Revista Coche: Todos los detalles del nuevo Mercedes-Benz Clase C 2019

El Mercedes-Benz Clase C, la serie de turismos más vendida de Mercedes-Benz, acomete su quinto año de producción con amplias modificaciones. Los elementos estéticos predominantes de la reestilización se sitúan en el frontal del vehículo, así como en la configuración de los faros y las luces traseras. Celebra también su estreno una nueva estructura de equipos electrónicos. El cliente percibe estas novedades en su contacto con el producto; por ejemplo, en el visualizador completamente digital del cuadro de instrumentos disponible como opción y en los sistemas multimedia con posibilidades de visualizado e información a medida. Los sistemas de asistencia a la conducción se sitúan ahora al nivel del Clase S. A ello se suman los nuevos motores diésel y de gasolina.

El Mercedes-Benz Clase C de la generación actual fue el modelo más vendido de Mercedes-Benz durante su cuarto año de comercialización. En 2017 se vendieron en todo el mundo más de 415.000 unidades de la berlina y el Estate. Uno de los secretos del éxito del Mercedes-Benz Clase C es la amplia variedad de modelos, que incluye dos versiones deportivas de dos puertas. Tanto el coupé, introducido a finales de 2015, como el cabrio, disponible desde verano de 2016, convencen y entusiasman a partes iguales. El Mercedes-Benz Clase C se fabrica en cuatro plantas, distribuidas por cuatro continentes. Junto a la factoría principal de Bremen (Alemania), se trata de las plantas de East London (Sudáfrica), Tuscaloosa (EE.UU.) y Pekín (China). Esta última alberga la producción de la versión larga del Mercedes-Benz Clase C Berlina, destinada en exclusiva al mercado chino. En el año 2017, el mayor mercado para el Mercedes-Benz Clase C ha sido China.

El nuevo Mercedes-Benz Clase C de Mercedes-Benz: aspectos destacados

Los hechos más importantes

Propulsión: Nuevos motores de cuatro cilindros. Motores de gasolina de 1,5 litros con red de a bordo de 48 V (EQ Boost), un atributo exclusivo en este segmento, que combinan placer de conducción con deportividad y alta eficiencia:

· C 200: 135 kW/184 CV, 280 Nm; potencia adicional motor eléctrico 10 kW, par motor adicional motor eléctrico 160 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 6,8-6,3 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 154-144 g/km)¹

· C 200 4MATIC*: 135 kW/184 CV, 280 Nm; potencia adicional motor eléctrico 10 kW, par adicional motor eléctrico 160 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 7,2-6,9 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 165-156 g/ km)¹

*Modelo no disponible en España

Otra novedad es la variante de dos litros del C 300:

· C 300: 190 kW/258 CV, 370 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 7,1-6,9 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto
163-157 g/km)¹

Motores diésel: se incorporan los motores de la serie actual OM 654; variante de 1,6 litros completamente nueva en el C 180 d y C 200 d manual (modelos no disponibles en España):

· C 180 d* con 9G-TRONIC: 90 kW/122 CV, 300 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 4,7-4,6 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 124-122 g/km)¹

*Modelo no disponible en España

· C 200 d con cambio manual de 6 marchas*: 118 kW/160 CV, 360 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 4,7-4,5 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 124-118 g/km)¹

*Modelo no disponible en España

· C 200 d con 9G-TRONIC: 110 kW/150 CV, 360 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 5,0-4,8 l/100 km; emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 132-126 g/km)¹

· C 220 d: 143 kW/194 CV, 400 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 5,1-4,8 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto
136-126 g/km)¹

· C 220 d 4MATIC: 143 kW/194 CV, 400 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 5,5 -5,3 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 144 -139 g/km)¹

A esto se suman los modelos deportivos de Mercedes-AMG:

· Mercedes-AMG C 43 4MATIC: 287 kW/390 CV, 520 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 9,8-9,3 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 223-213 g/km)¹

¹ Todos los valores indicados han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores CO₂ NEDC según el artículo 2, n.° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.

Diseño: evolución del diseño deportivo, especialmente en el frontal y la zaga, junto con nuevas llantas de aleación y nuevos colores

Interior: puesto de conducción digital (31,2 cm/12,3"), visualizador de medios de formato mayor (26 cm/10,25"), nuevo volante multifunción con Touch Control. Numerosas posibilidades de personalización; por ejemplo, mediante nuevos elementos de adorno de madera de poros abiertos. Acogedora atmósfera tipo salón gracias a la iluminación de ambiente en 64 colores y al control de confort ENERGIZING, que aumenta el bienestar y la forma física de los ocupantes

Infoentretenimiento: sistema de sonido adicional con nueve altavoces y una potencia de 225 vatios como equipo opcional posicionado entre el sistema de sonido estándar y el sistema de sonido surround Burmester^®

Asistencia a la conducción: el nuevo Mercedes-Benz Clase C dispone de la generación más moderna de sistemas de asistencia a la conducción de Mercedes-Benz, que prestan asistencia e interactúan con el conductor. El asistente activo de distancia DISTRONIC y el asistente activo de dirección ayudan de forma aún más confortable a mantener la distancia de seguridad respecto al vehículo delantero y a controlar la dirección. Por ejemplo, este asistente adapta automáticamente la velocidad en rectas y también en curvas, o al acercarse a una rotonda o a un cruce. A ello se añaden el asistente activo de parada de emergencia y un asistente activo para cambio de carril de funcionamiento muy intuitivo.

Luz: faros LED High Performance con nuevo diseño (de serie en España) o bien faros MULTIBEAM LED con luz de carretera ULTRA RANGE como opción

Tren de rodaje: conducción personalizable gracias al nuevo tren de rodaje DYNAMIC BODY CONTROL con característica de amortiguación regulable en tres etapas y dirección directa deportiva o bien suspensión neumática

Resumen: el nuevo Mercedes-Benz Clase C de Mercedes-Benz

La reinvención de un éxito de ventas

El Mercedes-Benz Clase C de la generación actual fue el modelo más vendido de Mercedes-Benz durante su cuarto año de comercialización. En 2017 se vendieron en todo el mundo más de 415.000 unidades de la berlina y el Estate. Uno de los secretos del éxito del Mercedes-Benz Clase C es la amplia variedad de modelos, que incluye dos versiones deportivas de dos puertas. Tanto el coupé, introducido a finales de 2015, como el cabrio, disponible desde verano de 2016, convencen y entusiasman a partes iguales. El Mercedes-Benz Clase C se fabrica en cuatro plantas, distribuidas por cuatro continentes. Junto a la factoría principal de Bremen (Alemania), se trata de las plantas de East London (Sudáfrica), Tuscaloosa (EE.UU.) y Pekín (China). Esta última alberga la producción de la versión larga del Mercedes-Benz Clase C Berlina, destinada en exclusiva al mercado chino. En el año 2017, el mayor mercado para el Mercedes-Benz Clase C ha sido China.

La electrificación sigue su curso: C 200 con EQ Boost

El nuevo Mercedes-Benz Clase C sale a la venta equipado con una nueva generación de motores de gasolina de cuatro cilindros. Al mismo tiempo se incorpora en las variantes de 1,5 litros —C 200 y C 200 4MATIC*— un sistema adicional de 48 voltios con alternador arrancador accionado por correa.

· C 200 4MATIC*: 135 kW/184 CV, 280 Nm; potencia adicional motor eléctrico 10 kW, par motor adicional motor eléctrico 160 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 7,2-6,9 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 165-156 g/km)²

*Modelo no disponible en España

La combinación del sistema de 48 voltios con EQ Boost crea los requisitos necesarios para implementar funciones adicionales que contribuyen a reducir una vez más el consumo de combustible y a aumentar al mismo tiempo la agilidad y el confort de conducción. Al acelerar, la función EQ Boost puede apoyar al motor de 135 kW (184 CV) con 10 kW (14 CV) adicionales, puenteando de ese modo los breves instantes necesarios hasta que el turbocompresor haya alcanzado su presión máxima de sobrealimentación. La asistencia de la función boost se utiliza asimismo para alcanzar cuanto antes el número de revoluciones deseado del motor durante los procesos de cambio de marcha. Con ello se acorta la duración de los cambios de relación del cambio automático. Al decelerar, el alternador arrancador recupera energía cinética y recarga la batería. La bomba de agua tiene accionamiento eléctrico y se controla por medio de un diagrama característico. De ese modo es posible adaptar del mejor modo posible la potencia de refrigeración a la demanda efectiva.

Otras ventajas son el modo de planeo con motor apagado y la recuperación energética con parada inteligente del motor mientras el vehículo prosigue la marcha sin propulsión. El sistema de parada y arranque opera de un modo especialmente confortable gracias al alternador arrancador, pues el motor arranca de nuevo con gran rapidez, con bajas vibraciones y casi sin ruido.

Las medidas para reducir la fricción en el interior del motor completan la estrategia de aumento de eficiencia del nuevo propulsor de cuatro cilindros. Esto incluye el procedimiento CONICSHAPE^® patentado por Mercedes-Benz, denominado bruñido cónico por los ingenieros de desarrollo. Como resultado del bruñido específico de las camisas, la sección interior de los cilindros se amplía hacia abajo, con lo que disminuye la fricción en el recubrimiento exterior de los pistones y, en consecuencia, el desgaste y el consumo. Junto a los motores diésel, ahora también se equipan con filtros de partículas todos los motores de gasolina destinados al mercado europeo.

Otra novedad es la variante de dos litros de este motor en el C 300:

· C 300: 190 kW/258 CV, 370 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 7,1-6,9 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto
163-157 g/km)²

Los modelos de gasolina (inicialmente con 9G-TRONIC) son:

· C 160* (sólo berlina y Estate): 95 kW/129 CV, 210 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 6,8-6,6 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 155-150 g/km)²

*Modelo no disponible en España

· C 180: 115 kW/156 CV, 250 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 6,8-6,5 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto
155-149 g/km)²

· C 400 4MATIC*: 245 kW/333 CV, 480 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 8,7-8,1 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto
198-186 g/km)²

*Modelo no disponible en España

La versión más moderna de un diésel: C 180 d*, C 200 d y C 220 d

La nueva variante de 1,6 litros de la actual familia de motores diésel celebra su estreno mundial en el Mercedes-Benz Clase C. En el OM 654 D16 se han reducido tanto el diámetro como la carrera de los cilindros (78 x 83,6 mm) respecto a la versión de dos litros OM 654 D20 (82 x 92,3 mm). Las labores de desarrollo se han centrado en reducir aún más las pérdidas por fricción. El C 180 d* y el C 200 d, al igual que su hermano mayor, el C 220 d, abren nuevas dimensiones de eficiencia.

· C 180 d* con 9G-TRONIC: 90 kW/122 CV, 300 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 4,7-4,6 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 124-122 g/km)²

*Modelo no disponible en España

· C 200 d con cambio manual de 6 marchas*: 118 kW/160 CV, 360 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 4,7-4,5 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 124-118 g/km)²

*Modelo no disponible en España

· C 200 d con 9G-TRONIC (sólo para berlina y Estate): 110 kW/150 CV, 360 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 5,0-4,8 l/100 km; emisiones de CO₂ en el ciclo mixto: 132-126 g/km)²

· C 220 d: 143 kW/194 CV, 400 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 5,1-4,8 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto
136-126 g/km)²

· C 220 d 4MATIC: 143 kW/194 CV, 400 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 5,5 -5,3 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 144 -139 g/km)²

En ambas variantes del OM 654 se utiliza también el procedimiento de combustión con pistones de cavidades escalonadas. El nombre se refiere a la forma del pistón en la cámara de combustión. Otras innovaciones son la combinación de bloque motor de aluminio y pistones de acero, así como el revestimiento NANOSLIDE^® perfeccionado de las camisas de los cilindros.

El extraordinario despliegue de potencia es fruto, por un lado, de una conducción mejorada del aire en el lado de aspiración y de escape, y por otro, de la inyección common rail de cuarta generación con una presión de hasta 2.050 bares y una reducción de la fricción interna en un 25% aproximadamente. Además, el nuevo motor es más compacto que su predecesor. Todos los componentes relevantes para la reducción de las emisiones se montan directamente junto al motor. Gracias a la disposición cercana al motor, el sistema de postratamiento de los gases de escape alcanza rápidamente la temperatura de trabajo tras el arranque en frío y presenta menores pérdidas térmicas y, por tanto, condiciones de operación sobresalientes.

Mercedes-AMG: más prestaciones para el C 43 4MATIC

El motor V6 biturbo del Mercedes-AMG C 43 4MATIC se distingue por su enorme potencia y, al mismo tiempo, por sus bajas cotas de consumo y emisiones. Los dos turbocompresores se montan junto al motor y se distinguen por su respuesta especialmente espontánea. Para su incorporación en el nuevo Mercedes-Benz Clase C, los ingenieros de desarrollo de AMG han incrementado en 17 kW (23 CV) la potencia del motor V6 de 3,0 litros, que asciende ahora a 287 kW (390 CV). El par motor máximo de 520 Nm está disponible desde las 2.500 hasta las 5.000 rpm.

· C 43 4MATIC: 287 kW/390 CV, 520 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 9,8-9,3 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto
223-213 g/km)²

Este paquete hace posible unas prestaciones más que convincentes. El nuevo C 43 4MATIC Berlina completa el sprint de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, y el Estate en 4,8 segundos. La velocidad se limita por vía electrónica al alcanzar los 250 km/h.

El motor está abridado al cambio AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, optimizado por el equipo de desarrollo de Mercedes-AMG para transmitir una vivencia de conducción altamente dinámica. Gracias a un software específico de gestión del cambio se logran transiciones muy cortas entre las distintas marchas.

Tracción integral 4MATIC: elevada tracción, incluso al circular por carreteras en mal estado

El C 220 d está disponible con la tracción integral permanente 4MATIC, de manera que ofrece un mayor agarre y más estabilidad de marcha, especialmente si se circula sobre calzadas en mal estado. El dimensionamiento de la tracción integral 4MATIC favorece el dinamismo, con una asignación del 45% del par al eje delantero y 55% al trasero. Como hasta ahora, la combinación del sistema de regulación de la estabilidad ESP^® con el sistema electrónico de tracción 4ETS permite renunciar a bloqueos de diferencial convencionales. De ese modo se ahorra peso y aumentan sensiblemente la seguridad de conducción y el confort.

En los modelos Mercedes-AMG C 43, la tracción integral forma parte del equipamiento de serie y se distingue por la distribución del par con prioridad al eje trasero: 31% delante y 69% detrás.

Exterior: faros con nuevo diseño interior

La nueva presencia exterior del Mercedes-Benz Clase C se caracteriza por su simbiosis de deportividad, emoción e inteligencia. Los elementos estéticos predominantes se sitúan en el frontal del vehículo, así como en la configuración de los faros y las luces traseras.

A partir de la reestilización, los modelos de la berlina y el Estate con la línea opcional AMG Line incluyen la parrilla de efecto diamante. Además, los parachoques delanteros presentan un nuevo diseño en todas las líneas de equipamiento. Estos elementos acentúan la expresividad de la berlina y el Estate con línea EXCLUSIVE Exterior y el dinamismo de los modelos con línea AVANTGARDE Exterior (de serie en España). El parachoques frontal ostenta un listón decorativo cromado (en combinación con la línea AVANTGARDE Exterior) o un listón decorativo cromado de tres piezas (línea EXCLUSIVE Exterior). La línea de acabado AMG Line Exterior incluye un faldón delantero AMG de nueva geometría y un nuevo inserto de efecto difusor en la zaga. El parachoques trasero de todos los modelos incorpora una nueva pieza inferior. La forma de esta pieza, así como la elección de los listones de adorno y de los embellecedores de la salida de escape, dependen del equipamiento y el motor elegidos.

El diseño de las luces delanteras y traseras se caracteriza por sus contornos claramente perfilados. Una serie de sofisticados detalles subrayan el cariz moderno del vehículo. El Mercedes-Benz Clase C (en todas sus carrocerías) equipa de serie en España faros LED High Performance, que se distinguen por un diseño interior especialmente llamativo. Además, y por primera vez en esta serie, se ofrecen faros MULTIBEAM LED con luces de carretera ULTRA RANGE (más abajo se ofrecen más detalles sobre este equipo).

Diseño interior: acabado preciso de cada uno de los detalles

El interior de carácter deportivo se distingue por la fluidez de sus formas y por su acentuada impresión de valor, y representa una nueva interpretación del lujo moderno.

La consola central está presidida por un elemento de adorno elegante y estilizado. El cliente puede elegir nuevos materiales, como madera de nogal marrón de poros abiertos o madera de roble antracita de poros abiertos. Los enchapados de madera natural de efecto tridimensional en la consola central irradian modernidad y calidad artesanal. Para el interior se ofrecen nuevas tonalidades, como gris magma/negro y marrón ecuestre para la línea AMG Line Interior. Como hasta ahora, los cinturones de seguridad pueden encargarse opcionalmente en un color diferente. Sin embargo, cambia la tonalidad: el gris magma releva al gris cristal.

Otra novedad para la berlina y el Estate es el paquete de asientos multicontorno, que cuenta con una bomba neumática de accionamiento eléctrico para ajustar individualmente el contorno de los apoyos laterales y el apoyo lumbar. En la zona de las vértebras lumbares se han integrado cámaras de aire para generar un efecto de masaje. Si se activa esta función, las cámaras de aire se inflan y se desinflan en forma de pulsaciones o de ondas.

Intelligent Drive: lo último en seguridad activa

El nuevo Mercedes-Benz Clase C dispone de la generación más moderna de sistemas de asistencia a la conducción de Mercedes-Benz. Estos equipos prestan asistencia e interactúan con el conductor para ofrecer un nivel de seguridad activa más alto que en el modelo predecesor. El Mercedes-Benz Clase C puede conducir de forma semiautónoma en más situaciones que hasta ahora.

Al mismo tiempo, el Mercedes-Benz Clase C utiliza los datos de los mapas de carreteras y de navegación para las funciones de asistencia. Gracias a estos datos, el asistente activo de distancia DISTRONIC que forma parte del paquete de asistencia a la conducción puede ayudar al conductor en numerosas situaciones y adaptar la velocidad del vehículo —por ejemplo, al acercarse a curvas, cruces o rotondas— en función del trazado de la ruta prevista. A ello se añaden nuevas funciones del asistente activo de dirección. Por ejemplo, y entre otras, un asistente activo para cambio de carril de funcionamiento intuitivo y el asistente activo de parada de emergencia.

El nuevo Mercedes-Benz Clase C está equipado de serie con un asistente de frenado activo con funciones ampliadas. Si lo exige la situación, este equipo puede aportar una contribución importante para evitar una colisión por alcance con vehículos precedentes que circulan a menor velocidad o que están detenidos, e incluso con peatones o ciclistas que atraviesan la calzada, o al menos a reducir las consecuencias de un accidente.

