Se presenta el nuevo etiquetado de combustibles, que entrará en vigor en octubre

El próximo 12 de octubre entrará en vigor la nueva normativa europea sobre etiquetado para carburantes y vehículos (Directiva 2014/94/UE) que tiene como objetivo mejorar la información a los consumidores debido a la gran variedad de combustibles existentes. Así se ha anunciado en una jornada celebrada hoy en el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. En la jornada, se han presentado el estándar UNE-EN 16942 que, publicado por la Asociación Española de Normalización, UNE, indica cómo deben ser las nuevas etiquetas y dónde deben estar colocadas, así como unas guías explicativas para usuarios y agentes del sector, elaboradas por las asociaciones ANFAC (fabricantes de automóviles), ANESDOR (sector de las dos ruedas), AOP (operadores de productos petrolíferos) y UPI (operadores de productos petrolíferos sin capacidad de refino).

La UNE-EN 16942 es un estándar de origen europeo, adoptado al catálogo español de normas, que da cumplimiento a la nueva legislación europea. Esta norma especifica las 13 etiquetas distintas para cada tipo de combustible: desde los derivados del petróleo, hasta los biocombustibles, pasando por el gas natural, los gases licuados del petróleo, el hidrógeno y sus mezclas, entre otros.

Nuevos motores diésel de Mercedes-Benz

Los nuevos motores diésel de Mercedes-Benz ya están disponibles desde las gamas compactas a las más exclusivas de la marca. Con estos motores los vehículos de Mercedes-Benz tienen unas emisiones medias de óxido de nitrógeno (NOx) de entre 40 y 60 miligramos por kilómetro, medidas a lo largo de miles de kilómetros de conducción en carretera bajo las condiciones del protocolo de medición Real Driving Emissions (RDE) de la UE. Estas emisiones están significativamente por debajo del límite RDE de 168 miligramos por kilómetro, lo que es posible gracias a un innovador paquete, que combina el funcionamiento del motor con el tratamiento posterior de los gases de escape. Este conjunto ha sido introducido en los dos últimos años como parte de la nueva generación de motores y se sigue desarrollando de forma continua.

Tras el lanzamiento de la nueva generación de motores diésel en el Mercedes-Benz Clase E (OM 654 de cuatro cilindros) y Mercedes-Benz Clase S (OM 656 de seis cilindros), en mayo se introdujo el OM 608 de cuatro cilindros en el Mercedes-Benz Clase A 180 d (consumo de combustible ciclo mixto; 4,5-4,1 l/100km, emisiones CO2 ciclo mixto; 118-108 g/km). Los nuevos motores diésel de Mercedes-Benz ya están, por lo tanto, disponibles desde la clase compacta hasta la gamas superiores. Como ya sucede con el OM 654 y el OM 656, el motor OM 608 presenta un compacto sistema de tratamiento de gases de escape ubicado en una posición cercana al motor, así como un sistema múltiple de recirculación de gases del escape (EGR), con EGR de alta y baja presión. Todo ello asegura que las emisiones medias de óxido de nitrógeno sean significativamente más bajas que las marcadas en los actuales límites legales, basadas en el nuevo protocolo RDE. Por primera vez, esta gama de modelos también presenta un catalizador SCR con aditivo AdBlue. Desde ahora, Mercedes-Benz ofrece esta tecnología en todas las gamas que se comercializan.

En noviembre entrará en vigor la nueva normativa para estaciones de combustible

Tras varios años de espera y expectación, el pasado 2 de agosto se publicó en el Boletín Oficial del Estado el Real Decreto 706/2017, de 7 de julio, por el que se aprobaba la instrucción técnica complementaria MI-IP 04 "Instalaciones para suministro a vehículos" y se regulan determinados aspectos de la reglamentación de instalaciones petrolíferas. En cuestión de pocas semanas (el próximo 2 de noviembre) entrará en vigor la nueva legislación, con mayores exigencias que mejorarán la seguridad de la red española de estaciones de servicio y permitirán una modernización de la misma, al considerar los nuevos avances tecnológicos que ofrece el sector.

Madic Iberia, compañía líder en instalaciones petrolíferas, gestionando desde el diseño del primer concepto de la instalación, la construcción de la misma, así como todos los controles y mantenimiento, destaca tres puntos de la nueva normativa a los que las estaciones de servicio ya existentes deben estar especialmente atentas.

Más de 70.000 conductores no sabe qué tipo de combustible usa su coche, si gasolina o gas-oil

Cada año, en nuestro país, más de 72.700 conductores se equivocan al echar el combustible correcto en su coche. Para ello, el RACE ha analizado más de 1.100.000 asistencias realizadas durante el año 2015, trasladando este cálculo a la totalidad del parque de turismos, motos y furgonetas de España (excluyendo camiones y otros coches con una casuística muy baja). Entre las consecuencias derivadas de estos errores se encontrarían las averías mecánicas en el coche, sobre todo daños graves en el sistema de alimentación, bombas y filtros, así como el problema medioambiental que supone no tratar de forma correcta el combustible desechado si no se trata de acuerdo con las normas de reciclaje correctas. ¿Qué se puede hacer?

