"Toda la fuerza del diseño del nuevo RCZ queda sublimada por unas prestaciones muy dinámicas con los 270 CV de esta versión R, destinada a los amantes de los coches deportivos". Xavier Peugeot, Director de producto de Peugeot
"Los éxitos deportivos del RCZ Peugeot Sport desarrollado para la competición y el entusiasmo que provoca no podían quedar sin respuesta. Se imponía, por tanto, crear una versión de serie todavía más deportiva que el RCZ, puesta a punto por Peugeot Sport". Bruno Famin, Director de Peugeot Sport
Prestaciones y eficiencia inéditas
"Nuestro cuaderno de cargas era realmente ambicioso y contemplaba desarrollar una versión extrema del RCZ, es decir, con elevadas prestaciones para poder utilizarlo en circuito pero preservando las cualidades de confort y agrado de utilización que se exigen en el uso cotidiano, todo ello con un consumo y unas emisiones de CO2 de referencia". Xavier Nicolas, Jefe de Producto del RCZ
Con 270 CV/199 kW, el RCZ R es el modelo de serie más potente de la historia de Peugeot.
Con una aceleración de 0 a 100 km realizada en menos de 6 s, demuestra una vez más los conocimientos de Peugeot con unas emisiones de CO2 contenidas a tan solo 145 g/km y que se convierten en toda una referencia en el segmento de los cupés deportivos.
Este resultado se ha obtenido gracias al dominio en los campos del downsizing de los motores, de la optimización aerodinámica y del aligeramiento.
"El downsizing es una tendencia consolidada y no tan solo en los coches de serie, ya que ha entrado también en el mundo de la competición. Hoy, las principales disciplinas usan motores de 1,6 litros turbo e incluso la Fórmula 1 los utilizará en 2014". Cyrille Jourdan, Responsable Técnico del RCZ R
En efecto, su nuevo motor THP de 270 CV para tan solo 1,6 l de cilindrada establece un récord de potencia específica en la categoría. Con casi 170 CV/litro está entre los mejores motores del mundo para un coche de serie y responde ya a la normativa anticontaminación Euro 6.
El trabajo realizado en la aerodinámica ha permitido aumentar el apoyo trasero en 15 daN gracias a un nuevo alerón, que favorece la estabilidad a alta velocidad sin generar resistencia al avance.
La búsqueda del aligeramiento ha llevado a diseñar unas piezas específicas y se ha obtenido un ahorro de 17 kg en relación al RCZ de 200 CV. Con un peso de 1.280 kg, el RCZ R dispone, por tanto, de una relación peso/potencia de sólo 4,7 kg / CV.
Un aspecto exclusivo
"Cada elemento diseñado específicamente para el RCZ R contribuye a sus nuevas prestaciones dinámicas y sublima el estilo puro, radical y con personalidad del RCZ". Pierre Paul Mattei, Responsable de diseño del RCZ
Con sus arcos en Negro Mate y unos faros sombreados en color Titanio, el RCZ R se distingue por unos atributos deportivos favorables a su eficacia dinámica y tratados de manera refinada.
Su distancia al suelo reducida en 10 mm y sus ruedas de 19 pulgadas, más anchas en beneficio de la adherencia y de la motricidad, dan al RCZ R una presencia todavía más expresiva y parece que esté literalmente "pegado" al suelo.
Sus llantas bi-tono específicas, diamantadas/negro mate de diseño técnico y deportivo, están firmadas con una R fresada directamente en la aleación. Se han diseñado para acoger y refrigerar los nuevos frenos sobredimensionados cuyas pinzas delanteras en rojo están firmadas por Peugeot Sport.
El gran alerón trasero, fijo y perfectamente integrado, garantiza un mejor apoyo aerodinámico al tiempo que prolonga la silueta hacia atrás. El difusor trasero específico respeta el efecto liso que caracteriza la parte trasera del RCZ e integra dos imponentes salidas de escape cromadas y simétricas, signo visible de una línea de escape rediseñada para lograr mejorar tanto el rendimiento como la sonoridad del motor.
El logotipo Peugeot rojo de la parrilla y el monograma R, que reencontramos en la parte trasera, completan la firma exterior exclusiva del RCZ R.
