Volkswagen celebra el 40º aniversario del vehículo europeo más exitoso de todos los tiempos, el Golf, del que se han vendido más de 30 millones de unidades hasta el día de hoy. Desde el primer momento, el Volkswagen Golf ha sido un reflejo de innovación tecnológica.
Ya se trate del motor turbo, del motor de inyección directa, de la propulsión eléctrica o de la híbrida enchufable, de los sistemas ABS, ESC, XDS o 4MOTION, de la regulación automática de la distancia, del sistema de freno Anti-Colisiones múltiples, del climatizador automático, del sistema de sonido Dynaudio, de la pantalla táctil con sensor de proximidad o los faros delanteros LED, de las líneas Edition, Advance, Sport, GTI, GTD o GTE, el Volkswagen Golf siempre ha democratizado las tecnologías y las tendencias automovilísticas más importantes de nuestro tiempo.
Volkswagen Golf I. El primer Volkswagen Golf producido en serie salió de la línea de montaje en Wolfsburg el 29 de marzo de 1974. Durante décadas, el Beetle, y con él los motores montados detrás y la tracción trasera, habían dominado la escena, pero acababa de surgir una nueva era: la del motor frontal montado transversalmente y con tracción delantera.
Como sucesor del legendario Beetle, del que se fabricaron más de 21,5 millones de unidades, el Volkswagen Golf I, diseñado por Giorgio Giugiaro y Volkswagen Design, tuvo que cumplir con las inmensas expectativas que conllevaba el continuar la historia de éxitos del que hasta entonces era el vehículo más popular del mundo. Y funcionó: el moderno y fiable concepto de tracción, la excelente economía de espacio y también el diseño, convencieron al mercado hasta tal punto que en octubre de 1976 ya se celebraba la producción del Volkswagen Golf número un millón.
Con el lanzamiento del primer Volkswagen Golf GTI, en 1976, Volkswagen abanderó la introducción de un mayor dinamismo en este segmento, mientras que el Volkswagen Golf D (con motor diésel de aspiración natural, en 1976) y el Volkswagen Golf GTD (turbodiésel, en 1982) marcaron el avance de los vehículos diésel en el segmento de los compactos. Con el Volkswagen Golf Cabrio, lanzado en 1979, Volkswagen lanzó al mercado un vehículo descapotable que a menudo fue el más vendido del mundo en su clase.
Volkswagen Golf II. En agosto de 1983, los pasajeros ya no tuvieron que sentarse tan cerca unos de otros, ya que la utilización del espacio había sido mejorada. Fue la segunda generación del Volkswagen Golf la que introdujo el catalizador regulado (1984), el sistema de antibloqueo de freno (ABS, 1986) y la dirección asistida en su segmento, y el primero que se pudo encargar con sistema de tracción a las cuatro ruedas (syncro, 1986).
Volkswagen Golf III. Con el lanzamiento de la tercera generación del Volkswagen Golf, en agosto de 1991, Volkswagen encabezó una nueva era en cuanto a seguridad. El Volkswagen Golf III fue el primero de la gama en tener airbags frontales, a partir de 1992, mientras que grandes avances en la construcción de la carrocería se tradujeron en una seguridad significativamente mejor en caso de accidente. Además, otros numerosos hitos tecnológicos del modelo están ligados al tercer Volkswagen Golf, en el que debutaron características como el primer motor de seis cilindros (VR6), el control de crucero, el catalizador de oxidación diésel (1991) y los primeros motores diésel de inyección directa (TDI, en 1993). Asimismo, el ABS se convirtió en equipamiento de serie en todos los modelos Volkswagen Golf en 1996. En 1993, Volkswagen también había presentado un nuevo descapotable basado en el Volkswagen Golf III, un nuevo modelo con tracción a las cuatro ruedas (syncro II) y el primer Volkswagen Golf Variant (familiar).
Volkswagen Golf IV. Bajo la dirección de Hartmut Warkuss, el entonces Director de Diseño del Grupo Volkswagen, el Volkswagen Golf IV cristalizó más que nunca el diseño limpio y preciso que caracterizaba la historia de la marca Volkswagen, y al mismo tiempo marcó su rumbo hacia el futuro. Con el debut del ESC (en 1998), el vehículo continuó democratizando la seguridad. También en 1998, Volkswagen desveló el primer Volkswagen Golf con tracción total y embrague Haldex: el Volkswagen Golf 4MOTION. Un año más tarde, el ESC se convirtió en equipamiento de serie. El primer motor de inyección directa (FSI) y el debut del airbag de cabeza de serie (airbags de ventana) llegaron en 2002. Este mismo año, Volkswagen lanzó el R32, con una velocidad máxima de 250 km/h, un modelo superior dentro de la gama que en 2003 fue el primero en incorporar la revolucionaria caja de cambios de doble embrague (DSG).
Volkswagen Golf V. Este fue el Volkswagen Golf que en 2003 disparó los niveles de confort y dinamismo para dejar claramente atrás a cualquier competidor en su segmento. Lo mismo ocurrió con la seguridad del vehículo. Uno de los factores que subraya la estabilidad de la carrocería soldada con láser fue el incremento del 35% en rigidez de torsión que demostró el Volkswagen Golf V. Este Volkswagen Golf también se podía encargar por primera vez con airbags laterales -junto con los seis airbags de serie (frontal, lateral delante y de ventana)-, En términos de confort y de prestaciones, el Volkswagen Golf V destacó en muchas áreas, como por ejemplo su nueva suspensión trasera multibrazo, el DSG de siete velocidades, los faros delanteros bi-xenón, el techo solar y el primer motor sobrealimentado (TSI, en 2006), que combinaba turbo y compresor. En 2006, debutó el Volkswagen Golf Plus, y en 2007 lo hicieron un nuevo familiar y el extremadamente ecológico Volkswagen Golf BlueMotion (4,5 l/100 km).
Volkswagen Golf VI. En solo cuatro años, desde 2008 hasta finales de julio de 2012, se produjeron 2,85 millones de vehículos Volkswagen Golf basados en su sexta generación. Una vez más, la seguridad hizo grandes avances: la carrocería era tan robusta que pasó el test euroNCAP logrando la máxima puntuación de cinco estrellas. Al mismo tiempo, nuevos motores TSI y una transición en los motores turbodiésel (TDI) con sistema common rail resultó en unas prestaciones más dinámicas y un menor consumo de combustible. En este último campo, el referente fue la segunda generación del Volkswagen Golf BlueMotion, con un consumo combinado de solo 3,8 l/100 km, equivalente a 99 g/km de CO2. La innovación es una constante en todas las generaciones del Volkswagen Golf, así pues también en la sexta generación se presentaron nuevos sistemas de asistencia -la gestión automática de las luces Light Assist o el Park Assist,- hicieron de la sexta generación la más avanzada del Volkswagen Golf hasta la fecha.
