tag:blogger.com,1999:blog-56629943593988390532024-03-17T11:01:20.032+01:00Revista CocheLa revista online con toda la actualidad del automóvilUnknownnoreply@blogger.comBlogger2513125tag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-66056327475752959912020-03-16T16:26:00.002+01:002020-03-16T16:26:53.437+01:00Vuelve el mítico Peugeot Ludix, ahora con variante eléctrica en el Peugeot e-Ludix<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5YeBl9TIrNU_PwuKtVb79xbP5pkdQoE7Dkw9ns97Q81rZ4ZptP7rgbrXDQ8EZ0ys7SuKET4LHgT2SMOdJbsb8PuQ6zwQe60REee-NWiWhbSJmQUzsrsauUusC8LD6vO6lYd8wa4_421w/s1600/01-peugeot-e-ludix-2020-dwfo-114.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5YeBl9TIrNU_PwuKtVb79xbP5pkdQoE7Dkw9ns97Q81rZ4ZptP7rgbrXDQ8EZ0ys7SuKET4LHgT2SMOdJbsb8PuQ6zwQe60REee-NWiWhbSJmQUzsrsauUusC8LD6vO6lYd8wa4_421w/s600/01-peugeot-e-ludix-2020-dwfo-114.jpg" /></a></center><br />
Iniciado en 2018, el giro estratégico de Peugeot Motocycles (que ya no pertenece a Peugeot PSA) sigue con el lanzamiento del modelo Peugeot e-Ludix que ofrece un alto nivel de rendimiento y fiabilidad gracias a su ingeniería y a su motorización firmada por Bosch. Directamente inspirado de las líneas emblemáticas de Ludix, nacido en los años 2000, se beneficia de toda la experiencia de Peugeot Motocycles, pionero en el ámbito del scooter eléctrico desde 1996.<br />
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Con una producción de más de 230 000 unidades en 13 años, Peugeot Ludix es un best-seller de la marca que existió en multitud de versiones térmicas y cuya fiabilidad y diversidad de gama 50cc ha hecho su fama.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv0q1k1lExlD4sg5WSF8b3lOZoMQzsDv24d-rPcY77tofQt-Lp73qZVfagBwrsykmYgwv_vm0zJCRspiIG8_BIRyoBsUSDtKZdyvzqLgwT06ksvg6RGSLTvylqiZqayrDdpCrSXgdPkgk/s1600/02-peugeot-e-ludix-2020-jqqt-115.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiv0q1k1lExlD4sg5WSF8b3lOZoMQzsDv24d-rPcY77tofQt-Lp73qZVfagBwrsykmYgwv_vm0zJCRspiIG8_BIRyoBsUSDtKZdyvzqLgwT06ksvg6RGSLTvylqiZqayrDdpCrSXgdPkgk/s600/02-peugeot-e-ludix-2020-jqqt-115.jpg" /></a></center><br />
Tras este éxito, Peugeot e-Ludix vuelve hoy en una nueva versión eléctrica y con la legitimidad de una empresa con una experiencia de más de 20 años en la concepción de vehículos eléctricos centrados en las nuevas formas de movilidad urbana.<br />
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Peugeot Motocycles sigue pues siendo un precursor en este mercado y amplía así su oferta eléctrica con la llegada de Peugeot e-Ludix, su cuarto modelo eléctrico tras Peugeot Scoot"elec en 1996, Peugeot e-Vivacity en 2011 y Peugeot 2.0 en 2018. Peugeot e-Ludix se posiciona como un valor seguro en el mercado del eléctrico de hoy y de mañana.<br />
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<strong>Peugeot Motocycles, pionero del segmento eléctrico desde hace más de 20 años.</strong><br />
Primera marca en haber ofrecido una solución de movilidad eléctrica hace más de 20 años, Peugeot Motocycles siempre se ha preocupado de la movilidad urbana y de sus retos. En 1996, el León fue el primer constructor en lanzar el primer modelo eléctrico: Peugeot Scoot"elec. Ya en aquel momento, el vehículo ofrece una tecnología puntera para la época, acelera hasta los 45km/h y dispone de una autonomía de 40km. Su triple batería Nickel Cadmio, en aquel momento no portátil, podía recargarse hasta el 95% en tan solo 3 horas. En comparación con el rendimiento que ofrecen hoy en día la mayoría de los scooters eléctricos del mercado, Scoot"elec demuestra hasta qué punto era un vehículo pionero. Durante las pruebas realizadas por un grupo de probadores voluntarios en Estrasburgo – cerca de la fábrica histórica de Peugeot Motocycles – el vehículo ya obtenía la nota de 9/10 por su silencio, el placer de conducción, el logro I+D, la ausencia de vibraciones y su diseño.<br />
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En 2011, Peugeot Motocycles sigue con su avance tecnológico con el lanzamiento de e-Vivacity. Un scooter eléctrico de nueva generación equipado con dos baterías Litio-ion colocadas en el piso y recargables al 100% en 4 horas con un enchufe doméstico de 220V.<br />
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<strong>Circular en eléctrico, una tendencia de sociedad y mucho más.</strong><br />
Con la mutación de los centros urbanos, el auge del eléctrico y las necesidades de nuevas soluciones de desplazamiento, una evolución necesaria está en marcha. Libre de emisiones, silencioso, el eléctrico es el futuro de la movilidad urbana. El mercado de los scooters eléctricos no para de crecer y debería representar en 2020 cerca del 20% de las ventas de scooters equivalentes a 50cc según los expertos Peugeot Motocycles. Una pequeña revolución que se explica por la voluntad de "circular mejor". El eléctrico conlleva valores positivos de modernidad, de responsabilidad y de consciencia medioambiental. También permite librarse de las restricciones de circulación, como en París en caso de pico de contaminación o también en Madrid en zonas de bajo emisiones.<br />
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Además de los motivos ecológicos, también están los argumentos económicos: el ahorro en gasolina, así como un limitado mantenimiento contribuyen a disminuir el coste total de uso de un scooter eléctrico en comparación con un scooter térmico.<br />
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Para terminar, los avances técnicos han derribado las últimas barreras a la adquisición de un scooter eléctrico: la batería portátil de Peugeot 2.0 ya había contribuido a convencer de la facilidad de circular con un eléctrico. Con e-Ludix, que mantiene este detalle práctico a la hora de cargar, independientemente de donde se esté y sin preocuparse de las infraestructuras urbanas, elegir un vehículo eléctrico ya es una evidencia. <br />
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<strong>¡"Back to 90"s & 00's" is the new fashion!</strong><br />
Efecto de nostalgia, los años 2000 vuelven con fuerza e impregnan las tendencias actuales que los revisitan para revivirlos en presente. Verdadera tendencia, el estilo "reedición" se impone a nivel de diseño al generar una simpatía inmediata hacia aquellos objetos cuyo estilo nos es familiar.<br />
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Demostración perfecta de esta nueva corriente, el diseño de Peugeot e-Ludix juega con los códigos estéticos de su hermano mayor Peugeot Ludix de los años 2000. <br />
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En modo "revival", Peugeot e-Ludix presenta una silueta moderna y un diseño intemporal.<br />
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Sur curvas y su bajo peso ofrecen agilidad y ligereza para una experiencia de conducción inigualable por su sencillez. e-Ludix se ofrece en 4 colores flashy y trendy, visibles sobre el escudo y el guardabarros delantero, así como en los laterales debajo del sillín. Estos sutiles toques de color combinan perfectamente con los elementos negro mate. ¡Una reinterpretación eléctrica de Ludix!<br />
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Peugeot e-Ludix es ahora el scooter perfecto para la generación de los Millenials, treintañeros y cuarentañeros, ávidos de movilidad urbana, que viven, trabajan y se mueven por la ciudad.<br />
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A la vez retro, cool y urbano, Peugeot e-Ludix es la respuesta a las necesidades de esta generación ultra móvil en ciudad, conectada y en busca de un consumo con sentido.<br />
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<strong>La gama Peugeot e-Ludix biplaza</strong><br />
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Peugeot Motocycles reinterpreta uno de los best-sellers de la marca con Peugeot e-Ludix, ¡su nuevo scooter eléctrico! Te enseñamos sus principales cualidades:<br />
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- Un diseño original, inspirado en los años 2000.<br />
- Una batería portátil, para recargar en cualquier sitio.<br />
- Una tecnología muy fiable y de alto rendimiento gracias a su sistema full Bosch: batería-motor-controlador-panel de instrumentos LCD y conversor 12V.<br />
- Ultra ágil y fácil de maniobrar con un peso de tan solo 88kg.<br />
- Autonomía de hasta 50km.<br />
- Velocidad máxima: 45km/h.<br />
- Batería recargable al 80% en 3h.<br />
- Sillín biplaza.<br />
- 4 colores disponibles.<br />
- Llenado (eléctrico) por 25 céntimos.<br />
- 4 modos de conducción que se adaptan a las condiciones de conducción deseadas.<br />
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Peugeot e-Ludix entra dentro de la categoría de los scooters accesibles con licencia de ciclomotor o carnet de coche B, equivalente a un 50cc accesible a partir de los 15 años. Tal y como lo marca la reglamentación en vigor, la velocidad punta está limitada a 45km/h. Este scooter ofrece una potencia continua de 2,5kW (4 caballos) y ofrece un arranque en parado de los más vivaces.<br />
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Peugeot e-Ludix es un condensado de toda la experiencia Peugeot Motocycles, al servicio de un scooter fácil, práctico, eco-friendly y anclado a su tiempo.<br />
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<strong>Motorización firmada BOSCH</strong><br />
Con una larga trayectoria en el sector automóvil, Bosch ha creado una tecnología ultrafiable de alto rendimiento gracias a su sistema full Bosch que comprende batería-motor-controlador-panel de instrumentos LCD y conversor 12V.<br />
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Este sistema íntegramente concebido y fabricado en Europa garantiza un alto rendimiento y fiabilidad en cualquier situación y asegura una conducción de e-Ludix de lo más plácida.<br />
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4 modos de conducción se pueden seleccionar a través de la pantalla del panel de instrumentos: el modo "Boost" permite obtener el rendimiento máximo del scooter mientras "Go" se podrá lograr una mayor autonomía. El modo "Cruise", ofrece el mejor compromiso entre rendimiento y autonomía. Para terminar el modo "Crawl" será el que elegir para unos desplazamientos a velocidad reducida y también en marcha atrás.<br />
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<strong>Batería y motor</strong><br />
Peugeot e-Ludix es el vehículo eléctrico idóneo para los urbanos activos y dinámicos: una vez recargado ofrece hasta 50Km de autonomía. Lo suficiente para circular durante todo el día sin preocuparse de recargar la batería.<br />
