minutos, y puntualmente acude consultando su reloj de Casio, así que tras saludarnos aprovecho para comentárselo:

Geb -. He visto que lleva un reloj de Casio, concretamente el AE-1500, como Erius.

Bia Namaran -. Lo creí conveniente, de hecho lo llevo en su honor, como un guiño, aunque él lo use por no tener una vista excelente.

(El display del AE-1500 es enorme).

Las furgonetas más míticas de España presentadas por Erika, de Talleres Doble E

Erika, mecánica de los Talleres Doble E, nos cuenta un poco sobre la historia de las tres principales furgonetas de reparto en España durante los años sesenta, setenta y buena parte de los ochenta.

Revista Coche -. Hola Erika. Lo primero bienvenida, y gracias por estar con nosotros en Revista Coche, en esta ocasión para hablar de las más importantes furgonetas españolas. O tres de las más importantes.

Erika -. Gracias a vosotros. Es un placer, como siempre.

Revista Coche -. Entremos en materia. Junto a ti tienes la DKW F-89L, la Sava Pegaso J4, y la Alfa Romeo F-12, que es la base de la que aquí se conocía como Ebro F-100. Podría decirse que esos tres vehículos movían las mercancías durante unas cuantas décadas en España, ¿verdad?

Erika -. Bueno, las Ebro F-100, Sava J4 y DKW F-89 movían las mercancías en relativas cortas distancias. Para distancias más largas el protagonismo se lo llevaban los Pegaso Cosmos, Sava Austin LD150 o Ebro C-150. Pero sí, puede decirse que ellas solas protagonizaron buena parte del reparto de cercanías durante casi treinta años, ni más ni menos: los sesenta, los setenta, y con la Pegaso y la Ebro bastantes años incluso en los ochenta, ahí es nada.

Furgoneta eléctrica contra furgoneta diésel, ¿cual sale ganando?

En la carretera: una Pegaso J4 de los setenta, contra una Nissan NV200 eléctrica de última generación, ¿cual es mejor? ¿Cual tiene mayor autonomía?

En Revista Coche vamos a realizar una curiosa y, por qué no decirlo, algo "alocada" prueba que seguramente llame mucho la atención y aclare bastantes cosas, y es recorrer media España, desde Santander hasta Madrid, con dos vehículos industriales radicalmente diferentes entre sí: una Pegaso J4 de los años setenta, y una de las últimas y modernas furgonetas del momento, una Nissan NV200 eléctrica. Veremos si los casi 50 años que las separan se notan, y qué ventajas tiene una respecto a la otra.

Partiremos, pues, desde nuestro motel en Santander, y llegaremos hasta los talleres Doble E (nombre que hace alusión a sus propietarias, Erika y Esther), en Madrid. En cuanto a las furgonetas, la Pegaso J4 nos la ha prestado su dueño, Macario, mientras que la Nissan NV200 no han querido (no sabemos la razón) desde Nissan Ibérica que la probásemos, así que ni cortos ni perezosos, la hemos adquirido "de paquete" y totalmente nueva, sin estrenar, gracias a las facilidades que nos han dado en los mencionados talleres Doble E.

Nuevo Vivaro eléctrico: llega el Opel Vivaro-E

Con la llegada de nuevos planes de ayudas a la compra de vehículos eléctricos el mercado se reactiva y hay un sector en el que el vehículo eléctrico no debería ser solo bonificado, debería ser obligado; hablamos del reparto urbano. Por ecología, por sencillez y por el interés y beneficio de los propios empresarios.

El acceso a las grandes ciudades cada vez es más complejo para vehículos térmicos y cada vez es más fácil y está mejor visto para los vehículos eléctricos. En este caso la autonomía no debe ser un problema porque los recorridos habituales, según diversos estudios, rara vez superan los 150 km diarios, con trayectos muy determinados, repetitivos, con los mismos horarios, etc, y demás se trata de vehículos que luego quedan detenidos en naves o zonas de la empresa en cuestión que perfectamente pueden estar conectados y recargándose para la siguiente jornada.