Volkswagen Golf VII. El 4 de septiembre de 2012, Volkswagen celebró el estreno mundial de la séptima generación Volkswagen Golf. Su peso se había reducido en hasta 100 kg, revirtiendo así la tendencia global de aumento de peso. El consumo de combustible fue mejorado hasta en un 23%,. El nuevo Volkswagen Golf TDI BlueMotion consume tan solo 3,2 l/100 km (equivalente a 85 g/km de CO2) siendo una vez más el referente en bajas emisiones del segmento compacto. Además, Volkswagen ha equipado al Volkswagen Golf con una armada entera de nuevos sistemas de asistencia a la conducción, como el sistema anti-colisiones múltiples, el Pre-Crash, Lane Assist o el sistema XDS de serie. En 2014, Volkswagen electrifica el segmento de los compactos con el Volkswagen Golf: el nuevo y completamente eléctrico e-Volkswagen Golf, con una autonomía de 190 kilómetros. Por otra parte, el nuevo Volkswagen Golf GTE3 será lanzado en otoño con un sistema de propulsión híbrido enchufable que logra un consumo combinado de 1,5 l/100 km, y en modo puramente eléctrico, puede recorrer hasta 50 km.
El Volkswagen Golf es el modelo más exitoso que ha fabricado nunca Volkswagen. En verano de 2013, se fabricó el Volkswagen Golf número 30 millones. El modelo se produce en Wolfsburg (Alemania), Zwickau (Alemania), Foshan (China) y Puebla (México).
Volkswagen Golf I: 1974 – 1983.
El comienzo.
Volkswagen Golf en vez de "Escarabajo" – Toda una revolución
El primer Volkswagen Golf fabricado en serie abandona la planta de producción de Wolfsburg en marzo de 1974 y llega a los concesionarios Volkswagen a partir de mayo. Hasta aquel momento habían sido los motores y la propulsión trasera como los del "Escarabajo" los que dominaron la escena automovilística durante décadas; con el nuevo Volkswagen Golf comienza definitivamente una nueva era: la era de los motores frontales de montaje transversal y la tracción delantera. Esta nueva tendencia tuvo su origen poco antes en el Scirocco y el Passat presentado en 1973 como primer Volkswagen de tracción delantera tras el K70 adoptado de NSU. Con el Volkswagen Golf, la gama de mayor volumen de ventas también se adaptaba a las nuevas tecnologías.
El Volkswagen Golf I, concebido por Giorgio Giugiaro y los diseñadores de Volkswagen, tenía que cumplir las enormes expectativas como sucesor del legendario "Escarabajo" (del que fueron construidas más de 21,5 millones unidades) de continuar la historia de éxitos del, hasta la fecha, automóvil de más éxito del mundo. En la primavera de 1974 nadie tenía claro si este nuevo automóvil superaría el reto.
Sin embargo, el moderno y seguro concepto de propulsión, el amplio concepto de espacio, incluido el portón trasero y los respaldos de la banqueta trasera abatibles, y el extraordinario diseño fueron tan convincentes que ya en octubre de 1976 se fabricó la unidad un millón del Volkswagen Golf.
Volkswagen escribió entonces lo siguiente acerca del nuevo número 1 en su programa: "El Volkswagen Golf ofrece máximo espacio y máxima seguridad. Su diseño está completamente orientado al manejo. La baja línea de la cintura confiere gran claridad y la inclinación del capó frontal deja libre visión sobre la carretera justamente delante del automóvil. La baja luneta trasera facilita la visibilidad durante las maniobras marcha atrás". Todos los atributos descritos en aquel entonces, siguen siendo vigentes en nuestros días.
Como todos los Volkswagen Golf fabricados posteriormente, la primera generación ya era un puro reflejo del progreso de la técnica y las tendencias automovilísticas de cada época correspondiente. Un ejemplo de ello es la dinámica que Volkswagen introdujo en la gama al diseñar el primer Volkswagen Golf GTI en 1976; el Volkswagen Golf D (diésel atmosférico, 1976) y el Volkswagen Golf GTD posterior (turbodiésel, 1982) fueron los propulsores del diésel como carburante en el segmento de los compactos. En 1979, Volkswagen le daba un nuevo aire a la gama – por aquellos tiempos conocida ya popularmente como "gama Volkswagen Golf"– al presentar el Volkswagen Golf Cabriolet, el cual, en algunas épocas, llegó a convertirse en el descapotable más vendido del mundo. Las cifras de ventas iban sumándose a nivel mundial: de la primera generación del Volkswagen Golf, incluidas todas sus variantes, como el Cabriolet y el Jetta, que en su tiempo tenía la misma construcción, se vendieron 6,99 millones de unidades en todos los continentes del planeta –0,87 millones de vehículos Volkswagen Golf por año. El Volkswagen Golf se había convertido en un digno sucesor del "Escarabajo".
Diseño del Volkswagen Golf I.
"Todo comenzó en 1974 con una revolución", argumenta Klaus Bischoff, Responsable de Diseño de la marca Volkswagen desde 2007: "El paso del Escarabajo al Volkswagen Golf fue realmente revolucionario.
Con el cambio del motor trasero refrigerado por aire al motor delantero refrigerado por agua y, respectivamente, de la tracción trasera a la tracción delantera, se desarrolló entonces un concepto de vehículo completamente nuevo. En cuanto a su estilo, los diseñadores de Volkswagen de aquellos días cambiaron el trazado de líneas redondeadas por el de líneas angulosas –gracias al esbozo legendario de Giorgio Giugiaro. Los elementos principales de diseño del Volkswagen Golf I, como la silueta con la columna C recta y sólida, los pasos de rueda acentuados y el típico frontal horizontal con la delgada rejilla y los faros que sobresalían hacia abajo se encuentran aún hoy en día en cada Volkswagen Golf".
Para entender realmente por qué el primer Volkswagen Golf – un Volkswagen compacto, cúbico y conciso– fue una revolución en su presentación hace 38 años, se ha de retroceder en el tiempo: A comienzos de los años 70 todo cambia de repente. El motor ya no se monta detrás, como en el "Escarabajo", sino en la parte delantera.
La refrigeración no se efectúa con aire, sino con agua. Y la disposición de los cilindros ya no es tipo "bóxer" (motor de cilindros horizontales opuestos), sino en línea. El primer modelo muestra en el K70, desarrollado aún por NSU y vendido bajo la marca "VW", que un Volkswagen también se puede conducir con un motor y una tracción frontales. Sin embargo, el K70 sólo es un paso intermedio hacia el futuro. Volkswagen AG aprovecha las sinergias, integra tecnologías de Audi en modelos Volkswagen e invierte alrededor de 2.500 millones de marcos alemanes en las bases productivas y técnicas de una gama de modelos completamente nueva. Lo que hace que se logren resultados. Primero es el Passat en el verano de 1973 al que le toca su turno. En primavera de 1974 sigue el Scirocco. Nadie se puede imaginar que este Coupé de dos puertas será el precursor técnico del vehículo alemán de más éxito de todos los tiempos. Sin embargo, aún nos encontramos en la primavera del año 1974 cuando sale de la cadena de montaje el primero de más de 30 millones de vehículos Volkswagen Golf.
En el "exterior" poco saben aún del vehículo mediante el que se repetirá el milagro económico alemán. Estamos en la época de las prohibiciones de circulación dominicales y los empapelados con los "singulares" dibujos florales en las paredes de los hogares. Es el año en el que los suecos Agnetha, Benny, Björn y Anni-Frid triunfan en Eurovisión –el arranque inicial de un éxito mundial. Es el año en el que Alemania se proclama campeona del mundo en fútbol, el canciller Willy Brandt se retira y deja su lugar diez días después a Helmut Schmidt. Es mayo y Volkswagen presenta a la prensa internacional el nuevo Volkswagen Golf en Múnich.