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La batería de iones de litio es extraíble para permitir una carga en interiores y fácilmente transportable con sus 11 kg. Su alcance, de hasta 50 km, se maximiza con un sistema de recuperación de energía de frenado. 80% de carga posible en 3 horas a través de un cargador externo.<br />
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<strong>Practicidad & confort</strong><br />
Funcional, Peugeot e-Ludix dispone de un gancho cuelgabolso. En caso de necesitar más espacio de alojamiento, un top-case y su soporte están disponibles como accesorios.<br />
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Peugeot e-Ludix posee un asiento biplaza así como 2 reposapiés escamoteables y 2 asideros pasajero para circular acompañado.<br />
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<strong>Ligero & compacto</strong><br />
Muy ligero, pesa tan solo 88 kg de los cuales 11 kilos son de la batería. Con una geometría que ha demostrado su eficiencia durante casi 15 años con Ludix, e-Ludix ofrece una agilidad y maniobrabilidad sin igual, algo muy útil dentro del tráfico urbano. Socio idóneo para la ciudad, permitirá a sus afortunados propietarios llegar a su destino más rápido, para disfrutar todas las alegrías que la ciudad puede ofrecer en vez de vivir el estrés de los atascos.<br />
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La ausencia de emisiones acústicas ofrece todavía más confort, sobre todo cuando se circula con un pasajero.<br />
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<strong>Panel de instrumentos LCD 4,4"</strong><br />
Peugeot e-Ludix viene equipado de un panel de instrumentos Bosch digital inteligente e intuitivo: una pantalla LCD 4,4" que permite saberlo todo del rendimiento del scooter: nivel de carga de la batería, consumo instantáneo y autonomía restante. Todo está previsto para medir y conocer el consumo de energía y evitar cualquier sorpresa.<br />
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Tarifa PVP IVA incluido: 3.500€<br />
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<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-80592542341355832112019-12-12T14:42:00.000+01:002019-12-12T14:42:28.284+01:00El De Tomaso P72 llegará a Europa el próximo año<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgelwOqHTeLbYY7S2qKsxB35WexbudrY0QsH0ZFSJ0bHLuBo6wTjeWwioIYm7S5_78_JV8qJweIMFu9UnB-JFcFnOQAS6SNgjNSzJj3Zgfn_WUFcSF76ZsQ85uYKtD6w_FREtQbsNWrwLk/s1600/01-de-tomaso-p72-europa-2019-djdp-306.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgelwOqHTeLbYY7S2qKsxB35WexbudrY0QsH0ZFSJ0bHLuBo6wTjeWwioIYm7S5_78_JV8qJweIMFu9UnB-JFcFnOQAS6SNgjNSzJj3Zgfn_WUFcSF76ZsQ85uYKtD6w_FREtQbsNWrwLk/s600/01-de-tomaso-p72-europa-2019-djdp-306.jpg" /></a></center><br />
A medida que avanza el programa de desarrollo de nuestro De Tomaso P72, es el momento adecuado para revelar información técnica del tren motriz P72. Antes de hacerlo, queremos comentar la razón para no desvelar el tren motriz ni las prestaciones en el momento del lanzamiento. La razón es que es completamente irrelevante para el espíritu de este proyecto y lo que estamos tratando de lograr.<br />
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"En nuestra opinión, el mercado ahora está saturado de modelos comerciales de "edición limitada "comercializados principalmente en métricas de rendimiento. Nos hemos cansado de esta noción y, por lo tanto, adoptamos un enfoque contrario con el P72. Un marcado contraste en casi todos los aspectos del mercado actual, el P72 es una verdadera 'moderna máquina del tiempo'. Los propietarios y entusiastas del P72 se dan cuenta de la importancia histórica de este programa y, por lo tanto, han refutado la idea de que se necesita producir el coche más poderoso y rápido de la tierra para acaparar interés. Nos centramos en la procedencia y la experiencia general como marca y de nuestros clientes ", - Ryan Berris, Director General de De Tomaso y CMO.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj64DGprFm-CZ6oOHNiy_oSCULga-rfUjSsueUMb269Wwtddyv1mpbDJr_gdzl-_rps6eEZ9S1ogoJQjLcS7JpeMREwipKOjdXerFZi1Jkao46gVdU5O0ptDcLseEmpUQVjRTwU769Q9t0/s1600/02-de-tomaso-p72-europa-2019-ksgq-307.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj64DGprFm-CZ6oOHNiy_oSCULga-rfUjSsueUMb269Wwtddyv1mpbDJr_gdzl-_rps6eEZ9S1ogoJQjLcS7JpeMREwipKOjdXerFZi1Jkao46gVdU5O0ptDcLseEmpUQVjRTwU769Q9t0/s600/02-de-tomaso-p72-europa-2019-ksgq-307.jpg" /></a></center><br />
<strong>El P72: Un corazón desde América</strong><br />
El P72 no solo rinde homenaje al lenguaje de diseño y al espíritu del De Tomaso - Shelby P70 original, sino que también comparte un corazón similar.<br />
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La historia es una parte integral del patrimonio de De Tomaso en el desarrollo del tren motriz. Con el P72 continuamos con orgullo esta tradición. Durante los primeros días de nuestro programa de reactivación y desarrollo, mantuvimos conversaciones con varios asesores de Europa y los EE. UU. para sopesar nuestra decisión para el futuro. Para nosotros, la decisión fue clara, ya que la esencia de nuestra estrategia de reactivación y el propósito de adquirir la marca no solo era contar la historia no contada de la marca, sino ser fieles a los pilares básicos sobre los que se fundó De Tomaso y esto dio como resultado adquirir el corazón del P72 en América. Desde el principio, los trenes de potencia originarios de Ford forman parte del ADN de De Tomaso.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrGDrsRDh296HSrxRTOnBCf9_OQ8xWa0z7T2iNY5hXLL93PNOJPXZ8xIq_63-d6oRQDee68BpxY-x5J1VJ4Bi0xPsLrkiez4qGBDH-8mIMXe4QFrEpswDHEio2VppAsHl6xmiCHfAZELM/s1600/03-de-tomaso-p72-europa-2019-dxve-308.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrGDrsRDh296HSrxRTOnBCf9_OQ8xWa0z7T2iNY5hXLL93PNOJPXZ8xIq_63-d6oRQDee68BpxY-x5J1VJ4Bi0xPsLrkiez4qGBDH-8mIMXe4QFrEpswDHEio2VppAsHl6xmiCHfAZELM/s600/03-de-tomaso-p72-europa-2019-dxve-308.jpg" /></a></center><br />
<strong>La relación De Tomaso - Ford </strong><br />
La relación del tren motriz de Alejandro de Tomaso con Ford comenzó por primera vez en 1963, cuando desarrolló su primer automóvil de carretera, el Vallelunga. El Vallelunga (1963-1968) era un gran turismo de motor central que presentaba un motor Ford Cortina de cuatro cilindros. Después del Vallelunga, De Tomaso colaboró con Carroll Shelby en el P70 que presentaba un Ford V8, luego vino el Mangusta (1966-1971), el Pantera (1970-1993), el Deauville (1971-1985), el Longchamp (1972- 1986) y el Guarà (1993-2004), todos con motores propulsores derivados de Ford. De hecho, en 1970, Ford adquirió una participación mayoritaria en De Tomaso y mantuvo su participación por un período de varios años.<br />
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<strong>El De Tomaso V8</strong><br />
El tren motriz del P72 es el resultado de una colaboración técnica entre De Tomaso Automobili y una reconocida firma de ingeniería; Roush. El V8 hecho a medida del P72 ha sido diseñado especialmente por un equipo de ingenieros universalmente aclamados para satisfacer un conjunto específico de prestaciones y valores regulatorios, al tiempo que se conserva el espíritu de los años 60.<br />
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"Al buscar este aspecto importante del programa, no hubo reservas para forjar una colaboración técnica con Jack Roush y su compañía, Roush. Roush tiene una larga lista de reconocimientos en el segmento automotriz y una profunda historia vinculada a Ford. Roush, entre otros, participó en el desarrollo del tren motriz del Ford GT 550 550hp V8 de 5.4 litros sobrealimentado de 2005, así como del motor V6 doble turbo de 3.5L, Ford GT 2017 de 647hp 2017 ". - Norman Choi, presidente de De Tomaso.<br />
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"Nos enorgullece haber formado esta colaboración técnica estratégica con De Tomaso para brindar nuestra experiencia en los procesos de desarrollo y certificación del tren motriz para su homologación. Roush y Roush Performance comparten una pasión similar por las carreras y el deseo de impulsar la innovación tanto en los mercados de equipo original como en el automovilismo de competición. "- Greg White, vicepresidente de Roush Powertrain Engineering Group.<br />
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El De Tomaso V8 utiliza una base ya probada de Ford y para lograr la relación experimentamos un proceso de múltiples fases con Ford, asegurando suministros, piezas de repuesto y a una base de recambios originales homologados.<br />
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Aunque todavía estamos en medio del desarrollo, la potencia final será más que suficiente y se espera que esté alrededor de 700 CV con más de 825 Nm de par disponible y combustible de 91 octanos. Se anticipa que las revoluciones máximas del motor superen las 7.500 rpm.<br />
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El P72 se ofrecerá únicamente con nuestra transmisión manual de 6 velocidades desarrollada por De Tomaso.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSHrukrHTbc4k3u7PEQ64jjk724zXFRk-L1KzixpDMGUmIgbYxN0VkVbWuuhyphenhyphen0BmeBij7hK7ycwszEhTXj0hf4B74POAHS-DbSy7zuMt06nLgRD4K85PSKxSxORzHZX1qSDhbTcEvvjuw/s1600/04-de-tomaso-p72-europa-2019-tdkq-309.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSHrukrHTbc4k3u7PEQ64jjk724zXFRk-L1KzixpDMGUmIgbYxN0VkVbWuuhyphenhyphen0BmeBij7hK7ycwszEhTXj0hf4B74POAHS-DbSy7zuMt06nLgRD4K85PSKxSxORzHZX1qSDhbTcEvvjuw/s600/04-de-tomaso-p72-europa-2019-tdkq-309.jpg" /></a></center><br />
<strong>La banda sonora</strong><br />
La acústica del tren motriz para el P72 era primordial. Tenía que invocar emoción tanto para el usuario como para los espectadores. La banda sonora del V8 tenía que ser distintiva ya que el sonido de la mayoría de los superdeportivos V8 de hoy se ha vuelto bastante homogéneo. Nos esforzamos por lograr un sonido que recordara la era del músculo estadounidense de los años 60, al tiempo que creamos un refinamiento suave como la seda que irradia la sofisticación vanguardista.<br />
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Hemos trabajado incansablemente para minimizar cualquier ruido proveniente del turbo para proporcionar nuevamente las sensaciones de un atmosférico, ofreciendo unas prestaciones de clase mundial y cumpliendo con los estrictos requisitos de emisiones para los mercados de EE. UU. y Europa.<br />
