Nuevo motor y nueva transmisión Direct Shift-CVT de Toyota

Toyota Motor ha desarrollado nuevos sistemas de transmisión continua variable "Continuously Variable Transmission (CVT)" y caja de cambios manual de seis velocidades, motor 2.0 litros, sistema híbrido 2.0 litros y motorizaciones 4x4 a partir de la plataforma de la Nueva Arquitectura Global de Toyota "Toyota New Global Architecture (TNGA)". Estas nuevas tecnologías ofrecen un rendimiento superior y un gran nivel de respeto al medio ambiente.

La nueva transmisión continua variable incorpora, por primera vez en el mundo, un engranaje de arranque, que mejora notablemente la eficiencia de la transmisión a baja velocidad en comparación con las CVT existentes. Hace posible tanto una respuesta suave y directa a la aceleración como una eficiencia de combustible superior.

El próximo año el RAM 1500 estrenará caja de cambios

El Ram 1500 combinará su motor de 3,6 litros V6 Pentastar con la caja de cambios automática de ocho marchas ZF 8HP a partir de 2013. Esta misma caja se suministrará también para la versión con motor V8 HEMI® de 5,7 litros. Gracias a esta modernización en el tren de accionamiento este Pick-Up Truck americano, que tanto éxito tiene en su mercado nacional, reducirá su consumo de manera considerable. La caja de cambios ZF 8HP disminuye, en comparación con la actual caja de cambios de seis marchas, tanto el consumo como las emisiones debido a su salto óptimo de relación de marchas, la función Start-Stop y su mayor eficiencia.

Chrysler es uno de los importantes clientes de ZF en el mercado americano. El fabricante opta por la moderna caja de ocho marchas de ZF también en su popular modelo Ram 1500. “Es la primera vez que se utiliza esta caja de cambios de ocho marchas en un Full-Size Truck, de esta manera podemos demostrar las grandes ventajas y la adaptación de nuestras cajas de manera contundente”, dijo Dr. Gerhard Wagner, miembro del consejo de administración de ZF Friedrichshafen y director de la división técnica de accionamiento. El Ram 1500 2013 fue presentado en el salón internacional del automóvil de Nueva York a principio del mes de abril. De serie está equipado con el motor V6 Pentastar de 3,6 litros y ofrece, en comparación con su antecesor, un 42% más de potencia y un 13% más de par motor. Pero el nuevo Ram consumirá un 20% menos de combustible.

Honda desarrolla una nueva caja de cambios automática (CVT)

Honda ha presentado hoy una nueva transmisión continua variable (CVT), destinada a modelos medios que tiene como principales alicientes una reducción de combustible sin perder prestaciones ni comodidad. Los primeros modelos en estrenarla serán el Step WGN y el Step WGN Spada.

Esta transmisión automática es compatible con el sistema Start-Stop, y tiene, entre sus características, una bomba eléctrica de gran eficiencia. Para trabajar con ella se ha diseñado un sistema de cambios de levas, G-Design Shift, y un sistema de control hidráulico del acelerador, con el fin de ofrecer una respuesta rápida y ayudar a mantener la aceleración.

En comparación con una caja CVT similar, esta nueva de HOnda ofrece hasta un 5% más de ahorro de combustible, ahorro que llega hasta el 10% si se la compara con una caja manual de cinco velocidades.

| Redacción: Revista Coche

BMW decide volver a fabricar la caja de cambios del BMW 328

La comisión encargada de llevar a cabo el mantenimiento de los modelos clásicos de BMW dentro de la división BMW Classic, ha decidido volver a fabricar la caja de cambios Hurth original del BMW 328. BMW quiere con ello hacer una apuesta más por sus modelos clásicos y su compromiso de no abandonarlos con el paso del tiempo, como una forma de reafirmar el carácter de la marca y su herencia.

La fabricación de la caja de cambios ha sido encargada al especialista ZF Friedrichshafen, que será quien, materialmente, la lleve a cabo (BMW no tiene capacidad para hacerlo, de hecho, como ya sabéis, casi todas sus cajas son ZF). ZF contará con especialistas externos e ingenieros de desarrollo para llevar a cabo el proyecto de situar de nuevo en el mercado la transmisión original de 1930. Esto es debido a que, después de 70 años, todas las cajas de cambio existentes de aquél entonces han sufrido remodelaciones, optimizaciones y variaciones, por lo que no se ciñen completamente a la original.

