Aunque finalmente no llegó al mercado como tal, así era como se le conocía al llamado a sustituir al Citroën CX en 1987, y que tenía fecha prevista de aparición a finales del verano del año siguiente, 1988, aunque en realidad llegó al mercado el 23 de mayo de 1989. No sería el DX, sino que finalmente su nombre comercial sería el XM, un modelo situado por encima del Xantia y que PSA desarrolló aprovechando la plataforma del Peugeot 605.
El diseño del XM corrió a cargo de Bertone, y era un guiño al modelo Citroën SM de los años 70 (de ahí lo de XM). Para intentar paliar todos los defectos que se le achacaban al CX, el XM mejoró en la tecnología de suspensión, así como en la carrocería -con chapa parcialmente galvanizada, aunque por aquél entonces ya se vendían coches con chapa totalmente galvanizada, como los Audi- para resistir la corrosión. También se ofreció un motor V6 de 3.0 litros, inaudito en la generación de los CX.