Personalización y completa gama de equipamientos
Disponible en 4 colores: Rojo Erythrée, Negro Perla Nera, Gris Sidobre y Blanco Opale, el RCZ R propone asimismo una oferta de personalización compuesta por un techo de carbono brillante o satinado, adhesivos de carrocería y carcasas de los retrovisores en negro.
El alto nivel de elementos de seguridad y de confort se completa en el RCZ R con faros de xenón con lavafaros y el sistema multimedia con navegador WIP Nav Plus.
Intensas sensaciones de conducción
La apertura de la puerta permite acceder a un puesto de pilotaje que parece un traje a medida dedicado únicamente al placer de conducir y a las sensaciones para el conductor que sumerge de manera instantánea al "piloto" en un ambiente deportivo y sutilmente elitista.
Desde el umbral de la puerta, firmado por Peugeot Sport, el carácter deportivo y exclusivo cobra protagonismo.
Los pespuntes rojos recorren los materiales blandos, técnicos y de alta calidad del salpicadero así como el cuero del volante, el fuelle de la palanca de cambios, los paneles de las puertas, los apoyabrazos y los asientos.
Estos últimos, con un nuevo diseño deportivo muy extremado, están revestidos en una mezcla de cuero de plena flor Nappa y de Alcantara en negro y están decorados con el monograma "R".
Cromado y con rojo en su interior, el carácter "R" parece emerger de una placa de aluminio cepillado que, con sus cuatro tornillos aparentes, firma la consola central. Inspirada en la aviación, simboliza la precisión y exhibe con elegancia la huella de Peugeot Sport.
Al "bajar" a su vehículo, el piloto descubre una posición de conducción ergonómica, ideal para saborear las cualidades dinámicas de su RCZ R.
El volante de dimensiones reducidas, la palanca de cambios corta, el pomo específico de aluminio con detalles en rojo y los nuevos asientos báquet desarrollados por Peugeot Sport –con sujeción lateral reforzada de acuerdo con el nivel de prestaciones del RCZ R – participan activamente en las sensaciones de conducción.
Además de la vista y el tacto, el oído también cumple su papel. El Sound System asociado a una línea de admisión específica y a una línea de escape modificada, permiten aprovechar el carácter deportivo del nuevo motor del RCZ R al ritmo de las aceleraciones y de los cambios de marcha.
Sensaciones dinámicas y deportivas
"La búsqueda de prestaciones y de eficacia en condiciones de carrera ha influido en la elección de determinados elementos durante la fase de desarrollo, especialmente en la puesta a punto de la cadena de tracción, de los ejes, de los frenos y de los neumáticos más allá de los criterios habituales en los coches de serie. Todo ello para permitir a los pilotos más experimentados, buscar los mejores tiempos en un circuito". Pierre Budar, Responsable del Proyecto RCZ R
El temperamento deportivo del RCZ R se traduce, además, en cifras; velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente), un 0 a 100 km/h realizado en 5,9 s, los 400 metros con salida parada abatidos en 14,2 s y los 1.000 metros en 25,4 s. Las recuperaciones son también brillantes con un 80 a 120 km/h en 6,8 s en sexta. Los desarrollos del cambio de seis velocidades son específicos, en beneficio de las aceleraciones y las recuperaciones.
El centro de gravedad rebajado, la eficacia aerodinámica (resistencia / apoyo) mejorada, unos reglajes de suspensión específicos (vías, caída y convergencia, llantas 0,5 pulgadas más anchas) y unos neumáticos Goodyear Eagle F1 Asymmetric 235 / 40 R19 optimizan la adherencia y garantizan un agarre en carretera excepcional.
Los elementos elásticos de las suspensiones adoptan unas nuevas leyes de amortiguación, con unos muelles más rígidos y una barra estabilizadora retrasada que permiten ofrecer una gran agilidad.
El diferencial Torsen de deslizamiento limitado permite explotar al máximo el generoso par disponible desde 1.900 rpm en beneficio de la motricidad y ofrece al RCZ R una buena estabilidad en la frenada y la posibilidad de mantener una trayectoria cerrada en el interior de las curvas.
Las prestaciones y la agilidad del RCZ R son el fruto de numerosas sesiones de puesta a punto y de validaciones en circuito, entre otros, con los pilotos de pruebas de Peugeot Sport.