Faros MULTIBEAM LED: una visibilidad excelente en cualquier situación

La gama de equipos opcionales para el Mercedes-Benz Clase C incluye ahora los faros MULTIBEAM LED. En comparación con el LED Intelligent Light System disponible hasta la fecha se han añadido nuevas funciones como la luz para cruces, la luz para rotondas, la luz para ciudad y la luz para lluvia.

En el modo de luz de carretera, las luces de carretera automáticas Plus permiten iluminar de forma permanente una zona más amplia de la calzada sin deslumbrar por ello a otros conductores. Si no se detecta ningún otro usuario de la vía, el trazado de la calzada es recto y la velocidad del vehículo es mayor de 40 km/h, se conectan automáticamente las luces de carretera ULTRA RANGE. Si se detectan vehículos precedentes o circulando en sentido contrario, se desconectan parcialmente algunos LED de los módulos de luces de carretera, generando una escotadura en forma de U en el cono luminoso.

Concepto de manejo y visualizado: visualizador del cuadro de instrumentos completamente digital como opción

El Mercedes-Benz Clase C utiliza un nuevo concepto de visualizado, que incluye opcionalmente un cuadro de instrumentos completamente digital con tres estilos diferentes, «Classic», «Sport» y «Progressive».

Las posibilidades de visualización, en síntesis:

Cuadro de instrumentos: el modelo básico equipa un cuadro de instrumentos clásico de dos tubos. Entre los tubos se encuentra un visualizador en color de 5,5 pulgadas (resolución: 383 x 600 píxeles). En este caso, el estilo de visualización es «Classic».

Como equipo opcional se ofrece un visualizador totalmente digital para el cuadro de instrumentos. La pantalla mide 12,3 pulgadas de diagonal y visualiza los contenidos en alta resolución, con 1.920 x 720 píxeles. El moderno diseño de la pantalla está disponible en tres estilos muy diferentes, «Classic», «Sport» y «Progressive».

Visualizador de medios: la pantalla multimedia situada por encima de la consola central está también disponible en dos tamaños. En combinación con Audio 20 tiene 7 pulgadas de diagonal y una resolución de 960 x 540 píxeles. En este caso, el estilo de visualización es «Classic». Opcionalmente se ofrece por primera vez en combinación con Audio 20 un visualizador de medios de alta resolución con 10,25 pulgadas de diagonal y 1.920 x 720 píxeles.

El Mercedes-Benz Clase C está equipado con elementos Touch Control en el volante. Estos componentes reaccionan a los movimientos de barrido con los dedos como la pantalla de un smartphone. Otra novedad es la posibilidad de activar los sistemas DISTRONIC y Tempomat empleando elementos de mando integrados en el volante. El sistema de infoentretenimiento se puede manejar también utilizando el panel táctil con controlador (novedad: con confirmación háptica) situado en la consola central o mediante el sistema de mando fónico LINGUATRONIC. El Head-up-Display opcional ofrece ahora un margen más amplio de ajuste.

Control de confort ENERGIZING: mayor bienestar

El control de confort ENERGIZING (equipo opcional) conecta entre sí diferentes sistemas de confort del vehículo. Combina de forma selectiva funciones del aire acondicionado (incluyendo la ambientación) y de los asientos (calefacción, ventilación y, en la berlina y el Estate, también masaje), así como diferentes efectos de luz y musicales, permitiendo un ajuste de bienestar especialmente adaptado al estado de ánimo o a las preferencias personales del cliente. Esto favorece una mayor concentración y bienestar a bordo.

Según el equipamiento del vehículo se dispone de hasta seis programas (frescor, vitalidad, calor, bienestar, ambiente placentero, entrenamiento). Cada programa tiene una duración de diez minutos. Se visualizan de forma gráfica en el visualizador de medios, con un acompañamiento musical adecuado.

Sistemas multimedia: oferta de información y de música a la medida

El Mercedes-Benz Clase C se equipa de serie con el sistema multimedia Audio 20 con dos conexiones USB, un lector de tarjetas SD, conexión Bluetooth^® y Media Interface.

El sistema COMAND Online de la generación más reciente disponible como equipo opcional ofrece, entre otros, un equipo rápido de navegación 3D por disco duro con representación topográfica, visión fotorrealista tridimensional de los edificios y rotaciones tridimensionales de los mapas. En el mapa de navegación se muestran numerosas informaciones adicionales. Si se suscriben al asesor personal sobre puntos de interés en ruta, los clientes de Mercedes me connect pueden hacer uso de numerosos servicios personalizados.

Alarma antirrobo: reconoce daños en el vehículo aparcado y envía un aviso

² Todos los valores indicados han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores CO₂ NEDC según el artículo 2, n.° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.

El nuevo Mercedes-Benz Clase C de Mercedes-Benz: detalles interesantes y sorprendentes

¿Sabía usted que…

…la climatización automática está conectada al GPS? A partir de las informaciones cartográficas del sistema de navegación y los datos de posicionamiento del GPS, el sistema sabe que el vehículo está entrando en un túnel y cierra automáticamente la trampilla de recirculación de aire para impedir que el aire contaminado del exterior entre en el habitáculo a través del sistema de ventilación. Cuando el vehículo sale del túnel, la trampilla se abre para que pueda volver a entrar el aire del exterior.

…el sistema de frenos está equipado de serie con ADAPTIVE BRAKE? ADAPTIVE BRAKE incluye, entre otros, una ayuda al arranque en pendientes que evita que el vehículo ruede hacia atrás en cuestas, facilitando un arranque seguro; una función HOLD (de serie en los modelos con cambio automático, y en los modelos con cambio manual en combinación con el Tempomat opcional) que retiene el vehículo detenido sin necesidad de pisar el pedal de freno, y una función llamada frenos secos que elimina cíclicamente la humedad de los discos de freno al conducir bajo la lluvia para disponer en todo momento de la máxima fuerza de frenado. La función de llenado anticipado aproxima las pastillas a los discos de freno cuando el conductor retira con rapidez el pie del pedal acelerador; de este modo, si efectivamente se produce una frenada, el sistema puede ayudar a reducir la distancia de frenado.

…el brillo de la imagen del Head-up-Display (equipo opcional) se adapta automáticamente a las condiciones de luminosidad del exterior con ayuda de un sensor de luminosidad? El sensor está ubicado en el borde superior del techo. En días soleados pueden alcanzarse niveles de brillo superiores a 10.000 cd/m². Gracias al contraste superior a 1.000:1, el sistema permite una buena visualización también de noche. En el nuevo Mercedes-Benz Clase C se puede ajustar el Head-up-Display en un margen aún más amplio.

…la detección de apoyo de la mano en el panel táctil incrementa la seguridad de manejo y ayuda a evitar entradas erróneas? El sistema analiza las señales de un sensor y reconoce si la mano simplemente reposa sobre el apoyo o si realmente se ha efectuado una entrada de caracteres. Al estar la mano en situación de reposo sobre el apoyo, los dedos no necesitan desplazarse por el aire, lo que contribuye a una introducción más precisa de los caracteres. El usuario recibe además una respuesta háptica al utilizar la superficie de manejo del panel táctil.

…el airbag para el acompañante se puede desactivar automáticamente? El airbag del acompañante se desactiva automáticamente si el asiento correspondiente se encuentra vacío o si se ha montado una silla infantil en sentido contrario a la marcha. De este modo se protege a los ocupantes más pequeños de posibles lesiones resultantes de la activación del airbag del acompañante. El proceso de detección, basado en un sensor de presión, es absolutamente fiable.

... la apertura y cierre de la capota del Mercedes-Benz Clase C Cabrio se completa en menos de 20 segundos y puede ejecutarse durante la marcha, hasta una velocidad de 50 km/h? Una vez abierta, la capota automática se pliega silenciosa y cuidadosamente en el receptáculo correspondiente del maletero. Por su forma y color, la cubierta de la caja de la capota se integra completamente en el habitáculo; está ejecutada en el mismo material que la línea inferior de las ventanillas.

... el sistema Frontbass utiliza el volumen de los largueros y travesaños de la carrocería bruta como caja de resonancia para los altavoces de graves? Dado que estas estructuras portantes se distinguen por su elevada rigidez, los tonos graves generados en este lugar resultan muy precisos y prácticamente libres de distorsiones, incluso a niveles de señal muy elevados.

…con el sistema de paravientos automático AIRCAP (equipo de serie en el cabrio para España) se genera un embolsamiento de aire caliente en el habitáculo? AIRCAP consta de dos componentes, un deflector de aire extensible con red en el marco del parabrisas y un paravientos detrás de los asientos traseros. El deflector de aire eleva el arco de la corriente de aire por encima del habitáculo, mientras que la red aumenta de forma controlada el nivel de presión en el interior. En consecuencia se reduce el reflujo, que a su vez se frena y unifica gracias al paravientos. De ese modo disminuyen claramente las corrientes de aire en el habitáculo, generándose un embolsamiento de aire caliente.

…hasta ahora se han vendido más de 9,5 millones de berlinas y modelos Estate del Mercedes-Benz Clase C, la gama de turismos de categoría mediana de Mercedes-Benz? En el año 2017 se entregaron estas dos variantes de carrocería en unos 120 mercados en todo el planeta. El Mercedes-Benz Clase C se estrenó en 1982, por entonces todavía bajo el nombre Mercedes-Benz 190 (W 201). El nuevo modelo, bautizado con el nombre «Baby-Benz» por la prensa, fue seguido de las series 202 (1993, 1996 por primera vez en versión Estate), 203 (2000, a partir de 2008 se introdujo como nueva variante el Sport-Coupé CL 203 con carrocería fastback) y 204 (2007, el coupé C 204 celebró su estreno en 2011). Desde el año 2014, la serie 205 comprende por primera vez la gama completa: berlina (W 205), berlina con batalla larga (V 205, sólo en China), Estate (S 205), coupé (C 205) y cabrio (A 205).

... el Mercedes-Benz Clase C se fabrica en cuatro plantas, distribuidas por cuatro continentes? Junto a la factoría principal de Bremen (Alemania) se trata de las plantas de East London (Sudáfrica), Pekín (China) y Tuscaloosa (EE.UU.).

…el Mercedes-Benz Clase C es, desde hace diez años, el modelo con mayor volumen de ventas de Mercedes-Benz? Además, desde 2015, el primer año completo de ventas del nuevo Mercedes-Benz Clase C, se han vendido cada año más de 400.000 unidades de la berlina y el Estate. En 2017 se suministraron a clientes de todo el mundo más de 415.000 unidades de la berlina y el Estate. Una cuarta parte corresponde a las versiones largas del Mercedes-Benz Clase C Berlina, que se fabrica y se vende exclusivamente en China.

…los clientes más jóvenes del Mercedes-Benz Clase C residen en China? Un 80% de los compradores en el Reino del Centro tienen menos de 40 años de edad. En los Estados Unidos, más de un 40% de los clientes que adquirieron una berlina del Mercedes-Benz Clase C el año pasado eran mujeres.

...en Europa y en los EE.UU., más de un 30% de los clientes que compraron un modelo del Mercedes-Benz Clase C (berlina o Estate) el año pasado habían utilizado anteriormente un modelo de la competencia? Al mismo tiempo, un 70% aproximadamente de los clientes europeos que han utilizado hasta ahora un modelo del Mercedes-Benz Clase C optaron en 2017 de nuevo por un vehículo de
Mercedes-Benz.

…el C 36 AMG fue en 1993 el primer vehículo desarrollado sobre la base de la cooperación de AMG con Daimler-Benz? Más de 5.200 unidades producidas hasta 1997 hacen de esta berlina un primer éxito de ventas. En el nuevo Mercedes-Benz Clase C se ofrecen en total 12 modelos Mercedes-AMG, teniendo en cuenta el C 43 y el C 63 en todas las variantes de la carrocería.

...en el año 2015, Mercedes-Benz estableció un nuevo récord para vehículos diésel en la legendaria carrera de montaña Pikes-Peak con un C 300 d 4MATIC casi idéntico a la versión de serie (conocido en Europa como C 250 d)? El probador de automóviles Uwe Nittel completó en solo 11:37 minutos el recorrido de 19,99 km de longitud, con más de 150 curvas y más de 1.400 metros de desnivel acumulado.

…el 190 marcó el retorno de Mercedes-Benz a la competición automovilística? Durante la carrera de apertura oficial del nuevo circuito Nürburgring, el 12 de mayo de 1984, Mercedes-Benz presentó 20 vehículos idénticos de tipo 190 E 2.3-16. Con ocasión del estreno del nuevo circuito se sentaron al volante de estos automóviles 20 antiguos campeones de la carrera del Nürburgring y otros grandes pilotos que contaban en su palmarés triunfos en el Gran Premio de Alemania o en las carreras de 1.000 kilómetros. Formaban parte de este exclusivo círculo, entre otros, Jack Brabham, Hans Herrmann, Phil Hill, Denis Hulme, James Hunt, Alan Jones, Niki Lauda, Klaus Ludwig, Stirling Moss, Alain Prost, Keke Rosberg, Jody Scheckter, Ayrton Senna y John Surtees.

…es extremadamente sencillo aprovechar los 1.510 litros de capacidad máxima del espacio de carga del Estate? El desbloqueo eléctrico de los respaldos traseros permite abatir individualmente los asientos de esta zona y obtener así una superficie plana y más amplia en el espacio de carga siempre que se necesite. Y el extraordinario confort de carga se ve aumentado con el portón trasero EASY-PACK de accionamiento eléctrico (de serie en España) o el sistema HANDS-FREE ACCESS (opcional). Este último equipo permite abrir y cerrar el portón trasero sin utilizar las manos y sin contacto directo con el vehículo.

…todos los modelos del Mercedes-Benz Clase C ostentan el sello de calidad de la Fundación Europea para la Investigación de las Alergias (ECARF) que certifica que los productos son aptos para personas alérgicas? Daimler es actualmente el único fabricante de vehículos que ha obtenido el certificado de aptitud para personas alérgicas de la citada Fundación. Los requisitos para ello son muy extensos. En primer lugar se verifica la ausencia de sensibilizantes respiratorios en un gran número de componentes de cada variante de equipamiento de un vehículo. También los filtros del equipo de aire acondicionado, tanto nuevos como ya en uso, deben cumplir los severos criterios de la ECARF para obtener el sello de calidad. Se verifica, entre otras cosas, la eficacia del filtro para retener el polvo fino y el polen.

…Mercedes-Benz es el primer fabricante que ofrece suspensión neumática en el segmento del Mercedes-Benz Clase C? AIR BODY CONTROL consigue conciliar un elevado placer de conducción con un comportamiento de marcha dinámico y ágil. Ofrece además una regulación de nivel integral que asegura el mejor confort de conducción viable, también con el vehículo cargado (un detalle especialmente importante en el Estate).

El nuevo Mercedes-Benz Clase C de Mercedes-Benz: los nuevos motores

Fuerza y eficiencia

La familia de modelos del Mercedes-Benz Clase C sale a la venta con motores completamente nuevos. Entre ellos se cuenta tanto una nueva generación de motores de gasolina de cuatro cilindros con alternador arrancador accionado por correa y sistema adicional de 48 voltios como también la gama actual de motores diésel (por primera vez, también en una variante de 1,6 litros). La potencia del motor V6 biturbo del Mercedes-AMG C 43 4MATIC (consumo de combustible en el ciclo mixto: 9,8-9,3 l/100 km; emisiones de CO₂ en el ciclo mixto: 223-213 g/km)³se ha incrementado en 17 kW (23 CV), situándose ahora en 287 kW (390 CV).

La electrificación sigue su curso. En el nuevo Mercedes-Benz Clase C celebra su estreno una nueva generación de motores de gasolina de cuatro cilindros. Al mismo tiempo se incorpora en estos modelos un sistema adicional de 48 voltios con alternador arrancador accionado por correa. El nuevo propulsor de gasolina está disponible en el C 200 y el C 200 4MATIC* con 1,5 litros de cilindrada (consumo de combustible en el ciclo mixto: 7,2-6,3 l/100 km; emisiones de CO₂ en el ciclo mixto: 165-144 g/km)³.

*Modelo no disponible en España

Otras ventajas son el modo de planeo con motor apagado y la recuperación energética con parada inteligente del motor mientras el vehículo prosigue la marcha sin propulsión. Al frenar se recupera energía una vez que se activa el corte de combustible en retención. Si la velocidad disminuye por debajo de un valor mínimo se abre la cadena cinemática y se apaga el motor. De ese modo se combinan las ventajas de ahorro de combustible por recuperación con una respuesta confortable del vehículo. El sistema de parada y arranque opera de un modo especialmente confortable gracias al alternador arrancador accionado por correa, pues el motor arranca de nuevo con gran rapidez y con bajas vibraciones.

La sobrealimentación mediante turbocompresor utiliza un sistema de doble entrada. Gracias al concepto de doble flujo (dos canales de gases de escape separados, cada uno de ellos para dos cilindros, que confluyen poco antes de la turbina) es posible mejorar la característica de par y mantener reducida la contrapresión de los gases de escape. La regulación de la presión de sobrealimentación se realiza por vía electrónica. En comparación con una regulación neumática, esto permite ajustar con mayor rapidez y precisión la presión de sobrealimentación ideal.

Otra novedad a bordo es el mando variable de las válvulas CAMTRONIC. Este dispositivo permite un reglaje en dos etapas de la carrera de las válvulas de admisión. De ese modo es posible operar con una carrera más corta de las válvulas en el margen de carga parcial, de modo que penetra menos aire en las cámaras de combustión y se originan menos pérdidas en el ciclo de admisión y escape. En márgenes de carga más altos, el mando regulador amplía de nuevo la carrera de la válvula para lograr un despliegue máximo de la potencia del motor. El bajo nivel de emisiones contaminantes se debe asimismo al acreditado procedimiento de combustión BlueDIRECT y al empleo de cámaras de combustión de nuevo desarrollo. Las medidas para reducir la fricción en el interior del motor completan la estrategia de aumento de eficiencia del nuevo propulsor de cuatro cilindros. Esto incluye el procedimiento CONICSHAPE^® patentado por Mercedes-Benz, denominado bruñido cónico por los ingenieros de desarrollo. Como resultado del bruñido específico de las camisas, la sección interior de los cilindros se amplía hacia abajo, con lo que disminuye la fricción en el recubrimiento exterior de los pistones y, en consecuencia, el desgaste y el consumo. Junto a los motores diésel, ahora también se equipan con filtros de partículas todos los motores de gasolina destinados al mercado europeo.

Otra novedad es la variante de dos litros de este motor en el C 300:

· C 300: 190 kW/258 CV, 370 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 7,1-6,9 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto
163-157 g/km)³

Los modelos básicos de gasolina (inicialmente con 9G-TRONIC) son:

· C 160* (sólo berlina y Estate): 95 kW/129 CV, 210 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 6,8-6,6 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 155-150 g/km)³

*Modelo no disponible en España.

