Renault pone su experiencia victoriosa en fórmula 1 al servicio de los motores de gran serie para ofrecer mayores sensaciones y placer de conducir. De ahí nace el nuevo motor Energy dCi 160 Twin Turbo. El primer motor diésel dotado de una doble sobrealimentación.
Con una cilindrada de 1598 cm3, entrega una potencia de 160 caballos y un par motor de 380 Nm, lo que le sitúa en el universo de los motores de 2 litros en términos de prestaciones. Todo ello combinado con un consumo y unas emisiones de CO2 reducidas en un 25%.
La tecnología "Twin Turbo" permite conciliar, en un motor diésel, par a bajo régimen con alta potencia en un amplio rango, lo que redunda directamente sobre el placer de conducir.
El sistema está compuesto por dos turbocompresores:
- El primer turbo, de muy baja inercia, entrega un par importante desde bajos regímenes, con el objetivo de lograr una gran reactividad en las fases de arranque y recuperación .El 90% del par máximo está disponible desde 1 500 rpm, asegurando una buena reactividad, reprise en baja y recuperaciones rápidas.
- El segundo turbo toma el testigo a regímenes más altos y permite garantizar una potencia elevada (100cv/litro de cilindrada) de manera limpia, regular y constante.
El motor funciona siempre en fases de rendimiento óptimo, en beneficio del consumo y de las emisiones de CO2.
El fruto de la experiencia en fórmula 1
El dominio de los turbocompresores sofisticados no es el único nexo de unión entre el motor 1.6 Renault Energy de fórmula 1 y el 1.6 Renault Energy dCi de gran serie. El bloque Energy dCi 160 Twin Turbo recupera determinadas tecnologías provenientes de la experiencia de Renault en la fórmula 1, como todo lo que concierne a la refrigeración y a la reducción de rozamientos:
-Sistema de circulación de agua transversal que consigue una refrigeración rápida y eficaz de la cámara de combustión.
-Segmentos con geometría U-Flex (en forma de "u"), que permite una adaptación del segmento a la deformación del cilindro a causa de la temperatura y de la presión, para alcanzar un mejor compromiso entre eficacia y rozamientos.
-Superficies DLC (Diamond Like Carbon) sobre los empujadores de válvulas, para reducir los rozamientos.
El motor 1.6 Energy dCi 160 Twin Turbo adopta un sistema de inyección con una presión de 1.800 bar para recibir la doble sobrealimentación. Respeta los criterios de la norma anticontaminación Euro 6b, que incluye una Nox Trap y un sistema de regeneración del filtro de partículas.
Gracias a su eficacia, esta motorización es ideal para modelos de grandes dimensiones y equipará a los futuros vehículos de Renault de los segmentos D y E.
| Fuente: Renault
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