Renault 7 TL: el Renault 5 con maletero que viene de Valladolid

Cuatro puertas, tracción delantera y la agilidad del Renault 5 con un bonus de espacio. Probamos la berlina que FASA-Renault ha pensado para las familias de aquí.

Hay utilitarios que gustan por lo que son y otros que gustan por lo que les falta a los demás. El Renault 7, o Siete, como lo llaman en la fábrica vallisoletana, es de los segundos: toma lo mejor del Renault 5 y le añade lo que las familias españolas piden a gritos, un maletero de verdad y cuatro puertas. Lo recogimos en Valladolid, un amanecer helado de meseta, y con el motor aún frío ya nos sentimos en casa.

El 5, pero más largo

Con unos 3,89 metros de largo, el Siete estira la carrocería del Renault 5 y le coloca un portaequipajes convencional detrás, además de paragolpes cromados que le dan un toque de distinción. Por dentro, las plazas traseras ganan holgura y los pasajeros lo agradecen: cuatro adultos viajan con una comodidad poco habitual en el segmento. El acabado TL se nota en la tapicería y en el equipamiento algo más cuidado que el de las versiones básicas, aunque sin lujos.

Un motor sin sobresaltos

Bajo el capó trabaja un cuatro cilindros de algo más de un litro, con unos 50 CV, que mueve el conjunto con dignidad. No es un deportivo y no lo pretende: acelera con soltura en ciudad, mantiene un ritmo razonable en carretera y alcanza una velocidad máxima de unos 132 km/h. Nuestras mediciones arrojaron unos 20 segundos de 0 a 100 km/h. A cambio, el consumo ronda los 8 litros a los cien, una cifra correcta para lo que ofrece.

Ágil y sencillo

Con tracción delantera y una suspensión de barras de torsión, el Siete se maneja con una docilidad que sorprende. La dirección es directa, el radio de giro corto y el coche se muestra noble en curvas, con algo de balanceo en apoyos fuertes. 

Una curiosidad de los Renault de esta época: la batalla es ligeramente distinta a derecha e izquierda por la disposición de las barras de torsión traseras, algo que no se nota al volante. La suspensión filtra con soltura los baches y los frenos cumplen con su cometido.

Lo que nos gustó y lo que no

Nos conquistaron su espacio interior, su agilidad, la capacidad del maletero y su construcción robusta. Menos convincentes nos parecieron las prestaciones justas, el ruido del motor a velocidad alta y un diseño trasero que, aun siendo funcional, no alcanza la gracia del cinco original. Es un coche sensato, sin pretensiones, y eso es justo lo que muchas familias buscan.

Ficha técnica 

· Renault 7 TL

Motor: 4 cilindros, ~1.0 l, ~50 CV

Tracción: Delantera

Carrocería: Berlina 4 puertas, ~3,89 m

Suspensión: Barras de torsión

Velocidad máxima: ~132 km/h

0-100 km/h: ~20 s

Consumo medio: ~8 l/100 km

Calificaciones

Habitabilidad 8

Agilidad 7,5

Maleterob8

Confort 7

Prestaciones 4

Consumo 6,5

Veredicto

El Renault 7 TL no es el más rápido ni el más bonito de su clase, pero resuelve un problema real: ofrece la agilidad del cinco con el espacio de una berlina. Para la familia que necesita un coche económico, práctico y bien hecho, este Renault de Valladolid es una opción muy sensata.

Dos coupés, treinta años y una misma obsesión: Renault Fuego GTX (1985) frente a Peugeot RCZ THP 270 (2015)

Los dos son coupés franceses de formas atrevidas y vocación deportiva, y los separan tres décadas. Los pusimos frente a frente para ver qué ha cambiado, y qué no, en el arte de hacer un coche que apetezca conducir.

Presencia

El Fuego mide 4,36 m de largo y 1,315 m de alto. Es largo, bajo y de líneas rectas, muy ochentas. El RCZ es unos 7 cm más corto (4,29 m) y casi 5 cm más alto (1,362 m), pero compensa con músculo: la doble burbuja del techo, las llantas de 19" y unas formas que no han envejecido nada. Uno parece dibujado con escuadra y el otro con una curva continua.