El nuevo Volkswagen impacta inmediatamente. Los periodistas están entusiasmados. Y los anteriores conductores del "Escarabajo" también lo están. El concepto original del gran maestro del diseño – Giorgio Giugiaro con su forja de carrocerías Italdesign– ha dado exactamente con el gusto del tiempo. Ya en 1971 el superstar italiano había presentado su concepto del Volkswagen Golf. En el centro de diseño, recién construido en Wolfsburg, se perfecciona este esbozo bajo la batuta del Responsable de Diseño por aquel entonces, Herbert Schäfer. El modelo recibe faros redondos en vez de angulares y probablemente la columna C más conocida del mundo. ¡Una columna C que tiene el mismo aspecto que el descrito: forma de C! Interesante: Cuando se creó el Volkswagen Golf VII actual, el equipo que había alrededor del Jefe de Diseño Klaus Bischoff tenía en el estudio también un modelo Volkswagen Golf de la primera generación. Según argumentaba el equipo diseño, en 1974, las columnas C solamente se veían como pilares que sostenían el techo, pero en ningún momento como elementos de diseño. Esto cambió con el Volkswagen Golf.
Volkswagen Golf II: 1983 – 1991.
Concepto perfeccionado.
Creación del ADN del Volkswagen Golf.
Fue con el segundo Volkswagen Golf con el que la generación del "baby boom"– que tienen hoy entre 50 y 60 años– aprendió a conducir: si su predecesor ya era el favorito de todos los profesores y alumnos de las autoescuelas, el nuevo Volkswagen Golf reforzó esta alianza de forma indefinida y definitiva por todos los tiempos. A partir de agosto de 1983 el conductor y los pasajeros ya no estaban sentados tan cerca unos de los otros, como se indicaba en el dossier de prensa del año 1983: "La batalla ha aumentado en 75 mm, el ancho de rodadura en 23 mm delante y 50 mm detrás, la longitud total del automóvil en 170 mm (3,99 m) y el ancho en 55 mm (1,42 m)... El espacio de confort, medido desde el área del acelerador hasta el respaldo de los asientos traseros, ha aumentado en 37 mm hasta 1.837 mm y el ancho para los codos en 92 mm delante y 112 mm detrás. La variante de cuatro puertas ha aumentado incluso en 120 mm en la parte trasera".
Lo cierto es que fue el Volkswagen Golf el que introdujo el catalizador regulado (1984), el sistema antibloqueo (ABS, 1986) y la servodirección en la gama Volkswagen Golf y el primero en equipar también un sistema de tracción total (syncro, 1986). Ya en 1989 Volkswagen diseñó un prototipo de este Volkswagen Golf con motor eléctrico y otro con propulsión híbrida. El mercado automovilístico de los EE.UU. se desarrolló como una especie de universo paralelo en el que predominaban los vehículos con parte trasera escalonada hatchback. Volkswagen reaccionó ante este cambio enviando el modelo Jetta, homólogo del Volkswagen Golf en versión berlina, a los EE.UU. a partir de 1985. El lanzamiento de este nuevo modelo al mercado norteamericano resultó ser todo un éxito: durante los años siguientes, este Volkswagen se convirtió en el vehículo de más éxito de un fabricante alemán en el mercado americano.
¡En junio de 1988, 14 años después de haber debutado el primer Volkswagen Golf, se traspasaba la mágica barrera de producción de 10 millones de unidades! En total se produjeron, incluidas todas las variantes, exactamente 6,3 millones de unidades de la segunda generación hasta el verano de 1991 –0,79 millones de vehículos Volkswagen Golf al año.
Diseño del Volkswagen Golf II.
El momento más importante en la historia del Volkswagen Golf fue a finales de los años 70 cuando los directores tomaron la decisión de seguir perfeccionando el diseño del Volkswagen Golf I y concebir el Volkswagen Golf II sobre la base de su ADN óptico. Con ello, Volkswagen creó la base para el desarrollo continuo de la gama. El momento del segundo Volkswagen Golf comienza en 1983: Alemania está entusiasmada cuando se envía al astronauta Ulf Merbold al espacio este mismo año con el "Columbia". El álbum de Michael Jackson "Thriller" alcanza cuotas de venta hasta entonces inimaginables y se convierte en el LP/CD más vendido de todos los tiempos. Apple inventa el "ratón" para el ordenador. El partido cristiano-demócrata CDU y Helmut Kohl son votados por los alemanes como gobierno y los "verdes alemanes" logran ser el cuarto partido más votado en el parlamento. En China sale el primer Volkswagen de la cadena de montaje –un Santana, la variante con parte trasera escalonada hatchback del Passat. Y en otoño se lanza la segunda generación del Volkswagen Golf. A pesar de que el Volkswagen Golf resulta claramente más grande, recibe más volumen y se convierte en un vehículo plenamente apto para la familia, se consigue reducir su coeficiente aerodinámico Cw de 0,42 a 0,34.
Los diseñadores logran poner tan en forma a este segundo Volkswagen Golf –el vehículo de la "generación Volkswagen Golf"que se corresponde con la generacióndel "baby boom"– que permanece actual hasta los años 90. El Volkswagen Golf II había evolucionado. Su silueta seguía siendo similar a la del Volkswagen Golf I, pero su baja línea de los hombros se había convertido en un marcado borde. El cambio más radical lo sufrió la parte trasera: Los faros traseros se encontraban en el Volkswagen Golf I justo por encima del parachoques –un recurso estilístico de aquella época.
Cuando se lanzó el Volkswagen Golf II no había cambiado nada en la forma en que se integraban los faros traseros. ¿Pero que hicieron los diseñadores de Volkswagen? ¡Modificaron la ubicación de los faros traseros desplazándolos desde una posición completamente baja, hasta una posición completamente alta! La consecuencia fue que el Volkswagen Golf II resultaba inconfundible también contemplado desde detrás.
Gracias al techo, que llegaba otra vez hasta muy atrás, y la empinada columna C, el Volkswagen Golf II ofrecía además claramente más espacio en la parte trasera que los competidores. La forma sigue a la función.
Otro puente estético entre la primera y la segunda generación se tendió desde la parte frontal: en la parrilla se mantuvieron los faros redondos, los cuales sobresalían de la rejilla hacia abajo. ¿Un detalle irrelevante? De ningún modo. Al igual que en un rostro humano, son exactamente estas pequeñas divergencias de la norma las que hacen que un vehículo sea inconfundible. ¡Sin embargo, esto también significa que hay una evolución en lugar de una revolución! A este respecto, en el año 1983 Volkswagen declaraba oficialmente lo siguiente: "Tras una reflexión profunda, en Wolfsburg hemos decidido que el Volkswagen Golf tiene que seguir siendo un Volkswagen Golf". ¡Lo cual significa evolución! Volkswagen añadió: "Es decir, ninguna construcción nueva que se aleje del concepto del Volkswagen Golf, pero que represente de todos modos un coche nuevo de parachoques a parachoques según el lema: continuidad en el concepto, progreso en los detalles y gran calidad". ¡El resto es historia, como se dijo anteriormente!