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Además, hemos creado un sistema de escape sinfónico que combina la acústica en el plano cruzado de nuestro De Tomaso V8 en una disposición de tipo "instrumental" específica que crea algo realmente especial. La banda sonora del P72 trae a uno de vuelta en el tiempo como si estuvieran en la parrilla de salida de Le Mans en 1966; apropiado. En los próximos meses, a medida que nuestro programa de desarrollo continúe, lanzaremos videos y audio de la banda sonora final del P72.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIGEK121XSdH3F0oh1tg9eBmav8ln2sDUTL8JXEyuHLY64RrIgARTbnyaWgowFqeeIrC_NEcrhwblz1ZzRImZnjhJOOQMdU_9bCHfyd9Hs4w8HeTa96EPwURDnTsDNjHKNUnLyhnb5qoQ/s1600/05-de-tomaso-p72-europa-2019-kcyu-310.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIGEK121XSdH3F0oh1tg9eBmav8ln2sDUTL8JXEyuHLY64RrIgARTbnyaWgowFqeeIrC_NEcrhwblz1ZzRImZnjhJOOQMdU_9bCHfyd9Hs4w8HeTa96EPwURDnTsDNjHKNUnLyhnb5qoQ/s600/05-de-tomaso-p72-europa-2019-kcyu-310.jpg" /></a></center><br />
<strong>Una moderna máquina del tiempo </strong><br />
Louwman Exclusive representa a De Tomaso en Europa continental. Las ventas, el mantenimiento y el servicio se realizarán a través de las instalaciones ubicadas en la autopista A2 de Utrecht, Países Bajos. "Nuestros comerciales y mecánicos, altamente experimentados, pronto recibirán capacitación de De Tomaso para garantizar una buena atención al cliente. Por supuesto, nuestros clientes siempre son bienvenidos aquí, pero los propietarios de P72 no tendrán que venir a Utrecht para hacer el mantenimiento y las revisiones: tenemos un servicio de recogida y entrega en caso de problemas con el automóvil en carretera ", explica Arjen van Beek, Director Gerente de Louwman Exclusive.<br />
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Con un chasis de fibra de carbono hecho a mano, caja de cambios manual y diseño único, el De Tomaso P72 es una exquisita combinación de diseño clásico y tecnología hipermoderna. El interior retro evoca a prototipos de los años 60 y 70, con instrumentos analógicos, cobre pulido y tapicería de cuero cosida con diamantes. De Tomaso denomina a este modelo como "una moderna máquina del tiempo" y "un automóvil de belleza eterna".<br />
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El precio de venta provisional del De Tomaso P72 se ha establecido en € 750,000 (sin incluir impuestos). Se espera que los primeros modelos lleguen a Europa a finales de 2020 en Louwman Exclusive.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimTgqFZM2kDwcSJerQlLoE0a3j5q5gsorjpVUVXyMw1V7an94fUKmmnOwn9H44cCi8-yU42EJamGrfTOW2j8a3evUGueiz7K1V9cugiekG9zAY4Ylr_TnrFRH0YPdarNsXLUfIQuDabpA/s1600/06-de-tomaso-p72-europa-2019-vlsz-311.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimTgqFZM2kDwcSJerQlLoE0a3j5q5gsorjpVUVXyMw1V7an94fUKmmnOwn9H44cCi8-yU42EJamGrfTOW2j8a3evUGueiz7K1V9cugiekG9zAY4Ylr_TnrFRH0YPdarNsXLUfIQuDabpA/s600/06-de-tomaso-p72-europa-2019-vlsz-311.jpg" /></a></center><br />
<strong>Resumen:</strong><br />
- El tren motriz conserva el espíritu y el ADN de la marca De Tomaso.<br />
- El P72 no solo rinde homenaje al diseño y el espíritu del De Tomaso - Shelby P70 original, sino que también comparte un corazón similar.<br />
- El P72 estará propulsado por un motor De Tomaso V8 de 5.0 litros sobrealimentado, con una curva de potencia lineal que recuerda la pureza de la admisión tradicional.<br />
- De Tomaso V8, resultado de la colaboración técnica entre De Tomaso Automobili y una reconocida firma de ingeniería; Roush<br />
- Roush ha participado en el desarrollo de sistemas de propulsión de nivel mundial como el V8 presentado en el Ford GT 2005 y el V6 en el Ford GT 2017.<br />
- Potencia destinada a ser de más de 700 CV con más de 825 Nm de par disponible con combustible de 91 octanos. Se anticipa que las revoluciones máximas del motor superen las 7.500 rpm.<br />
- El De Tomaso V8 se ofrecerá únicamente con la transmisión manual de 6 velocidades De Tomaso.<br />
- Un motor de clase mundial que proporciona una banda sonora única que recuerda a los días de antaño.<br />
- Proporciona una experiencia refinada al usuario en línea con su naturaleza de gran turismo.<br />
- Presenta una base probada y comprobada que garantiza la confiabilidad para la marca y los propietarios.<br />
- La base del motor del De Tomaso V8 cuenta con una cadena de suministro ya establecida y un inventario de piezas de posventa.<br />
- El programa del tren motriz está siendo comparado, probado y validado para cumplir con las emisiones y durabilidad en los mercados de EE. UU. y Europa.<br />
- Louwman Exclusive, de los Países Bajos, seleccionado como único distribuidor oficial de De Tomaso en Europa continental.<br />
- El precio de venta provisional del De Tomaso P72 se ha establecido en € 750,000 (sin incluir impuestos).<br />
- Se espera que los primeros modelos lleguen a Europa a finales de 2020.<br />
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<strong>Quién es Louwman Exclusive y el Louwman Group</strong><br />
Louwman Exclusive, ubicado en la autopista A2 en Utrecht, es el concesionario número uno en los Países Bajos para automóviles exclusivos. La firma, que forma parte del Grupo Louwman, tiene una verdadera pasión por los automóviles y los más altos estándares posibles de servicio al cliente. Louwman Exclusive es socio oficial de Brute, De Tomaso, Maserati, McLaren, Morgan, Lamborghini, Minotto, Bentley, TVR, Rolls-Royce y Lexus.<br />
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El Grupo Louwman es uno de los mayores distribuidores de automóviles en Europa. Este negocio familiar holandés, con una historia ilustre que se remonta a más de 90 años, es un importador de modelos Toyota, Lexus, Morgan, TVR y Suzuki además de las motos Suzuki y motores fuera borda. El Grupo Louwman también está activo en los campos de venta minorista, arrendamiento y financiación, repuestos, logística y distribución de ayudas de movilidad para personas mayores y personas con discapacidad. El Grupo Louwman está activo en los Países Bajos, Suecia, Bélgica, Luxemburgo, Dinamarca y la República Checa.<br />
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<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-78820657568071593242019-07-18T20:39:00.000+02:002019-07-18T20:39:01.863+02:00Nuevo Audi A4 2020<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhABVVZa7EdyM6bveh35cypXA6g9pEPuc_OR8wrzwoEYcx5kIvT-TVp6Wr2Z35ohWRkXhHfIvyW3ekA0DN_JKmLjo8ZFIUmeyN5l8BNEhMaFWBWqSJ-qV50B88Z3_Q4EEvuE0M6ohYm2Zk/s1600/audi-a4-2020-rc_04.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhABVVZa7EdyM6bveh35cypXA6g9pEPuc_OR8wrzwoEYcx5kIvT-TVp6Wr2Z35ohWRkXhHfIvyW3ekA0DN_JKmLjo8ZFIUmeyN5l8BNEhMaFWBWqSJ-qV50B88Z3_Q4EEvuE0M6ohYm2Zk/s600/audi-a4-2020-rc_04.jpg" /></a></center><br />
El Audi A4 actual representa el núcleo de la marca. Tras cuatro años de vida, Audi consigue ahora que su berlina media sea todavía más deportiva. Su carrocería exterior integra los rasgos que definen el nuevo lenguaje de diseño; en el interior, la pantalla táctil del sistema MMI touch ofrece un funcionamiento intuitivo, que hace que el usuario se sienta como si estuviera manejando su propio smartphone. Muchas de las opciones mecánicas llegan ahora con la tecnología Mild Hybrid (MHEV), que aumenta la eficiencia y el confort de marcha. También el S4 TDI se beneficia de ello. Por primera vez, combina un V6 TDI con un sistema eléctrico de 48 voltios y un compresor de accionamiento eléctrico (EPC), lo que hace que su respuesta al acelerador sea aún más eficaz. La combinación de potencia, par y eficiencia hacen del Audi A4 un modelo único en su segmento.<br />
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La berlina luce ahora más dinámica y sofisticada que nunca, gracias a una serie de detalles deportivos. La parrilla Singleframe ha modificado sus formas y resulta más amplia y plana, mientras que las líneas horizontales enfatizan la anchura en la parte frontal y la trasera. En la vista lateral captan la atención los rasgos musculosos entre los pasos de rueda y la línea de cintura, que forman contornos sólidos por encima de los neumáticos y hacen visible la genética Quattro del coche.<br />
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Los faros delanteros LED son ahora de serie en el Audi A4. Opcionalmente, también se ofrece la tecnología Matrix LED con automatismo total para la luz de carretera. El concepto que define las líneas de equipamiento también es nuevo. Se mantienen como opciones disponibles para el exterior las líneas Advanced y S line, así como la línea Black line para el Audi A4 Avant, a las que se suma el diseño independiente de los S4 y Audi A4 allroad Quattro. El cliente puede elegir hasta 12 colores distintos para la carrocería, incluido el gris terra.<br />
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En el sosegado diseño interior del nuevo Audi A4, las líneas horizontales también predominan. En la parte alta de la consola central, ligeramente orientada hacia el conductor, figura la gran pantalla del MMI touch, que pasa a ser el elemento principal del nuevo sistema operacional. El renovado S line interior puede combinarse libremente con las líneas exteriores y con numerosos colores y materiales. El paquete de iluminación ambiental de contorno añade un toque especial al habitáculo del coche en la oscuridad.<br />
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<strong>Innovación: la conectividad</strong><br />
Con el nuevo sistema MMI, el Audi A4 es un coche altamente conectado que ofrece una experiencia de usuario similar a la de un smartphone. La pantalla del MMI touch con feedback acústico reemplaza las funciones del anterior control rotatorio de la consola central. El monitor TFT de alta resolución mide 25,6 centímetros (10,1 pulgadas). Sus gráficos son limpios y sencillos, y su estructura goza de una jerarquía enfocada a poner las cosas fáciles al usuario, con un manejo simple e intuitivo. La función de búsqueda en el MMI está basada en el sistema de entrada de texto libre y ofrece respuestas de manera rápida. El control de voz con reconocimiento de lenguaje natural, otra función integrada en el nuevo sistema, tiene capacidad para comprender muchas de las frases que se utilizan en las conversaciones cotidianas.<br />