· C 180: 115 kW/156 CV, 250 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 6,8-6,5 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto
155-149 g/km)³

El modelo tope de gama de Mercedes-Benz es el C 400 4MATIC*:

· C 400 4MATIC*: 245 kW/333 CV, 480 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 8,7-8,1 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto
198-186 g/km)³

*Modelo no disponible en España

Lo último en propulsión diésel

La nueva variante de 1,6 litros de la actual familia de motores diésel celebra su estreno mundial en el Mercedes-Benz Clase C en el modelo: C 180 d con cambio 9G-TRONIC*: 90 kW/122 CV, 300 Nm; (consumo de combustible en el ciclo mixto 4,7-4,6 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 124-122 g/km)³; y en el C 200 d con cambio manual de 6 marchas* (consumo de combustible en el ciclo mixto 4,7-4,5 l/100 km, emisiones de CO₂ en el ciclo mixto 124-118 g/km)³

*Modelos no disponibles en España

En el OM 654 D16 se han reducido tanto el diámetro como la carrera de los cilindros (78 x 83,6 mm) respecto a la versión de dos litros OM 654 D20
(82 x 92,3 mm). Las labores de desarrollo se han centrado en numerosas medidas para reducir aún más las pérdidas por fricción:

· los pistones de acero más bajos (-2,65 mm) y más ligeros (-135 g) reducen la fricción hidrodinámica entre el recubrimiento exterior de los pistones y la camisa de cilindro, permitiendo

· aumentar la longitud de las bielas en 7 mm y

· prescindir de los árboles de equilibrado Lanchester. De este modo se ahorran además unos 10 kg de peso. Otras medidas son

· la reducción de la anchura de los cojinetes de biela (52 mm, -8 mm) y de los cojinetes de bancada (12 mm, -2 mm), así como,

· por primera vez en un motor diésel, el procedimiento CONICSHAPE^® patentado por Mercedes-Benz, denominado bruñido cónico por los ingenieros de desarrollo (véase más arriba).

Por otra parte, el nuevo motor diésel básico comparte todas las innovaciones de la actual familia de motores y, al igual que su hermano de dos litros incorporado por primera vez en el Mercedes-Benz Clase C como C 220 d (consumo de combustible en el ciclo mixto: 5,1-4,8 l/100 km; emisiones de CO₂, ciclo mixto: 136-126 g/km)³, abre nuevas dimensiones en materia de eficiencia. Entre las tecnologías más destacadas se encuentran:

· el procedimiento de combustión con pistones de cavidades escalonadas (el nombre se refiere a la forma del pistón en la cámara de combustión)

· la combinación de bloque motor de aluminio y pistones de acero

· el revestimiento NANOSLIDE^® perfeccionado de las camisas de los cilindros, la conducción mejorada del aire en el lado de aspiración y de escape, y

· la inyección common rail de cuarta generación con una presión de hasta 2.050 bares.

Además, el nuevo motor es más compacto que su predecesor. Todos los componentes relevantes para una reducción de las emisiones se montan directamente junto al motor. Gracias a la disposición cercana al motor, el sistema de postratamiento de los gases de escape se caracteriza por menores pérdidas térmicas y condiciones de operación sobresalientes.

A pesar de la reducción de la cilindrada a dos litros y de un peso aproximadamente 16% menor en comparación con el modelo anterior, el nuevo motor de autoignición en el C 220 d desarrolla 143 kW (194 CV), es decir 18 kW más que su antecesor, y se contenta en la berlina con un consumo mixto en el ciclo normalizado europeo de 4,8-4,4 litros a los 100 kilómetros.

Mercedes-AMG: más prestaciones para el C 43 4MATIC

El motor V6 biturbo del Mercedes-AMG C 43 4MATIC (consumo de combustible en el ciclo mixto: 9,8-9,3 l/100 km; emisiones de CO₂ en el ciclo mixto: 223-213 g/km)³se distingue por su gran potencia y bajas cifras de consumo y emisiones. Los dos turbocompresores se montan junto al motor y se distinguen por su respuesta especialmente espontánea.

Para su incorporación en el nuevo Mercedes-Benz Clase C, los ingenieros de desarrollo de AMG han incrementado en 17 kW (23 CV) la potencia del motor V6 de 3,0 litros, que asciende ahora a 287 kW (390 CV). El par motor máximo de 520 Nm está disponible desde las 2.500 hasta las 5.000 rpm. Este paquete hace posible unas prestaciones más que convincentes. El nuevo C 43 4MATIC Berlina completa el sprint de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, y el Estate en 4,8 segundos. La velocidad se limita por vía electrónica al alcanzar los 250 km/h.

Tracción integral 4MATIC: elevada tracción, incluso al circular por carreteras en mal estado

El el C 220 están disponible con la tracción integral permanente 4MATIC, de manera que ofrece un mayor agarre y más estabilidad de marcha, especialmente si se circula sobre calzadas en mal estado. El dimensionamiento de la tracción integral 4MATIC favorece el dinamismo, con una asignación del 45% del par al eje delantero y 55% al trasero. Como hasta ahora, la combinación del sistema de regulación de la estabilidad ESP^® con el sistema electrónico de tracción 4ETS permite renunciar a bloqueos de diferencial convencionales. De ese modo se ahorra peso y aumentan sensiblemente la seguridad de conducción y el confort.

En los modelos Mercedes-AMG C 43, la tracción integral forma parte del equipamiento de serie y se distingue por la distribución del par con prioridad al eje trasero: 31% delante y 69% detrás.

En la fecha del lanzamiento al mercado estarán disponibles los siguientes modelos.

Modelos de gasolina:

	C 160*	C 180	C 200	C 200 4MATIC*	C 300	C 400 4MATIC*
Cambio	9G-TRONIC	9G-TRONIC	9G-TRONIC	9G-TRONIC	9G-TRONIC	9G-TRONIC
Cilindros/disposición	4/L	4/L	4/L	4/L	4/L	6/V
Cilindrada (cm³)	1.595	1.595	1.497	1.497	1.991	2.996
Potencia (kW/CV) motor de combustión interna	95/129	115/156	135/184	135/184	190/258	245/333
a rpm	5.000-6.000	5.300	5.800-6.100	5.800-6.100	5.800-6.100	5.250-6.000
Potencia motor eléctrico (kW) Recuperación Boost	-	-	12 10	12 10	-	-
Par máximo motor de combustión interna (Nm)	210	250	280	280	370	480
a rpm	1.200-4.000	1.200-4.000	3.000-4.000	3.000-4.000	1.800-4.000	1.600-4.000
Par máximo motor eléctrico (Nm)	-	-	160	160	-	-
Consumo de combustible (l/100 km)³ berlina Estate cabrio coupé	6,6-6,2 6,8-6,5 - -	6,5-6,2 6,8-6,5 n.d. 6,7-6,3	6,3-6,0 6,6-6,2 6,8-6,4 6,5-6,1	6,9-6,5 7,1-6,7 7,2-6,8 7,0-6,6	6,9-6,5 7,0-6,6 7,1-6,7 6,9-6,4	8,2-7,8 8,3-7,9 8,7-8,2 8,1-7,7
Emisiones de CO₂ (g/km)³ berlina Estate cabrio coupé	150-141 155-148 - -	149-141 155-148 n.d. 152-145	144-136 151-142 154-145 148-140	156-148 162-153 165-156 159-150	158-148 160-150 163-153 157-147	187-177 189-179 198-187 186-176
Aceleración 0-100 km/h (s) Berlina Estate Cabrio Coupé	9,8 10,2 - -	8,3 8,5 8,9- 8,5	7,7 7,9 8,5 7,9	8,1 8,4 8,8 8,4	5,9 6,0 6,2 6,0	4,9 5,0 5,2 4,9
Velocidad máx. (km/h) Berlina Estate Cabrio Coupé	214 208 - -	225 222 220- 226	239 235 235 239	234 230 230 234	250 250 250 250	250 250 250 250

n.d.= dato aún no disponible

*Modelo no disponible en España

Modelos diésel:

	C 180 d*	C 200 d*	C 200 d	C 220 d	C 220 d 4MATIC
Cambio	9G-TRONIC	MT 6	9G-TRONIC	9G-TRONIC	9G-TRONIC
Cilindros/disposición	4/L	4/L	4/L	4/L	4/L
Cilindrada (cm³)	1.597	1.597	1.950	1.950	1.950
Potencia máx. (kW/CV)	90/122	118/160	110/150	143/194	143/194
a rpm	3.200-4.600	3.800	3.200-4.800	3.800	3.800
Par motor máximo (Nm)	300	360	360	400	400
a rpm	1.400-2.800	1.600-2.600	1.400-2.800	1.600-2.800	1.600-2.800
Consumo de combustible (l/100 km)³ berlina Estate cabrio coupé	4,6-4,2 4,7-4,3 - -	4,5-4,1 4,6-4,2 4,7-4,5 4,7-4,3	4,8-4,4 5,0-4,7 - -	4,8-4,4 5,0-4,7 5,1-4,8 4,9-4,6	5,5-4,9 5,3-5,0 - -
Emisiones de CO₂ (g/km)³ berlina Estate cabrio coupé	122-112 124-114 - -	118-108 121-111 124-118 124-113	126-117 132-123 - -	126-117 133-123 136-126 130-121	144-131 139-132 - -
Aceleración 0-100 km/h (s) Berlina Estate Cabrio Coupé	9,4 9,6 - -	8,5 8,7 9,2 8,7	8,1 8,4 - -	6,9 7,0 7,5 7,0	6,9 7,4 - -
Velocidad máx. (km/h) Berlina Estate Cabrio Coupé	207 201 - -	226 220 220 226	222 216 - -	240 233 233 240	233 228 - -

*Modelo no disponible en España

Los modelos de Mercedes-AMG:

	AMG C 43 4MATIC
Cambio	AMG SPEEDSHIFT TCT de 9 marchas
Cilindros/disposición	6/V
Cilindrada (cm³)	2.996
Potencia (kW/CV) motor de combustión interna	287/390
a rpm	6.100
Par máximo motor de combustión interna (Nm)	520
a rpm	2.500-5.000
Consumo de combustible (l/100 km)³ berlina Estate cabrio coupé	9,3-9,1 9,6-9,4 9,8-9,5 9,5-9,2
Emisiones de CO₂ (g/km)³ berlina Estate cabrio coupé	213-208 219-214 223-218 217-212
Aceleración 0-100 km/h (s) Berlina Estate Cabrio Coupé	4,7 4,8 4,8 4,7
Velocidad máx. (km/h) Berlina Estate Cabrio Coupé	250* 250* 250* 250*

*limitada por vía electrónica

³ Todos los valores indicados han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores CO₂ NEDC según el artículo 2, n.° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.

El nuevo Mercedes-Benz Clase C de Mercedes-Benz: sistemas de asistencia a la conducción

Lo último en seguridad activa

Al mismo tiempo, el Mercedes-Benz Clase C utiliza los datos de los mapas de carreteras y de navegación para las funciones de asistencia. Gracias a estos datos, el asistente activo de distancia DISTRONIC que forma parte del paquete de asistencia a la conducción puede ayudar al conductor en numerosas situaciones y adaptar confortablemente la velocidad del vehículo —por ejemplo, al acercarse a curvas, cruces o rotondas— en función del trazado de la ruta prevista. A ello se añaden nuevas funciones del asistente activo de dirección. Por ejemplo, y entre otras, un asistente activo para cambio de carril de funcionamiento intuitivo y el asistente activo de parada de emergencia.

Si la distancia queda por debajo del límite de seguridad establecido, el sistema visualiza una señal óptica. Si detecta un peligro de colisión inminente, emite también una señal acústica. Al mismo tiempo, el sistema calcula la fuerza de frenado necesaria para, a ser posible, evitar el impacto. Si el conductor reacciona a estos avisos pisando el pedal de freno, el sistema puede reforzar un frenado de intensidad insuficiente de acuerdo con las necesidades del momento. En esta acción aprovecha al máximo la distancia restante disponible, con el fin de que quede suficiente espacio por detrás para que pueda frenar el vehículo siguiente. Si el conductor no reacciona, el asistente de frenado activo puede ir un paso más allá y, en caso de persistir el peligro de colisión, frenar de forma autónoma para reducir la gravedad del impacto o incluso, en el mejor de los casos, evitar la colisión.

El equipamiento de serie incluye asimismo el sistema de alerta por cansancio ATTENTION ASSIST de sensibilidad ajustable, que puede advertir del peligro de agotamiento y falta de atención.

Oferta modular de sistemas de asistencia a la conducción

Con el Mercedes-Benz Clase C se pone a disposición una oferta modular de sistemas de asistencia a la conducción. Junto al equipamiento de serie pueden elegirse numerosos equipos opcionales que amplían las posibilidades de configuración individual del vehículo, incluso en relación a los asistentes de la conducción.

Asistente para señales de tráfico: mediante el reconocimiento de imágenes y los datos procedentes del mapa de carreteras digitalizado de COMAND Online se reconocen y se muestran en el cuadro de instrumentos la velocidad máxima autorizada y las prohibiciones de adelantamiento para el tramo actual. Las señales de tráfico de validez restringida se tienen en cuenta de forma selectiva o no se visualizan; por ejemplo, la limitación de velocidad con calzada húmeda se muestra sólo si están conectados los limpiaparabrisas, y no se muestran las limitaciones válidas sólo para camiones. La velocidad a la que circula el vehículo se compara con la velocidad máxima autorizada. Si el conductor ha efectuado el ajuste correspondiente y se supera la velocidad máxima autorizada, se emite un aviso de advertencia óptico, o bien óptico y acústico. También se reconocen señales de dirección prohibida, y se conmina al conductor a verificar el sentido de circulación. Por lo demás, el sistema muestra asimismo una advertencia en el cuadro de instrumentos y en el
Head-up-Display si se detectan peatones en pasos de cebra.

Car-to-X-Communication: la información sobre las situaciones peligrosas detectadas por un vehículo en circulación se comunica a todos los demás usuarios de Car-to-X, con el fin de advertir a tiempo a los conductores. Los mensajes difundidos mediante Car-to-X se visualizan en la representación cartográfica de COMAND Online, al igual que los datos de Live Traffic Information. Al acercarse a una zona de peligro, y en función de la situación, puede emitirse una advertencia acústica en forma de indicación fónica.

Ayuda activa para aparcar: la ayuda activa para aparcar con cámara de marcha atrás facilita tanto la búsqueda de huecos para aparcar como las maniobras de aparcar y desaparcar en plazas de aparcamiento en línea y en batería; en estos últimos se contempla la maniobra marcha adelante y marcha atrás. El sistema maniobra para aparcar el vehículo en el hueco elegido y para desaparcar de nuevo. En los vehículos con cambio automático no se accionan solamente el acelerador y el embrague, sino también el cambio de marchas. En combinación con el control de ángulo muerto se activa la función Rear Cross Traffic Alert (alerta por tráfico transversal por detrás), que advierte al conductor de la existencia de otros vehículos circulando en sentido transversal al desaparcar hacia atrás desde huecos en batería, y puede frenar automáticamente en caso necesario. Si el vehículo está equipado con la ayuda activa para aparcar con cámara de 360°, la cámara de marcha atrás y tres cámaras adicionales permiten una visión omnidireccional del entorno del vehículo. La información con las diferentes vistas disponibles se muestra de forma fácilmente comprensible y en alta definición en el visualizador central del sistema multimedia.

Paquete de asistencia a la conducción: muchos asistentes bien coordinados

El paquete de asistencia a la conducción (código 23P) engloba los siguientes sistemas de seguridad y asistencia a la conducción: asistente activo de distancia DISTRONIC, asistente activo de dirección incl. asistente activo de parada de emergencia; asistente activo para cambio de carril, detector activo de cambio de carril; control activo de ángulo muerto; asistente de frenado activo con función de cruce incluido asistente de maniobra evasiva, PRE-SAFE^® PLUS (detalles ver la página 33).

Las funciones se describen en detalle a continuación.

Asistente activo de distancia DISTRONIC⁴: antes de llegar a una curva, un cruce, una rotonda o un peaje de autopista disminuye de forma preventiva y confortablemente la velocidad preseleccionada para el sistema DISTRONIC, de acuerdo con las condiciones de la carretera, y se acelera de nuevo a continuación. Si se ha seleccionado una ruta en el equipo de navegación, el Mercedes-Benz Clase C reacciona también de forma correspondiente. Por ejemplo, si el vehículo circula por el carril de la derecha, el sistema decelera al acercarse a la salida prevista de la autopista. Esto mismo sucede al llegar a un cruce en el que, de acuerdo con la ruta de navegación, el conductor debe tomar un desvío, o si este ha accionado el intermitente aunque no se encuentre activada la función de guiado.

Esta reducción de velocidad puede ser más o menos acusada en función del programa de conducción DYNAMIC SELECT seleccionado (por ejemplo, ECO, COMFORT o SPORT). De ese modo es posible practicar una conducción semiautónoma en tramos prolongados, incluso en carreteras secundarias. El asistente activo de distancia DISTRONIC regula la separación respecto al vehículo precedente en una gama de velocidad de 0 a 210 km/h y mantiene el vehículo en el centro de su carril. El sistema tiene ahora también en cuenta la marcha por inercia, por ejemplo en descensos.

Asistente activo de velocidad límite⁵:el asistente activo de velocidad límite, una función parcial activable del asistente para señales de tráfico, puede reconocer en combinación con COMAND Online limitaciones de velocidad registradas por la cámara, incluyendo los puentes de señalización sobre la autopista y las señales provisionales en zonas de obras. También se tienen en cuenta las limitaciones incluidas en los datos de navegación como, por ejemplo, 50 km/h en ciudad o 100 km/h en carreteras secundarias. El asistente activo de distancia DISTRONIC regula de forma automática la velocidad de acuerdo con la limitación reconocida. Antes de entrar a una población es posible adaptar la velocidad teniendo en cuenta los datos cartográficos. En vías sin limitación de velocidad se asume como valor de ajuste la velocidad recomendada. En las autopistas alemanas, por ejemplo, esta velocidad es 130 km/h. El conductor puede variar este ajuste. Una vez que se ha suprimido la limitación de velocidad se asume de nuevo la velocidad máxima ajustada por el conductor. Este ajuste permanece activo hasta que se apaga el motor.

Conducción en retenciones⁵: al circular en autopistas y autovías con tráfico lento es posible detener el Mercedes-Benz Clase C hasta 30 segundos y reanudar la marcha automáticamente siguiendo a los vehículos precedentes.

Asistente activo para cambio de carril⁵: si el conductor desea cambiar de carril en una vía con varios carriles (detectada por medio de los datos de navegación) mientras circula en un margen de velocidad de 80 a 180 km/h, es suficiente con pulsar brevemente el intermitente. Los sensores verifican durante los diez segundos siguientes —como complemento a la acción del conductor— si el carril adjunto está despejado detrás, delante y junto al propio automóvil. Para ello se tiene en cuenta la velocidad de otros vehículos. Si no existen vehículos en el área relevante de seguridad, el sistema inicia el cambio de carril deseado y asiste al conductor en la maniobra. El inicio del cambio de carril se visualiza en el cuadro de instrumentos y en el Head-up-Display. Este sistema está disponible sólo en determinados países, en función de las condiciones de certificación.