Volkswagen Golf III: 1991 – 1997.
La seguridad sale vencedora.
Un Volkswagen Golf muy maduro.
Con la tercera generación del Volkswagen Golf, Volkswagen inicia en agosto de 1991 una nueva era en la seguridad automovilística. Por un lado, el Volkswagen Golf III fue el primer modelo de la gama equipado con airbags frontales (a partir de 1992) y, por otro lado, mejoraron significantemente los sistemas anticolisión gracias a los grandes avances realizados en el ámbito de la construcción de carrocerías. Retrospectivamente se puede decir que, con este Volkswagen Golf, Volkswagen democratizó prácticamente la seguridad pasiva, ya que millones de conductores de todo el mundo pudieron beneficiarse de las mejoras realizadas en el ámbito de la seguridad.
Sin embargo, esto no es todo, ya que el Volkswagen Golf III creó numerosos hitos más en la gama. Debajo de la carrocería del Volkswagen Golf III debutó el primer motor de seis cilindros (VR6), el control automático de la velocidad (Tempomat), el primer catalizador de oxidación para motores diésel (1991), el primer motor diésel de inyección directa (TDI en 1993 y SDI en 1995) y los primeros airbags laterales (1996).
En septiembre del año 1996 se equipó también el sistema antibloqueo ABS de serie en todos los modelos Volkswagen Golf. Volkswagen presentó un nuevo descapotable en base al Volkswagen Golf III en 1993, un nuevo modelo de tracción total (syncro II) y el primer Variant (Kombi) de la gama. Un año más tarde, en mayo de 1994, Volkswagen celebró la producción de 15 millones de unidades del Volkswagen Golf. En 1997 se dejó de fabricar la tercera generación: en total se habían producido, incluidas todas las variantes, 4,83 millones de unidades –0,81 millones de vehículos Volkswagen Golf al año.
Diseño del Volkswagen Golf III.
Las raíces del tercer Volkswagen Golf llegan hasta el año 1985. Mientras que en Moscú, Michail Gorbatschow se hace cargo de dirigir el Kremlin y en Wimbledon un chico de 17 años, llamado Boris Becker, barre del césped a su rival en la final, en Wolfsburg se da el disparo de salida oficial para el "A3" –la "A" representa la denominación del segmento de la clase A (la clase A de Mercedes aún no existía entonces) y el "3" representaba la tercera generación del Volkswagen Golf (el Audi A3 tampoco había sido inventado por aquellas épocas). En febrero de 1987, el Responsable de Diseño, Herbert Schäfer, presenta nueve modelos de diseño diferentes del próximo Volkswagen Golf. En los meses siguientes se discuten los resultados y se siguen optimizando hasta que se cristaliza el mejor esbozo en diciembre bajo la dirección del Presidente Carl Horst Hahn y puede comenzar entonces su realización. Cuatro años después, el Volkswagen Golf III está listo para la serie. Herbert Schäfer argumentaba lo siguiente por aquel entonces: "En el paso del primer al segundo Volkswagen Golf aumentamos el tamaño del modelo, lo equipamos con motores más potentes y le otorgamos una mejor maniobrabilidad. En la tercera generación, el diseño juega ahora un papel más importante. Hemos descubierto un estilo típico para el Volkswagen Golf que emana seguridad y calidad".
Cuando se lanza el nuevo modelo en 1991 al mercado, al contrario que su antecesor, se caracteriza por su ligera forma en cuña (la línea de la carrocería asciende hacia atrás) y unos hombros marcados que unen visualmente los faros delanteros y traseros; este "biselado" le confiere al modelo un aspecto más moderno. También son característicos los parachoques más robustos que ahora se habían integrado y la columna C más marcada.
Gracias al ancho de vía ahora claramente mayor, el nuevo modelo se agarra vigorosamente a la carretera; incluso en las versiones con motores menos potentes, sus ruedas, a diferencia del modelo anterior, concluyen completamente a ras con la carrocería, cuyo coeficiente aerodinámico ha sido perfeccionado (Cw: 0,30). A pesar de no haber adoptado ningún detalle, ninguna forma ni ningún radio del modelo anterior, cuando se observa el modelo puede afirmarse claramente que se trata de un Volkswagen Golf. Y ello a pesar de que ahora, el modelo ilumina la noche con unos faros principales ovalados más grandes en vez de los faros redondos anteriores. ¿Ovalados? No es una casualidad: En el Volkswagen Golf III se unieron los faros dobles del Volkswagen Golf GTI, bajo la dirección del entonces Jefe de Diseño Herbert Schäfer, sencillamente hacia el interior hasta formar unos faros ovalados. Un truco genial. Debido a que la parrilla del radiador era ahora más estrecha, los faros volvían a sobresalir también hacia abajo en la tercera generación.
Volkswagen Golf IV: 1997 – 2003.
Icono del futuro.
El Volkswagen Golf como obra maestra.
Bajo la dirección del antiguo Responsable de Diseño del Grupo Volkswagen, Hartmut Warkuß, se cristalizó aquel claro y preciso diseño que, por un lado reflejaba más que nunca la historia de la marca, pero, por otro lado, sentaba las bases de partida hacia el futuro de Volkswagen. Esta fue la cuna del ADN de diseño de Volkswagen. Hoy en día, el Volkswagen Golf IV es reconocido entre los expertos de diseño como icono de estilo y modelo a seguir por los automóviles de la gama. Indudablemente, esto se debe también a que la enorme claridad que ofrece y el conciso diseño de las columnas C enlazan con el diseño del Volkswagen Golf I del año 1974.
Sin embargo, el Volkswagen Golf IV no sólo fue pionero en el ámbito del diseño exterior, sino también en el ámbito técnico, ya que, Volkswagen plasmó un estándar de calidad completamente nuevo convirtiéndose en el primer fabricante que rebasaba los límites de la gama. Al mismo tiempo, se siguió democratizando el ámbito de la seguridad con el debut del sistema ESC (1998) y el asistente de frenada.
También en 1998, Volkswagen presentó el primer Volkswagen Golf equipado con tracción total y un embrague Haldex –el Volkswagen Golf 4MOTION. Un año más tarde, el sistema ESC entró a formar parte del equipamiento de serie en Alemania. Ese mismo año debutó el primer Volkswagen Golf con cambio manual de 6 velocidades. En 2001 le siguió el Volkswagen Golf GTI de 132 kW, fabricado para conmemorar el 25 aniversario del GTI y muy solicitado hoy en día como modelo clásico. En 2002 se presentó el primer Volkswagen Golf con inyección directa de gasolina (FSI) y los airbags de cabeza (airbags de ventana) entraron a formar parte del equipamiento de serie. Ese mismo año, Volkswagen presentó el, hasta ahora, Volkswagen Golf más deportivo de todos los tiempos: el R32 con una velocidad máxima de 250 km/h. Y fue precisamente este modelo estrella de la gama el primero en equipar en el año 2003 el revolucionario, rápido y ahorrador cambio automático de doble embrague DSG, el cambio automático de la nueva era. Fue también en este año cuando se detuvo la producción del Volkswagen Golf IV –el primer Volkswagen Golf completamente galvanizado y disponible con sistema de navegación y faros de xenón– para dar paso al Volkswagen Golf V. En total se habían producido, incluidas todas las variantes, 4,99 millones de unidades de la cuarta generación, 0,83 millones de vehículos Volkswagen Golf al año.