El Audi Q5 Hybrid, el primer coche en estrenar la caja de cambios automática de 8 marchas de ZF

La variante híbrida completa de la transmisión automática de 8 marchas de ZF (ZF 8HP) encuentra su primera aplicación de serie en el Audi Q5 hybrid quattro. En esta versión, es posible la conducción puramente eléctrica sin modificación alguno en la estructura básica de la transmisión: el motor eléctrico se ubica en el espacio del convertidor de par. Mediante la hibridación, es posible un consumo medio en el ciclo NDEC de 6,9 l/100km o bien 159g CO2/km. En su lado de salida, la 8HP cumple todos los requisitos para configurarse directamente para la tracción total del Q5. Audi ha anunciado el sistema híbrido también para el A6 y el A8.

En el nuevo Q5, la transmisión automática de 8 marchas de ZF se encuentra montada en su versión de híbrido paralelo. En esta solución híbrida de ZF, el motor de combustión y el motor eléctrico se encuentran unidos directamente con la línea motriz y, por lo tanto, pueden operar simultáneamente. Durante el funcionamiento paralelo de las dos fuentes de tracción, una gestión eficiente del híbrido se encarga de una distribución inteligente de la potencia, adaptada de forma flexible. Entre las dos fuentes de fuerza se encuentra instalado un embrague de separación, por medio del cual el motor de combustión se puede desacoplar completamente de la línea motriz. De este modo, tanto en la conducción puramente eléctrica como en la recuperación, el vehículo funciona sin el alto momento de arrastre del motor de combustión, lo que influye positivamente en el consumo.

Todas las novedades de la tecnología ZF para Frankfurt

La nueva caja de cambios automática de nueve marchas abre grandes potenciales para ahorros de combustible de hasta un 16%.

Con el lema "el futuro construido en serie" el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort enfoca hacía lo verde: el mensaje principal de la feria es que la eficiencia energética protege el medio ambiente al mismo tiempo que aumenta la utilidad para el usuario. ZF Friedrichshafen AG ha reconocido estos grandes desafíos a tiempo y desarrolla tanto accionamientos tradicionales de bajo consumo como conceptos novedosos de tracción híbrida y eléctrica más nuevas estructuras de peso bajo.

ZF celebra el millón de cajas de ocho marchas automáticas

La caja de cambios automática de ocho marchas (8HP) de la ZF Friedrichshafen AG ha alcanzado la unidad un millón en agosto de este año: desde el inicio de su producción en verano de 2008 han salido un millón de cajas de la planta en Saarbrück. Los convertidores de par han sido aportados por la planta de Schweinfurt. Las elevadas cifras de producción resultan del gran éxito que la caja ha tenido en el mercado. Marcas de prestigio como Alpina, Audi, Bentley, BMW, Jaguar, Land Rover y Rolls-Royce han optado por introducir esta caja en sus modelos debido a sus grandes ventajas. Otros fabricantes planean su uso para modelos a punto de salir al mercado.

El pilar de esta historia de éxito de la caja automática de ocho marchas es un concepto muy elaborado de conjunto: por un lado el cambio de marchas de manera confortable y rápida por debajo de la percepción, y por el otro lado la gran eficiencia en el uso del carburante. Junto con el sistema opcional Start-Stop (arranque-parada) la caja 8HP permite ahorrar hasta un 11% en combustible, en comparación con la caja de cambios de seis marchas de la segunda generación de ZF. Además la flexibilidad de la caja de cambios permite realizar diferentes sistemas de accionamiento, desde la tracción total integrada pasando por distintas versiones para híbridos. En la versión híbrido total se puede ahorrar hasta un 25% en combustible.

ZF estrena nuevo presidente

Dr. Stefan Sommer será el nuevo presidente de ZF Friedrichshafen AG reemplazando a Hans-Georg Härter en la cúpula de la empresa. El consejo de administración ha votado unánimemente esta decisión. Stefan Sommer trabaja en ZF desde 2008 y es presidente de la división "Aprovechamiento de Materiales" desde 2010. Además dirigía el proyecto de las nuevas líneas estratégicas del consorcio.