Mecánica

El GTX monta un 2.0 atmosférico de 110 CV a 5.500 rpm y 160 Nm a 3.000 rpm, con caja de cinco marchas. El RCZ THP 270 recurre a un 1.6 turbo de 270 CV a 6.000 rpm y 330 Nm ya a 1.900 rpm, con seis marchas. Es mucho motor para tan poca cilindrada: unos 169 CV por litro frente a los 55 del Renault.

Con 9,2 kg por cada caballo frente a los 5 kg/CV del RCZ, el resultado se intuye.

Prestaciones

El Fuego llega a 192 km/h, una cifra respetable en su época. El Peugeot alcanza 249 km/h (155 mph) y pasa de 0 a 62 mph en 5,9 segundos, o 6,1 con acompañante. El GTX no declara aceleración en su ficha, pero la relación peso/potencia deja poco misterio.

Peso y frenos

Aquí el Fuego juega su baza: 1.016 kg en vacío frente a 1.355 kg del RCZ, 339 kg menos. Sus frenos son de disco delante y tambor detrás. El Peugeot lleva discos ventilados delante y discos detrás, que a estas velocidades se agradecen.

Consumos

Cuidado con comparar con ligereza, porque los ciclos de homologación no se parecen. El GTX declara 5,6 l/100 km a 90 km/h, 7,5 a 120 km/h y 11,6 en ciudad. El RCZ declara 6,3 l/100 km en ciclo mixto, 5,1 en carretera y 8,4 en ciudad. Con el doble de par y 160 CV más, es el moderno quien consume menos en ciudad.

Vida a bordo

El Fuego es un cuatro plazas con 338 litros de maletero, ampliables hasta 780, y 57 litros de depósito. El RCZ ofrece 309 litros y 55 de depósito. Para el día a día, el Renault es más práctico.

Veredicto

En números, el RCZ gana por goleada: más del doble de potencia, el doble de par y 57 km/h más de punta. Pero el Fuego, más ligero y más honesto, tiene algo que las cifras no recogen: el encanto de un coupé que no necesitaba demostrar nada a nadie. Si buscas rendimiento, el Peugeot. Si buscas carácter y un clásico que se disfruta a ritmo de paseo, el Renault.

Renault 8 TS: el cuatro puertas que se cree deportivo (y casi lo es)

Motor trasero, cuatro faros y un carácter que no se parece al de ninguna otra berlina del mercado. Probamos el nuevo TS de FASA-Renault, hecho en Valladolid.

Hay berlinas que se conforman con ser respetables y otras que guardan un secreto bajo la tapa trasera. El Renault 8 TS es de las segundas. Lo recogimos en la factoría de Valladolid, recién salido de la cadena, pintado de ese azul que ya empieza a llamarse "azul Gordini", y bastó escuchar su carraspeo trasero para entender que aquí hay mucho más que un cuatro puertas familiar. Es un coche con aspiraciones, y las pone sobre la mesa sin pedir permiso.

Cuatro faros y algo más

Por fuera, el TS se reconoce al instante por su frontal de cuatro faros, que lo separa del Renault 8 normal. Su carrocería de cuatro puertas, de líneas limpias y sin adornos, mide unos 4 metros de largo. Dentro, el ambiente es sencillo pero cuidado: tapicería agradable, instrumentación completa y asientos que sujetan mejor de lo que prometen. Se viaja con holgura pese al tamaño, y el maletero delantero, un poco justo, acepta lo imprescindible para un fin de semana.

Un motor con nervio

Detrás, sobre el eje trasero, trabaja un cuatro cilindros de 1.108 cc con carburador Weber de doble cuerpo y unos 55 CV, heredero del motor de aquel Caravelle. No es silencioso, y se hace notar en el habitáculo, pero tira con una alegría que sorprende en un coche de este precio. Acelera con ganas hasta las 5.500 rpm, cruza los 140 sin despeinarse y roza los 145 km/h de punta. A cambio, el consumo ronda los 8 litros a los cien, razonable para lo que ofrece.