Asistente activo de parada de emergencia⁵: si está conectado el asistente activo de dirección, el asistente activo de parada de emergencia frena el vehículo dentro de su propio carril hasta la detención si reconoce durante la marcha que el conductor no está en condiciones de asumir el control de su vehículo. Si no se reconoce actividad alguna en el volante durante un periodo de tiempo definido, el asistente activo de dirección emite señales ópticas y acústicas para conminar al conductor a colocar las manos en el volante. Si el conductor no reacciona a varias advertencias ópticas y acústicas girando el volante, acelerando, frenando o accionando uno de los botones de control táctil en el volante, el automóvil frena con seguridad dentro de su propio carril hasta la detención. Si la velocidad es menor de unos 60 km/h, se advierte a los vehículos siguientes mediante los intermitentes de emergencia. Si el vehículo llega a detenerse, se activan automáticamente el freno de estacionamiento y el sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz. Al mismo tiempo se desbloquea el cierre centralizado para facilitar a los cuerpos de asistencia la entrada en el vehículo. Estas funciones se desactivan en el momento en que el conductor interviene de nuevo activamente en la conducción.

Asistente de frenado activo con función de cruce⁵: este sistema de asistencia a la conducción puede ayudar al conductor a evitar colisiones con vehículos que circulan por delante a menor velocidad o que están detenidos, así como con peatones y ciclistas que cruzan la propia vía, si el conductor no realiza directamente acciones idóneas para aliviar la situación de peligro. Se toman las siguientes medidas:

· advertencia de distancia mediante un testigo luminoso en el cuadro de instrumentos si la separación respecto a un vehículo precedente es insuficiente,

· advertencia acústica adicional si se reconoce peligro de colisión,

· asistencia al frenado en función de la situación en el momento en que el conductor acciona el freno,

· frenada de emergencia autónoma ante vehículos precedentes, detenidos o cruzando la vía (en combinación con el paquete de asistencia a la conducción), en caso de que el conductor no reaccione

· frenada de emergencia autónoma también ante vehículos detenidos o peatones y ciclistas cruzando la vía, en caso de que el conductor no reaccione.

Asistente de maniobra evasiva⁵: el asistente de maniobra evasiva puede asistir al conductor en maniobras de esquiva si reconoce peatones en la zona de peligro delante del vehículo y el conductor inicia la maniobra correspondiente. En ese caso, el sistema aporta un par adicional en el volante, en el sentido en que el conductor inicia la maniobra evasiva. Este par adicional ayuda al conductor a esquivar al peatón de forma controlada y a estabilizar el vehículo en la ruta alternativa.

Detector activo de cambio de carril⁵: puede advertir al conductor mediante vibraciones del volante de una salida involuntaria del carril en la gama de velocidad de 60 a 200 km/h, y reconducir el vehículo a la vía prevista mediante una intervención asimétrica en los frenos si se sobrepasa una línea continua. Si la línea sobrepasada es discontinua, el sistema interviene en los frenos también si existe peligro de colisión en el carril adyacente (o debido al tráfico circulando en sentido contrario).

Control activo de ángulo muerto⁵: al conducir en una gama de velocidad de unos 10 a 200 km/h, este sistema puede advertir al conductor con señales ópticas —si se acciona activamente el intermitente, también con señales acústicas— de colisiones laterales con otros vehículos; por ejemplo, también con ciclistas. Si el vehículo está detenido, se advierte también al abrir la puerta para bajar del vehículo. Por encima de los 30 km/h es posible iniciar además un frenado unilateral automático para evitar en último momento una colisión lateral.

PRE-SAFE^® PLUS⁵: PRE-SAFE^® PLUS puede intervenir en situaciones de peligro producidas por el tráfico que circula por detrás. Para ello dispone de un sistema de detección por radar integrado en el parachoques trasero que registra los vehículos que circulan por detrás, y puede reconocer un posible peligro de colisión por alcance. Si el sistema reconoce una situación de peligro, activa las luces intermitentes de advertencia traseras con alta frecuencia para advertir al conductor del vehículo siguiente (no disponible para EE.UU./Canadá). Adicionalmente, inicia las medidas de protección preventivas PRE-SAFE^®, en particular los pretensores de cinturón reversibles. Si el propio vehículo está parado, PRE-SAFE^® PLUS activa los frenos para retenerlo en caso de impacto y reducir el riesgo de que salga despedido hacia delante. Así se pueden reducir considerablemente los esfuerzos que soportan los ocupantes,

entre ellos el riesgo de que sufran el efecto latigazo. Además, la inmovilización del vehículo que sufre el impacto puede evitar accidentes secundarios; por ejemplo, ante un cruce, el atropello de un peatón o el choque con el vehículo precedente.

⁴ Descripción como componente del paquete de asistencia a la conducción 23P; las funciones varían en caso de seleccionarse como equipo opcional individual

⁵ Descripción como función dentro del paquete de asistencia a la conducción 23P, no está disponible como equipo opcional individual

El nuevo Mercedes-Benz Clase C de Mercedes-Benz: DYNAMIC BODY CONTROL

Vivencia de conducción individual

Un tren de rodaje, tres ajustes. Gracias a DYNAMIC BODY CONTROL, el conductor puede elegir entre máxima agilidad o elevado confort de amortiguación, en función del trazado y del estilo personal de conducción. El programa del Mercedes-Benz Clase C ofrece gran variedad de trenes de rodaje y de posibilidades de ajuste para disfrutar de una vivencia de conducción a medida.

El tren de rodaje DYNAMIC BODY CONTROL opcional está dotado de una regulación progresiva de la amortiguación en el eje delantero y el eje trasero. Este sistema progresivo controla la característica de amortiguación en interacción con las propiedades del motor, del cambio y de la dirección. Esta regulación para cada una de las ruedas tiene lugar en función de la situación de conducción, la velocidad y el estado de la calzada.

Utilizando el interruptor DYNAMIC SELECT es posible variar la configuración individual del tren de rodaje en tres niveles. En los dos niveles «Sport» y «Sport+» se endurece la característica de amortiguación. El modo «Comfort» es un ajuste más confortable, que compensa mejor las irregularidades de la calzada y mejora notablemente el confort de rodadura.

El tren de rodaje DYNAMIC BODY CONTROL lleva aparejada una dirección directa deportiva. Esta dirección combina una desmultiplicación variable en función del ángulo de giro del volante para una reacción ágil con una servoasistencia electromecánica dependiente de la velocidad para un manejo suave y confortable.

Todos los modelos del Mercedes-Benz Clase C incorporan de serie un tren de rodaje con sistema de amortiguación selectiva que conjuga un confort de conducción equilibrado con elevada estabilidad de marcha. El comportamiento de rodadura, el efecto de amortiguación y la estabilización se adaptan automáticamente y de forma progresiva a las particularidades del suelo en cada momento. Como equipo opcional se ofrece asimismo un tren de rodaje deportivo. La característica más rígida de muelles y amortiguadores, así como la dirección directa deportiva y la reducción del nivel de la carrocería en 15 milímetros aseguran una maniobrabilidad más directa y un comportamiento más dinámico.

El tren de rodaje estrella del Mercedes-Benz Clase C es la suspensión neumática AIR BODY CONTROL. Con su regulación progresiva de la amortiguación en cada rueda, este equipo permite un comportamiento de rodadura especialmente suave. El resultado es un notable confort. Además, el tren de rodaje se adapta automáticamente a diferentes estados de carga.

DYNAMIC SELECT: variar el comportamiento del vehículo con solo pulsar un botón

DYNAMIC SELECT ofrece diferentes programas de conducción, que no se limitan a una adaptación del tren de rodaje. Es posible variar también la característica del motor, el cambio y la dirección. Se puede elegir entre dos dinámicos modos Sport, el relajado programa Comfort y el modo ECO, especialmente austero, o bien el modo Individual, que permite combinar los ajustes en función de las preferencias personales. En el Mercedes-AMG
C 43 4MATIC, este sistema se denomina AMG DYNAMIC SELECT, y brinda las mismas posibilidades de elección para una experiencia de conducción absolutamente personalizada.

El nuevo Mercedes-Benz Clase C de Mercedes-Benz, en detalle: faros MULTIBEAM LED

Un alumbrado sobresaliente en cualquier situación

El Mercedes-Benz Clase C puede equiparse por primera vez como opción con los faros MULTIBEAM LED, incluyendo las luces de carretera ULTRA RANGE. Estos elementos hacen posible una adaptación rápida y precisa por vía electrónica de la luz de marcha al estado actual del tráfico. La luz de carretera a prueba de deslumbramiento (luz de carretera parcial) ilumina continuamente una sección muy amplia de la calzada con gran claridad, y puede permanecer conectada de forma permanente. La técnica inteligente excluye por sí misma del cono de luz a los usuarios de la vía que circulan por delante, o en sentido contrario, desconectando parcialmente LED individuales.

El preciso módulo reticular de alta definición está formado por 84 chips de LED de alta potencia. Mediante los LED activables por separado es posible conectar siempre la luz ahí donde es necesaria. Cuatro unidades de control en el vehículo calculan 100 veces cada segundo la proyección de luz ideal utilizando la información de la cámara situada por detrás del parabrisas y del sistema de navegación.

En el modo de luz de carretera, las luces de carretera automáticas Plus permiten iluminar de forma permanente una zona más amplia de la calzada sin deslumbrar a otros conductores. Si no se detecta la presencia de ningún otro usuario de la vía, el trazado de la calzada es recto y la velocidad del vehículo es mayor de 40 km/h, se conectan automáticamente como luces largas adicionales las luces de carretera ULTRA RANGE. En esa situación se genera la máxima intensidad luminosa permitida por la legislación, lo cual significa que la luminosidad de las luces de carretera no desciende por debajo del valor de referencia de un Lux hasta una distancia superior a 650 metros. Si se detectan vehículos precedentes o circulando en sentido contrario, se desconectan parcialmente algunos LED de los módulos de luces de carretera, generando una escotadura en forma de U en el cono luminoso. La luz de carretera sigue iluminando las áreas restantes de la calzada (luz de carretera parcial). Si se ha conectado manualmente el modo de luz de carretera, las luces de carretera ULTRA RANGE permanecen siempre activas.

Otras funciones de MULTIBEAM LED:

· La luz para carretera convencional ilumina el arcén del lado del vehículo con más claridad y más amplitud que las luces de cruce habituales.

· Si se reconoce la circulación por autopista se conecta la luz para autopista con una mayor intensidad luminosa. La luz de carretera para autopista disminuye el riesgo de deslumbramiento de los vehículos que circulan en sentido contrario y dirige la atención del conductor a la propia calzada. En función del estado del tráfico se activa la luz de carretera parcial para autopista. Esta función excluye de forma precisa del alumbrado a otros usuarios de la vía.

· La luz de giro mejora mediante una luz adicional el alumbrado de la calzada en el lado al que se dirige el vehículo.

· Las luces activas para curvas pueden bascular lateralmente los faros, utilizando para ello los datos de las cámaras, y dirigir así el cono de luz hacia el interior de la curva y mejorar la iluminación de la calzada. De ese modo es posible iluminar la curva antes incluso de girar el volante.

· Al girar y en curvas estrechas, la luz de giro se activa y se desactiva de nuevo en un proceso progresivo de atenuación. La luz de giro puede adaptar además automáticamente la distribución de la luz a las condiciones del entorno utilizando los datos del sistema de navegación antes de llegar a rotondas o cruces.

· Con la luz antiniebla ampliada se ilumina con mayor claridad el lado exterior de la calzada, y el conductor experimenta menos deslumbramiento debido a la reflexión de la luz.

· Al bloquear y desbloquear el vehículo, la iluminación de localización da la bienvenida y despide al conductor mediante un juego de luces específico de Mercedes-Benz.

El nuevo Mercedes-Benz Clase C de Mercedes-Benz: concepto de visualizado

Visualizador del cuadro de instrumentos completamente digital como opción

Las posibilidades de visualización, en síntesis:

Equipamiento de serie	Equipo opcional
Cuadro de instrumentos
Cuadro de instrumentos clásico de dos tubos. Entre los tubos se encuentra un visualizador en color de 5,5 pulgadas de diagonal (resolución: 383 x 600 píxeles). En este caso, el estilo de visualización es «Classic».	Visualizado del cuadro de instrumentos completamente digital. La pantalla mide 12,3 pulgadas de diagonal y visualiza los contenidos en alta resolución, con 1.920 x 720 píxeles. El moderno diseño de la pantalla está disponible en tres estilos muy diferentes, «Classic», «Sport» y «Progressive».
Visualizador de medios
La pantalla multimedia situada por encima de la consola central en combinación con Audio 20 tiene 7 pulgadas de diagonal y una resolución de 960 x 540 píxeles. En este caso, el estilo de visualización vuelve a ser «Classic».	Por primera vez se ofrece en combinación con Audio 20 un visualizador de medios de alta resolución con 10,25 pulgadas de diagonal y una resolución de 1.920 x 720 píxeles (equipamiento de serie en combinación con el sistema opcional COMAND y equipo opcional con Audio 20). Al igual que sucede en el cuadro de instrumentos, es posible elegir entre tres estilos diferentes para el visualizado.

El Mercedes-Benz Clase C está equipado con elementos Touch Control en el volante. Estos elementos reaccionan a los movimientos de barrido con los dedos como la pantalla de un smartphone. De ese modo, el conductor puede controlar todas las funciones del cuadro de instrumentos y del sistema de información y entretenimiento sin necesidad de separar las manos del volante. Otra novedad es la posibilidad de activar los sistemas DISTRONIC y Tempomat empleando elementos de mando integrados en el volante.

El sistema de infoentretenimiento se puede manejar también utilizando el panel táctil con controlador (novedad: con confirmación háptica) situado en la consola central, o mediante el sistema de mando fónico LINGUATRONIC. También es posible controlar mediante la voz algunas funciones del vehículo como, por ejemplo, la calefacción de asiento. El Head-up-Display opcional ofrece ahora un margen más amplio de ajuste.

El nuevo Mercedes-Benz Clase C de Mercedes-Benz: control de confort ENERGIZING

Programa completo de bienestar para el conductor

En lugar de hacer como hasta ahora un uso esporádico de los sistemas preferidos, el control de confort ENERGIZING permite a los clientes disfrutar en mayor medida y con más variedad del equipamiento de confort de su Mercedes-Benz Clase C.

En función del equipamiento es posible elegir entre seis programas:

Programa	Frescor	Vitalidad	Calor
Función principal	Pulsación de aire	Música de ritmo rápido	Calefacción de asientos y volante
Otras funciones*	Ambientación, ionización	Ambientación, ionización	Ambientación, ionización
Extras adicionales	Ventilación de asiento	Entrenamiento activo, ventilación de asiento	Calefacción de asiento y del volante

Programa	Bienestar	Ambiente placentero	Entrenamiento
Función principal	Masaje del asiento multicontorno (MKS)	Masaje del asiento multicontorno	Vídeos con ejercicios: 1. Activación de la musculatura 2. Relajación de la musculatura 3. Balance
Otras funciones	Ambientación, ionización, música de ritmo lento	Ambientación, ionización, música de ritmo normal	Ambientación, ionización
Extras adicionales	Calefacción de asiento

Cada programa tiene una duración de diez minutos. Se representan de forma gráfica y en color en el visualizador de medios, con un acompañamiento musical adecuado. En fábrica se memorizan cinco canciones por programa. En el programa «Vitalidad», por ejemplo, la función principal es una música rápida con muchos beats por minuto. Si se prefiere reproducir música propia —haciendo uso, por ejemplo, de la Media Interface—, se analiza automáticamente el género en un segundo plano y se asigna a uno u otro programa en virtud del número de beats por minuto (bpm). Es posible suprimir determinadas funciones de cada uno de los programas.

El nuevo Mercedes-Benz Clase C de Mercedes-Benz: sistema de infoentretenimiento

Variado programa de equipos de entretenimiento e información

El Mercedes-Benz Clase C se equipa de serie con el sistema multimedia Audio 20 con dos conexiones USB, un lector de tarjetas SD, conexión Bluetooth^® y Media Interface. Entre los nuevos equipos opcionales se encuentra un sistema de sonido adicional. Con nueve altavoces y una potencia de 225 vatios (2 Frontbass de 50 W, los cinco canales restantes 25 W cada uno), se posiciona entre el sistema de sonido estándar y el sistema de sonido surround Burmester^®.

Los atributos de Audio 20 incluyen radio con sintonizador doble, sistema de mando fónico LINGUATRONIC, interfaz Bluetooth^® con función manos libres para dos teléfonos móviles y uso en paralelo, función de lectura de mensajes SMS y streaming de audio para transmisión de música, dos conexiones USB 2.0 y una ranura para tarjetas de memoria SDHC. Las conexiones mencionadas anteriormente se encuentran en el compartimento portaobjetos situado bajo el apoyabrazos de la consola central.

Audio 20 es apto para Internet. Esto significa que es posible abrir páginas de Internet a vehículo parado. Además, el conductor puede utilizar las Mercedes-Benz Apps —entre otras, consulta de las previsiones meteorológicas— también durante la marcha.

Como opción puede ampliarse el sistema Audio 20 con la navegación opcional por tarjeta SD y convertirse en un sistema de navegación de plena funcionalidad con representación cartográfica en 3D y guiado dinámico mediante Live Traffic Information (datos sobre el tráfico en tiempo real). Live Traffic Information hace posible recibir datos actuales y precisos sobre el tráfico, que el sistema actualiza cada dos minutos durante la marcha. Además, el sistema tiene en cuenta la posición actual del vehículo en la consulta de los datos sobre el tráfico, de manera que los conductores de los vehículos reciben solamente la información relevante para el recorrido previsto. Los datos sobre el tráfico recibidos se basan en los llamados «Floating Car Data», una tecnología clave para la detección precisa del flujo del tráfico.

El sistema COMAND Online de la generación más reciente disponible como equipo opcional ofrece, entre otros, un equipo rápido de navegación 3D por disco duro con representación topográfica, visión fotorrealista tridimensional de los edificios y rotaciones tridimensionales de los mapas. En el mapa de navegación se muestran numerosas informaciones. Además de la densidad del tráfico en tiempo real, se visualizan por ejemplo avisos de advertencia Car-to-X, información meteorológica, la ubicación de las gasolineras, incluyendo el precio actual del combustible, y las plazas de estacionamiento libres.

LINGUATRONIC: mando fónico ampliado

El mando fónico LINGUATRONIC se ha ampliado con algunas funciones del vehículo. De ese modo es posible controlar con la voz la climatización, la calefacción y ventilación de los asientos, el alumbrado (luz de ambiente, luz de lectura, luz en las plazas traseras), el ambientador/la ionización, la función de masaje de los asientos y el Head-up-Display. En función del idioma elegido y del equipamiento del vehículo, el equipo comprende hasta 450 comandos individuales de voz, entre ellos también órdenes del tipo «luz de ambiente violeta» o «ambientación de nivel mediano». Siempre que el comando de voz no incluya la palabra «acompañante», se entiende que se refiere al lado del conductor.