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La navegación en el Audi A4 es ahora más versátil y ofrece una mayor facilidad de manejo. La oferta de Audi connect y Audi connect plus incluye una serie de servicios online, tales como Car-to-X, que hace uso de la inteligencia conectada de la flota de Audi. Además de la información de tráfico online, el aviso sobre situaciones peligrosas o el servicio de aparcamiento en la calle, la información de semáforos se suma en el nuevo Audi A4 a la gama de servicios ofrecidos. Gracias a la comunicación en red con la infraestructura urbana, este sistema permite al coche recibir información del control central de semáforos mediante un servidor, para que así el conductor pueda elegir la velocidad adecuada para coincidir con la siguiente luz verde. Una vez parado en el semáforo, el panel de instrumentos muestra el tiempo que queda para pasar de rojo a verde. Todo esto ayuda a promover una conducción anticipada, eficiente y fluida. El nuevo asistente forma parte del paquete Audi connect y se irá introduciendo por fases en diferentes ciudades europeas.<br />
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La llamada de emergencia con servicio de asistencia también forma parte de la dotación de serie de Audi connect. Por su parte, la aplicación gratuita myAudi sirve para conectar el smartphone del usuario al coche de una manera sencilla. La llave Audi connect opcional permite al cliente abrir y cerrar el vehículo, así como arrancar el motor, mediante el uso de un teléfono con sistema operativo Android. La personalización, que también enlaza con la digitalización, hace posible que hasta 14 usuarios de myAudi almacenen sus preferencias de ajustes en perfiles individuales.<br />
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Las funciones bajo demanda (Functions on Demand) son pioneras y forman parte de las múltiples innovaciones que están presentes en el lanzamiento del Audi A4. Gracias a ellas, los clientes tienen la posibilidad de añadir dos sistemas de infotainment de manera flexible y según sus intereses, incluso tras la compra del coche. Estas funciones son el MMI Navegación plus y la radio digital DAB+.<br />
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También cabe la posibilidad de que los clientes puedan probar las funciones antes de adquirirlas. Audi contempla un periodo de prueba de un mes para que el usuario decida si le interesan o no. A partir de aquí, puede elegir hacer uso de ellas por periodos de un mes, un año o de forma permanente. Si prefiere no seguir adelante tras el periodo de prueba, la reserva expira automáticamente sin necesidad de firmar una finalización del servicio.<br />
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El sistema MMI integra una nueva unidad central. La tercera generación de la plataforma modular de información y entretenimiento MIB 3 ofrece una potencia extraordinaria. Funciona junto a un nuevo módulo de comunicación independiente que agrupa todas las tareas de conectividad, telefonía y servicios de Audi connect incluidos, y también cuenta con punto de acceso Wi-Fi. Los módulos de hardware opcionales incluyen Audi phone box y el equipo de audio Bang & Olufsen Premium Sound System con sonido 3D en las plazas delanteras.<br />
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El nuevo Audi A4 plantea tres opciones distintas para la instrumentación: dos de ellas son parcialmente analógicas y una es totalmente digital. Esta última es el Audi virtual cockpit plus que, dotado de una pantalla de 31,2 cm (12,3 pulgadas) con resolución full HD, permite al conductor operar todas sus funciones mediante los mandos ubicados en el volante multifunción, con tres tipos de vistas posibles a la hora de presentar la información. Por otro lado, el head-up display proyecta información relevante en el campo de visión del conductor.<br />
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El Audi A4 presenta una amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción. Los opcionales se integran en los paquetes Tour, City y Park. Un dispositivo destacado dentro del paquete Tour es el control de crucero adaptativo con función Stop&Go para mantener la distancia. Junto al asistente predictivo de eficiencia, tiene capacidad para acelerar y frenar el coche cuando no existe ningún vehículo delante. Para ello, analiza los mensajes procedentes de los servicios online Car-to-X, la navegación y los datos de las señales de tráfico.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYc4Er51OgidHppdkZmRi6YzhmekK8fLSGeyiKngtNdQyB_MpvLQt1Af0yu3DLbnNK-ZkkVDFLFfhjJrMYPtMdShCwGhyphenhyphenVC8bemcY_A4ayDNw4NTXTlfQuXvMR2pQUzw0vsBl5GE3C2ls/s1600/audi-a4-2020-rc_07.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYc4Er51OgidHppdkZmRi6YzhmekK8fLSGeyiKngtNdQyB_MpvLQt1Af0yu3DLbnNK-ZkkVDFLFfhjJrMYPtMdShCwGhyphenhyphenVC8bemcY_A4ayDNw4NTXTlfQuXvMR2pQUzw0vsBl5GE3C2ls/s600/audi-a4-2020-rc_07.jpg" /></a></center><br />
<strong>La electrificación: motores con tecnología Mild Hybrid</strong><br />
La oferta mecánica del Audi A4 estará formada por seis motores turboalimentados en el momento del lanzamiento en Europa, con un rango de potencias de entre 100 kW (136 CV) y 255 kW (347 CV), correspondientes a las versiones 35 TFSI y S4 TDI, respectivamente. Todos los propulsores, bien sean V6 TDI o de cuatro cilindros TFSI y TDI, cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d-temp.<br />
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En el momento del lanzamiento, el Audi A4 ofrecerá cinco variantes con tecnología Mild Hybrid (MHEV) basada en un sistema eléctrico de 12 voltios, que permite reducir el consumo y aumentar el confort. Este sistema de electrificación contribuye de forma importante a la hora de incrementar la eficiencia y reducir el consumo en beneficio del cliente y, por lo tanto, también ayuda a alcanzar los objetivos de emisiones de CO2. En un uso cotidiano, la tecnología Mild Hybrid permite reducir el gasto de carburante en hasta 0,3 litros cada 100 kilómetros, según los datos de medición de Audi.<br />
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Tanto con la caja de cambios manual como con las automáticas S tronic y tiptronic –de siete y ocho velocidades, respectivamente–, así como con la tracción delantera o total Quattro, cada una de las ocho variantes mecánicas ofrece una transmisión a medida. Excepto en el escalón de entrada a la gama TFSI, todos los Audi A4 incorporan de serie una transmisión automática. Esta variante de acceso equipa el motor 35 TFSI de 110 kW (150 CV) y estará disponible poco tiempo después del lanzamiento al mercado, como también lo estará el 40 TDI de 140 kW (190 CV) con tracción delantera.<br />
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<strong>Deportividad equilibrada: la suspensión</strong><br />
La puesta a punto de la suspensión ofrece un tacto equilibrado que combina a la perfección con el carácter del Audi A4. El cliente puede elegir entre dos tarados para la amortiguación: el de serie y otro más firme, que corresponde a la suspensión deportiva. Además, existen dos tipos de suspensión adaptativa. De estas dos últimas, la primera es la suspensión comfort con control de amortiguación, que reduce la altura de la carrocería en 10 milímetros y ofrece un tacto de conducción especialmente cómodo. La segunda es la suspensión deportiva con control de amortiguación, que acerca el coche al suelo 23 milímetros y cuenta con una puesta a punto más dinámica, lo que acentúa la deportividad sin perder de vista el confort.<br />
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Las dos están integradas dentro del sistema de conducción dinámica Audi drive select, junto a otros elementos como la dirección (con la opción de dirección dinámica) o la transmisión (siempre que sea automática). El sistema Audi drive select permite al conductor alterar el carácter del coche con estos elementos, que se agrupan en cinco programas de conducción diferentes.<br />
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<strong>Potencia diésel: el Audi S4 TDI</strong><br />
Los dos modelos S de la familia Audi A4, el Audi S4 TDI y el Audi S4 Avant TDI, están ahora dotados de un motor V6 diésel. El 3.0 TDI combina un par elevado y una gran suavidad de marcha con una gran autonomía. La potencia alcanza los 255 kW (347 CV), con un par máximo de 700 Nm para el Audi S4 TDI y para el S4 Avant TDI. Este motor permite a la berlina acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad punta limitada electrónicamente de 250 km/h. La combinación de potencia, par y eficiencia hace del Audi S4 TDI un coche único en su segmento.<br />
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El compresor de accionamiento eléctrico mejora la capacidad de aceleración por su instantaneidad. Gracias a él, se elimina el retardo del turbo y se consigue una respuesta rápida en todo tipo de situaciones. El compresor va integrado dentro del nuevo sistema eléctrico primario de 48 voltios, que también incorpora el sistema Mild Hybrid. Aquí se alcanza un mayor potencial de eficiencia que en el MHEV de los Audi A4 con sistema eléctrico de 12 voltios. En el S4 TDI se llega un paso más allá con la hibridación acoplada al sistema de 48 voltios. En este caso, el sistema de 12 voltios secundario se conecta al sistema primario de 48 voltios mediante un conversor DC/DC. Por primera vez, se utiliza un potente alternador de 48 voltios como corazón de un sistema Mild Hybrid. Tiene una capacidad de recuperación de hasta 8 kW de energía eléctrica en fases de deceleración.<br />
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Una batería compacta de ion-litio, refrigerada por aire y con una capacidad de 0,5 kWh, va ubicada bajo el piso del maletero y actúa como elemento central de gestión de la energía. El sistema Mild Hybrid en los modelos S tiene potencial para reducir el consumo de combustible en hasta 0,4 litros cada 100 kilómetros.<br />
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La caja automática tiptronic de ocho velocidades y la tracción Quattro permanente son dos complementos perfectos. Además, quien lo desee puede incluir, de forma opcional, un diferencial deportivo que distribuye la fuerza de la manera más efectiva entre las dos ruedas del eje trasero. En virajes rápidos, este diferencial envía la potencia a la rueda exterior para evitar subvirajes indeseados y así lograr un paso por curva eficaz. La suspensión deportiva S cuenta con un ajuste específicamente firme que proporciona una sensación muy dinámica. Esto puede mejorar aún más con la suspensión deportiva opcional S con control de amortiguación. Otros detalles interiores y exteriores distinguen al S4 de sus hermanos de gama, entre ellos, las salidas de escape específicas o el modo S en la pantalla del Audi virtual cockpit opcional.<br />
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<strong>La mejor experiencia posible dentro y fuera de la carretera: el Audi A4 allroad Quattro</strong><br />