Con el motor detrás

Con tracción trasera y el motor sobre el eje, el TS se comporta como ningún otro: la dirección es ligera, el radio de giro corto y la suspensión, suave, filtra el asfalto con una comodidad insólita. En curvas rápidas, la trasera se hace notar: si se levanta el pie con el coche apoyado, el eje sale hacia fuera, así que conviene tratarlo con cariño. Los frenos de disco delanteros, potentes, son uno de los grandes aciertos del conjunto, y dan seguridad cuando el ritmo sube.

Lo que nos gustó y lo que no

Nos conquistaron su nervio, su elasticidad, la potencia de sus frenos y su comodidad de marcha. Menos convincentes nos parecieron el ruido del motor y de la transmisión, el comportamiento cambiante de la trasera sobre mojado y un maletero delantero que se queda corto. Pero con un precio que parte de las 145.000 pesetas, el TS ofrece más coche del que cuesta.

Ficha técnica

- Renault 8 TS

Motor 4 cilindros, 1.108 cc, ~55 CV

Disposición Trasero, tracción trasera

Alimentación Weber doble cuerpo

Frenos Disco delante

Velocidad máxima ~145 km/h

Consumo medio ~8 l/100 km

Precio Desde ~145.000 pta

Motor 8

Frenos 8,5

Confortb7,5

Comportamiento 6

Insonorización 3,5

Precio 8

Veredicto

El Renault 8 TS no es el coche más refinado ni el más seguro de su clase, pero sí uno de los más divertidos. Ofrece carácter, nervio y frenos a un precio asequible, con el encanto de un motor trasero que nunca deja indiferente. Si quiere una berlina con alma deportiva, este TS le está esperando.

Supercinco Baccara: un utilitario que se pone el frac

Hay utilitarios que se conforman con llevarle de A a B y otros que aspiran a que le miren al aparcar. El Renault Supercinco Baccara es de los segundos. Lo recogimos en París, bajo una llovizna tenaz, y el portero del hotel abrió la puerta trasera creyendo que llegaba un invitado ilustre. Era un cinco puertas de cuatro metros. Así es el Baccara: pequeño de talla, grande de pretensiones.

Un salón en miniatura

Por fuera, la carrocería discreta del Supercinco lleva pintura metalizada, llantas de aleación y unos detalles cromados que le dan un aire de distinción sin estridencias. Dentro, el Baccara se separa del resto de la gama: tapicería de terciopelo mullido, reposacabezas envolventes, alfombrillas de calidad y una instrumentación clara, con el toque francés de los mandos satélite junto al volante. 

Los cristales eléctricos y el cierre centralizado, rarezas en su segmento, refuerzan la impresión de coche de otra categoría. Detrás, dos adultos viajan sin quejarse; tres, ya no tanto.

Motor para el día a día

Bajo el capó trabaja un cuatro cilindros de 1,4 litros con unos 70 CV, un propulsor alegre y sin complicaciones. No es un deportivo ni lo pretende: acelera con soltura en ciudad, recupera con ganas y a ritmo de carretera se muestra sorprendentemente sereno. 

Nuestras mediciones arrojaron unos 14 segundos de 0 a 100 km/h y una punta cercana a los 160 km/h. El cambio manual de cinco marchas tiene un tacto suave y preciso. Con consumos que rondan los 7 litros a los cien, el bolsillo lo agradece.

Comportamiento ágil

Con su tren delantero de tipo McPherson y el eje trasero de barras de torsión, el Supercinco se muestra ligero y dócil en carreteras reviradas. La suspensión, más blanda que la de los GT, filtra bien los baches y favorece la comodidad, a costa de algo de balanceo en apoyos fuertes. 

La dirección es directa y comunicativa, y el radio de giro invita a colarse en cualquier hueco. Los frenos, de disco delante y tambor detrás, cumplen con nota para el peso y las prestaciones del coche.