Otra novedad en LINGUATRONIC 2.0: el conductor puede consultar de palabra diversas informaciones, como la próxima fecha de servicio, la limitación actual de velocidad en la vía por la que se circula, la autonomía o la fecha actual.

Una función adicional añade un toque simpático, casi humano, al sistema de mando fónico de Mercedes-Benz. LINGUATRONIC utiliza los llamados «Varying Voice Prompts», función disponible inicialmente sólo en alemán y en inglés. El efecto: el sistema no reacciona a los comandos utilizando siempre la misma frase, sino que alterna entre un máximo de cuatro variantes con el mismo significado.

Smartphone: recarga inalámbrica y funciones ampliadas de envío de mensajes

También se ha ampliado la oferta en torno al smartphone. El paquete de integración de smartphone hace posible el uso del sistema de infoentretenimiento CarPlay™ basado en smartphones de Apple y el sistema Android Auto de Google. Si se conecta mediante USB un smartphone compatible, el cliente puede conmutar y activar la interfaz de usuario de CarPlay™ o Android.

Los teléfonos móviles pueden recargarse opcionalmente sin necesidad de cables ni soporte para móvil. El sistema inalámbrico de carga funciona con todos los dispositivos móviles compatibles con el estándar Qi o que han sido equipados posteriormente con esta tecnología. La superficie sensible para carga está integrada en el compartimento delantero sobre la consola central, y ha sido diseñada de manera que quepan también smartphones grandes.

Asimismo se han ampliado las posibilidades de mensajería instantánea para los ocupantes de las plazas delanteras y traseras. Ahora es posible recibir, enviar, reenviar y dictar SMS por entrada de voz. Pueden utilizarse directamente los números de teléfono y los URL incluidos en los mensajes de texto. Las notificaciones se muestran como mensajes emergentes en el visualizador de medios.

Alarma antirrobo: reconoce daños al aparcar y envía un aviso

Otra novedad es el aviso automático en caso de que el vehículo estacionado sea remolcado o sufra daños causados por otro vehículo, o bien en caso de que alguien intente forzar la cerradura. Los sensores del equipo opcional «alarma antirrobo (EDW)» pueden reconocer una situación así y envían de inmediato un aviso a la Mercedes me App vía «notificación push». En cuanto el cliente vuelve a poner en marcha su vehículo, se le informa además a través de una indicación en el visualizador de medios de COMAND Online. En la Mercedes me App o en el visualizador de COMAND Online se muestra al cliente cuándo se ha producido el daño (hora) y en qué parte del vehículo se localiza (por ejemplo, delante, a la izquierda). El equipamiento opcional incluye los nuevos sensores y el software correspondiente.

Asesor personal sobre puntos de interés en ruta: atención personalizada

Si se suscriben al asesor personal sobre puntos de interés en ruta, los clientes de Mercedes me connect pueden hacer uso de numerosos servicios personalizados, desde la reserva de mesa en un restaurante, consejos sobre rutas turísticas, información y reserva de eventos culturales y deportivos hasta el envío de destinos de navegación directamente al vehículo.

La oficina a bordo: acceso a funciones ofimáticas y datos importantes

El servicio de Mercedes me connect «In-Car Office» permite a los conductores del Mercedes-Benz Clase C utilizar la herramienta ofimática directamente en el vehículo y acceder a datos importantes. «In-Car Office» determina, por ejemplo, los datos de ubicación correspondientes a las entradas en el calendario y los transfiere automáticamente al sistema de navegación del vehículo. Además, tomando como base una entrada en la agenda, el usuario puede establecer una conferencia telefónica con otros participantes. En este caso, el sistema también puede reconocer automáticamente el código de acceso y marcarlo en la misma operación.

Más flexibilidad con la llave digital del vehículo: técnica NFC

El equipo opcional llave digital del vehículo en el smartphone hace uso de la tecnología Near Field Communication (NFC) y convierte el propio smartphone en una llave de contacto para el vehículo. Por otro lado, no todos los teléfonos móviles cuentan con una interfaz NFC que cumpla las exigencias de seguridad de Mercedes-Benz. Por ese motivo, para el nuevo Mercedes-Benz Clase C se ofrece —en primer lugar en Alemania— un adhesivo especial de llave digital del vehículo, en el que se ha integrado un microcontrolador. Los clientes pueden encargar este adhesivo a través del portal Mercedes me. La distribución se realiza a través de los concesionarios Mercedes-Benz.

El adhesivo de llave digital del vehículo permite abrir, cerrar y arrancar el vehículo sin contacto directo. Para arrancar el motor, el conductor no tiene más que depositar su smartphone con el adhesivo en el compartimento portaobjetos de la consola central. El sistema inalámbrico de carga (opcional) permite cargar cómodamente en este lugar durante la marcha dispositivos móviles compatibles con el estándar Qi. NFC incluye la telefonía de multifunción opcional, que conecta el smartphone con la antena exterior del vehículo. Esto asegura desde el punto de vista del equipamiento una conexión telefónica excelente y una transmisión rápida de datos.

El nuevo Mercedes-Benz Clase C de Mercedes-Benz: la berlina y el Estate

Los clásicos de la gama más vendida

Un capó largo, un habitáculo en posición atrasada y los voladizos cortos determinan las proporciones equilibradas de las berlinas del Mercedes-Benz Clase C. El maletero cuenta con una capacidad total de 480 litros; su longitud máxima es de más de un metro (1.067 milímetros). Mayor capacidad de carga posee el Estate, un atractivo combi destinado a una clientela moderna y activa. La zaga de línea deportiva alberga un volumen de carga máximo de 1.510 litros.

La nueva presencia exterior del Mercedes-Benz Clase C se caracteriza por su simbiosis de deportividad, emoción e inteligencia. Los elementos estéticos predominantes de la reestilización se sitúan en el frontal del vehículo, así como en la configuración de los faros y las luces traseras.

A partir de la reestilización, la línea AMG Line incluye de serie la parrilla de efecto diamante. Además, los parachoques delanteros presentan un nuevo diseño en todas las líneas de equipamiento. Estos elementos acentúan la expresividad de la línea EXCLUSIVE Exterior y el dinamismo de la línea AVANTGARDE Exterior (de serie en España). El parachoques frontal ostenta un listón decorativo cromado (en combinación con la línea AVANTGARDE Exterior) o un listón decorativo cromado de tres piezas (línea EXCLUSIVE Exterior). La línea de acabado AMG Line Exterior incluye un faldón delantero AMG de nueva geometría y un nuevo inserto de efecto difusor en la zaga. El parachoques trasero de todos los modelos incorpora una nueva pieza inferior. La forma de esta pieza, así como la elección de los listones de adorno y de los embellecedores de la salida de escape, dependen del equipamiento y el motor elegidos.

El diseño de las luces delanteras y traseras se caracteriza por sus contornos claramente perfilados. Una serie de sofisticados detalles subrayan el cariz moderno del vehículo. El Mercedes-Benz Clase C equipa de serie en España faros LED High Performance, que se distinguen por un diseño interior marcadamente purista. Además, y por primera vez en esta serie, se ofrecen faros MULTIBEAM LED con luces de carretera ULTRA RANGE (más detalles sobre este equipo en el capítulo correspondiente).

Se ha ampliado el muestrario de pinturas, que incluye ahora para la berlina los colores plata Mojave metalizado y verde esmeralda.

Diseño interior: acabado preciso de cada uno de los detalles

El interior de carácter deportivo se distingue por la fluidez de sus formas y por su acentuada impresión de valor, y representa una nueva interpretación del lujo moderno.

La función de arranque KEYLESS-GO forma parte del equipamiento de serie. La tecla de arranque y parada presenta ahora un diseño de efecto turbina. También ostenta un nuevo diseño la llave del vehículo. Los clientes pueden elegir entre tres variantes, negro con marco decorativo en cromo de alto brillo, blanco con marco decorativo en cromo de alto brillo o blanco con marco decorativo en cromo mate.

Otra novedad es el paquete de asientos multicontorno delante, que cuenta con una bomba neumática de accionamiento eléctrico para ajustar individualmente el contorno de los apoyos laterales y el apoyo lumbar. En la zona de las vértebras lumbares se han integrado cámaras de aire para generar un efecto de masaje. Si se activa esta función, las cámaras de aire se inflan y se desinflan en forma de pulsaciones o de ondas. Las funciones neumáticas del asiento se manejan a través del sistema multimedia.

El Estate: un vehículo elegante, deportivo y muy espacioso

Numerosos detalles prácticos permiten hacer un uso sencillo y versátil del amplio espacio de carga y adaptarlo así cómodamente a las tareas individuales de transporte. El banco trasero está dividido en tres secciones (40:20:40). El desbloqueo eléctrico de los respaldos traseros pulsando un botón permite abatir individualmente los asientos de esta zona y obtener así una superficie plana y más amplia en el espacio de carga siempre que se necesite. Las argollas de amarre integradas en el piso de carga aseguran una buena sujeción de los objetos transportados. Las cavidades en los laterales, entre los pasarruedas y los pilotos traseros, ofrecen un lugar adicional para guardar objetos. Con el fin de proteger los objetos transportados, el maletero cuenta con un estor doble integrado, sujeto a la carrocería básica, que se extiende por encima de la carga y se completa con la red de seguridad, que se puede levantar hacia el techo.

Sinopsis del Mercedes-Benz Clase C Berlina:

· Líneas de equipamiento:

o AVANTGARDE Exterior (de serie en España)

o Opcionalmente: AVANTGARDE Interior, EXCLUSIVE Interior, EXCLUSIVE Exterior, AMG Line Interior, AMG Line Exterior

· Modelos disponibles en la fecha de lanzamiento al mercado en julio: C 160*, C 180, C 200, C 200 4MATIC*, C 300, C 400 4MATIC*, AMG C 43 4MATIC, C 180 d*, C 200 d, C 220 d, C 220 d 4MATIC

*Modelos no disponibles en España

· Precio: a partir de 41.105,00 euros[1] (C 180 automático)

· Longitud/Anchura/Altura: 4.686/1.810/1.442 mm

· Batalla: 2.840 mm

· c_x: 0,26 (C 200)

· Volumen del maletero: 435/455 litros (según VDA)

· Producción: Bremen (Alemania), East London (Sudáfrica), Pekín (China) y Tuscaloosa (EE.UU.)

Sinopsis del Mercedes-Benz Clase C Estate:

· Líneas de equipamiento:

o AVANTGARDE Exterior (de serie en España)

o Opcionalmente: AVANTGARDE Interior, EXCLUSIVE Interior, EXCLUSIVE Exterior, AMG Line Interior, AMG Line Exterior

Modelos disponibles en la fecha de lanzamiento al mercado en julio: C 160*, C 180, C 200, C 200 4MATIC*, C 300, C 400 4MATIC*, AMG C 43 4MATIC, C 180 d*, C 200 d, C 220 d, C 220 d 4MATIC

*Modelos no disponibles en España

· Precio: a partir de 43.105,00¹ (C 180 automático)

· Longitud/Anchura/Altura: 4.702/1.810/1.457 mm

· Batalla: 2.840 mm

· c_x: 0,28 (C 220 d)

· Volumen del maletero: 440/460 – 1.510 litros (según VDA)

· Producción: Bremen (Alemania)

El nuevo Mercedes-Benz Clase C de Mercedes-Benz: cabrio y coupé

Dos tipos con carácter

El Mercedes-Benz Clase C Cabrio es desde 2016 el modelo de acceso a la familia de descapotables de Mercedes-Benz. Este modelo de cuatro plazas con clásica capota de lona encarna la esencia de la filosofía de diseño de la marca: claridad sensual como definición del lujo moderno – hot & cool. El cabrio ostenta al mismo tiempo un carácter propio, marcadamente deportivo, con un carisma juvenil y desenfadado. También la variante coupé presentada a finales de 2015 convence y entusiasma a partes iguales.

La capota tersa con luneta de cristal del cabrio se integra armoniosamente en la zaga del vehículo, con un diseño autónomo y deportivo gracias a los hombros anchos y a los pilotos traseros planos de diodos luminosos. En función de la motorización elegida, el maletero ofrece una capacidad de hasta 360 litros. Así pues, el Mercedes-Benz Clase C puede albergar un volumen de carga excepcional para un descapotable, lo que le confiere una elevada aptitud para el uso diario.

De serie en España el cabrio equipa el paravientos eléctrico AIRCAP® y es posible solicitar como opción la calefacción integrada en el reposacabezas AIRSCARF. Estos equipos hacen posible disfrutar de un confort excepcional a cielo abierto los 365 días del año. Con la capota cerrada, el cabrio brilla con un coeficiente de resistencia aerodinámica c_x de 0,29 (coupé: 0,26).

El coupé: atlético y deportivo

La variante más deportiva del Mercedes-Benz Clase C recrea un coupé para disfrutar a alto nivel al volante, caracterizado por un diseño sugestivo y de gran claridad formal. A partir de un frontal de rasgos marcadamente deportivos con parrilla de efecto diamante y capó largo se configura un habitáculo bajo, cuyas líneas confluyen en una zaga de trazo claro y rotundo con el inconfundible ADN de los coupés de Mercedes. La línea de cintura alta y las puertas sin marco con retrovisores exteriores separados del cuerpo de la carrocería realzan el carácter deportivo. El techo corredizo panorámico opcional —que comienza directamente detrás del parabrisas— cuenta con persiana parasol de accionamiento eléctrico y protección antiaprisionamiento, y cubre dos tercios de la superficie total del techo. De este modo brinda a todos los ocupantes la mejor visibilidad posible y crea un ambiente luminoso y alegre en el habitáculo.

Gracias al tren de rodaje con altura rebajada de serie en 15 milímetros respecto a la berlina, el modelo de dos puertas del Mercedes-Benz Clase C irradia deportividad, incluso con las llantas de serie de 17 pulgadas. El comportamiento de marcha ágil se debe en gran parte al eje delantero de cuatro brazos con suspensión de las ruedas completamente desacoplada de los conjuntos telescópicos. El resultado son parámetros cinemáticos muy deportivos, gran agarre al piso y altas fuerzas de guiado lateral. El tren de rodaje reacciona así con más sensibilidad a los movimientos del volante y favorece un estilo de conducción deportivo y ágil. En el puente trasero se monta un eje multibrazo de cinco brazos, una configuración conocida por sus excelentes propiedades de guiado de las ruedas y por una óptima estabilidad direccional. Equipos opcionales como la tracción integral 4MATIC o el nuevo tren de rodaje DYNAMIC BODY CONTROL con dirección directa deportiva potencian aún más la experiencia de conducción y favorecen un dinamismo impresionante.

El diseño frontal acentuado transmite a primera vista una imagen de deportividad y estilo de vida moderno y activo. Elementos estéticos rotundos como el nuevo parachoques y la parrilla de efecto diamante confieren a la Mercedes-Benz Clase C Cabrio y Coupé un carácter individual. Los faros LED High Performance con un diseño renovado forman parte del equipamiento de serie y aportan un toque muy sofisticado y vanguardista. Además, y por primera vez en esta serie, se ofrecen faros MULTIBEAM LED con luces de carretera ULTRA RANGE (más detalles sobre este equipo en el capítulo correspondiente).

La vista posterior destila amplitud y agilidad gracias al diseño específico con detalles llenos de dinamismo y al equipo de escape de doble flujo (motores de gasolina) de serie. Un detalle destacado de día y de noche son las luces traseras LED con un diseño nuevo y más acentuado.

La línea AMG Line refuerza los aspectos deportivos del diseño. La AMG Line Exterior incluye, entre otros elementos, la parrilla de efecto diamante con pasadores cromados, un faldón delantero específico AMG con geometría renovada, entradas de aire deportivas y un elemento de adorno cromado. El aspecto atlético del exterior se refuerza con el paquete Night, disponible por primera vez para el cabrio y formado por elementos de diseño negros. Entre los componentes se incluyen, entre otros, elementos de adorno negros en el faldón delantero AMG y el faldón trasero AMG, así como carcasas del espejo retrovisor exterior pintadas en negro de alto brillo. Un detalle destacado de día y de noche son las nuevas luces traseras LED con un diseño nuevo y más acentuado.

Se ha ampliado el muestrario de pinturas, que incluye ahora los colores plata Mojave metalizado y, en exclusiva para el coupé y el cabrio, gris grafito metalizado.

Puesto de conducción digital y acogedor ambiente tipo salón

El interior deportivo con asientos integrales de diseño específico se distingue por la fluidez de sus formas y por una impresión de valor aún más acentuada. En el marco de la reestilización se introducen elementos digitales en el puesto de conducción.

Sinopsis del Mercedes-Benz Clase C Cabrio y Coupé (las cifras que difieren figuran entre paréntesis):

· Líneas de equipamiento: modelo de serie, AMG Line

· Modelos disponibles en la fecha de lanzamiento al mercado en julio: C 180 (sólo coupé)*, C 200, C 200 4MATIC*, C 300, C 400 4MATIC*,
AMG C 43 4MATIC, C 220 d

*Modelos no disponibles en España

· Precio: a partir de 45.800,00 euros[2] (C 200 Coupé), a partir de 53.750,00 euros² (C 200 Cabrio)

· Longitud/Anchura/Altura: 4.686/1.810/1.409 (1.405) mm

· Batalla: 2.840 mm

· c_x: 0,29 (0,26) (C 200)

· Volumen del maletero: 360/380 litros (coupé), 260/360 litros (cabrio; ambos según VDA)

· Producción: Bremen (Alemania).

El nuevo Mercedes-Benz Clase C de Mercedes-Benz, en detalle

Una historia de éxito con la firma de Mercedes-Benz

El Mercedes-Benz Clase C es, desde hace diez años, el modelo con mayor volumen de ventas de Mercedes-Benz. Desde 2015, el primer año completo de ventas del nuevo Mercedes-Benz Clase C, se han vendido cada año más de 400.000 unidades de la berlina y el Estate. De la versión larga del Mercedes-Benz Clase C Berlina, producida y comercializada exclusivamente en China, se han vendido más de 300.000 unidades desde su lanzamiento al mercado en agosto de 2014.

El Mercedes-Benz Clase C de la generación actual siguió siendo el modelo más vendido de Mercedes-Benz durante su cuarto año de comercialización. En 2017 se vendieron en unos 120 mercados de todo el mundo más de 415.000 unidades de la berlina y el Estate. Uno de los secretos del éxito del Mercedes-Benz Clase C es la amplia variedad de modelos, que incluye dos modelos deportivos de dos puertas. Tanto el coupé, introducido a finales de 2015, como el cabrio, disponible desde verano de 2016, convencen y entusiasman a partes iguales. El diseño de los vehículos es uno de los principales motivos de compra en Europa. Ambos modelos se producen en la planta de Mercedes-Benz en Bremen (Alemania).