Gracias a la tracción total Quattro y a sus 35 milímetros más de altura con respecto al suelo, el Audi A4 allroad Quattro combina un confort de categoría superior con unas buenas cualidades offroad. Con la suspensión opcional con control de amortiguación –específica para el allroad–, el confort y el dinamismo van un paso más allá. Desde el punto de vista estético, difiere del Audi A4 Avant por algunos detalles como la protección de los bajos o los embellecedores de los pasos de rueda. También crece la anchura de vías en 6 mm en el eje delantero; y en 11 mm en el eje trasero.<br />
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Dos son las opciones mecánicas disponibles en el Audi A4 allroad Quattro, una de gasolina y otra diésel. La transmisión automática es de serie, mientras que la suspensión con control de amortiguación se ofrece como alternativa a la suspensión estándar. Igual que el Audi A4 Avant, ofrece un volumen mínimo de maletero de 495 litros. Esta capacidad aumenta hasta los 1.495 litros si se abaten los asientos de la fila posterior y se mide el volumen hasta el techo. El portón trasero cuenta con accionamiento eléctrico de serie, como en el Audi A4 Avant. Con el modo adicional offroad del sistema de conducción dinámica Audi drive select, el conductor puede elegir entre seis perfiles diferentes para el Audi A4 allroad Quattro.<br />
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<strong>Precio y lanzamiento al mercado en Europa</strong><br />
Audi abrió el plazo de pedidos en Europa para los nuevos Audi A4 y Audi A4 Avant en junio de 2019. En el caso del S4 y el Audi A4 allroad Quattro, se pondrán a la venta durante el mes de julio. La llegada de las primeras unidades a los concesionarios será a partir de otoño de 2019. En España, el precio del Audi A4 35 TFSI, con una potencia de 110 kW (150 CV) y cambio manual, es de 38.060 euros. En el caso de la versión con cambio automático S tronic, el precio es de 40.660 euros. Los precios para el Audi S4 TDI en nuestro mercado estarán disponibles próximamente. Por su parte, los precios del Audi A4 allroad Quattro 45 TFSI con 180 kW (245 CV) parten en nuestro país de los 55.310 euros.<br />
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Para otros mercados fuera de Europa, Audi ofrece el S4 y el S4 Avant con motor 3.0 TFSI. El V6 turbo con inyección directa de gasolina rinde una potencia de 260 kW (354 CV) y genera un par máximo de 500 Nm entre 1.370 y 4.500 rpm. Con este motor, el S4 TFSI acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (4,9 en el S4 Avant TFSI), y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente.<br />
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Diseño:<br />
- Exterior deportivo y sofisticado gracias a la nueva parrilla Singleframe más ancha y plana, las grandes entradas de aire y las nuevas luces LED. Una línea de cintura que ofrece un punto de contraste con sus aristas pronunciadas sobre los pasos de rueda y marcada horizontalidad en las líneas que definen al coche para acentuar la anchura.<br />
- Interior de diseño limpio y claro con una nueva pantalla táctil de 25,6 cm (10,1 pulgadas).<br />
- Nuevas líneas de equipamiento para el exterior (Advanced y S line, adicionalmente Black line para el Audi A4 Avant) que pueden combinarse libremente con los nuevos paquetes para el interior (básico, y S line). Nuevos colores y materiales.<br />
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Conectividad:<br />
- Nuevo concepto operacional MMI touch desarrollado desde cero y similar a un smartphone.<br />
- Interfaz sencilla, con menús intuitivos y funcionamiento rápido de la búsqueda MMI.<br />
- Sistema de navegación opcional con nuevas funciones de Audi connect.<br />
- Nueva plataforma de infotainment MIB 3, más potente que la anterior.<br />
- Grandes opciones de personalización gracias a los 14 perfiles de usuario de myAudi.<br />
- Audi connect key, Audi phone box.<br />
- Equipo de audio Bang & Olufsen 3D Premium Sound System.<br />
- Nueva oferta de compra bajo demanda (Functions on Demand): se suman dos funciones de navegación.<br />
- Audi virtual cockpit plus opcional con tres tipos de presentación diferentes.<br />
- Numerosos sistemas de asistencia a la conducción agrupados en los paquetes Tour, City y aparcamiento.<br />
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Motores y suspensión:<br />
- En el lanzamiento al mercado habrá siete motores turboalimentados con potencias de entre 110 kW (136 CV) y 255 kW (347 CV): tres TDI de cuatro cilindros, y tres TFSI de cuatro cilindros, además del S4 con su motor V6 TDI.<br />
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-- 30 TDI: 2.0 TDI 100 kW (136 CV), 12 V, 320 Nm de par.<br />
-- 35 TDI: 2.0 TDI 120 kW (163 CV), 12 V, 380 Nm de par.<br />
-- 40 TDI: 2.0 TDI 140 kW (190 CV), 400 Nm de par.<br />
-- S4 TDI: 3.0 TDI 255 kW (347 CV), 48 V, 700 Nm de par.<br />
-- 35 TFSI: 2.0 TFSI 110 kW (150 CV), 12 V, 270 Nm de par.<br />
-- 40 TFSI: 2.0 TFSI 140 kW (190 CV), 12 V, 320 Nm de par.<br />
-- 45 TFSI: 2.0 TFSI 180 kW (245 CV), 12 V, 370 Nm de par.<br />
<br />
- Seis motorizaciones Mild Hybrid (MHEV): cinco con sistema eléctrico de 12 voltios para las versiones de 4 cilindros y un Mild Hybrid de 48 V para el S4 TDI. Todos ellos con etiqueta ECO de la DGT<br />
<br />
-- 35 TFSI: 2.0 TFSI 110 kW (150 CV), 12 V.<br />
-- 40 TFSI: 2.0 TFSI 140 kW (190 CV), 12 V.<br />
-- 45 TFSI: 2.0 TFSI 180 kW (245 CV), 12 V.<br />
-- 30 TDI: 2.0 TDI 100 kW (136 CV), 12 V.<br />
-- 35 TDI: 2.0 TDI 120 kW (163 CV), 12 V.<br />
-- S4 TDI: 3.0 TDI 255 kW (347 CV), 48 V.<br />
<br />
- Transmisión automática S tronic de 7 velocidades y tiptronic de 8 velocidades / tracción delantera o integral Quattro. Cambio manual de 6 marchas disponible más adelante<br />
- Suspensión con una puesta a punto equilibrada de serie; suspensión deportiva opcional; control de amortiguación disponible de manera opcional en ambos casos<br />
- Sistema de conducción dinámica Audi drive select de serie a partir de 140 kW (190 CV)<br />
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Equipamiento destacado:<br />
- Línea Advanced: llantas de 17", marcos de las ventanas cromados, Audi parking system trasero, faros LED basic, sistema de regulación de velocidad (tempomat), Audi smartphone interface, espejo interior antideslumbrante automático, Audi pre sense city, climatizador automático, control de pérdida de presión de los neumáticos, ordenador de a bordo con pantalla a color de 7". En la versión Avant, adicionalmente, portón trasero con apertura y cierre eléctricos, barras longitudinales en el techo, respaldo trasero abatible 40:20:40 con apoyabrazos trasero y red separadora de carga<br />
- Línea S line: incorpora todo el equipamiento del Advanced, al que agrega los asientos delanteros deportivos, el paquete exterior S line, llantas de 18", apoyabrazos de confort, climatizador de confort de tres zonas, Audi parking system plus y faros LED con intermitentes dinámicos traseros<br />
- Línea Black line (sólo Audi A4 Avant): incluye todo el equipamiento de los acabados Advanced y S line, a los que suma el paquete de estilo gris oscuro, barras del techo en color negro, aislamiento acústico para los cristales de las puertas delanteras, carcasas de los retrovisores en color negro, cristales traseros oscurecidos y llantas de aleación de 19" de Audi Sport<br />
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El Audi S4 TDI:<br />
- El 3.0 TDI en su máxima expresión: 255 kW (347 CV) y 700 Nm, carrocerías berlina y Avant.<br />
- Nuevo sistema eléctrico primario de 48V para la hibridación MHEV y compresor eléctrico.<br />
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El Audi A4 allroad Quattro<br />
- Tracción integral Quattro de serie, altura libre al suelo 35 mm superior a la de un Audi A4 Avant<br />
- Apariencia exterior robusta con protecciones en los bajos<br />
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<strong>Audi A4: profunda actualización para la berlina superventas</strong><br />
Diseño deportivo, conectividad de última generación y una gama de motores electrificados. El Audi A4 representa la modernidad de la firma de los cuatro aros como ningún otro modelo. Es un claro reflejo de la dirección que Audi está tomando en sus más recientes desarrollos. <br />
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El nuevo modelo, con su carrocería de líneas dinámicas y su innovador concepto operacional que incluye la nueva pantalla central del sistema MMI touch, da un salto adelante y supone un claro avance respecto a su predecesor. Cinco de las siete variantes mecánicas disponibles se benefician de un sistema Mild Hybrid (MHEV), que aporta ventajas en cuanto a eficiencia y confort. En la cúspide figuran los dos Audi S4, que esconden bajo el capó el motor 3.0 TDI de 255 kW (347 CV) y 700 Nm, cuya combinación de prestaciones, par y bajo consumo es única en el segmento.<br />
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<strong>El diseño</strong><br />
"La fuerte presencia de las últimas versiones del Audi A4 representa el nuevo lenguaje de diseño de Audi, visto por primera vez hace dos años en el buque insignia A8", declara Marc Lichte, Director de Diseño de Audi. "Con estas mejoras, el Audi A4 gana puntos en dinamismo y sofisticación".<br />
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El nuevo modelo ha crecido ligeramente en algunas cotas. La longitud, tanto en la berlina como en el Avant, alcanza ahora a los 4.762 mm (+24 mm); la anchura se sitúa en 1.847 mm (+5 mm); mientras tanto, la batalla (2.820 mm) y la altura (1.431 mm en la berlina y 1.460 mm en el Avant) permanecen inalteradas.<br />
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<strong>Más dinamismo: el diseño exterior</strong><br />
Prácticamente todos los elementos que componen la parte externa han sido modificados en el nuevo Audi A4. El frontal se presenta con líneas deportivas y de gran anchura. Esto se debe, en primer término, a la parrilla Singleframe rediseñada, ahora más grande y con lamas cruzadas bien esculpidas. Los grupos ópticos delanteros, que son de nueva factura y redefinen sus formas en las esquinas inferiores, van acompañados de grandes entradas de aire pentagonales que se estrechan en su parte interior. Estas entradas van acotadas en su parte superior por un contorno marcado que logra un efecto visual de separación de cuerpos geométricos.<br />
<br />
La fluidez de líneas que ofrece el Audi A4 en su vista lateral es herencia de las grandes berlinas de Audi. La línea de cintura da comienzo en el extremo de los faros delanteros y, en su parte inicial, continúa el recorrido por la esquina del capó. Sigue su camino hacia los retrovisores exteriores y los tiradores de las puertas, terminando en los grupos ópticos posteriores. En la zona de los pasos de rueda, esta línea de cintura se acentúa para poner de relieve la tecnología de la tracción Quattro. Los nervios crean un intenso juego de luces y sombras.<br />