Lo que nos gustó y lo que no

Nos conquistó su acabado interior, la suavidad de marcha y ese carácter ágil y simpático. Menos convincentes nos parecieron el ruido del motor a regímenes altos, la escasa insonorización a más de 130 km/h y el precio, muy por encima del de un Supercinco convencional. Al Baccara se le paga la distinción, y no es barata.

Ficha técnica

 · Renault Supercinco Baccara

Motor 4 cilindros, ~1.4 l, ~70 CV

Cambio Manual, 5 velocidades

Carrocería Cinco puertas, unos 3,6 m

Equipo destacado: Terciopelo, elevalunas y cierre centralizado

Velocidad máxima ~160 km/h

0-100 km/h~14 s

Consumo medio ~7 l/100 km

Acabados: 9

Confort: 8

Agilidad: 8,5

Prestaciones: 5,5

Consumo: 8

Precio: 4,5

Veredicto

El Supercinco Baccara no es el más rápido ni el más barato de su clase. Es el más elegante, el que hace que un utilitario se sienta coche de lujo a escala. Si usted busca ciudad con estilo y no le importa pagar por ello, difícilmente encontrará algo más refinado en tan poco espacio.

“Los coches de antes eran indestructibles”... pero no queda ni uno circulando

La frase suena épica, pero la realidad es esta: si fueran indestructibles, seguirían en la calle. Si fueran tan fáciles de reparar, habría talleres especializados en ellos. Si fueran tan fiables, la gente no los guardaría como reliquias.

Pero lo que vemos es:

Renault 8 → desaparecidos.

Seat 124 → desaparecidos.

Vespinos → desaparecidos.

Derbi Variant → desaparecidas.

Mobylette → desaparecidas.

¿Dónde están los “indestructibles”? En garajes, museos, o en la memoria. Eso ya nos dice que la frase no describe la realidad, sino un sentimiento.

¿Por qué se decía entonces que eran “indestructibles”?

Porque eran simples. Y la simplicidad se confunde con indestructibilidad. Un motor de los 70-80 tenía:

→carburador,

→encendido mecánico,

→cuatro cables,

→cero electrónica,

→tolerancias enormes,

→materiales gruesos.

Eso hacía que aunque funcionaran mal, funcionaban; aunque perdieran potencia, seguían andando; aunque consumieran aceite, no se paraban.

Pero eso no es ser indestructible. Eso es rudo, tosco y permisivo. Un Vespino podía ir mal, muy mal, y aun así avanzar. Pero eso no significa que fuera eterno, simplemente toleraba el maltrato.

¿Por qué no sobreviven entonces?

Porque la simplicidad no te salva de:

→corrosión,

→fatiga de materiales,

→gomas que se pudren,

→cables que se cristalizan,

→depósitos que se oxidan,

→carburadores que se deforman,

→chasis que se agrietan,

→normativas que los expulsan.

La mecánica antigua envejece mal, porque nunca fue pensada para durar 40 años. Está pensada para durar 10-15. La gente confunde “se podía reparar” con “dura para siempre”. Y no es lo mismo.

El factor que nadie quiere admitir: eran una porquería comparados con hoy

Esto es lo que la nostalgia tapa:

→Frenaban peor.

→Contaminaban más.

→Consumían más.

→Se averiaban más.

→Tenían menos potencia.

→Tenían menos seguridad.

→Tenían menos confort.

→Tenían menos fiabilidad real.

Un coche moderno hace 300.000 km sin despeinarse. Un Renault 8 a los 120.000 km estaba para rehacer motor.

Pero claro..., nadie quiere recordar que su coche de juventud era un cascajo.

La psicología explica el resto

La nostalgia funciona así:

→Recordamos lo bueno.

→Olvidamos lo malo.

→Exageramos lo épico.

→Borramos lo cotidiano.

La gente recuerda “lo fácil que era cambiar una bujía”, pero no recuerda “lo mal que arrancaba en invierno, y que te pasabas media hora tratando de no ahogar el carburador”.

Recuerda “lo barato que era repararlo”, pero no recuerda “lo mucho que se rompía”.