Diseño del Volkswagen Golf IV.
Para dar un breve resumen del año 1997, comenzaremos con el eslogan "Let me entertain you" de Robbie Williams, quien pasa de ser un ídolo de los quinceañeros a una estrella de fama mundial; la princesa Diana muere en París, Michael Schumacher gana por quinta vez el Campeonato Mundial de Fórmula 1 y Volkswagen presenta la cuarta generación del Volkswagen Golf –la más purista y clara desde la perspectiva del diseño. Este Volkswagen Golf se crea bajo la dirección de Hartmut Warkuß (Responsable de Diseño de Volkswagen hasta 2003); hoy en día se considera ya que su diseño ha entrado en la historia. Warkuß comenta al respecto: "El Volkswagen Golf es un hito. Es un automóvil que siguió sin fisuras a nivel mundial los pasos del tan exitoso "Escarabajo". Por lo tanto, era aconsejable remarcar la estrategia de la empresa de forma evolutiva y no revolucionaria. Es importante mostrar continuidad a un nivel muy elevado". ¡Y es lo que hizo Warkuß con el cuarto Volkswagen Golf! Sin embargo, no se copió nada del Volkswagen Golf III, sino todo lo contrario: La nueva generación del Volkswagen Golf, concebida de nuevo desde la base, no adoptó un sólo elemento de la carrocería de su predecesor. El parabrisas se inclina de forma más plana, la luneta trasera tiene una inclinación más pronunciada, el techo se prolonga aún más hacia atrás. Incluso Giorgio Giugiaro, creador del diseño del primer Volkswagen Golf de 1974, profesa todo su respeto al nuevo automóvil: "La sustancia hereditaria del Volkswagen Golf aún sigue siendo evidente en su cuarta generación". El cumplido de Giugiaro se refiere, entre otros, al purismo del trazado de las líneas, la reducción consciente a las formas sustanciales que distingue especialmente al Volkswagen Golf de la cuarta generación. Resalta el trazo lógico y, sin embargo, elegante de las uniones de la carrocería, como, por ejemplo, el impulso paralelo que marca la vista lateral en la zona de la columna de techo trasera –la columna C en forma de flecha. También resulta llamativo el claro grafismo del diseño frontal y trasero y los pasos de rueda modelados de forma significante. En menor grado también resulta novedoso que, por primera vez, la matrícula trasera del Volkswagen Golf no se ubica, como hasta ahora, entre los faros traseros, sino que se integra en una posición muy baja en el parachoques trasero.
Además, el Volkswagen Golf IV ya no es cuneiforme y no dispone de hombros.
Ahora, es más bien una pared completamente plana la que marca la silueta. Los vigorosos pasos de rueda perfeccionaban esta claridad.
Otra característica individual son en aquellos días las líneas paralelas de la columna C como grafismo, tal cual caracterizan de nuevo el Volkswagen Golf VII actualmente. Con el Volkswagen Golf IV comenzó esta evolución –su reducción a lo sustancial lo convierte hoy en día en una obra maestra.
Volkswagen Golf V: 2003 – 2008.
Se alcanza la madurez.
El Volkswagen Golf es más dinámico.
El Volkswagen Golf V fue el modelo que, gracias a su gran confort y dinamismo, consiguió aventajar a algunos de los competidores de la clase media-alta. Fue todo un representante de la calidad. Uno de los valores que corroboran la estabilidad de la carrocería soldada por láser es el 35% adicional de rigidez torsional que se le acreditó al Volkswagen Golf V en su debut en 2003. Por primera vez, el Volkswagen Golf también podía equiparse opcionalmente con airbags laterales en las plazas traseras; junto con los seis airbags de serie (frontal, lateral delantero y de cabeza) se sumaba así un total de ocho.
En los ámbitos de confort y dinámica, el Volkswagen Golf V ofrecía detalles como un nuevo eje trasero de brazos trapezoidales, un nuevo cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades, faros bi- xenón, un sensor de lluvia, un techo corredizo panorámico, el primer motor turbo de gasolina de inyección directa, equipado en el Volkswagen Golf GTI (2004), y el primer Twincharger (TSI, 2006) del mundo con sobrealimentación por turbo y compresor. Al mismo tiempo, Volkswagen comienza a ofrecer diferentes variantes de carrocería para el Volkswagen Golf que se convertirían en un factor muy interesante para alcanzar a un mayor número de conductores: en 2006 debuta el Volkswagen Golf Plus y en 2007 el CrossVolkswagen Golf, un nuevo modelo Variant y el Volkswagen Golf BlueMotion que, con un consumo medio de tan sólo 4,5 l/100 km, establece referentes en el segmento. En total se produjeron, incluidas todas las variantes, exactamente 3,4 millones de unidades de la quinta generación –0,68 millones de vehículos Volkswagen Golf al año.
Diseño del Volkswagen Golf V.
Europa vive en 2003 el verano más cálido desde siglos. Johnny Depp y Keira Knightley rompen "La maldición de la Perla Negra". Arwen, alias Liv Tyler, y Viggo Mortensen, como "Aragon", completan en la tercera parte del "Señor de los anillos" una parte de la historia del cine. Los héroes más grandes en 2003 son, sin embargo, el aprendiz de brujo Harry Potter y Michael Schumacher que, entretanto, ya ha logrado su sexto título mundial de la Fórmula 1. ¡A pesar de todo, para muchísimos conductores el aspecto más sobresaliente del año resulta ser la introducción al mercado del nuevo Volkswagen Golf en octubre! Su carrocería era más grande, más segura y de mayor calidad. Un aspecto fundamental de ello es la mejora sustancial de la rigidez –la resistencia a la torsión estática se mejoró en un 80 % y marca de este modo el valor más alto de la clase Volkswagen Golf. Esta calidad incrementada enormemente ha de verse reflejada en el diseño del Volkswagen Golf V. Una tarea nada sencilla, dado que las exigencias que ha de cumplir el modelo siguen aumentando de generación en generación.
En el año 2003, el vehículo más vendido en Alemania desde hace casi tres décadas sin interrupción es el Volkswagen Golf. Desde una perspectiva puramente estadística, 2.055 clientes diarios de todo el mundo se decidieron, desde 1974, por un Volkswagen Golf. El Volkswagen Golf está considerado como "das Auto" (el coche) por excelencia, como el único modelo de la clase compacta independiente de toda clase social. ¿Y qué sucede con el quinto Volkswagen Golf? Sigue siendo el de siempre, pero es, a la vez, completamente distinto. En comparación con sus competidores directos, es como cualquier Volkswagen Golf: sublime e independiente de cualquier clase social. Para el Audi A3, que está emparentado técnicamente, y el BMW 1, también comparable y que se ha sumado hace poco a la competición, se podría aplicar exactamente lo mismo.
Sin embargo, todos los competidores están muy por detrás del vehículo de Wolfsburg cuando se trata de unidades vendidas.