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Una segunda línea sigue su camino por las puertas, justo debajo de la línea de cintura principal, con el objetivo de situar el centro visual de gravedad en una posición más cercana al suelo. Los extremos de las taloneras adoptan la forma de dinámicos blades. Por su parte, la línea del techo tiene una marcada caída descendente. En el caso del Avant, que cuenta con barras de techo de serie, esta línea cae hasta abrazar los pilares D. El spoiler del techo descansa sobre unos elementos aerodinámicos de forma triangular. En el sedán, la ventanilla lateral trasera ensanchada hace que el habitáculo sea más amplio y el pilar, más estrecho. Los retrovisores exteriores se fijan a las puertas del mismo modo que en los coches deportivos. En la zaga, que también ofrece un diseño marcadamente tridimensional, una línea cromada conecta ambos grupos ópticos con la idea de enfatizar la anchura del coche. La doble salida de escape trapezoidal queda integrada en el difusor trasero.<br />
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Los Audi A4 y Audi A4 Avant logran excelentes valores de coeficiente aerodinámico, de 0,25 y 0,27, respectivamente. Aquí, el carenado de los bajos juega un papel fundamental. En la parte frontal, los extremos de las parrillas laterales se encargan de dirigir el aire hacia los pasos de rueda, donde sigue su camino de la manera más eficiente posible.<br />
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En el Audi A4 Avant, el portón del maletero está hecho de aluminio. La reducción de peso es otro de los factores clave en este modelo, que se posiciona entre los más ligeros de este competitivo segmento. El Audi A4 35 TFSI tiene un peso en vacío de apenas 1.410 kilogramos. La excelente rigidez torsional de su carrocería es clave a la hora de lograr un comportamiento dinámico preciso y un ambiente de pura calma y silencio a bordo.<br />
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<strong>Tres líneas de equipamiento y doce colores: acabados y pinturas</strong><br />
El equipamiento también responde a un nuevo concepto en el Audi A4. Para el exterior es posible elegir entre las líneas Advanced, S line y Black line (sólo para el Audi A4 Avant). Todas ellas se pueden combinar libremente con las líneas interiores básica y S line. Con la elegante línea exterior Advanced, la parrilla, las entradas de aire y el difusor aportan toques en aluminio y cromado oscuro. Los nuevos Audi A4 incorporan de serie llantas de 17 pulgadas. Bajo pedido, es posible complementar el exterior con el paquete de estilo negro y con tiradores de las puertas con acentos cromados.<br />
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Los mismos paquetes están disponibles para la deportiva línea exterior S line. Aquí, las entradas de aire en la parte frontal no solo tienen formas más marcadas, sino que incluyen en su interior una trama de nido de abeja y están acotadas por un marco exterior en color plata. La parrilla, en este caso, permanece cromada, mientras la trama de nido de abeja presente en la parte central tiene acabado negro brillante. La franja que aparece bajo el capó es herencia del legendario Audi Quattro. Los emblemas S line en la carrocería ponen una nota deportiva. El difusor se hace más grande en este acabado, e integra una parrilla con trama de nido de abeja pintada en negro oscuro cromado, mientras que los embellecedores de las salidas de escape están acabados en un cromado brillante. Las llantas de 18 pulgadas y la suspensión deportiva (seleccionable sin sobrecoste), que rebaja la altura de la carrocería en 23 milímetros, redondean el apartado estético y dinámico.<br />
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La gama de pinturas de los nuevos Audi A4 y Audi A4 Avant comprende hasta 12 tonalidades. Las pinturas sólidas son negro brillante y blanco ibis; las pinturas metalizadas y de efecto perla son gris Daytona (solo para la línea exterior S line), plata florete, blanco glaciar, gris Manhattan, negro mythos, gris quantum (solo para S line, S y allroad Quattro), azul Navarra, rojo tango, gris terra (nuevo) y azul turbo (solo para S line).<br />
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<strong>Inconfundible: el diseño de iluminación</strong><br />
Las nuevas luces delanteras en el Audi A4 están disponibles en tres variantes. De serie, incorporan tecnología LED tanto para la iluminación como para los intermitentes. La primera opción incluye diodos LED con firma lumínica específica para la luz diurna y funciones adicionales, como la iluminación inteligente en curva y los intermitentes dinámicos traseros. En la parte superior de las luces delanteras, seis líneas –una de ellas larga y las otras cinco, cortas– dan vida al contorno de la luz diurna.<br />
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El sistema Matrix LED es el más completo e incluye intermitentes dinámicos, iluminación de curva y luces de animación. Las luces largas de funcionamiento totalmente automático están formadas por siete LED en cada faro, situados junto a una lente y, tal y como sucede con el módulo de las luces cortas, adopta la apariencia de un ojo. La unidad de control puede encender, apagar o atenuar cada diodo en función de las necesidades de cada momento, de manera que el sistema Matrix LED ilumina la carretera eficazmente al tiempo que evita deslumbrar al resto de usuarios de la vía. Cuando se bloquea y desbloquea el cierre del coche, una animación dinámica de luz aparece en los grupos ópticos delanteros y traseros.<br />
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Las luces traseras del Audi A4 están disponibles en tres versiones. Todas ellas incorporan LED de serie. Opcionalmente, el cliente obtiene las luces LED traseras con una firma específica basada en el motivo de las ópticas diurnas delanteras, además de intermitentes dinámicos. En la más completa de las configuraciones, los grupos ópticos posteriores incorporan las animaciones de bienvenida y despedida, igual que los delanteros.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRwVOTSP1MrXxbIGdevpzQ0f68S-gcubO6Y3titU6Nnr0RM1Su-4sgXCuSxgCBJuOaoWkXTz_KP1KjVkBHr8YdFhgos8W6l3jhRDC2ZiCeS3S3vfBXc7qVOlcRBvyge2o7aC8UsPhyphenhyphenkdM/s1600/audi-a4-2020-rc_09.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRwVOTSP1MrXxbIGdevpzQ0f68S-gcubO6Y3titU6Nnr0RM1Su-4sgXCuSxgCBJuOaoWkXTz_KP1KjVkBHr8YdFhgos8W6l3jhRDC2ZiCeS3S3vfBXc7qVOlcRBvyge2o7aC8UsPhyphenhyphenkdM/s600/audi-a4-2020-rc_09.jpg" /></a></center><br />
<strong>Luminoso, técnico y elegante: el diseño interior</strong><br />
El interior del nuevo Audi A4 transmite amplitud, luminosidad y un ambiente puramente tecnológico. En la amplia consola asimétrica del túnel central, un compartimento de almacenaje ocupa el lugar del anterior terminal de control MMI, con el mando giratorio del volumen situado en la parte derecha. Las esquinas superiores del salpicadero y de los paneles de las puertas dan al puesto de conducción un aspecto envolvente que, sin embargo, transmite sensación de libertad al conductor y al acompañante. <br />
<br />
El diseño interior está basado en líneas horizontales. Esto queda patente en las salidas de ventilación y en la amplia superficie decorativa de la consola central, en cuyo centro se encuentra la pantalla del MMI touch, que es el corazón del nuevo sistema de control. Con una profundidad de solo 13 milímetros, este monitor es extremadamente fino.<br />
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Los asientos delanteros en el Audi A4 tienen formas anatómicas. Los asientos deportivos y los asientos deportivos S con reposacabezas integrados, emblema S bordado y patrón de rombos, están disponibles como alternativa a los de serie. La calefacción de asientos se puede montar en cualquier variante. El ajuste eléctrico y la función de masaje queda en manos de tres cojines neumáticos. La ventilación, por su parte, eleva el confort a bordo.<br />
<br />
Todos los volantes del catálogo cuentan con un diseño de tres brazos y están dotados de botones multifunción. Algunos tienen un diseño deportivo con la parte inferior achatada. La calefacción y las levas para el cambio automático completan la oferta de elementos disponibles para los volantes del Audi A4.<br />
<br />
En su variante berlina, el Audi A4 ofrece una capacidad de maletero de 460 litros. En el Avant esta cifra se eleva hasta 495 litros (1.495 litros con los asientos plegados). En esta versión familiar, el plano de carga se sitúa a solo 63 centímetros del suelo e incluye una cubierta protectora de acero inoxidable. El portón del maletero con accionamiento eléctrico es de serie para el Audi A4 Avant. La apertura mediante control gestual es otra opción disponible para las dos carrocerías.<br />
<br />
En el Audi A4 Avant, las barras del techo y la red divisoria de la carga forman parte de la dotación de serie. Entre las opciones figuran elementos como la alfombrilla que permite dividir la zona de carga, o el paquete de almacenamiento, que incluye redes, elementos tensores y un sistema de raíles para asegurar el equipaje. El gancho de remolque, que también es opcional, se despliega gracias a un mecanismo eléctrico pulsando un botón.<br />
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<strong>Nueva selección: colores y materiales</strong><br />
La gama de colores interiores para las líneas de equipamiento básica y S line, ha crecido en opciones de tonalidades y combinaciones. En el nivel básico es posible dividir la consola central en dos zonas de colores diferenciados. El cliente puede elegir entre los tonos negro y gris granito para la parte superior, que es más oscura, y entre los tonos beige atlas, gris roca y negro para la sección inferior, que es más clara. Estos mismos colores están disponibles para la tapicería de asientos.<br />
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En el paquete deportivo S line predominan los tonos grises y negros. Los asientos deportivos están tapizados con una combinación de tela y cuero, además de llevar bordada la letra S. Todo ello es de serie, igual que el acabado en acero inoxidable para los pedales y el reposapié. Las inserciones en aluminio mate cepillado crean un interesante contraste con los elementos del paquete alto brillo. Por otro lado, las costuras de contraste ponen una nota distintiva en la tapicería de asientos, volante, reposabrazos central, reposabrazos de las puertas y alfombrillas. Los umbrales inferiores de las puertas integran emblemas S con retroiluminación.<br />