Recuerda “lo simple que era todo”, pero no recuerda “lo incómodo, lento y ruidoso que era”.

¿Y los Vespinos? ¿No eran indestructibles?

Eran simples, sí. Pero 40 años después, las gomas están podridas, los carburadores están deformados, los depósitos están oxidados, los chasis están fatigados, las piezas ya no existen, y finalmente las normativas los expulsan de la circulación.

Por eso no vemos casi Vespinos. No porque fueran malos, sino porque el tiempo gana siempre.

 La frase correcta no es “eran indestructibles”

La frase correcta es: Eran simples, baratos y reparables... pero no eternos.

La calle no está llena de Renault 8 ni de Vespinos porque la simplicidad no equivale a durabilidad, la nostalgia exagera la fiabilidad pasada, los materiales envejecen y mueren, y no hay recambios, y para rematarlas normativas expulsan lo viejo.

La gente quiere comodidad, seguridad y fiabilidad moderna.

¿Sabías que los números de los modelos de Peugeot son así para contentar a los chinos?

Desde 1929, Peugeot se distingue en el mundo del automóvil por nombrar sus turismos con un número de tres o cuatro cifras. Si la de las centenas o la de los millares sitúa al coche dentro de la gama de la marca, la de las unidades define su "generación" histórica. Este sistema se ha mantenido, prácticamente sin alteraciones, durante décadas. Las novedades más notables han sido recurrir a dos ceros para distinguir las nuevas siluetas como los SUV y los monovolúmenes y añadir la "E" para identificar a los coches eléctricos.

Esta tradición nació con el Peugeot 201, un modelo de gama media que fue clave para la supervivencia de la marca durante la Gran Depresión y aportó importantes innovaciones en la forma de concebir, diseñar fabricar y vender coches.

La Guardia Civil se vuelve eléctrica

El cuerpo de la Guardia Civil ha adquirido 118 unidades del Renault Megane E-Tech 100% eléctrico como parte del Plan de transición energética en la Administración General del Estado. El acto institucional ha tenido lugar en el Servicio de Material Móvil de la Guardia Civil, al que han acudido Fernando Gil Llorente, Jefe de Servicio de Material Móvil de la Guardia Civil, y Sébastien Guigues, Director General de Renault y Alpine en España y Portugal.

Esta flota se destinará a tareas de patrullaje y vigilancia y recorrerán 200 kilómetros diarios, evitando unas emisiones locales de más de 3 toneladas de CO2 por día durante su uso y sin contaminación acústica del entorno.

Primeros detalles del Renault 5 de producción

Renault presentará en primicia mundial Renault 5 E-Tech eléctrico el 26 de febrero en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. El Renault 5 E-Tech 100% eléctrico ofrecerá dos baterías, una de las cuales cuenta con una capacidad de 52 kWh que proporcionará una autonomía de hasta 400 km WLTP. Algunos detalles del diseño de Renault 5 E-Tech eléctrico serán el centro de una campaña de presentación dirigida al gran público que comenzará en diciembre.

A la espera de su presentación, los fans y apasionados por el Renault 5 podrán optar por un programa especial denominado R5 R Pass. Estará disponible en España y otros seis países europeos y permitirá a los clientes reservar el coche y ser de los primeros en recibirlo.

Renault prepara su nuevo motor eléctrico E7A para 2027

Valiéndose de su experiencia adquirida en el campo de los motores eléctricos con rotor bobinado, del que es pionero en el sector del automóvil desde 2012, Renault Group continúa con su impulso para diseñar un nuevo motor único, sin equivalente en el mundo, aún más potente y eficiente, sin recurrir a tierras raras. Esta tercera generación de motor eléctrico se ha desarrollado conjuntamente con Valeo, que aporta su experiencia en estatores. Aún en fase de creación de prototipo, este motor eléctrico de nueva generación denominado E7A verá la luz en 2027.