El Mercedes-Benz Clase C se fabrica en cuatro plantas, distribuidas por cuatro continentes. Junto a la factoría principal de Bremen (Alemania) se trata de las plantas de East London (Sudáfrica), Tuscaloosa (EE.UU.) y la joint-venture BBAC de Pekín (China). Esta última alberga la producción de la versión larga del Mercedes-Benz Clase C Berlina, destinado en exclusiva al mercado chino. China fue en 2017 el mercado más importante para el Mercedes-Benz Clase C, tanto en cuanto al volumen como en cuanto al crecimiento.

Desde su lanzamiento al mercado en 1982 se han vendido en total más de 9,5 millones de berlinas y modelos Estate del Mercedes-Benz Clase C de Mercedes-Benz. El Mercedes-Benz Clase C se estrenó en 1982, por entonces todavía bajo el nombre categoría compacta Mercedes-Benz (W 201). El nuevo modelo, bautizado con el nombre «Baby-Benz» por la prensa, fue seguido de las series 202 (1993, 1996 por primera vez en versión Estate), 203 (2000, berlina y Sport-Coupé con carrocería fastback, 2001, Mercedes-Benz Clase C Estate) y 204 (2007, el coupé C 204 celebró su estreno en 2011). Desde el año 2014, la serie 205 comprende por primera vez la gama completa: berlina (W 205), berlina con batalla larga (V 205, sólo en China), Estate (S 205), coupé (C 205) y cabrio (A 205).

El nuevo Mercedes-Benz Clase C de Mercedes-Benz, en detalle: legado

La tercera serie

El Mercedes-Benz Clase C amplió el programa de berlinas de Mercedes-Benz con una tercera serie de modelos, que se unía al Clase E y al Clase S. Desde el debut de los modelos 190 y 190 E (serie W 201) en el año 1982, esta gama establece el referente en cuanto a técnica innovadora, diseño vanguardista y deportividad en la categoría media-alta. Desde 2014, la serie 205 sigue perpetuando estas cualidades.

Los modelos 190 y 190 E (serie 201) presentados en noviembre de 1982, antepasados directos del actual Mercedes-Benz Clase C, inauguran un nuevo segmento de mercado para Mercedes-Benz y marcan el pistoletazo de salida para una ofensiva de productos de gran magnitud. Desde entonces, el Mercedes-Benz Clase C ha ido encadenando un éxito tras otro en una carrera jalonada de innovaciones y materializada en cuatro generaciones más.

Un resumen de los aspectos más destacados de las diferentes generaciones:

Serie 201 (1982 a 1993)

· Eje trasero multibrazo con cinco brazos independientes

· Eje delantero de montantes telescópicos con compensación del cabeceo al frenar, guiado por trapecios articulados independientes

· Estructura optimizada del frontal con larguero de horquilla para una mayor seguridad pasiva, especialmente en caso de colisión frontal

· Eficiencia y aerodinámica (c_x=0,33)

· Sistema antibloqueo de frenos (ABS) disponible a partir del lanzamiento al mercado, de serie en primer lugar para el modelo deportivo 190 E 2.3-16 (a partir de finales de 1984)

· Airbag disponible a partir del lanzamiento al mercado, de serie a partir de 1992

· Catalizador para motores de gasolina disponible a partir de 1985, de serie a partir de 1986

· Catalizadores de oxidación para los motores diésel a partir de 1990

· Técnica de cuatro válvulas por cilindro en gran serie (190 E 2.3-16, a partir de 1984)

· Motor diésel con revestimiento insonorizante de alta eficacia (190 D, a partir de 1983)

· El 190 E 2.3-16 bate récords en trayectos de 50.000 kilómetros, 25.000 millas y 25.000 kilómetros, y nueve récords en su categoría en Nardò (1983)

· 190 E 2.5-16 Evolution: vehículo homologado para el Campeonato Alemán de Turismos (DTM), 1989

· 190 E 2.5 16 Evolution II: vehículo vencedor en el Campeonato Alemán de Turismos, 1992 (Klaus Ludwig)

Serie 202 (1993 a 2001)

· Cuatro líneas de acabado en total: ESPRIT, ELEGANCE y SPORT vienen a ampliar el equipamiento clásico (denominado CLASSIC a partir de 1995)

· C 220 CDI, 1997: primer turismo diésel con inyección common rail

· Sobrealimentación de los motores de gasolina con compresor Eaton (C 230 KOMPRESSOR, 1995)

· Técnica de cuatro válvulas por cilindro y catalizador por oxidación incluido de serie en los motores diésel

· C 36 AMG: primer modelo AMG del Mercedes-Benz Clase C, 1993

· En 1996, el Estate (S 202) da el primer paso hacia una mayor diversidad de carrocerías para el Mercedes-Benz Clase C

· Programa electrónico de estabilidad (ESP^®): opcional para los modelos V6 en 1997, equipamiento de serie en el C 43 AMG; a partir de 1999, incorporado de serie en todos los modelos

· Bloqueo electrónico de arranque sin llave ELCODE, de serie a partir de 1997

· Como equipo opcional, teléfono integrado en el apoyabrazos

· 1997: equipamiento de serie con innovaciones en el campo de la seguridad, tales como airbags laterales delante, pretensor de cinturón con limitador de la fuerza del cinturón delante, servofreno de emergencia electrónico

· Primer motor V8 del Mercedes-Benz Clase C en el C 43 AMG, 1997

· El sistema de mantenimiento activo ASSYST (desde 1997) permite adaptar el mantenimiento del motor a la demanda real, alargando los intervalos de mantenimiento de 15.000 a una media de 22.500 kilómetros

· Bloqueo automático de las puertas a partir de 15 km/h (desde 1997)

· Primer puesto en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) en 1994 (Klaus Ludwig) y en 1995 (Bernd Schneider)

· Coche de seguridad oficial en Fórmula 1 (C 36 AMG, de junio a octubre de 1996; primer coche de seguridad oficial de AMG)

· Coche oficial de asistencia médica en Fórmula 1 (C 36 AMG Estate de junio de 1996 a abril de 1997; primer coche oficial de asistencia médica de AMG; C 55 AMG Estate de 1998 a 2000)

Serie 203 (2000 a 2007)

· Módulo frontal con estructuras de absorción de impactos realizadas en acero de alta resistencia para una mejor seguridad pasiva

· Nuevo eje delantero de tres brazos con montantes telescópicos McPherson

· Cambio automático de siete velocidades 7G-TRONIC como equipo opcional (a partir de 2005)

· Estreno de COMAND en el Mercedes-Benz Clase C

· Sportcoupé (CL 203) como tercera variante de carrocería y modelo de acceso al Mercedes-Benz Clase C

· Por su nivel técnico, la gama ostenta el liderazgo tecnológico en su segmento, con más de 20 innovaciones como los windowbags, los airbags con activación selectiva para el conductor y el acompañante, la conexión automática de las luces de cruce, el volante multifunción, el visualizador de medios y los cables de fibra óptica

· Modelos tope de gama: C 32 AMG (de 2001 a 2004) y C 55 AMG
(de 2004 a 2007)

· 4MATIC por primera vez en el Mercedes-Benz Clase C (disponible a partir de 2002 para los modelos V6 con motor de gasolina)

· Climatización automática de confort THERMOTRONIC controlada por sensores

· El sistema de mando fónico LINGUATRONIC disponible opcionalmente permite manejar con la voz el teléfono, el navegador, la radio y el reproductor de CD

· Primer puesto en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) en 2005 (Gary Paffett) y 2006 (Bernd Schneider)

· Coche oficial de asistencia médica en la Fórmula 1 (C 32 AMG Estate de 2001 a 2003; C 55 AMG Estate de 2004 a 2007)

· Coche de seguridad oficial del DTM (C 55 AMG Estate, 2004 y 2005)

Serie 204 (2007 a 2014)

· Dos rostros diferentes para una mayor diversidad y personalización, con estrella Mercedes en el centro de la parrilla de la línea deportiva AVANTGARDE (línea AVANTGARDE Exterior de serie en España)

· Tempomat con regulación de distancia DISTRONIC PLUS

· Intelligent Light System con faros bixenón para implementar cinco funciones de alumbrado diferentes

· Sistema PRE-SAFE^® con medidas preventivas de protección para los ocupantes

· Paquete AGILITY CONTROL con regulación de la amortiguación en función de la situación

· Nueva generación de potentes y eficientes motores diésel (OM 651) en el C 250 BlueEFFICIENCY

· Nuevo coupé (C 204) como variante más exclusiva del Mercedes-Benz Clase C, a partir de 2011

· Amplio paquete de sistemas de asistencia a la conducción a partir de 2011; incluye, por ejemplo, detector activo de cambio de carril, control activo de ángulo muerto, ATTENTION ASSIST, DISTRONIC PLUS, guía para el aparcamiento incl. PARKTRONIC, freno PRE-SAFE^®, detector de cambio de carril y control de ángulo muerto

· Las propiedades aerodinámicas, con un c_x=0,26, marcan la pauta en el segmento

· Construcción ligera: capó de aluminio, 2011

· El modelo más potente del Mercedes-Benz Clase C: C 63 AMG Coupé Black Series con 380 kW (517 CV)

· Primer puesto en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) en 2010 (Paul di Resta)

· C 63 AMG: coche de seguridad oficial del DTM, 2008 a 2011; 2012 a 2014 C 63 AMG Coupé Black Series

· C 63 AMG Estate: coche oficial de asistencia médica en Fórmula 1,
2008 a 2014

Los nuevos modelos Mercedes-AMG C 43 4MATIC

Profunda actualización y mayores prestaciones revalorizan aún más este modelo de éxito

Con cuatro variantes de carrocería, tres niveles de potencia y dos tipos de propulsión, el Mercedes-Benz Clase C es la serie más versátil y más vendida de
Mercedes-AMG. Los modelos C 43 4MATIC (consumo de combustible en el ciclo mixto: 9,8-9,3 l/100 km; emisiones de CO₂, ciclo mixto: 223-213 g/km)^* son más atractivos que nunca gracias a la introducción de un extenso catálogo de medidas. La calandra del radiador AMG con lama doble, el faldón delantero de rasgos contundentes y el nuevo faldón trasero con embellecedores redondos en la salida doble de escape revalorizan notablemente el exterior de los nuevos modelos C 43, otorgándoles un posicionamiento aún más expresivo. Las mejoras en el habitáculo incluyen un puesto de conducción totalmente digital (equipo opcional) con indicadores específicos AMG y la nueva generación de volantes. El motor V6 biturbo de 3,0 litros desarrolla ahora una potencia de 287 kW (390 CV). En combinación con el cambio AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de reacciones rápidas y la tracción integral AMG Performance con prioridad al eje trasero aumentan el dinamismo y la agilidad.

«La gama de modelos del Mercedes-Benz Clase C es la serie de Mercedes-AMG que más éxitos ha cosechado, y que ha contribuido sustancialmente al éxito de nuestra empresa. Un hito importante en esta historia de éxitos fue la implementación de los modelos 43, introducidos en 2015, que vienen entusiasmando desde entonces a nuestros clientes de todo el mundo. La elevada demanda y la repercusión positiva que han tenido estos modelos nos han animado a aprovechar la reestilización para introducir, no solo modificaciones ópticas, sino también mejoras típicas de AMG en la potencia, la eficiencia y el dinamismo», señala Tobias Moers, Presidente de la Gerencia de Mercedes-AMG GmbH.

Para ello, los ingenieros de desarrollo de AMG han incrementado en 17 kW (23 CV) la potencia del motor V6 de 3,0 litros, que asciende ahora a 287 kW (390 CV). El par motor máximo de 520 Nm está disponible desde las 2.500 hasta las 5.000 rpm. Este paquete garantiza unas prestaciones más que convincentes. La berlina y el coupé completan el sprint de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, el Estate y el cabrio en 4,8 segundos. La velocidad se limita por vía electrónica al alcanzar los 250 km/h.

Deportivo y llamativo: el diseño exterior

El exterior del C 43 4MATIC muestra un aspecto aún más expresivo, poniendo de relieve más claramente la pertenencia de los nuevos modelos a la familia de AMG. Nuevos rasgos distintivos son la calandra del radiador AMG con lama doble en plata iridio mate y el faldón delantero de líneas contundentes, con flics adicionales. Las Air Curtains laterales en el faldón delantero contribuyen a dirigir de forma óptima el flujo de aire en el frontal. El elemento superpuesto a los perfiles transversales y el listón de adorno del splitter frontal están ejecutados en cromo plateado.

Más eficiencia: las llantas de aleación AMG con propiedades aerodinámicas optimizadas

Junto a los embellecedores laterales resaltados, en la vista de perfil llaman la atención las nuevas llantas de aleación AMG optimizadas desde el punto de vista aerodinámico. La especial configuración de los aros aerodinámicos en el exterior y la geometría de los radios perfeccionada en el túnel de viento mejoran el flujo del aire alrededor de las ruedas, favoreciendo una mayor eficiencia aerodinámica. Los responsables de desarrollo lograron así la combinación perfecta de aerodinámica, peso y refrigeración de los frenos, unida a un máximo rendimiento y a un reducido consumo de combustible.

Se puede elegir entre dos diseños de llanta optimizados desde el punto de vista aerodinámico: de serie se equipan llantas AMG de cinco radios dobles en gris tremolita y pulidas a alto brillo. Opcionalmente se ofrece otro diseño de cinco radios dobles en gris tántalo, negro de alto brillo o negro mate y pulidas a alto brillo.

También la vista trasera irradia deportividad, con embellecedores redondos en la salida doble de escape en cromo brillante. El faldón trasero con elementos laterales a modo de Air Curtain y el difusor de aire mucho más llamativo mejoran las propiedades aerodinámicas en la zaga del vehículo. El perfil aerodinámico está pintado del color del vehículo.

El paquete estético AMG opcional confiere al vehículo una nota aún más deportiva; un splitter frontal más expresivo, el spoiler de serie, los insertos más anchos en los faldones laterales y los flics en el parachoques trasero están ejecutados en negro de alto brillo.

Las posibilidades de personalización del exterior incluyen el paquete de fibra de carbono II. En esta opción de equipamiento, las carcasas de los retrovisores exteriores y el perfil aerodinámico sobre la tapa del maletero son de fibra de carbono visible en color negro. El paquete Night incluye un listón de adorno en el splitter frontal del faldón delantero AMG en negro de alto brillo, insertos de adorno en las lamas del faldón delantero AMG en negro de alto brillo, embellecedores de la salida de escape cromados en negro y cristales calorífugos tintados oscuros a partir del montante B (excepción: cabrio).

Carácter deportivo con detalles inconfundibles: el diseño del interior

El habitáculo subraya el carácter dinámico del nuevo C 43 4MATIC con numerosos detalles individuales. El expresivo diseño exterior encuentra su continuación lógica en el interior con materiales que destilan deportividad, como cuero, microfibra DINAMICA y aluminio en acabado de alta calidad.

Los asientos AMG Performance opcionales, con su especial configuración de los apoyos laterales en la banqueta y el respaldo, brindan la mejor sujeción lateral posible cuando se circula a gran velocidad. En combinación con el tapizado en cuero es posible adaptar opcionalmente los apoyos laterales de los asientos por medio de cámaras de aire integradas. Los asientos Performance con reposacabezas integrados realzan el carácter deportivo y exclusivo del habitáculo. Por primera vez, los asientos Performance del C 43 4MATIC no cuentan solo con calefacción, sino también con climatización en tres niveles (en combinación con tapizado de cuero). En el cabrio puede añadirse opcionalmente a estos equipos la calefacción integrada en el reposacabezas AIRSCARF.

El tapizado en símil de cuero ARTICO/microfibra DINAMICA negro con costuras de adorno rojas realza asimismo el carácter deportivo del C 43 4MATIC. Al igual que los asientos, también la sección central de las puertas, el tablero de instrumentos de símil de cuero ARTICO y el volante AMG están rematados con costuras de adorno rojas. Los pedales deportivos de aluminio con tacos negros, los elementos de adorno en lacado brillante negro combinados con aluminio claro con rectificado longitudinal, el techo interior negro y los cinturones de seguridad rojos acentúan aún más el ambiente deportivo.

Interior con innovador concepto de manejo y visualizado

El panel táctil con controlador, los botones Touch Control integrados en el volante y el mando por voz acreditan la versatilidad y flexibilidad del concepto de manejo del C 43 4MATIC. Todas las opciones tienen como fin que las tareas de manejo, también en este entorno deportivo, sean tan confortables y rápidas como permita la situación.

No menos versátiles son las posibilidades de visualizar datos en el cuadro de instrumentos completamente digital (opcional) de 31,2 cm (12,3 pulgadas) de diagonal. Este elemento, con tres estilos de visualizado específicos de AMG —«Clásico», «Deportivo» o «Supersport»—, recrea de forma realista las funciones del vehículo.

Numerosas informaciones adicionales de AMG

El menú específico AMG permite al conductor consultar numerosas informaciones adicionales que hacen la experiencia de conducción aún más deportiva:

· Warm-up: temperatura del aceite del motor y del cambio, presión de sobrealimentación (boost)

· Setup: estado actual de los sistemas propulsión, tren de rodaje, sistema de escape, ESP^®, cambio

· G-Force: indicación de las fuerzas de aceleración actuales en un sistema de coordenadas y memorización de las cifras máximas

· RACETIMER: cronómetro manual para medir los tiempos por vuelta y representación en color de las vueltas más rápida y más lenta, así como velocidad media y recorrido realizado

· Engine Data: par motor/potencia nominal en un diagrama de barras y presión de sobrealimentación en un indicador boost

La velocidad actual y la marcha acoplada se muestran en formato digital. El modo manual del cambio se indica con una «M» amarilla.

Las indicaciones del visualizador de medios central recrean con mayor realismo otras funciones del vehículo, entre otros mediante representaciones animadas de los sistemas de asistencia a la conducción, sistemas del vehículo y sistemas de comunicación.

Nueva generación de volantes AMG

Un diseño extremadamente deportivo, un excelente agarre gracias al aro de contorno ergonómico y un manejo intuitivo son los rasgos distintivos del nuevo volante AMG de napa de serie. Cuenta además con una sección inferior plana y perforación en la zona de agarre. Las levas de cambio en el volante están galvanizadas y favorecen una conducción deportiva con cambios de marcha manuales. El volante está disponible opcionalmente en napa/microfibra DINAMICA y en napa con elementos de adorno en lacado brillante negro.

Una novedad son los botones Touch Control integrados. Con ellos es posible manejar de forma intuitiva las funciones del cuadro de instrumentos (a la izquierda) y del sistema multimedia (a la derecha) mediante movimientos de barrido horizontales y verticales del dedo. Al igual que sucede en el Clase S, el asistente activo de distancia DISTRONIC y el TEMPOMAT se ajustan mediante los mandos del panel de control izquierdo. En los paneles de control del lado derecho se encuentran los interruptores para activar el mando fónico y el teléfono, para regular el volumen de reproducción de sonido, para seleccionar canciones y para hacer uso de otras funciones del sistema multimedia.