El RACE ofrece su cobertura a más de 7,3 millones de coches en España, con distintos niveles de asistencia según modalidades de socio o cliente. Uno de los que el Club pone a disposición de los conductores es la ayuda en el caso de equivocación al repostar nuestro coche, al confundir el tipo de combustible que necesita nuestro coche. Mediante el cálculo de los casos atendidos por el Club de Automovilistas, y en relación al parque de turismos, motos y furgonetas que circulan por España, se calcula que cada año más de 72.700 conductores se habrían confundido en la estación de servicio al repostar.

Sin azufre, los gasóleos son un genial caldo de cultivo para los microorganismos

Posiblemente no sepas que los gasóleos se pueden contaminar por la presencia de microorganismos como pueden ser bacterias, mohos o levaduras. Esta problemática afecta tanto al gasóleo tipo A, el destinado para automoción, como al tipo B, para uso agrícola o marítimo, o al tipo C, específicamente concebido para su uso en calderas de calefacción o maquinaria industrial.

La consecuencia de esta contaminación es que las propiedades del combustible se ven alteradas provocando un mayor desgaste del motor, peor arranque en frío, peor combustión, retardo en la ignición y un aumento de las emisiones de CO2, según explica Gasóleos DEGAS, empresa especializada en la distribución de gasóleo y en la gestión de estaciones de servicio desde hace más de cincuenta años.

Audi consigue fabricar combustible diésel con agua

El producto es diésel sintético denominado e-diesel.


Audi ha dado otro gran paso adelante en el desarrollo de nuevos combustibles que, contabilizando desde su producción hasta el momento en que los gases de la combustión salen por el escape, tienen unas emisiones de CO2 neutras: la planta piloto de Dresden ha comenzado la producción del combustible sintético Audi ediesel.

Después de una fase de puesta en marcha de tan sólo cuatro meses, las instalaciones para investigación que Audi tiene en Dresden han comenzado hace pocos días a producir su primera partida de combustible diésel sintético de gran calidad. Para demostrar su idoneidad en el uso diario, la ministra federal de Educación e Investigación, Johanna Wanka, utilizó el pasado martes los primeros cinco litros en su coche oficial, un Audi A8 3.0 TDI clean diesel quattro. "Este diésel sintético, elaborado utilizando CO2, es un enorme éxito para nuestras investigaciones sobre sostenibilidad. Si podemos hacer un uso generalizado del CO2 como materia prima, haremos una contribución crucial para la protección climática y el uso eficiente de los recursos, además de poner los fundamentos de la 'economía verde' en el lugar que corresponde", declaraba Wanka.

Auxol presenta su nuevo anticongelante para vehículos diésel

Siguiendo con su vocación de innovación permanente, Auxol ha desarrollado un nuevo producto capaz de proteger el gasoil hasta los – 22ºC. El Auxol Anticongelante Diesel, es una formula exclusiva que no solamente reduce la temperatura de congelación del Diesel sino que también mejora su fluidez para proteger filtros, válvulas e inyectores en caso de temperaturas extremas.

El producto se presenta en formato de 1 L especialmente adaptado a los Vehículos Industriales. Se puede utilizar tanto en tanque de almacenamiento como directamente en depósito de vehículos respetando la dosificación de 1 por 1.000.

Los nuevos Volkswagen diésel estrenan filtro

Los nuevos vehículos de la plataforma MQB de Volkswagen (de Modularer Querbaukasten, o "plataforma modular transversal"), estrenarán de fábrica los filtros de la familia DuraTrap AT de Corning. Esta plataforma designa coches (y vehículos en general) con motor delantero transversal y tracción delantera, es decir, como puedes imaginarte, un sinfín de modelos Volkswagen. Todos los coches de esta plataforma común comparten, lógicamente, componentes.

Todos los vehículos de esta plataforma se construyen pensando en una significativa reducción tanto del peso como de las emisiones. Y para esto último viene en ayuda estos nuevos filtros, que empezarán a equipar desde finales de este año a los motores 1.6 de gasoil. En concreto, para estos modelos se usará el filtro DuraTrap AT LP 300/10.

Bio-DME, la alternativa "limpia" al diesel para vehículos de gran tonelaje

El proyecto Bio-DME tiene como objetivo evaluar si hay un mercado para el Bio-DME (Di-Metil-Éter) aplicado a vehículos. Ya se ha recorrido medio camino este proyecto de dos años de duración, y los resultados preliminares muestran que el Bio-DME ya está funcionando en trabajos profesionales cotidianos. Si el diésel se reemplazara por el Bio-DME, las emisiones de CO2 se reducirían en un 95%.