Una innovación made in France para un motor más potente, más compacto y más limpio. Renault Group y Valeo han unido su know how para dar vida a una nueva generación de motores eléctricos. Gracias a los intercambios regulares entre el constructor y el fabricante de equipamiento para el automóvil, esta asociación iniciada en 2021 se transformó rápidamente en desarrollo conjunto. Cada uno aportó su pieza clave (el rotor para Renault Group y el estator para Valeo) y su experiencia en desarrollo tecnológico y producción. Actualmente está en marcha la puesta a punto de este motor eléctrico de alta tecnología, denominado E7A.

Los salones del automóvil, en la cuerda floja

Precisamente para reafirmar su compromiso con la dura época que atraviesan los salones de automóviles, Renault anuncia que seguirá apostando por ellos:

El sector del automóvil está experimentando cambios radicales, con importantes innovaciones destinadas a responder a los retos sociales y ambientales, así como a la evolución de las expectativas de los clientes. En este contexto, los salones del automóvil se están convirtiendo en escaparates de los grandes avances que responden a la transformación de la movilidad, al tiempo que siguen siendo un lugar en el que fabricantes y visitantes comparten su pasión por los coches.

Nuevo Renault Grand Kangoo 2024, más espacio para más cosas

Han pasado 25 años desde que Renault Kangoo fuese el encargado de estrenar el segmento de los MPV lúdicos, con un diseño único y una practicidad de primer nivel. Kangoo siempre se ha mantenido actualizado y ha sido pionero en multitud de funcionalidades, como en el uso de la primera puerta lateral corredera.

También es una historia de éxito única: Renault ha vendido más de 4,4 millones de Kangoo en 50 países de todo el mundo y la versión eléctrica es la más vendida de su segmento desde 2011. Es lo mejor de los dos mundos: un coche para familias, por su diseño elegante y su amplitud, y un vehículo para profesionales, gracias sobre todo a su maletero y su robustez.

La gama Renault Kangoo, que no ha dejado de evolucionar e innovar a lo largo de los años, cuenta ahora con una versión más larga, Renault Grand Kangoo.

¡Notición! ¡Vuelve el Mitsubishi Colt 2024!

Mitsubishi ha desvelado la segunda fase de su plan de lanzamientos europeos para 2023 con el nuevo Mitsubishi Colt, tras la presentación de la nueva generación del Mitsubishi ASX. Desde su introducción en Europa en 1978, el Mitsubishi Colt ha vendido más de 1,2 millones de unidades durante seis generaciones. La séptima generación del nuevo Mitsubishi Colt, modelo construido sobre la plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi (Renault Clio), saldrá a la venta en octubre. El nuevo Mitsubishi Colt es un coche diseñado para aventureros urbanos que buscan un coche que los represente y que se adapte a sus necesidades individuales de movilidad.

El nuevo Mitsubishi Colt es el aliado perfecto para explorar la ciudad, sólido, con un diseño inteligente, una gama de eficientes motorizaciones -que incluye un HEV- y un gran número de novedades tecnológicas y posibilidades de personalización.

El Renault Espace 2024 se convierte en todo-terreno

En 1983 Renault presentó lo que podría considerarse el primer "coche lleno de vida": Renault Espace. Este pionero de la categoría ha sido imitado a menudo, pero nunca igualado. En cinco generaciones, se ha convertido en un auténtico icono del automóvil. Renault presenta hoy Renault Espace, el nuevo gran SUV de 5 ó 7 plazas. Refuerza la gran ofensiva de la marca en los segmentos C y D.

Revolucionario y visionario, Renault Espace siempre ha evolucionado con los tiempos. Hoy, Renault Espace adopta el aspecto de un SUV con un diseño atlético y elegante, impregnado de deportividad en el acabado techno esprit Alpine. Fiel a su ADN e ideal para largos viajes, tanto en versiones de 5 ó 7 plazas, sigue siendo el modelo más habitable de la gama Renault. Y ese es su punto fuerte. La elección muy cuidada de materiales y la calidad de ensamblaje y acabado ponen en relieve los equipamientos de gama alta, como el techo panorámico de cristal, que mide más de un metro cuadrado y es uno de los más grandes del mercado.