Potente y acreditado: el motor AMG V6 biturbo de 3,0 litros

El motor V6 biturbo se distingue por un nivel elevado de potencia, unido a cotas bajas de consumo y emisiones. Los artífices de esta elevada potencia son, entre otros, los dos turbocompresores de mayor tamaño (presión máxima de sobrealimentación: 1,1 bares). Los dos turbocompresores se montan junto al motor y se distinguen por su respuesta especialmente espontánea. Un distintivo visual del propulsor AMG es la cubierta del motor con insertos rojos de aluminio y distintivo AMG.

Cambio AMG SPEEDSHIFT TCT 9G con transiciones más cortas

En el C 43 4MATIC se monta el cambio AMG SPEEDSHIFT TCT 9G adaptado específicamente por los ingenieros de desarrollo de Mercedes-AMG para lograr una experiencia de conducción dinámica. Gracias a un software específico de gestión del cambio se logran transiciones muy cortas entre las distintas marchas.

La reducción directa múltiple permite recuperaciones rápidas, y la función de doble embrague brinda una experiencia de conducción aún más sugestiva en los programas de conducción «Sport» y «Sport+». Las intervenciones definidas en el encendido agilizan todavía más los cambios de relación en comparación con los otros modos. El vehículo se pone en marcha en primera en todos los programas de conducción con el fin de garantizar una experiencia de conducción dinámica.

Con el pulsador situado en la consola central puede seleccionarse el modo «Manual». Su estrategia de cambio se basa en el programa de conducción elegido; los cambios de marcha se efectúan a través de las levas del volante. Además, el cambio conserva la marcha seleccionada y no pasa automáticamente a una marcha más larga si el régimen del motor alcanza el valor máximo del limitador.

Modificar la característica del vehículo con un dedo:
AMG DYNAMIC SELECT

El conductor tiene a disposición los acreditados programas de conducción de DYNAMIC SELECT —«Comfort», «Sport», «Sport+» e «Individual»— para personalizar aún más la característica del C 43 4MATIC sin más que accionar un pulsador. Las propiedades de los distintos programas son muy diversificadas, con un carácter desde eficiente y confortable hasta altamente deportivo. Con esta selección se modifican importantes parámetros, como la respuesta del motor, el cambio, el tren de rodaje y la dirección. Con independencia de los programas de conducción DYNAMIC SELECT, el conductor puede seleccionar directamente el modo manual accionando la tecla «M» para cambiar de relación utilizando exclusivamente las levas de cambio en el volante. De ese mismo modo es posible seleccionar los niveles de regulación del tren de rodaje.

A los cuatro programas mencionados se añade un quinto, «Calzada resbaladiza», señalizado con el símbolo de un copo de nieve. Su despliegue de potencia moderado y uniforme está programado especialmente para circular por calzadas resbaladizas, con nieve o hielo.

Tracción integral AMG Performance 4MATIC, ágil y con prioridad
al eje trasero

La tracción integral AMG Performance 4MATIC incorporada de serie se distingue por una distribución del par con prioridad al eje trasero: 31% delante y 69% detrás. Este dimensionamiento aumenta el dinamismo de conducción y es la clave de una mayor aceleración transversal en carretera, mejorando además la adherencia al firme al acelerar. La caja de transferencia de una sola etapa de la tracción integral se construye como sistema independiente, unido a la caja de cambios mediante una brida.

Esta configuración ?que los técnicos denominan «add-on»? facilita la variación de la distribución de par y su adaptación a cada modelo, permitiendo así un mayor grado de diferenciación entre las distintas series. Gracias a las dimensiones compactas, la tracción integral permanente no impone restricciones a la habitabilidad interior ni al volumen del maletero.

Tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con amortiguación adaptativa regulable

El tren de rodaje con suspensión mecánica AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación ajustable de regulación electrónica ofrece a los ocupantes del C 43 4MATIC dinamismo deportivo y el confort característico de la marca para viajes largos. La base para ello son el eje delantero de cuatro brazos y el eje trasero multibrazo. Las características cinemáticas y elastocinemáticas específicas de AMG con componentes de nuevo desarrollo se traducen en una elevada rigidez de la caída de las ruedas al trazar curvas a alta velocidad. La integración axial de los frenos en el eje delantero favorece un comportamiento de marcha ágil y preciso.

El sistema de amortiguación adaptativo regulable se incorpora de serie. Este sistema con regulación electrónica y funcionamiento completamente automático adapta de forma progresiva la amortiguación en cada rueda en función de la situación. De ese modo mejoran la seguridad de conducción y el confort de rodadura. La amortiguación se regula individualmente para cada rueda en función del estilo de conducción, las condiciones de la calzada y el reglaje elegido para el tren de rodaje. El punto de operación ideal se determina a partir de numerosas informaciones, como aceleración o velocidad de marcha. El conductor selecciona los tres diagramas característicos de la amortiguación «Comfort» «Sport» y «Sport+» mediante un pulsador en la consola central, ajustando así la sensación de conducción a sus preferencias particulares, desde confortable hasta deportiva.

Confirmación directa e inequívoca del contacto con la calzada: la dirección paramétrica AMG

La dirección paramétrica electromecánica trabaja con desmultiplicación variable. Este equipo convence con una respuesta precisa y auténtica. Al circular a alta velocidad disminuye la asistencia de la servodirección, que aumenta de forma progresiva a bajas velocidades. De ese modo se precisa una fuerza relativamente reducida para manejar el volante a baja velocidad y se conserva el control ideal sobre el vehículo a velocidades superiores. La asistencia de la servodirección depende del ajuste elegido para el tren de rodaje. En el modo «Sport», el conductor recibe una respuesta más directa acerca de la adherencia de las ruedas a la calzada.

Registrador de datos para los circuitos de carreras: AMG TRACK PACE

AMG TRACK PACE, el ingeniero virtual de carreras para el registro de datos en circuitos cerrados al público, ofrece al usuario funciones ampliadas y más precisas. TRACK PACE está disponible opcionalmente como componente del sistema de infoentretenimiento COMAND Online.

Si está activada esta función, el sistema registra diez veces por segundo durante el trayecto una serie de datos específicos del vehículo (p. ej. velocidad, aceleración). A ello hay que añadir los tiempos por vuelta y por sector, así como la diferencia en cada caso respecto al crono de referencia. Algunos elementos indicadores se encienden en verde o en rojo para que el conductor pueda reconocer fácilmente, sin necesidad de desviar la vista, si mejora o no el mejor crono registrado.

Después de varias vueltas rápidas en el circuito se puede analizar la pericia del conductor a partir de los datos recogidos, a fin de ir mejorando. El sistema permite además registrar y memorizar diversas cotas de aceleración y deceleración (p. ej., 0-100 km/h, ¼ de milla, 100-0 km/h). Gracias a un algoritmo de nuevo desarrollo, que determina la posición del vehículo con la mayor exactitud posible, TRACK PACE reconoce incluso desviaciones no previstas, por ejemplo si el conductor abandona el recorrido o toma un atajo. Aparte de los datos del GPS se utilizan para ello los sensores instalados en el vehículo (aceleración, giroscopio, ángulo de orientación de las ruedas, número de revoluciones de la rueda).

Los datos se muestran en el visualizador de medios, el cuadro de instrumentos y el Head-Up-Display. En la memoria se han programado circuitos de competición famosos, como el Nürburgring. También es posible registrar perfiles de circuito propios. La representación cartográfica se puede cambiar de 2D a 3D y actualizar online. Por lo demás, es posible puede conectar mediante WiFi una App para iPhone. Con ella, los clientes pueden compartir sus experiencias y resultados con otros conductores de vehículos AMG en Facebook, YouTube o en la AMG Private Lounge.

Cura de bienestar en trayectos largos: control de confort ENERGIZING

El control de confort ENERGIZING opcional está disponible también para el nuevo C 43 4MATIC. Este sistema interconecta diversos sistemas de confort en el vehículo y hace uso preciso de las funciones del aire acondicionado y de los asientos (calefacción, ventilación), así como de los equipos de iluminación y reproducción de música. En función del estado de ánimo o de las preferencias del cliente se asume un ajuste especial de bienestar que mejora al mismo tiempo la capacidad de rendimiento de los ocupantes.

Resumen de datos técnicos

	Mercedes-AMG C 43 4MATIC Berlina	Mercedes-AMG C 43 4MATIC Estate
Motor	V6 de 3,0 litros con dos turbocompresores	V6 de 3,0 litros con dos turbocompresores
Cilindrada	2.996 cm³	2.996 cm³
Potencia	287 kW (390 CV) a 6.100 rpm	287 kW (390 CV) a 6.100 rpm
Par motor máximo	520 Nm a 2.500-5.000 rpm	520 Nm a 2.500-5.000 rpm
Propulsión	tracción integral AMG Performance 4MATIC con prioridad al eje trasero	tracción integral AMG Performance 4MATIC con prioridad al eje trasero
Cambio	AMG SPEEDSHIFT TCT de 9 marchas	AMG SPEEDSHIFT TCT de 9 marchas
Consumo mixto de combustible	9,3-9,1 l/100 km*	9,6-9,3 l/100 km*
Emisiones de CO₂ en el ciclo mixto	213-208 g/km*	219-214 g/km*
Categoría de eficiencia	F	F
Aceleración 0-100 km/h	4,7 s	4,8 s
Velocidad máxima	250 km/h**	250 km/h**

* Los valores indicados han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores CO₂ NEDC según el artículo 2, n.° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores. ** Limitada por vía electrónica

	Mercedes-AMG C 43 4MATIC Coupé	Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabrio
Motor	V6 de 3,0 litros con dos turbocompresores	V6 de 3,0 litros con dos turbocompresores
Cilindrada	2.996 cm³	2.996 cm³
Potencia	287 kW (390 CV) a 6.100 rpm	287 kW (390 CV) a 6.100 rpm
Par motor máximo	520 Nm a 2.500-5.000 rpm	520 Nm a 2.500-5.000 rpm
Propulsión	tracción integral AMG Performance 4MATIC con prioridad al eje trasero	tracción integral AMG Performance 4MATIC con prioridad al eje trasero
Cambio	AMG SPEEDSHIFT TCT de 9 marchas	AMG SPEEDSHIFT TCT de 9 marchas
Consumo mixto de combustible	9,5-9,2 l/100 km*	9,8-9,5 l/100 km*
Emisiones de CO₂ en el ciclo mixto	217-212 g/km	223-218 g/km
Aceleración 0-100 km/h	4,7 s	4,8 s
Velocidad máxima	250 km/h**	250 km/h**

Mercedes-Benz C 200 Berlina

Número de cilindros/disposición		4 en línea, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada	cm³	1.497
Diámetro x carrera	mm	80,4 x 73,7
Potencia nominal	kW/CV	135 (184) a 5.800-6.100 rpm
Par motor nominal	Nm	280 a 3.000-6.100 rpm
Relación de compresión		10,5 : 1
Preparación de la mezcla		inyección a alta presión

Transmisión de fuerza

Propulsión

tracción trasera

Cambio

9G-TRONIC

Desmultiplicaciones

Diferencial

1.ª marcha

2.ª marcha

3.ª marcha

4.ª marcha

5.ª marcha

6.ª marcha

7.ª marcha

8.ª marcha

9.ª marcha

Marcha atrás

3,07

5,35

3,24

2,25

1,64

1,21

1,00

0,86

0,72

0,60

4,80

Tren de rodaje

Eje delantero	eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión
Eje trasero	eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión
Sistema de frenos	delante: frenos de disco de 305 mm, autoventilados, pinzas de garra; detrás: frenos de disco de 300 mm, macizos, pinzas de garra; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, asistente de frenado, ESP^®
Dirección	servodirección electromecánica con barra cremallera, desmultiplicación lineal 15,5:1
Llantas	7,0J x 17
Neumáticos	225/50 R17 W

Dimensiones y pesos

Batalla	mm	2.840
Ancho de vía delante/detrás	mm	1.588/1.570
Longitud total	mm	4.686
Anchura total	mm	1.810
Altura total	mm	1.442
Diámetro de giro	m	11,22
Capacidad máxima del maletero*	l	435
Peso en orden de marcha según CE**	kg	1.505
Carga útil (vehículo básico en orden de marcha según CE)	kg	580
Masa máxima autorizada	kg	2.085
Capacidad del depósito/reserva	l	66/7

Prestaciones y consumo

Aceleración 0-100 km/h	s		7,7
Velocidad máxima	km/h		239
Consumo de combustible según ciclo normalizado europeo*** ciudad/carretera/mixto	l/100 km		8,2-7,9/5,2-4,9/6,3-6,0
Emisiones de CO₂ en el ciclo mixto	g/km	144-136
Categoría de emisiones		Euro 6d TEMP

* Según método de medición VDA; ** Peso en vacío en orden de marcha según CE, con conductor (75 kg); *** Los datos indicados han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores CO₂ NEDC según el artículo 2, n.° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.

Mercedes-Benz C 300 Berlina

Número de cilindros/disposición		4 en línea, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada	cm³	1.991
Diámetro x carrera	mm	83,0 x 92,0
Potencia nominal	kW/CV	190 (258) a 5.800-6.100 rpm
Par motor nominal	Nm	370 a 1.800-4.000 rpm
Relación de compresión		10,5 : 1
Preparación de la mezcla		inyección a alta presión

Transmisión de fuerza

Propulsión

tracción trasera

Cambio

9G-TRONIC

Desmultiplicaciones

Diferencial

1.ª marcha

2.ª marcha

3.ª marcha

4.ª marcha

5.ª marcha

6.ª marcha

7.ª marcha

8.ª marcha

9.ª marcha

Marcha atrás

3,27

5,35

3,24

2,25

1,64

1,21

1,00

0,86

0,72

0,60

4,80

Tren de rodaje

Eje delantero	eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión
Eje trasero	eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión
Sistema de frenos	delante: frenos de disco de 330 mm, autoventilados, pinzas de garra; detrás: frenos de disco de 300 mm, autoventilados, pinzas de garra; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, asistente de frenado, ESP^®
Dirección	servodirección electromecánica con barra cremallera, desmultiplicación lineal 15,5:1
Llantas	7,0J x 17
Neumáticos	225/50 R17 W

Dimensiones y pesos

Batalla	mm	2.840
Ancho de vía delante/detrás	mm	1.563/1.546
Longitud total	mm	4.686
Anchura total	mm	1.810
Altura total	mm	1.447
Diámetro de giro	m	11,22
Capacidad máxima del maletero*	l	455
Peso en orden de marcha según CE**	kg	1.555
Carga útil (vehículo básico en orden de marcha según CE)	kg	580
Masa máxima autorizada	kg	2.135
Capacidad del depósito/reserva	l	66/7

Prestaciones y consumo

Aceleración 0-100 km/h	s		5,9
Velocidad máxima***	km/h		250
Consumo de combustible según ciclo normalizado europeo**** ciudad/carretera/mixto	l/100 km		9,3-8,9/5,5-5,1/6,9-6,5
Emisiones de CO₂ en el ciclo mixto	g/km	158-148
Categoría de emisiones		Euro 6d TEMP

* Según método de medición VDA; ** Peso en vacío en orden de marcha según CE, con conductor (75 kg); *** Limitada electrónicamente **** Los datos indicados han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores CO₂ NEDC según el artículo 2, n.° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.

Mercedes-Benz C 220 d Estate

Número de cilindros/disposición		4 en línea, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada	cm³	1.950
Diámetro x carrera	mm	82,0 x 92,3
Potencia nominal	kW/CV	143 (194) a 3.800 rpm
Par motor nominal	Nm	400 a 1.600-2.800 rpm
Relación de compresión		15,5 : 1
Preparación de la mezcla		inyección a alta presión common rail

Transmisión de fuerza

Propulsión

tracción trasera

Cambio

9G-TRONIC

Desmultiplicaciones

Diferencial

1.ª marcha

2.ª marcha

3.ª marcha

4.ª marcha

5.ª marcha

6.ª marcha

7.ª marcha

8.ª marcha

9.ª marcha

Marcha atrás

2,47

5,35

3,24

2,25

1,64

1,21

1,00

0,86

0,72

0,60

4,80

Tren de rodaje

Eje delantero	eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión
Eje trasero	eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión
Sistema de frenos	delante: frenos de disco de 305 mm, autoventilados, pinzas de garra; detrás: frenos de disco de 300 mm, macizos, pinzas de garra; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, asistente de frenado, ESP^®
Dirección	servodirección electromecánica con barra cremallera, desmultiplicación lineal 15,5:1
Llantas	7,0J x 17
Neumáticos	225/50 R17 W

Dimensiones y pesos

Batalla	mm	2.840
Ancho de vía delante/detrás	mm	1.588/1.570
Longitud total	mm	4.702
Anchura total	mm	1.810
Altura total	mm	1.457
Diámetro de giro	m	11,22
Capacidad máxima del maletero*	l	490-1.510
Peso en orden de marcha según CE**	kg	1.645
Carga útil (vehículo básico en orden de marcha según CE)	kg	590
Masa máxima autorizada	kg	2.235
Capacidad del depósito/reserva	l	66/7

Prestaciones y consumo

Aceleración 0-100 km/h	s		7,0
Velocidad máxima	km/h		233
Consumo de combustible según ciclo normalizado europeo*** ciudad/carretera/mixto	l/100 km		5,8-5,5/4,7-4,2/5,0-4,7
Emisiones de CO₂ en el ciclo mixto	g/km	133-123
Categoría de emisiones		Euro 6d TEMP

Mercedes-Benz C 300 Coupé

Número de cilindros/disposición		4 en línea, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada	cm³	1.991
Diámetro x carrera	mm	83,0 x 92,0
Potencia nominal	kW/CV	190 (258) a 5.800-6.100 rpm
Par motor nominal	Nm	370 a 1.800-4.000 rpm
Relación de compresión		10,5 : 1
Preparación de la mezcla		inyección a alta presión

Transmisión de fuerza

Propulsión

tracción trasera

Cambio

9G-TRONIC

Desmultiplicaciones

Diferencial

1.ª marcha

2.ª marcha

3.ª marcha

4.ª marcha

5.ª marcha

6.ª marcha

7.ª marcha

8.ª marcha

9.ª marcha

Marcha atrás

3,27

5,35

3,24

2,25

1,64

1,21

1,00

0,86

0,72

0,60

4,80

Tren de rodaje

Eje delantero	eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión
Eje trasero	eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión
Sistema de frenos	delante: frenos de disco de 330 mm, autoventilados, pinzas de garra; detrás: frenos de disco de 300 mm, autoventilados, pinzas de garra; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, asistente de frenado, ESP^®
Dirección	servodirección electromecánica con barra cremallera, desmultiplicación lineal 15,5:1
Llantas	7,0J x 17
Neumáticos	225/50 R17 W

Dimensiones y pesos

Batalla	mm	2.840
Ancho de vía delante/detrás	mm	1.563/1.546
Longitud total	mm	4.686
Anchura total	mm	1.810
Altura total	mm	1.405
Diámetro de giro	m	11,22
Capacidad máxima del maletero*	l	380
Peso en orden de marcha según CE**	kg	1.600
Carga útil (vehículo básico en orden de marcha según CE)	kg	495
Masa máxima autorizada	kg	2.095
Capacidad del depósito/reserva	l	66/7