Stefan Sommer será nombrado vice-presidente de ZF a principios de 2012 para reemplazar en mayo del mismo año a Hans-Georg Härter en la presidencia. Esta solución satisface a los dos socios de ZF, la fundación Zeppelín de la ciudad de Friedrichshafen y la fundación Dr. Jürgen e Irmgard Ulderup, como confirmaron tanto el alcalde Andreas Brand como Dr. Joachim Meinecke como representante de la fundación Ulderup.

Bosch inaugura una nueva factoría para fabricar correas para transmisiones CVT

Las transmisiones CVT (Continuous Variable Transmissions) cada vez están tomando más protagonismo. Desde sus inicios en las motocicletas (sobre todo en scooters, en donde tienen su máximo protagonismo) han ido ganando más y más adeptos gracias a su comodidad para manejarlas, su economía y su confortable uso (y menos complejidad respecto a una caja de doble embrague, por ejemplo).

Bosch, uno de los especialistas en realizar este tipo de transmisiones para coches, ha inaugurado un centro de alta tecnología en Vietnam con el fin de producir correas de engranaje para este tipo de transmisiones, a usar en automóviles, y que se espera que en el año 2015 ronde los 2.3 millones de unidades producidas, destinadas al mercado asiático.

BMWi y ZF, en busca de la hibridación de transmisiones

ZF Friedrichhafen trabaja, junto con socios procedentes de investigación y de economías, en una solución integral de los componentes híbridos: la meta es encajar todos los componentes de la electrónica para la transmisión híbrida directamente en la caja de cambios. Con ello, tanto producción como mantenimiento se simplificarían mucho.

Las cajas de cambios para la transmisión híbrida en paralelo de ZF ya integran el motor eléctrico sin precisar más espacio: el modulo híbrido con todas sus funciones como la conducción eléctrica y la recuperación de la energía de frenada reemplaza al convertidor de par convencional. Esta caja de cambios híbrida resultante se integra en los sistemas de transmisión de las plataformas actuales de los automóviles sin precisar más espacio.

Mercedes-Benz presenta la primera transmisión de doble embrague para camiones

Fuso, división de camiones de Mercedes-Benz, ha presentado hoy en primicia mundial la primera transmisión de doble embrague para vehículos comerciales. Es capaz de reducir más el consumo respecto de una transmisión automática convencional, y, al igual que esta, solo requiere dos pedales: uno para el acelerador, otro para el freno, y una palanca selectora. Dicha palanca permite elegir los modos totalmente automático o secuencial.

Esta nuevo M038S6 "Duonic transmission" cuenta con seis marchas adelante y una marcha atrás. Dispone de un embrague húmedo sin desgaste, lo que reduce el mantenimiento y se elimina la necesidad de sustituir los discos de embrague gastados. Se ha añadido también una función convertidora de par (como en las transmisiones automáticas) para permitir manejar y controlar fácilmente el vehículo a bajas velocidades (por ejemplo en maniobras o en zonas de tráfico urbano con constantes paradas y arrancadas).

Fuente: Fuso

Dacia produce la caja de cambios número 300.000

Renault Mécanique Roumanie (RMR), la división de trenes de potencia d ela planta de Dacia en Pitesti (la factoría de Dacia en Rumania), produjo la caja de cambios número 300.000, correspondiente a un modelo TL de 6 velocidades, manual, con un par máximo de 240 Nm.

Esta caja de cambios está instalada en numerosos vehículos, tanto de Dacia como de Renault, incluyendo el último lanzamiento: el Dacia Duster. Renault también fabrica esta transmisión en la planta de Sevilla, en España.

Fuente: Dacia

España: Ya a la venta el nuevo Renault Scenic con cambio de doble embrague EDC

A principios de año ya adelantamos aquí las nuevas transmisiones de doble embrague que recibirían tanto el Scenic como el Megane, y Renault ha confirmado ya la disposición de esta caja de cambios EDC (Efficient Dual Clutch, tienes todos los datos de la misma en el link anterior) para España.

El EDC estará disponible en combinación con la motorización diesel, y a un precio de 23.260 € para el Scenic 1.5 dCi de 110 CV FAP acabado Dynamique, y de 24.560 € para el modelo de siete plazas Grand Scenic de misma motorización y acabado.