Así será el nuevo SUV de gran tamaño de Renault

Renault ha desvelado el nombre de su futuro SUV coupé de alta gama: Renault Rafale. Viene a completar la familia de modelos híbridos E-Tech basados en la plataforma CMF-CD. Tras Austral, SUV de 5 plazas, y Espace, el gran SUV de 5 y 7 plazas, Renault Rafale se posiciona como el nuevo buque insignia de la gama Renault. Refuerza así la ofensiva de Renault en el segmento D.

La elección del nombre se inspira en el gran pasado aeronáutico de Renault. Hay que remontarse a principios del siglo XX para comprender lo que une a Renault con la aviación. En aquella época, Renault era pionera en la fabricación de motores de combustión interna para automóviles, pero también para trenes y aviones. En 1933, Renault compró el fabricante Caudron y creó la empresa Caudron-Renault. Todos los aviones llevan el nombre de un viento y el C460, un avión de carreras monoplaza diseñado para batir récords, se convierte en Renault Rafale en 1934.

Renault reconoce que los eléctricos en España son un fracaso

Así de tajante ha sido Sebastian Guigues, director general de Renault Iberia. El poco apoyo, la poca infraestructura, y unas políticas conducentes a favorecer la movilidad con combustibles fósiles ahogan en España la poca esperanza que quedaba sobre el automóvil eléctrico.

Para Guigues, "los eléctricos claramente no están progresando en España al nivel que esperábamos. Iba a decir que nos gustaría, voy a utilizar mejor la palabra, que esperábamos. Creo que las razones son varias y esto como siempre es la opinión que tenemos en Renault. La primera es que ahora que todos los fabricantes tenemos coches eléctricos, que todos los españoles saben lo que es un coche eléctrico y cómo funciona, nos damos cuenta que los postes de recarga son escasos, los que funcionan. Ahí hay un primer freno, porque en una geografía como la española, donde te mueves entre Madrid, Barcelona, Bilbao o Sevilla tienes que hacer bastantes kilómetros, esto no es Luxemburgo, y lógicamente tienes ese miedo, a veces no tan justificado, a no tener una recarga a tiempo. La segunda es que hemos puesto unas ayudas muy consecuentes, hasta 7.000 euros, es una gran ayuda, pero son muy complicadas de cobrar. Si yo me compro un Renault Megane eléctrico, un gran coche, por cierto, si todo va genial cobraré esos 7.000 euros, si tengo derecho a ello, un año después. Es decir, que pase lo que pase, para comprarme un Megane eléctrico necesito tener la tesorería o un banco que me preste el importe íntegro del coche. Otro problema es que estamos planteando como única solución la avalada por los gobiernos y los políticos para renovar coches viejos. Estamos obligando a alguien que tiene un coche de 14, 15, 16 o 20 años a vender su coche por cero euros para que compre un coche nuevo eléctrico que es buenísimo y que vale 45, 50 o 55 mil euros. Se me antoja que la persona que tiene un coche de veinte años, al margen de coleccionistas, lo normal es que tenga ese coche porque no puede tener uno nuevo. Y si además de nuevo se lo tiene que comprar eléctrico, es decir, 45 mil euros, pues se le hace muy cuesta arriba".

Más claro, agua. Políticos, póngase las pilas que para algo les pagamos multimillonarios sueldos.

Ya está aquí el nuevo Renault Clio 2024

Desde su lanzamiento en 1990, el éxito de Renault Clio nunca ha flaqueado, ¡con casi 16 millones de unidades vendidas en todo el mundo y más de 1 millón en España! Superventas internacional, elegido como Mejor Coche del Año en España en 1991 y elegido dos veces Coche del Año en Europa, Renault Clio siempre ha sido uno de los coches urbanos más emblemáticos del mercado desde su nacimiento y a lo largo de sus cinco generaciones. Hoy, Renault Clio se reinventa y se convierte en una verdadera ilustración de la " Nouvelle Vague " de Renault. Con su nuevo estilo, más marcado y elegante, y su interior moderno y refinado, marca el inicio de un nuevo ciclo, ofreciendo una primera interpretación del nuevo lenguaje de diseño de la marca. El nuevo frontal combina tecnología y dinamismo, con una firma luminosa completamente rediseñada y distintiva y unas líneas marcadas que confieren a Renault Clio un carácter más distintivo, con estatus, vibrante y emocional.