Lo cierto es que el diseño del Volkswagen Golf V, con su columna C característica, la vigorosa parte trasera, la parte frontal con acentuación deportiva y la silueta musculosa ascendiente hacia atrás es más dinámico que el modelo anterior. Resulta interesante el siguiente detalle expuesto por los insider: "Ya el modelo a escala 1:4 tiene el mismo aspecto que el vehículo real posterior en la carretera". Lo que está claro es que el Volkswagen Golf V dispone nuevamente de hombros, que se desarrollan hacia atrás, y delante tiene una superficie plana como la del Volkswagen Golf IV. Un gran paso es la parte frontal con las luces integrativas: por primera vez, el capó sigue el contorno de los faros –como en un deportivo–; esto no era así en el Volkswagen Golf IV. Además, los faros tienen una forma tridimensional y se prolongan lateralmente hasta el guardabarros. El Volkswagen Golf incluye además, por primera vez, faros traseros de dos piezas, que se adentran, por lo tanto, en el portón trasero. Asimismo, esconde algún que otro secreto: el diseño de los faros delanteros del Volkswagen Golf V muestra un parentesco sorprendente con los faros traseros del primer Porsche Boxster; el radio de las ventanas laterales traseras del Volkswagen Golf V sigue llamativamente la línea del EA 266 –un prototipo no realizado del Volkswagen Golf I. Por cierto, muchos expertos opinan que el Volkswagen Golf GTI de esta generación es uno de los automóviles más potentes que se ha vendido bajo la etiqueta del Volkswagen Golf.
Volkswagen Golf VI: 2008 – 2012.
Máxima calidad en formato compacto.
Transición precisa como cortada a cuchillo.
En sólo cuatro años (hasta finales de julio de 2012) fueron fabricados otros 2,85 millones de modelos Volkswagen Golf sobre la base de la sexta generación del Volkswagen Golf presentada en 2008. La seguridad avanzaba una vez más a grandes pasos: la carrocería, soldada de nuevo con láser, era tan sólida que consiguió alcanzar la puntuación máxima de cinco estrellas en el test EuroNCAP. Además, se incluyó un airbag adicional a bordo: el airbag en la parte de las rodillas para el conductor.
Especialmente el diseño interior del Volkswagen Golf VI estableció referentes de calidad en el segmento. Gracias a una oferta de motores TSI cada vez más amplia y al paso de la técnica de bomba de inyección al sistema Common-Rail de los turbodiésel (TDI) pudo aumentarse el dinamismo de conducción, al mismo tiempo que se reducía el consumo. El modelo líder, en este sentido, fue aquí el segundo Volkswagen Golf BlueMotion con un consumo medio de tan sólo 3,8 l/100 km y una tasa de emisiones de CO 2 de sólo 99 g/km. Los nuevos asistentes de conducción, como el control automático de las luces largas Light Assist, el Park Assist, el asistente de arranque en pendientes y tecnologías como el sistema de suspensión adaptativa electrónica DCC, convirtieron al "World Car of the Year" del año 2009 en el, hasta ahora, Volkswagen Golf más moderno de todos los tiempos. Otros de los detalles también disponibles son el sistema "Start/Stop", el modo de recuperación de la energía de frenado, la iluminación dinámica en curva y los faros traseros LED. En total se produjeron, incluidas todas las variantes, 2,85 millones de unidades de la sexta generación –0,71 millones de vehículos Volkswagen Golf al año.
Diseño del Volkswagen Golf VI.
El Volkswagen Golf logra reflejarse en otros productos de Volkswagen, pero siempre sólo en ciertos detalles como, por ejemplo, su precisión y su alta calidad. Esto también se aplica para el sexto Volkswagen Golf, que salió al mercado en el año 2008. Este modelo estableció nuevamente referentes en los ámbitos de precisión y calidad de los detalles.
Walter de Silva, Responsable de Diseño del Grupo Volkswagen, dijo en 2008 en el marco de la presentación internacional del Volkswagen Golf VI lo siguiente: "El Volkswagen Golf VI está más acentuado, es más tridimensional que su predecesor, tiene líneas y bordes exactamente definidos, y dispone de líneas arqueadas y cóncavas de finas proporciones".
Klaus Bischoff, Responsable de Diseño de la marca Volkswagen, añadió por entonces lo siguiente: "Cada detalle está orientado sin compromiso a mejorar su sensación de calidad".
Especialmente si se comparan directamente las generaciones cinco y seis, destaca hasta qué punto había cambiado el Volkswagen Golf de 2008.
Ópticamente, el Volkswagen Golf VI se volvió más plano frente al modelo anterior. En general, este Volkswagen Golf siguió el ADN del diseño de Volkswagen aún más perfeccionado, el cual apuesta entre otros consecuentemente por una orientación horizontal de los elementos del frontal y la zaga. El equipo de diseñadores cristalizó para ello de forma directa los genes originales de la gama y los enviaron a un viaje al futuro. La parte del techo descansaba ahora sobre una parte de los hombros que había sido perfeccionada de forma predominante.
Responsable de ello era una línea modulada concisa que se desarrollaba, como unos músculos bien entrenados hasta en la última fibra, desde los faros delanteros hasta los faros traseros. Para la silueta, esta línea –denominada por los diseñadores de Volkswagen "línea de carácter"– perseguía el fin de lograr que el Volkswagen Golf VI pareciera ser más bajo y estar más pegado a la carretera también desde la perspectiva lateral.
Todas las superficies se volvieron más tensas y atléticas. En la parte delantera, el Volkswagen Golf VI integró la franja orientada en horizontal entre los faros de la parrilla del radiador de la primera generación del Volkswagen Golf; la rejilla misma estaba diseñada en negro brillante. El trazado de las líneas del parachoques se correspondía con el de la parrilla del radiador. En el área inferior discurría una entrada de aire adicional de color negro. También dispuestos sobre un fondo negro se encontraban ahora los elementos luminosos cromados de los faros de marcada dinámica. También la zaga se caracterizaba por una dominancia de líneas horizontales. Los anchos faros traseros caracterizaban, entre otros, un diseño nocturno inconfundible; los faros traseros divididos con este estilo y tamaño son un elemento de diseño de segmentos más elevados.
Volkswagen Golf VII: desde 2012.
Innovación pura.
El nuevo Volkswagen Golf reposa en sí mismo.
El 4 de septiembre de 2012, Volkswagen celebró en Berlín el estreno mundial del nuevo Volkswagen Golf.
Sólo un día después se inició en los primero países la venta anticipada del best-seller, vendido más de 30 millones de veces. Tan sólo tres semanas después, Volkswagen presentó el Volkswagen Golf en el Salón Mundial del Automóvil de París, por primera vez, ante el gran público. El peso del nuevo Volkswagen Golf se redujo en hasta 100 kg y, de este modo, se logró invertir la tendencia al aumento de peso.
Dependiendo del motor pudo realizarse una reducción del consumo máxima de hasta el 23%, en comparación con el modelo anterior. El nuevo Volkswagen Golf TDI BlueMotion ofrece, bajo condiciones normalizadas en el ciclo de conducción NEFZ, tasas de consumo y emisiones de tan sólo 3,2 l/100 km y 85 g/km de CO 2 respectivamente. En 2014, Volkswagen integra en la clase compacta del Volkswagen Golf el motor eléctrico: ya está a la venta el e-Volkswagen Golf propulsado completamente por electricidad con una autonomía de aproximadamente 190 kilómetros.