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Existe una amplia gama de materiales a elegir. La tapicería de tela deportiva se sitúa como el segundo escalón, justo por encima de la tapicería textil de serie. En el siguiente nivel figuran la combinación cuero/textil del paquete interior S line y el cuero doble (sintético/Nappa) del nivel básico. En lo más alto se sitúa el cuero Nappa fina, que cubre ciertos elementos con el paquete interior S line. Muchos de los materiales que sirven para tapizar el interior son aderezados con costuras de contraste.<br />
<br />
Las amplias superficies decorativas, en particular la banda tridimensional de la consola central, dan personalidad al interior. Audi permite elegir aquí entre dos acabados de pintura (diamante y gris plata) de serie. En opción, el cliente puede optar a los siguientes: aluminio gris elipse, plata, aluminio mate cepillado (de serie en S line), gris oak natural, marrón nuez y atlas carbón (opcional para el S). Más allá de esto, el catálogo de Audi Sport amplía la oferta de materiales con el negro piano y el textil de carbono, un tejido que presenta una técnica de fabricación especial.<br />
<br />
En materia de iluminación interior, existen dos alternativas a la que se incorpora de serie. La primera es el paquete de iluminación ambiente con sus LED de color blanco; la segunda es el paquete de iluminación de contorno/ambiente, que presenta un juego de luces más completo. Se puede ajustar en varios perfiles y permite elegir entre 30 colores distintos. Esto varía en función del modo seleccionado en el sistema de conducción dinámica Audi drive select. En los guarnecidos de las puertas y en la zona de las rodillas, unas estrechas guías de luz generan un marcado contorno de iluminación.<br />
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Todos los materiales que dan vida al interior se han seleccionado y tratado de forma especialmente cuidadosa. Por ejemplo, existen unas bandas cromadas de ajuste perfecto que enmarcan las salidas de ventilación, el panel de control del sistema de climatización y el selector del cambio automático en el túnel central. Los accesorios opcionales en negro brillo, que vienen de serie en el acabado S line, son nuevos en el Audi A4. Los rebajes para los tiradores de las puertas y las juntas entre piezas están especialmente bien trabajados.<br />
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<strong>Conectividad</strong><br />
Seguro, confortable y muy centrado en la conectividad: así es el Audi A4. El sistema MMI totalmente digital ofrece una experiencia de usuario similar a la de un smartphone actual y contribuye a crear un ambiente de clara digitalización en el puesto de mandos. La oferta en términos de conectividad y sistemas de asistencia es muy elevada.<br />
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Dos años atrás, Audi presentaba su nuevo concepto operacional totalmente digital en el A8. Este sistema llega ahora al Audi A4. La tecnología MMI touch introduce los estándares de calidad en una nueva era digital. Una gran pantalla TFT con respuesta acústica sustituye al control con mando giratorio ubicado en la consola del túnel central. Este monitor va integrado en la parte central de la consola superior y adquiere una ligera inclinación hacia el conductor para facilitar su manejo. La pantalla se usa para controlar el infotainment y algunas funciones de confort, como la entrada de texto mediante reconocimiento de la escritura o con un teclado virtual.<br />
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El display del MMI touch mide 25,6 cm (10,1 pulgadas) en diagonal y tiene una resolución de 1.540 x 720 píxeles. Algunos detalles cuidadosamente pensados hacen que su manejo sea fácil e intuitivo. Ciertas funciones han sido configuradas para activarse con pulsaciones mantenidas; otras funcionan mediante "scroll", deslizamientos y gestos con varios dedos. Con la entrada de texto, el sistema es capaz de reconocer letras escritas una encima de otra. El diseño gráfico de la pantalla del MMI tiene una apariencia deliberadamente simple y clara, para que la información pueda ser asimilada lo más rápidamente posible. La estructura del menú es igualmente sencilla e inteligente. La búsqueda MMI se basa en la entrada de texto libre y genera resultados con gran brevedad. Si, por ejemplo, el usuario está buscando un restaurante, apenas después de haber escrito unas pocas letras obtendrá una lista con los resultados.<br />
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En lugar de utilizar sus dedos, el conductor puede también hacer uso del MMI mediante órdenes vocales, gracias al control por voz con reconocimiento de lenguaje natural, que es capaz de asimilar muchas de las expresiones cotidianas que se suelen emplear. Esto convierte al Audi A4 en un inteligente compañero de ruta. Con el sistema MMI Navegación plus opcional, el control por voz se beneficia de la inteligencia de la nube como complemento a la información almacenada a bordo. Gracias a ello, el usuario puede formular un gran número de comandos y preguntas. El sistema, además, tiene capacidad para hacer preguntas, correcciones y sugerencias siempre que lo estime oportuno. Otra ventaja del sistema es que permite cambiar entre las distintas áreas del menú mediante el diálogo. Por ejemplo, el usuario puede llamar a un contacto de su agenda y, al mismo tiempo, hacer uso de la dirección asociada para utilizarla como un destino de navegación.<br />
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El Audi A4 ofrece tres tipos de instrumentación: dos parcialmente analógica y –junto al MMI plus– el Audi virtual cockpit plus. Este último, 100% digital, tiene la misma interfaz gráfica del monitor de la consola central y ofrece una resolución full HD de 1.920 x 720 píxeles en su pantalla de 31,2 cm (12,3 pulgadas). Con esta instrumentación, el conductor puede elegir entre tres modos de vista: clásico, sport y dynamic.<br />
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EL Audi A4 se adapta completamente a los requerimientos del conductor. El alto nivel de personalización permite almacenar las preferencias en hasta 14 perfiles de myAudi, más uno reservado a invitados. Esto quiere decir que se pueden almacenar hasta 400 parámetros, que van desde el ajuste de la climatización, hasta las emisoras de radio, pasando por las rutas de navegación frecuentes. El coche reconoce al usuario en el momento que hace uso de su llave para desbloquear el cierre. Es entonces cuando activa de manera automática su perfil individual. Igualmente, el sistema pregunta mediante una frase en la pantalla tras abrir el coche si se desea mantener ese perfil o se prefiere cambiar a otro de los ya existentes. Por lo tanto, con una sola llave se abre un mundo de posibilidades.<br />
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Otra opción es la llave de confort Audi connect key, que permite al conductor abrir/cerrar el coche y arrancar el motor mediante un smartphone Android vía NFC (near field communication). Con la app myAudi, el propietario del Audi A4 puede proporcionar hasta cinco llaves digitales a quien desee, bien sean familiares, amigos o compañeros. Una tarjeta NFC suplementaria de Audi connect key permite llevar a cabo esta operación de manera segura. También es una solución práctica para determinados momentos, como cuando el vehículo queda en manos de un aparcacoches.<br />
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El head-up display, que proyecta información relevante en el parabrisas, completa el apartado del nuevo sistema de control. Todos los datos quedan reflejados en una superficie situada en el campo de visión del conductor, y se proyectan de tal manera que parecen estar a 2,1 metros. Una distancia perfecta para que los ojos no tengan que hacer ningún esfuerzo de lectura, ya que mantienen la mirada lejos, igual que durante la conducción. Los mapas detallados de intersecciones son novedad en el head-up display.<br />
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<strong>Infotainment y Audi connect</strong><br />
El sistema de navegación opcional en el Audi A4 es ahora más versátil y fácil de usar. Los mapas emplean una nueva textura e incluyen modelos detallados en 3D de las principales ciudades. En el momento de planificar la ruta, el sistema de autoaprendizaje plantea sugerencias al conductor teniendo en cuenta rutas anteriores y también otros datos como la densidad de tráfico actual.<br />
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La ruta se calcula online en servidores, usando información en tiempo real sobre el tráfico. Si la conexión se pierde durante la navegación, el sistema cambia automáticamente al guiado onboard, que se ejecuta todo el tiempo en paralelo. Audi ofrece cuatro actualizaciones anuales gratuitas de la base de datos de la navegación.<br />
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El MMI Navegación plus incorpora los servicios de Audi connect y Audi connect plus, que son gratuitos durante los tres primeros años. Aquí se incluyen la radio online y la radio híbrida, que cambia de forma automática entre FM, DAB+ y las emisoras online. Gracias a Audi connect, el Audi A4 también se beneficia de la inteligencia de la flota de vehículos conectados de Audi que, mediante los servicios Car-to-X, intercambia información sobre alertas y señalización de tráfico. El servicio de aparcamiento en la calle (on-street parking) facilita tarea de encontrar un hueco libre en espacios públicos.<br />
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La información de semáforos es una nueva función que Audi tiene disponible en determinadas ciudades de Alemania, y próximamente en otras ciudades europeas. Gracias a ella, el coche recibe información del centro de control de semáforos, de tal manera que el conductor puede adecuar su velocidad para alcanzar la siguiente luz verde. En la instrumentación figura una recomendación de velocidad a tal efecto y, en los casos en lo que el vehículo se encuentra detenido en un semáforo en rojo, figura un temporizador con los segundos restantes hasta el cambio a verde. Esto permite conducir con anticipación y mejorar el flujo del tráfico.<br />