Prestaciones y consumo

Aceleración 0-100 km/h	s		6,0
Velocidad máxima***	km/h		250
Consumo de combustible según ciclo normalizado europeo**** ciudad/carretera/mixto	l/100 km		9,3-8,9/5,5-5,0/6,9-6,4
Emisiones de CO₂ en el ciclo mixto	g/km	157-147
Categoría de emisiones		Euro 6d TEMP

Mercedes-Benz C 400 4MATIC Coupé (no disponible en España)

Número de cilindros/disposición		6/V, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada	cm³	2.996
Diámetro x carrera	mm	88,0 x 82,1
Potencia nominal	kW/CV	245 (333) a 5.250-6.000 rpm
Par motor nominal	Nm	480 a 1.600-4.000 rpm
Relación de compresión		10,5 : 1
Preparación de la mezcla		inyección a alta presión

Transmisión de fuerza

Propulsión

tracción integral permanente

Cambio

9G-TRONIC

Desmultiplicaciones

Diferencial

1.ª marcha

2.ª marcha

3.ª marcha

4.ª marcha

5.ª marcha

6.ª marcha

7.ª marcha

8.ª marcha

9.ª marcha

Marcha atrás

2,82

5,35

3,24

2,25

1,64

1,21

1,00

0,86

0,72

0,60

4,80

Tren de rodaje

Eje delantero	eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión
Eje trasero	eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión
Sistema de frenos	delante: frenos de disco de 342 mm, autoventilados, pinzas de garra; detrás: frenos de disco de 300 mm, autoventilados, pinzas de garra; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, asistente de frenado, ESP^®
Dirección	servodirección electromecánica con barra cremallera, desmultiplicación lineal 15,5:1
Llantas	7,0J x 17
Neumáticos	225/50 R17 W

Dimensiones y pesos

Batalla	mm	2.840
Ancho de vía delante/detrás	mm	1.565/1.543
Longitud total	mm	4.686
Anchura total	mm	1.810
Altura total	mm	1.413
Diámetro de giro	m	11,22
Capacidad máxima del maletero*	l	380
Peso en orden de marcha según CE**	kg	1.720
Carga útil (vehículo básico en orden de marcha según CE)	kg	495
Masa máxima autorizada	kg	2.215
Capacidad del depósito/reserva	l	66/7

Prestaciones y consumo

Aceleración 0-100 km/h	s		4,9
Velocidad máxima***	km/h		250
Consumo de combustible según ciclo normalizado europeo**** ciudad/carretera/mixto	l/100 km		11,2-10,8/6,3-5,9/8,1-7,7
Emisiones de CO₂ en el ciclo mixto	g/km	186-176
Categoría de emisiones		Euro 6d TEMP

Mercedes-Benz C 300 Cabrio

Número de cilindros/disposición		4 en línea, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada	cm³	1.991
Diámetro x carrera	mm	83,0 x 92,0
Potencia nominal	kW/CV	190 (258) a 5.800-6.100 rpm
Par motor nominal	Nm	370 a 1.800-4.000 rpm
Relación de compresión		10,5 : 1
Preparación de la mezcla		inyección a alta presión

Transmisión de fuerza

Propulsión

tracción trasera

Cambio

9G-TRONIC

Desmultiplicaciones

Diferencial

1.ª marcha

2.ª marcha

3.ª marcha

4.ª marcha

5.ª marcha

6.ª marcha

7.ª marcha

8.ª marcha

9.ª marcha

Marcha atrás

3,27

5,35

3,24

2,25

1,64

1,21

1,00

0,86

0,72

0,60

4,80

Tren de rodaje

Eje delantero	eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión
Eje trasero	eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión
Sistema de frenos	delante: frenos de disco de 330 mm, autoventilados, pinzas de garra; detrás: frenos de disco de 300 mm, autoventilados, pinzas de garra; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, asistente de frenado, ESP^®
Dirección	servodirección electromecánica con barra cremallera, desmultiplicación lineal 15,5:1
Llantas	7,0J x 17
Neumáticos	225/50 R17 W

Dimensiones y pesos

Batalla	mm	2.840
Ancho de vía delante/detrás	mm	1.563/1.546
Longitud total	mm	4.686
Anchura total	mm	1.810
Altura total	mm	1.409
Diámetro de giro	m	11,22
Capacidad máxima del maletero*	l	285-360
Peso en orden de marcha según CE**	kg	1.735
Carga útil (vehículo básico en orden de marcha según CE)	kg	465
Masa máxima autorizada	kg	2.200
Capacidad del depósito/reserva	l	66/7

Prestaciones y consumo

Aceleración 0-100 km/h	s		6,2
Velocidad máxima***	km/h		250
Consumo de combustible según ciclo normalizado europeo**** ciudad/carretera/mixto	l/100 km		9,5-9,1/5,8-5,3/7,1-6,7
Emisiones de CO₂ en el ciclo mixto	g/km	163-153
Categoría de emisiones		Euro 6d TEMP

Mercedes-Benz C 400 4MATIC Cabrio (no disponible en España)

Número de cilindros/disposición		6/V, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada	cm³	2.996
Diámetro x carrera	mm	88,0 x 82,1
Potencia nominal	kW/CV	245 (333) a 5.250-6.000 rpm
Par motor nominal	Nm	480 a 1.600-4.000 rpm
Relación de compresión		10,5 : 1
Preparación de la mezcla		inyección a alta presión

Transmisión de fuerza

Propulsión

tracción integral permanente

Cambio

9G-TRONIC

Desmultiplicaciones

Diferencial

1.ª marcha

2.ª marcha

3.ª marcha

4.ª marcha

5.ª marcha

6.ª marcha

7.ª marcha

8.ª marcha

9.ª marcha

Marcha atrás

2,82

5,35

3,24

2,25

1,64

1,21

1,00

0,86

0,72

0,60

4,80

Tren de rodaje

Eje delantero	eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión
Eje trasero	eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión
Sistema de frenos	delante: frenos de disco de 342 mm, autoventilados, pinzas de garra; detrás: frenos de disco de 300 mm, autoventilados, pinzas de garra; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, asistente de frenado, ESP^®
Dirección	servodirección electromecánica con barra cremallera, desmultiplicación lineal 15,5:1
Llantas	7,0J x 17
Neumáticos	225/50 R17 W

Dimensiones y pesos

Batalla	mm	2.840
Ancho de vía delante/detrás	mm	1.565/1.543
Longitud total	mm	4.686
Anchura total	mm	1.810
Altura total	mm	1.416
Diámetro de giro	m	11,22
Capacidad máxima del maletero*	l	285-360
Peso en orden de marcha según CE**	kg	1.860
Carga útil (vehículo básico en orden de marcha según CE)	kg	465
Masa máxima autorizada	kg	2.325
Capacidad del depósito/reserva	l	66/7

Prestaciones y consumo

Aceleración 0-100 km/h	s		5,2
Velocidad máxima***	km/h		250
Consumo de combustible según ciclo normalizado europeo**** ciudad/carretera/mixto	l/100 km		11,8-11,3/6,9-6,4/8,7-8,2
Emisiones de CO₂ en el ciclo mixto	g/km	198-187
Categoría de emisiones		Euro 6d TEMP

Mercedes-AMG C 43 4MATIC Berlina

Número de cilindros/disposición		6/V, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada	cm³	2.996
Diámetro x carrera	mm	88,0 x 82,1
Potencia nominal	kW/CV	287 kW (390 CV) a 6.100 rpm
Par motor nominal	Nm	520 Nm a 2.500-5.000 rpm
Relación de compresión		10,7 : 1
Preparación de la mezcla		inyección de gasolina controlada por microprocesador, sobrealimentación biturbo

Transmisión de fuerza

Propulsión

tracción integral AMG Performance 4MATIC con prioridad al eje trasero

Cambio

AMG SPEEDSHIFT TCT de 9 marchas

Desmultiplicaciones

Diferencial

1.ª marcha

2.ª marcha

3.ª marcha

4.ª marcha

5.ª marcha

6.ª marcha

7.ª marcha

8.ª marcha

9.ª marcha

Marcha atrás

3,07

5,35

3,24

2,25

1,64

1,21

1,00

0,86

0,72

0,60

-3,42

Tren de rodaje

Eje delantero	tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con eje de tres brazos, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión y amortiguación adaptativa regulable
Eje trasero	tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión y amortiguación adaptativa regulable
Sistema de frenos	sistema de frenos hidráulico de doble circuito; delante: frenos de disco de 360 mm, autoventilados y perforados, pinzas fijas de aluminio de 4 émbolos; detrás: frenos de disco de 320 mm, autoventilados, pinzas de garra de aluminio de 1 émbolo; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, servofreno de emergencia, ESP^® de tres niveles
Dirección	servodirección paramétrica electromecánica con barra de cremallera, desmultiplicación lineal 15,5:1 y servoasistencia variable
Llantas	delante: 7,5J x 18; detrás: 8,5J x 18
Neumáticos	delante: 225/45 ZR 18; detrás: 245/40 ZR 18

Dimensiones y pesos

Batalla	mm	2.840
Ancho de vía delante/detrás	mm	1.602/1.554
Longitud total	mm	4.702
Anchura total	mm	1.810
Altura total	mm	1.429
Diámetro de giro	m	11,22
Capacidad máxima del maletero*	l	480
Peso en orden de marcha según DIN**	kg	1.615
Peso en orden de marcha según CE***	kg	1.690
Carga útil (vehículo básico en orden de marcha según CE)	kg	535
Masa máxima autorizada	kg	2.225
Capacidad del depósito/reserva	l	66/7

Prestaciones y consumo

Aceleración 0-100 km/h	s		4,7
Velocidad máxima	km/h		250****
Consumo de combustible según ciclo normalizado europeo***** ciudad/carretera/mixto	l/100 km		12,6-12,2/7,5-7,2/9,3-9,1
Emisiones de CO₂ en el ciclo mixto	g/km	213-208
Categoría de emisiones		Euro 6d TEMP

* Según método de medición VDA; **Peso en vacío según DIN, sin conductor; *** Peso en vacío en orden de marcha según CE, con conductor (75 kg); **** Limitada electrónicamente; ***** Los datos indicados han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores CO₂ NEDC según el artículo 2, n.° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores.

Mercedes-AMG C 43 4MATIC Estate

Motor

Número de cilindros/disposición		6/V, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada	cm³	2.996
Diámetro x carrera	mm	88,0 x 82,1
Potencia nominal	kW/CV	287 kW (390 CV) a 6.100 rpm
Par motor nominal	Nm	520 Nm a 2.500-5.000 rpm
Relación de compresión		10,7 : 1
Preparación de la mezcla		inyección de gasolina controlada por microprocesador, sobrealimentación biturbo

Transmisión de fuerza

Propulsión

tracción integral AMG Performance 4MATIC con prioridad al eje trasero

Cambio

AMG SPEEDSHIFT TCT de 9 marchas

Desmultiplicaciones

Diferencial

1.ª marcha

2.ª marcha

3.ª marcha

4.ª marcha

5.ª marcha

6.ª marcha

7.ª marcha

8.ª marcha

9.ª marcha

Marcha atrás

3,07

5,35

3,24

2,25

1,64

1,21

1,00

0,86

0,72

0,60

-3,42

Tren de rodaje

Eje delantero	tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con eje de tres brazos, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión y amortiguación adaptativa regulable
Eje trasero	tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión y amortiguación adaptativa regulable
Sistema de frenos	sistema de frenos hidráulico de doble circuito; delante: frenos de disco de 360 mm, autoventilados y perforados, pinzas fijas de aluminio de 4 émbolos; detrás: frenos de disco de 320 mm, autoventilados, pinzas de garra de aluminio de 1 émbolo; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, servofreno de emergencia, ESP^® de tres niveles
Dirección	servodirección paramétrica electromecánica con barra de cremallera, desmultiplicación lineal 15,5:1 y servoasistencia variable
Llantas	delante: 7,5J x 18; detrás: 8,5J x 18
Neumáticos	delante: 225/45 ZR 18; detrás: 245/40 ZR 18

Dimensiones y pesos

Batalla	mm	2.840
Ancho de vía delante/detrás	mm	1.602/1.554
Longitud total	mm	4.717
Anchura total	mm	1.810
Altura total	mm	1.440
Diámetro de giro	m	11,22
Capacidad máxima del maletero*	l	480
Peso en orden de marcha según DIN**	kg	1.660
Peso en orden de marcha según CE***	kg	1.735
Carga útil (vehículo básico en orden de marcha según CE)	kg	585
Masa máxima autorizada	kg	2.320
Capacidad del depósito/reserva	l	66/7

Prestaciones y consumo

Aceleración 0-100 km/h	s		4,8
Velocidad máxima	km/h		250 ****
Consumo de combustible según ciclo normalizado europeo***** ciudad/carretera/mixto	l/100 km		12,7-12,5/7,8-7,5/9,6-9,3
Emisiones de CO₂ en el ciclo mixto	g/km	219-214
Categoría de emisiones		Euro 6d TEMP

Mercedes-AMG C 43 4MATIC Coupé

Motor

Número de cilindros/disposición		6/V, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada	cm³	2.996
Diámetro x carrera	mm	88,0 x 82,1
Potencia nominal	kW/CV	287 kW (390 CV) a 6.100 rpm
Par motor nominal	Nm	520 Nm a 2.500-5.000 rpm
Relación de compresión		10,7 : 1
Preparación de la mezcla		inyección de gasolina controlada por microprocesador, sobrealimentación biturbo

Transmisión de fuerza

Propulsión

tracción integral AMG Performance 4MATIC con prioridad al eje trasero

Cambio

AMG SPEEDSHIFT TCT de 9 marchas

Desmultiplicaciones

Diferencial

1.ª marcha

2.ª marcha

3.ª marcha

4.ª marcha

5.ª marcha

6.ª marcha

7.ª marcha

8.ª marcha

9.ª marcha

Marcha atrás

3,07

5,35

3,24

2,25

1,64

1,21

1,00

0,86

0,72

0,60

-4,80

Tren de rodaje

Eje delantero	tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con eje de tres brazos, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión y amortiguación adaptativa regulable
Eje trasero	tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión y amortiguación adaptativa regulable
Sistema de frenos	sistema de frenos hidráulico de doble circuito; delante: frenos de disco de 360 mm, autoventilados y perforados, pinzas fijas de aluminio de 4 émbolos; detrás: frenos de disco de 320 mm, autoventilados, pinzas de garra de aluminio de 1 émbolo; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, servofreno de emergencia, ESP^® de tres niveles
Dirección	servodirección paramétrica electromecánica con barra de cremallera, desmultiplicación lineal 15,5:1 y servoasistencia variable
Llantas	delante: 7,5J x 18; detrás: 8,5J x 18
Neumáticos	delante: 225/45 ZR 18; detrás: 245/40 ZR 18

Dimensiones y pesos

Batalla	mm	2.840
Ancho de vía delante/detrás	mm	1.602/1.554
Longitud total	mm	4.696
Anchura total	mm	1.810
Altura total	mm	1.405
Diámetro de giro	m	11,22
Capacidad máxima del maletero*	l	400
Peso en orden de marcha según DIN**	kg	1.660
Peso en orden de marcha según CE***	kg	1.735
Carga útil (vehículo básico en orden de marcha según CE)	kg	450
Masa máxima autorizada	kg	2.185
Capacidad del depósito/reserva	l	66/7

Prestaciones y consumo

Aceleración 0-100 km/h	s		4,7
Velocidad máxima	km/h		250****
Consumo de combustible según ciclo normalizado europeo***** ciudad/carretera/mixto	l/100 km		12,7-12,4/7,7-7,3/9,5-9,2
Emisiones de CO₂ en el ciclo mixto	g/km	217-212
Categoría de emisiones		Euro 6d TEMP

Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabrio

Motor

Número de cilindros/disposición		6/V, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada	cm³	2.996
Diámetro x carrera	mm	88,0 x 82,1
Potencia nominal	kW/CV	287 kW (390 CV) a 6.100 rpm
Par motor nominal	Nm	520 Nm a 2.500-5.000 rpm
Relación de compresión		10,7 : 1
Preparación de la mezcla		inyección de gasolina controlada por microprocesador, sobrealimentación biturbo

Transmisión de fuerza

Propulsión

tracción integral AMG Performance 4MATIC con prioridad al eje trasero

Cambio

AMG SPEEDSHIFT TCT de 9 marchas

Desmultiplicaciones

Diferencial

1.ª marcha

2.ª marcha

3.ª marcha

4.ª marcha

5.ª marcha

6.ª marcha

7.ª marcha

8.ª marcha

9.ª marcha

Marcha atrás

3,07

5,35

3,24

2,25

1,64

1,21

1,00

0,86

0,72

0,60

-4,80

Tren de rodaje

Eje delantero	tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con eje de tres brazos, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión y amortiguación adaptativa regulable
Eje trasero	tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores por gas a presión y amortiguación adaptativa regulable
Sistema de frenos	sistema de frenos hidráulico de doble circuito; delante: frenos de disco de 360 mm, autoventilados y perforados, pinzas fijas de aluminio de 4 émbolos; detrás: frenos de disco de 320 mm, autoventilados, pinzas de garra de aluminio de 1 émbolo; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, servofreno de emergencia, ESP^® de tres niveles
Dirección	servodirección paramétrica electromecánica con barra de cremallera, desmultiplicación lineal 15,5:1 y servoasistencia variable
Llantas	delante: 7,5J x 18; detrás: 8,5J x 18
Neumáticos	delante: 225/45 ZR; detrás: 18 245/40 ZR 18

Dimensiones y pesos

Batalla	mm	2.840
Ancho de vía delante/detrás	mm	1.578/1.554
Longitud total	mm	4.696
Anchura total	mm	1.810
Altura total	mm	1.408
Diámetro de giro	m	11,22
Capacidad máxima del maletero*	l	285-360
Peso en orden de marcha según DIN**	kg	1.795
Peso en orden de marcha según CE***	kg	1.870
Carga útil (vehículo básico en orden de marcha según CE)	kg	445
Masa máxima autorizada	kg	2.315
Capacidad del depósito/reserva	l	66/7

Prestaciones y consumo

Aceleración 0-100 km/h	s		4,8
Velocidad máxima	km/h		250****
Consumo de combustible según ciclo normalizado europeo***** ciudad/carretera/mixto	l/100 km		12,9-12,7/7,9-7,6/9,8-9,5
Emisiones de CO₂ en el ciclo mixto	g/km	223-218
Categoría de emisiones		Euro 6d TEMP

[1] PVP recomendado sin compromiso para península y Baleares, impuestos y transporte incluidos.
[2] PVP recomendado sin compromiso para península y Baleares, impuestos y transporte incluidos

| Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com

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