Xtrac suministra kits de las transmisiones y cambios para Hispania Racing, Lotus Racing y Virgin F1

Xtrac, el especialista en tecnología de transmisión y proveedor de componentes de cajas de cambios para casi todos los equipos de Fórmula 1, será el suministrador de una caja de cambios de nuevo diseño para Hispania Racing F1 Team y Lotus Racing F1, designado como el proyecto 1044 y desarrollada para la temporada 2010 temporada.

Esta nueva caja de cambios se ofrece completa, incluyendo la carcasa de aluminio y el primer sistema de transmisión; mientras que el nuevo equipo de Virgin Racing mantendrá una cubierta única como parte de la estructura del monoplaza, pero por lo demás también utilizará la totalidad del kit ofrecido en el proyecto 1044 facilitado por Xtrac. Hispania y Lotus, sin embargo, utilizarán todos los componentes, incluyendo la carcasa.

Presentación europea del Mazda SKY Concept

Mazda SKY Concept es una estrategia de desarrollo que se ha materializado en una serie de cadenas cinemáticas de nueva generación, que entrarán en producción a partir de 2011. La palabra "sky" (cielo) refleja el deseo de Mazda de seguir ofreciendo placer de conducción al tiempo que contribuye a asegurar un cielo azul y una atmósfera limpia para las futuras generaciones. Para conseguirlo, los ingenieros de Mazda han adoptado el lema "el cielo es el límite" y han aplicado enfoques poco convencionales a su búsqueda de la eficiencia absoluta de los motores.

En el stand de Mazda en Ginebra 2010 también destaca la nueva generación de cadenas cinemáticas Sky Concept, producto de la estrategia de Zoom-Zoom sostenible de Mazda. Para desarrollar estas tecnologías, que se pondrán en marcha en poco más de un año, Mazda ha desplegado todo su espíritu técnico innovador, que nunca pasa por alto el placer de la conducción. Con ellas se obtendrá la experiencia de conducción deportiva que caracteriza a Mazda y al mismo tiempo un mayor respeto por el medio ambiente.

Renault presenta su nueva transmisión de doble embrague EDC

- La comodidad de una caja automática con la sobriedad y reactividad de una caja manual

Renault propone una nueva transmisión automática de seis relaciones llamada EDC (Efficient Dual Clutch), cuyo consumo y emisiones de CO2 rompen claramente con las cajas de velocidades automáticas tradicionales (hasta un 17 % menos, es decir, alrededor de 30 g de CO2 menos por kilómetro).

Esta voluntad ha marcado las siguientes opciones técnicas:
- doble-embrague seco asociado a unos accionadores eléctricos, una primicia mundial.
- puesta a punto basada en la moderación del consumo.

La caja de velocidades EDC se estrenará en la primavera de 2010 en el centro de gama de la familia Mégane, es decir, las versiones dCi 110 FAP. Gracias a unas emisiones de CO2 reducidas, estos Mégane y Scénic serán las primeras versiones con caja automática en lucir la etiqueta Renault eco2.

ZF aprovecha la crisis para la reestructuración

Después de años de crecimiento el grupo ZF llega en 2009, año de la crisis, a un volumen de negocio de unos 9.300 millones de Euros – una cuarta parte menos que el año anterior (unos 12.500 millones de Euros). Debido a la fluctuación y la adaptación estructural sobre todo en el extranjero la cifra de los empleados se ha reducido en unas 3.400 personas, un 5% menos, para quedarse en 59.000. Pero ZF cumple con su meta mantener su personal en Alemania. “Con un amplio programa de reestructuración nos hemos preparado para un nuevo crecimiento“, dijo Hans-Georg Härter, presidente del consejo de ZF.

Para 2010 ZF calcula sobrepasar nuevamente los 10.000 millones de Euros en volumen de negocio. „ZF crecerá en 2010 por encima de lo esperado en el sector”, pronostica Hans-Georg Härter durante la conferencia de prensa referente a la presentación del volumen de negocio celebrada recientemente en Stuttgart/Alemania. “Nuestra meta de los resultados es una mayor ganancia en el negocio operativo”.