Renault Clio también está al día con la última tecnología, incluyendo un cuadro de instrumentos digital para todas las versiones. En cuanto a las motorizaciones, ofrece la gama más completa de su categoría en el mercado para que cada cliente pueda elegir la configuración que mejor se adapte a sus necesidades. La joya de la corona es el motor E-Tech full hybrid de 145 CV, que combina placer de conducción y ahorro de combustible.

Los coches de segunda mano se acumulan en los concesionarios

El mercado del vehículo de ocasión en España está viviendo un nuevo fenómeno, la "stockflación", es decir, el notable incremento de unidades disponibles en los concesionarios debido al retraso en la decisión de compra de un automóvil por la inflación. En la actualidad, los coches usados disponibles en oferta han aumentado un 14% más que hace medio año, según Autoscout24 a partir de datos de autobiz.

Con esta situación de datos elevados y si se analiza la evolución de los últimos meses, todo hace indicar que este fenómeno de la "stockflación" seguirá siendo protagonista en el mercado de usados en nuestro país durante 2023.

El paparazzi. [Espectacular persecución en Barcelona]

Geb "El Paparazi", en exclusiva para esRevistas -.
La Ciudad Condal ha sido escenario, una vez más, de una espectacular persecución por sus calles. Una peligrosa banda de atracadores y falsificadores ha intentado huir a través de la ciudad a bordo de un potente Renault Megane RS Trophy, mientras eran perseguidos de cerca por un Seat 124 Sport con el investigador Paul Davis a los mandos.

Por fortuna no ha habido que lamentar víctimas, aunque sí numerosos daños materiales. El 124 Sport de Davis ha quedado bastante deteriorado, por lo que ha sido trasladado a un taller de reparaciones, probablemente el Doble E.

Mientras tanto, la policía ha dado buena cuenta de los sospechosos que han intentado la fuga, llevándoselos bajo la atenta mirada de Paul Davis, quien ha permanecido en el lugar hasta la retirada de su vehículo.

Todos los coches deportivos de Renault, en un único libro

Se les llamaba Turbo, Alpine, GT... Seguro que los recuerdas. Eran los coches que nos hacían soñar durante los años 70 y 80. Todos queríamos un modelo de aquello. Deportivos asequibles, que marcaron un tiempo y una época.

Ahora, Motors Magazine los ha reunido a todos en un libro de 148 páginas que saldrá a la venta en Francia el próximo 29 de septiembre, con oferta de preventa a 13 €, y luego en línea a unos 16 € (también se podrá adquirir en quioscos de Francia a ese precio). Obviamente estará en francés, así que esperemos que pronto haya otras ediciones, entre ellas la española (todo dependerá de su éxito).

Por cierto, que si quieres disfrutar de lectura (esta sí, en español) de aquellos coches tan especiales, tienes también muchos de ellos entre las páginas de "Carreras Callejeras", a un precio muy asequible.

Nuevo Renault Kwid E-Tech eléctrico

Brasil acaba de recibir los primeros Renault Kwid eléctricos, denominados E-Tech, que se convertirá en el modelo más accesible y barato de la gama eléctrica de Renault. Este modelo podrá recargarse en una toma eléctrica doméstica, y desde Renault aseguran que su coste por kilómetro será hasta ocho veces inferior al de un vehículo con motor de combustión similar.

El problema, sin embargo, es el de siempre: es difícil acceder a recargar este tipo de coches fácilmente, si uno no cuenta con una infraestructura adecuada. Si la mayoría de personas no tienen vivienda digna, mucho menos garajes "dignos" de coches de este tipo.

| Redacción: Revista Coche / RevistaCoche.blogspot.com