Todos los detalles del nuevo Plan Moves III

El Gobierno ha anunciado recientemente la puesta en marcha del Plan Moves III, un plan que contará con un presupuesto de 400 millones de euros, ampliables a 800, en el que la Comunidad de Madrid recibirá 57,15 millones. La Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles (AMDA), detalla algunas de las claves de dicho programa que se mantendrá hasta finales de 2023:

- Está destinado a turismos, motos, furgonetas y cuadriciclos 100% eléctricos, de pila de combustible o híbridos enchufables. Es decir, "nunca aquellos con un motor solo de diésel o gasolina ("C"). Tampoco están incluidos los híbridos 'no enchufables' o los vehículos a GLP o GNC. También están excluidos los autobuses, camiones o bicis", afirma AMDA.
- A los particulares, se les subvencionará con 000 euros, en el caso de achatarrar un vehículo de al menos 7 años, (de 4.500 si no hay coche). De 9.000 euros para furgonetas (7.000 sin achatarramiento) y 1.300 para motos (1.100 sin desguace). La ayuda sube a 53.000 euros si el vehículo consta de 8 ó 9 plazas. "Además, las ayudas se incrementará en un 10% para personas con movilidad reducida, taxi, VTC y habitantes de municipios de menos de 5.000 habitantes", señalan desde AMDA.
- Para las PYMES, "la ayuda ascenderá a 000 euros si adquieren una furgoneta y a 4.000 en el caso de adquisición de un turismo. En el caso de las motocicletas, la subvención asciende hasta los 1.300 euros", confirma la Asociación.
- Para que los híbridos enchufables sean subvencionables han de tener unaautonomía igual o superior a 90 Km. "La cuantía de la subvención cambia si la autonomía de estos vehículos está entre 30 y 90 Km de alcance, recibiendo 000 o 2.500 euros en función del achatarramiento", apunta AMDA.

Por último, cabe señalar que en Madrid, donde aún está activo el Plan Moves II, los particulares y autónomos podrán elegir si se acogen al Moves II o al III (aunque ya hubieran iniciado el proceso en el II), siempre que la factura se haya emitido con posterioridad al 9 de abril.

| Preparación: RevistaCoche / RevistaCoche.blogspot.com

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Llega "la mixta" Renault Kangoo Combi 2022

Renault Kangoo es todo un icono desde su debut en 1997 y ha conquistado el corazón de los europeos al ofrecerles espacio, volumen y modularidad. Renault Kangoo es Renault Kangoo, ¡con algo más! Mejora todas las funcionalidades que han hecho el éxito del modelo. Con esta nueva generación, Renault Kangoo ha vuelto. El Combi espacioso y polivalente conserva todo su ingenio con su piso plano y sus novedosas barras de techo que lo diferencian de la competencia e incorpora los equipamientos de seguridad de serie más recientes.

Dotado de cinco verdaderas plazas, Renault Kangoo Combi responde perfectamente a las necesidades de las familias y de las clientelas "combi", que buscan polivalencia y modularidad, y les promete que nunca les faltará espacio. Con un diseño exterior de nuevo estilo, más confort y más equipamientos, ofrece una calidad percibida digna de un coche particular de gama alta, además de nuevas ayudas a la conducción.

Historia del Lada Oka

Popularmente conocido como "Lada Oka" (oficialmente Lada 1111 Oka), o Vaz o AutoVAZ 1111, el Vaz 1111 fue un automóvil ruso de tamaño mini o sub-compacto. Las distintas denominaciones que lees en el encabezado de este post se debe a sus diferentes fabricantes (o marcas bajo las que se vendió, más bien), todos ellos, en realidad, formando parte de la extinta URSS, de manera que se podía fabricar por una marca o por la otra. Inicialmente diseñado por la Vaz (hoy del Grupo Renault), la firma rusa nunca lo fabricaría, cediendo la producción del modelo final a la fábrica de la SeAZ en Serpukhov. Como esta localidad, perteneciente al ámbito regional de Moscú, de poco más de cien mil habitantes, se encuentra entre los ríos Nara y Oká, el coche recibió el apodo (que no denominación) de ese río, el Oká, escrito como Oka (sin tilde).

Curiosamente, el Vaz 1111 también se fabricaría por el poderoso consorcio de camiones y vehículos pesados, los famosos Kamaz, como Kamaz 1111, en la localidad del Tartaristán llamada Naberezhnye, una gran ciudad con más de medio millón de habitantes, y cuya factoría está actualmente en manos de la ZMA (una filial de Kamaz, que también produce camiones bajo su propia marca, además de furgones y furgonetas).

Para que nos hagamos una idea de lo que implicaba que un automóvil como el Vaz 1111 fuera fabricado por Kamaz, sería algo así como si Pegaso fabricase el Seat Arosa, lanzándolo con su propio logo. Vamos, algo impensable en España, e impresionante en Rusia. Pero entremos en la historia de este interesante e increíble pequeño coche ruso, que es enormemente llamativa.