En otoño se lanzará además el nuevo Volkswagen Golf GTE, cuya propulsión híbrida enchufable alcanza un consumo homologado de tan sólo 1,5 l/100 km y puede conducirse de modo puramente eléctrico durante unos 50 kilómetros. Al mismo tiempo, Volkswagen ha equipado el Volkswagen Golf con toda una armada de nuevos asistentes de conducción que, en parte, se ofrecen de serie.
Las versiones básicas de gasolina (TSI) del Volkswagen Golf ofrecen excelentes tasas de consumo y emisiones de CO 2 de 4,9 l/100 km y 115 g/km respectivamente. Las tasas de consumo y de emisiones de CO 2 de los motores diésel (TDI) son de 3,8 l/100 km y 99 g/km respectivamente. El Volkswagen Golf TDI BlueMotion establece referentes en el segmento con unas tasas de consumo y de emisiones de CO 2 de 3,2 l/100 km y 85 g/km respectivamente. Otra de las novedades es el 1.4 TSI de 103 kW / 140 CV y una desconexión automática de cilindros (el sistema de gestión activa de cilindros ACT). Consumo medio de este motor de gasolina deportivo y sostenible: 4,7 l/100 km (tasa de emisiones de CO 2 : 109 g/km). También son ahorradores y extremadamente deportivos el GTI individualista y el nuevo Volkswagen Golf R.
¡Volkswagen se muestra además muy satisfecho de que, gracias a la nueva flota de modelos Volkswagen Golf, con una reducción de emisiones de CO 2 de aproximadamente el 13,9% para todos los motores, se puedan ahorrar 119.000 de toneladas de CO 2 anualmente sólo en Europa! El objetivo de ahorrar cada gramo de peso posible no debe significar que el avance en algunas áreas represente el retroceso en otras.
También en este terreno, Volkswagen demuestra que el Volkswagen Golf, ahora más que nunca, es sinónimo de democratización del avance y la perfección en los detalles:
- el nuevo Volkswagen Golf es más amplio (más espacio libre para las piernas en las plazas traseras y 30 litros de carga más en el maletero);
- ofrece nuevos y modernos sistemas de seguridad como el freno anticolisión múltiple y un sistema de protección proactiva para los ocupantes, así como el sistema de regulación automática de la distancia ACC, Front Assist incluido, y el asistente de frenada de emergencia automática en ciudad;
- una nueva dirección asistida progresiva y una suspensión de las ruedas de nuevo desarrollo;
- una selección de diferentes perfiles de conducción con pantalla táctil de serie para todos los modelos; un mundo completamente nuevo de sistemas de infoentretenimiento y una pantalla que reacciona a los movimientos de la mano a través de un sensor de proximidad para todas las versiones superiores.
Diseño del Volkswagen Golf VII.
Algunos de los elementos de este ADN individual del Volkswagen Golf son la banda transversal de la parrilla de tamaño reducido, la gráfica de las ventanas laterales, la línea del techo del Volkswagen Golf I, las típicas columnas C y los pasos de rueda del Volkswagen Golf IV. El nuevo Volkswagen Golf es la interpretación más moderna del lenguaje de formas: "Este lenguaje de formas es lógico, sólido, orientado al producto, puro y preciso y refleja el ADN de diseño de la marca como pura doctrina de diseño", tal como lo explica Klaus Bischoff, Responsable de Diseño de la marca Volkswagen. Y luego añade: "Por esta razón, la inconfundible estructura básica del nuevo Volkswagen Golf refleja sencillez, fortaleza, comprensibilidad, fiabilidad y seguridad. Una de las características más notables del diseño de la séptima generación del Volkswagen Golf son sus proporciones, completamente rediseñadas, que le confieren en la carretera un aspecto más sublime que nunca".
Gracias a la Plataforma Modular Transversal (MQB) se han desplazado además las ruedas delanteras 43 milímetros hacia adelante acortando el voladizo y alargando al mismo tiempo visualmente el capó. Klaus Bischoff: "El habitáculo da la sensación de haberse desplazado hacia atrás convirtiéndose en una cabina del tipo "Cab-backward"; así es como denominamos en Volkswagen las proporciones en vehículos de la gama alta en las que la gran longitud del capó desplaza la cabina de los pasajeros hacia atrás. Por esta razón, el nuevo Volkswagen Golf ofrece proporciones que, generalmente, sólo se encuentran en gamas superiores".
La silueta del Volkswagen Golf se caracteriza también por otros dos elementos típicos del modelo Volkswagen Golf: la columna C y la línea del techo. La columna C discurre en un área homogénea desde el comienzo del techo hasta el paso de rueda trasero. Por encima del paso de rueda retoma con más fuerza todo el ancho del automóvil, de este modo, el nuevo Volkswagen Golf ofrece un aspecto más sólido y vigoroso cuando se observa desde una perspectiva lateral y trasera, sin necesidad de la clásica parte de los hombros. La falta de estos hombros es típica para el Volkswagen Golf. Observando el lateral del nuevo modelo desde el área frontal llama la atención la precisión del diseño de la columna C que, con el aspecto de parecer la cuerda tensada de un arco, crea el efecto visual en el observador de que el nuevo Volkswagen Golf se mueve hacia adelante aun estando parado; al mismo tiempo, es un homenaje a los modelos Volkswagen Golf de la primera y la cuarta generación –los dos iconos de diseño de la gama.
Klaus Bischoff añade lo siguiente: "El trazado de los contornos de la típica larga línea del techo es de diseño completamente nuevo. En este sentido, el nuevo Volkswagen Golf dispone de una nueva línea, situada por encima de las ventanas laterales, que se prolonga desde el alerón de techo hasta las columnas A. Uno de los rasgos distintivos que le otorgan gran calidad a los laterales del nuevo Volkswagen Golf es una línea que, quizás pase desapercibida a primera vista, pero que es una pieza más para alcanzar la precisión visual".
El ADN de diseño se manifiesta en un "rostro" con rasgos simpáticos; además, define, al igual que en el Volkswagen Golf de la primera generación, elementos horizontales equilibrados que crean una cierta anchura. La suma de estos detalles resulta en un frontal identificable como Volkswagen Golf en cualquier espejo retrovisor. Al mismo tiempo, el Volkswagen Golf VII, que resulta extremadamente aerodinámico gracias a un coeficiente aerodinámico Cw de 0,27 (TDI y TGI BlueMotion), tiene una presencia sublime. ¡Como debe ser!