Junto a diferentes participantes que incluyen a la empresa productora de Bio-DME, Chermec, y al distribuidor de combustibles Preem, Volvo ha desarrollado un sistema de transporte que abarca el ciclo completo desde la producción y distribución de Bio-DME hasta las operaciones de transporte de los camiones Volvo en diferentes empresas logísticas.

Ford Easy Fuel, para que no te roben el combustible

El aumento de los precios del combustible ha supuesto también un incremento de robos de gasolina en vehículos.

Los usuarios de Ford pueden sentirse un poco más seguros de que no se van a encontrar el depósito de su coche vacío gracias al exclusivo sistema Easy Fuel sin tapón. Easy Fuel cuenta con un diseño en la boca de llenado que dificulta que se inserte cualquier otro objeto que no sea la boquilla estándar de una manguera de surtidor. El diseño está principalmente ideado para impedir que los usuarios reposten combustible diesel en un depósito de gasolina o viceversa, pero cuenta con el beneficio añadido de desanimar a los ladrones que roban gasolina mediante un tubo de goma.

Comparativa: aun siendo más caros, los diesel siguen siendo la mejor opción de compra

La compra de un vehículo de motorización diésel supone un ahorro medio en combustible de 593 euros al año si lo comparamos con un vehículo de gasolina, según se desprende del estudio realizado por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) entre los tres vehículos más vendidos del mercado español el pasado año: el Renault Megane, el Citröen C4 y el Seat Ibiza.

El análisis, que arroja luz al debate sobre la conveniencia de comprar un vehículo de gasóil o de gasolina, muestra que para una distancia de 100.000 kilómetros o cinco años de vida, la motorización diésel recorta en cerca de 3.000 euros el gasto en combustible, con un coste de 5.208 euros frente a los 8.174 euros que supone un vehículo de gasolina.

El mayor gasto del mantenimiento de un coche se va en combustible

El gasto en combustible de un turismo a medio plazo -con un rodaje de unos 90.000 kilómetros- ronda ya los 5.300 euros, lo que supone casi las dos terceras partes del coste total de mantenimiento para ese kilometraje -unos 8.300 euros-, según refleja el estudio 'El coste de mantener un vehículo' elaborado por Audatex España, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros y mantenimientos.

El informe –realizado a partir del análisis de más del 99% del parque automovilístico español- toma como referencia un kilometraje de 90.000 km o de tres años de vida del vehículo, dado que ese periodo aporta perspectiva temporal suficiente para incluir las principales variables de gasto (mantenimientos preventivos y correctivos, cambio de neumáticos, gasto de combustible, etc.).

El barril de Brent cuesta más de 100 dólares: el coche eléctrico ya es rentable

¿Quién lo iba a decir, verdad? Hace solo un par de años nadie creía en el coche eléctrico, todos pensaban que su marco de uso estaba aún "demasiado lejano". Pero he aquí que las marcas de automóviles más poderosas del planeta lanzan sus proyectos eléctricos, y, en el momento en el que esos se comienzan a vender, ¡por arte de magia sube el barril de Brent y el coche eléctrico ya es más rentable!

Lógicamente, aún estamos lejos de ver nuestras ciudades inundadas por coches con esta tecnología, pero la gasolina tiene sus días contados (o sus años, para ser más exactos). A partir de ahora la apuesta será eléctrica. Y es que si el crudo sube más de 100 dólares por barril de Brent (el Brent está a 105, y a día de hoy llenar el depósito de combustible ya cuesta 67 euros, tras el récord histórico de subida de la gasolina de ¡un 12% en un año!), tener un coche con motor de combustión interna ya no compensará frente a un eléctrico.

Sólo tres de cada diez compañías controla el gasto de carburante de sus vehículos

Tan sólo el 30% de las compañías españolas ejerce un control del gasto sobre el consumo de combustible de sus vehículos corporativos, según revela El Observador del Vehículo de Empresa (CVO), promovido por Arval, compañía especializada en renting perteneciente al Grupo BNP Paribas. El precio de los carburantes se ha encarecido en torno a un 21% con respecto al año pasado, superando el euro por litro.

El estudio -realizado entre casi 3.400 gestores de flotas de pymes y grandes empresas en doce países con el objetivo de determinar las prácticas actuales del sector- pone de manifiesto que las empresas españolas todavía no son conscientes de la importancia de optimizar el consumo de combustible como medida de ahorro, a pesar de que la movilidad de los empleados es uno de los costes fijos más importantes de las empresas, por detrás de los recursos humanos y al mismo nivel que la informática.