Su exigencia en materia de frenada ha orientado la definición técnica de manera natural hacia las pinzas fijas de cuatro pistones que permiten una ganancia significativa en rigidez y, por tanto, en recorrido de pedal, lo que favorece las reducción de masas no suspendidas.
Los discos, con un diámetro de 380 mm y un grosor de 32 mm, se montan flotantes en un soporte de aluminio. Este participa tanto en el aligeramiento del equipo de frenos como en su refrigeración a la que contribuyen también las ventilaciones internas del disco cuya optimización es el resultado de la experiencia de Alcon en competición.
Todo ello asegura al sistema de frenos una resistencia a toda prueba y ofrece al RCZ R una seguridad y unas prestaciones excepcionales con, por ejemplo, menos de 61 metros para frenar de 130 a 0 km/h.
Motor y cambio pensados para el circuito pero con la robustez de un coche de serie
"Para conseguir 270 CV y 330 Nm en un motor de serie de 1,6 l de cilindrada que sea además capaz de resistir un uso deportivo en circuito, había que recurrir a soluciones de muy alta gama o derivadas del mundo de la competición. Peugeot Sport posee todas las competencias para ello y los equipos de Investigación y Desarrollo del Grupo han aportado su experiencia y sus conocimientos para asegurar su durabilidad y su aplicación industrial". Thierry Chauvet, Responsable de Desarrollo de motor y cambio del RCZ R
El RCZ R está equipado con un nuevo motor 1.6 THP, turbo de inyección directa de gasolina. Desarrolla su potencia máxima de 199 kW (270 CV) a 6.000 rpm y su par máximo de 330 Nm desde 1.900 rpm y hasta 5.500 rpm.
Este nuevo motor "EP6CDTR" ha sido desarrollado en profundidad, con numerosas piezas evolucionadas o diseñadas de nuevo para obtener las prestaciones que proporciona y responder a un uso deportivo pero manteniendo la robustez de un motor de serie.
El propio bloque motor se ha reforzado con un tratamiento específico antes de la mecanización para reforzar su robustez. El turbo Twin Scroll se ha desarrollado específicamente para lograr unas dimensiones ideales para su aplicación a este nivel de prestaciones.
Asociado a un colector de escape de acero de arquitectura inédita e inspirado en la competición, permite mantener temperaturas de funcionamiento más elevadas.
Los nuevos pistones, que aseguran una relación de compresión de 9,2, han sido desarrollados en colaboración con MAHLE Motorsport, y adoptan una estructura forjada así como una aleación de aluminio utilizada en la Fórmula 1. Su refrigeración queda asegurada por dos chiclés.
Las bielas también cambian para resistir un uso del motor a regímenes elevados. Sus cojinetes con revestimientos de polímero resisten presiones más elevadas de los cilindros. Patentados y presentados en 2011 por Mahle, se aplican en serie por primera vez en el RCZ R.
Confort y agrado de uso en el día a día
El RCZ R ha sido desarrollado por Peugeot Sport como una versión de competición para poder ser utilizado en circuito pero es también un coche civilizado, muy agradable de utilizar diariamente.
La puesta a punto del motor, en efecto, combina la exigencia de la conducción deportiva en circuito con el uso habitual en el día a día. En función de la presión sobre el pedal del acelerador y del régimen del motor, elementos reveladores del tipo de conducción practicada, su comportamiento será más confortable para su uso en ciudad o más deportivo para conseguir la máxima eficacia.
Además, el nivel de par obtenido desde muy bajas revoluciones permite recuperaciones muy dinámicas y un agrado de utilización en carretera muy elevado. El ajuste de las suspensiones permite conseguir una gran agilidad y dotan al RCZ R de un carácter aguerrido pero preservando un nivel de confort parecido al de un RCZ 1.6 THP de 200 CV.
Finalmente, los materiales nobles del ergonómico puesto de conducción, sus equipamientos de alta gama y su consumo reducido en una utilización normal (6,3 l a los 100 km en ciclo mixto – referencia en la categoría-), convierten al RCZ R en un cupé deportivo confortable y agradable también fuera de los circuitos.
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| Fuente: Peugeot
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