Cronología de las innovaciones del Volkswagen Golf
1974
Volkswagen Golf I – Estreno
- Tracción delantera
- Portón trasero
- Motor transversal
- Habitáculo variable
1976
- Primer Volkswagen Golf GTI
- Primer Volkswagen Golf D (diésel)
- 1 millón de vehículos Volkswagen Golf
1978
- 2 millones de vehículos Volkswagen Golf
1979
- Primer Volkswagen Golf Cabriolet
- 3 millones de vehículos Volkswagen Golf
1980
- 4 millones de vehículos Volkswagen Golf
1982
- Primer Volkswagen Golf GTD (turbodiésel)
- 5 millones de vehículos Volkswagen Golf
1983
- 6,99 millones de vehículos Volkswagen Golf I
Volkswagen Golf II – Estreno
- Dirección asistida
- Cinturones de seguridad de tres puntos
- Garantía anticorrosión
1984
- Segundo Volkswagen Golf GTI
- Catalizador regulado
1985
- 7 millones de vehículos Volkswagen Golf
1986
- Primer Volkswagen Golf Syncro (tracción total)
- Primer Volkswagen Golf GTI con motor de 16 válvulas
- ABS para el Volkswagen Golf Syncro
1987
- ABS disponible para todos los Volkswagen Golf GT y GTI
1988
- Rallye Volkswagen Golf G60
- Volkswagen Golf Limited G60
- 10 millones de vehículos Volkswagen Golf
1989
- Primer Volkswagen Golf City Stromer (eléctrico)
- Primer prototipo Volkswagen Golf híbrido
- 11 millones de vehículos Volkswagen Golf
1990
- Primer Volkswagen Golf Country
- Primer Volkswagen Golf GTI con motor G60
- Catalizador para todos los modelos de la serie
- 1 millón de vehículos Volkswagen Golf GTI
- 12 millones de vehículos Volkswagen Golf
1991
- Tercer Volkswagen Golf GTI
- 6,3 millones de vehículos Volkswagen Golf II
Volkswagen Golf III – Estreno
- Primer Volkswagen Golf con motor de gasolina de seis cilindros (VR6)
- Primer Volkswagen Golf diésel con catalizador de oxidación
- Inmovilizador
- Sistema de regulación de la velocidad
1992
- Airbag para el conductor y el acompañante
- 13 millones de vehículos Volkswagen Golf
1993
- Primer Volkswagen Golf TDI (turbodiésel de inyección directa)
- Primer Volkswagen Golf Variant
- Segundo Volkswagen Golf Cabriolet
- Segundo Volkswagen Golf Syncro
1994
- 15 millones de vehículos Volkswagen Golf
1995
- Primer Volkswagen Golf SDI (diésel atmosférico de inyección directa)
1996
- Primer Volkswagen Golf GTI con turbomotor
- ABS para todos los Volkswagen Golf de la serie
- Airbags laterales
- 17 millones de vehículos Volkswagen Golf
1997
- 4,83 millones de vehículos Volkswagen Golf III
Volkswagen Golf IV – Estreno
- Primer Volkswagen Golf V5 (motor de cinco cilindros)
- Carrocería completamente galvanizada
1998
- Primer Volkswagen Golf 4MOTION (con embrague Haldex)
- Tercer Volkswagen Golf Cabriolet
- Cuarto Volkswagen Golf GTI
- ESC
- Faros xenón
1999
- Primer Volkswagen Golf TDI con técnica de bomba-inyector
- Primer Volkswagen Golf 4MOTION con cambio manual de 6 velocidades
- Segundo Volkswagen Golf Variant
- Asistente de freno
- ESC en Alemania de serie
- 19 millones de vehículos Volkswagen Golf
2000
- 20 millones de vehículos Volkswagen Golf
2002
- Primer Volkswagen Golf FSI (inyección directa de gasolina)
- Primer Volkswagen Golf R32
- Primer Volkswagen Golf con propulsión por gas natural (BiFuel en el Variant)
- Tras airbags delanteros y traseros también airbags para la cabeza de serie
- 21.517.415 unidades producidas – El Volkswagen Golf adelanta al "Escarabajo"
2003
- Primer Volkswagen Golf con cambio automático de doble embrague de 6 velocidades (DSG en el R32)
- 4,97 millones de vehículos Volkswagen Golf IV
Volkswagen Golf V – Estreno
- Retrovisor interior con antideslumbramiento automático
- Faros bi-xenón
- Soldadura láser de la carrocería
- Control de distancia de aparcamiento
- Sensor de lluvia
- Eje trasero de cuatro brazos
2004
- Quinto Volkswagen Golf GTI (con TSI / turbomotor de gasolina de inyección directa)
- 23 millones de vehículos Volkswagen Golf
2005
- Primer Volkswagen Golf TSI tipo Twincharger (sobrealimentación por compresor y turbocompresión)
- Segundo Volkswagen Golf R32
2006
- Primer Volkswagen Golf Plus
2007
- Primer Volkswagen Golf BlueMotion
- Primer CrossVolkswagen Golf
- Tercer Volkswagen Golf Variant
- 25 millones de vehículos Volkswagen Golf
2008
- Primer Volkswagen Golf con cambio automático de doble embrague de 7 velocidades
- 3,4 millones de vehículos Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf VI – Estreno
- Primer Volkswagen Golf con TDI Common-Rail
- Sistema de regulación automática de la distancia ACC
- Asistente de arranque en pendientes
- Iluminación dinámica en curva
- Sistema de suspensión adaptativa electrónica DCC
- Keyless Access (sistema de cierre y arranque automático que prescinde de la cerradura de la puerta y la llave de contacto)
- Airbag para las rodillas de serie
- Luz de marcha atrás LED
- Sistema de navegación con pantalla táctil
- Park Assist
- Modo de recuperación de la energía de frenado
- Cámara de visión trasera
- Sistema Start/Stop
2009
- Segundo Volkswagen Golf Plus
- Cuarto Volkswagen Golf Variant
- Sexto Volkswagen Golf GTI
- Reaparición del Volkswagen Golf GTD
2010
- Tercer Volkswagen Golf R
2011
- Cuarto Volkswagen Golf Cabriolet
2012
- 2,85 millones de vehículos Volkswagen Golf VI
Volkswagen Golf VII – Estreno
- Control de velocidad de crucero adaptable
- Iluminación ambiental
- Asistente de frenada de emergencia en ciudad
- Dynamic Light Assist
- Freno de estacionamiento electrónico
- Asiento ergonómico
- Selección de perfiles de conducción
- Parabrisas atérmico
- Lane Assist
- Faros antiniebla LED
- Sistema de alerta por cansancio del conductor
- Freno multicolisión
- Techo corredizo/levadizo panorámico
- Park Assist 2
- Park Pilot
- PreCrash
- Dirección progresiva
- Neumáticos Runflat
- Pantalla táctil con sensor de proximidad
- Sistema de reconocimiento de las señales de tráfico
- Diferencial de deslizamiento limitado delantero
- Desconexión de cilindros (ACT / sistema de gestión activa de cilindros)
2013
- Nuevo Volkswagen Golf Variant
- Nuevo Volkswagen Golf TDI BlueMotion
- Primer Volkswagen Golf TGI BlueMotion
- Nuevo Volkswagen Golf GTI
- Nuevo Volkswagen Golf GTD
- Nuevo Volkswagen Golf 4MOTION
- Nuevo Volkswagen Golf R
- Nuevo Volkswagen Golf Sportsvan
2014
- Nuevo e-Volkswagen Golf (propulsión puramente eléctrica)
- Nuevo Volkswagen Golf GTE (con propulsión híbrida enchufable)
| Fuente: Volkswagen
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