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Los servicios de emergencia de Audi connect, que están incluidos de serie, figuran en el paquete Audi Connect Safety and Service. Aquí se encuentran la llamada de emergencia, la asistencia online en carretera y las funciones de solicitud de mantenimiento. También están comprendidos en este pack los servicios remotos que permiten controlar determinadas funciones con un smartphone mediante la app myAudi.<br />
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El cliente puede usar la app para acceder al ecosistema digital de la marca y a servicios como la navegación myAudi, que cambia de forma sencilla entre el teléfono y el coche cuando es necesario. La aplicación permite disfrutar de música en streaming y transfiere el calendario del teléfono al sistema MMI.<br />
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En el Audi A4, no solo el software es atractivo, sino que el hardware también lo es. El Audi music interface con USB y conexión Bluetooth forma parte del sistema MMI radio de serie. El Audi smartphone interface, también de serie, incorpora Android Auto y Apple Car Play, lo que permite integrar en el coche el contenido habitual del teléfono del usuario.<br />
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Audi phone boxconecta el smartphone a la antena del coche y permite cargar la batería de forma inductiva. El estándar LTE (4G) ayuda a que la conexión sea más rápida y hace posible la transmisión de datos de alta velocidad y la telefonía online de alta resolución (HD) al mismo tiempo. Otras opciones en este campo son el sintonizador digital para la radio y dos puertos USB C en la parte trasera, que también pueden ser utilizados como dispositivos externos de carga.<br />
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Existen dos equipos de audio a elegir en el Audi A4: el Audi sound system y sistema de sonido Bang & Olufsen 3D Premium delantero. De los 19 altavoces que integra este último, dos se sitúan en los pilares A y en las puertas delanteras, y su misión es reproducir la dimensión espacial de la altura. El amplificador de 16 canales tiene una potencia de 705 vatios.<br />
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<strong>Más libertad para el usuario: Functions on Demand</strong><br />
Las funciones bajo demanda forman parte de las muchas innovaciones que acompañarán al Audi A4 en su lanzamiento. Permiten al cliente añadir dos opciones de infotainment de una manera flexible mediante la app myAudi, incluso después de haber adquirido el vehículo. En España se pueden elegir los servicios del MMI Navegación plus y la radio digital DAB+.<br />
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En términos de configuración del vehículo, esta es la gran novedad introducida: por primera vez es posible reservar funciones que no se habían seleccionado en el momento inicial y tras haber salido el coche del concesionario. El cliente, no obstante, dispone de una fase de pruebas (un mes, inicialmente) para decidir si le convence la nueva función adquirida. A partir de aquí, es posible ampliar ese periodo por un mes, un año o incluso de forma permanente. Si decide no seguir adelante, el contrato expira automáticamente sin tener que llevar a cabo ninguna acción.<br />
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Las funciones se seleccionan y reservan siempre para un coche en concreto, igual que durante la configuración inicial. Si el vehículo se vende, permanecen activas por el tiempo restante contratado para que las disfrute el nuevo dueño. Las tarifas para las funciones bajo demanda aparecen en las listas de precios junto al resto de elementos de equipamiento y son específicas para cada mercado. La selección y el pago se realizan mediante la app myAudi o el portal myAudi. La previsión es que en España se pueda empezar a utilizar este servicio durante otoño de 2019.<br />
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<strong>Seguridad y confort: los sistemas de asistencia a la conducción</strong><br />
Seguridad, confort y confianza. Audi ofrece numerosos asistentes a la conducción en los Audi A4 y Audi A4 Avant. Algunos de ellos, como el Audi pre sense city o el asistente de frenada multicolisión, forman parte de la dotación de serie. Los sistemas opcionales se agrupan en tres paquetes: Tour, City y Park.<br />
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Un sistema importante dentro del paquete Tour es el control de crucero adaptativo con función stop & go. Este asistente mantiene la distancia con el coche que le precede y regula la velocidad en base a los límites de la vía, teniendo en cuenta también las intersecciones, curvas y rotondas. A velocidades de hasta 65 km/h, el asistente a la conducción en atascos (traffic jam assist) integrado ayuda al conductor con la dirección. Otro sistema, el Audi active lane assist, que utiliza los datos recogidos por cámaras para mantener el coche dentro del carril por encima de 65 km/h, resulta un complemento ideal. Si el conductor lo desea, el asistente predictivo de eficiencia (predictive efficiency assist) puede ayudar a practicar una conducción más económica. Lo hace mediante el análisis de los mensajes Car-to-X, la información de los sensores, los datos de navegación y las señales de tráfico para, en función de todo ello, ayudar al conductor a acelerar o decelerar el coche con anticipación. En la pantalla se muestran las indicaciones a tal efecto. Otros asistentes incluidos en el paquete Tour son el asistente de giro (turn assist), el asistente anticolisión (collision avoidance assist), el asistente de luces largas, el de reconocimiento de señales mediante cámara y el Audi pre sense front.<br />
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El paquete City se centra en detectar objetos alrededor del coche. Los asistentes de cambio de carril (Audi side assist), alerta de salida (exit warning) y la alerta de tráfico cruzado(rear cross traffic assist), por ejemplo, dependen de las señales registradas por el radar de medio alcance. El asistente de aparcamiento Audi parking system plus y la cámara de visión trasera completan este pack. El paquete Park destaca por las cámaras de 360 grados y el Audi park assist, que es capaz de realizar maniobras de aparcamiento manejando la dirección de forma automática con apoyo del conductor. También permite al coche salir del espacio de aparcamiento moviendo la dirección, sin que el conductor deba actuar sobre ella.<br />
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<strong>Motores y suspensión</strong><br />
TDI de cuatro cilindros, TDI de seis cilindros y TFSI de cuatro cilindros: el lanzamiento del Audi A4 y el Audi A4 Avant en España irá acompañado de siete motores pertenecientes a estas familias, con potencias comprendidas entre los 100 kW (136 CV) hasta los 180 kW (245 CV). Todos ellos cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d-temp.<br />
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Cinco variantes se benefician de un sistema Mild Hybrid (MHEV) de 12 voltios, que reduce el consumo y aumenta el confort. Son las siguientes: Audi A4 30 TDI, Audi A4 35 TDI, Audi A4 35 TFSI, Audi A4 40 TFSI y Audi A4 45 TFSI. En las otras variantes del Audi A4, se implementará gradualmente después del lanzamiento. Este sistema de electrificación contribuye de manera importante a reducir los costes diarios, además de ayudar a alcanzar los objetivos de consumo de la flota de la marca.<br />
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<strong>La electrificación: el sistema Mild Hybrid (MHEV)</strong><br />
En condiciones reales de uso, el sistema MHEV puede reducir el consumo hasta 0,3 litros cada 100 kilómetros, acorde a las mediciones de Audi. El elemento principal es el alternador BAS conectado al cigüeñal que, cuando el Audi A4 se encuentra en fases de deceleración, es capaz de recuperar hasta 5 kW de potencia que sirven para alimentar una batería de ion-litio con 10 Ah de capacidad, ubicada en la parte trasera del coche.<br />
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Si el conductor levanta el pie del acelerador entre 55 y 160 km/h, el Audi A4 puede avanzar por inercia con el motor apagado. Por otra parte, el rango de utilización del start-stop ha aumentado de forma considerable. Tan pronto como el conductor acelere de nuevo, el BAS arranca el motor de forma rápida y suave. A la hora de arrancar el motor desde parado, lo hace incluso con el freno pisado cuando la cámara detecta que el vehículo que le precede comienza a moverse.<br />
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<strong>Potentes y eficientes: los motores 2.0 TDI de 100 kW (136 CV) a 140 kW (190 CV)</strong><br />
El TDI de cuatro cilindros y 1.968 cc de cilindrada está disponible en la gama Audi A4 con tres niveles de potencia. El escalón de acceso corresponde al Audi A4 30 TDI, que entrega 100 kW (136 CV) y 320 Nm de par entre 1.500 y 2.750 Nm. La segunda versión rinde 120 kW (163 CV) y 380 Nm de par entre 1.500 y 2.750 rpm, y equipa al Audi A4 35 TDI. Por último, el más potente entre los motores diésel de cuatro cilindros es la versión 40 TDI, que alcanza los 140 kW (190 CV) y entrega un par de 400 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm.<br />
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El 2.0 TDI permite una conducción ágil y buenas prestaciones en todas las versiones disponibles. El Audi A4 30 TDI logra que la berlina alcance los 100 km/h desde parado en 9,5 segundos y una velocidad punta de 214 km/h. En el Audi A4 35 TDI, esos valores son de 8,2 segundos y 228 km/h, mientras que en el Audi A4 40 TDI las cifras mejoran hasta los 7,7 segundos y 241 km/h.<br />
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El 2.0 TDI integra una serie de sofisticadas soluciones técnicas, entre las que se encuentran los circuitos de refrigeración separados, dos ejes de equilibrado, un sensor de presión en los cilindros y un nivel reducido de fricciones internas. Los motores, con potencias comprendidas entre 100 kW (136 CV) y 120 kW (163 CV), representan un paso adelante en la evolución tecnológica. El cárter está realizado en aluminio en lugar de hierro fundido y pesa 20 kilogramos menos. La gestión térmica ha sido mejorada y el sistema de inyección common rail funciona a una presión de 2.200 bar. Los pistones están hechos de acero forjado y el cigüeñal es ahora 2,8 kilogramos más ligero. Los motores TDI de cuatro cilindros se ofrecen exclusivamente con una transmisión de doble embrague que gestiona las transiciones entre marchas de una manera suave y muy eficiente.<br />
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<strong>De 110 a 180 kW: los motores 2.0 TFSI de gasolina</strong><br />
El bloque 2.0 TFSI, que tiene una cilindrada de 1.984 cc, se puede elegir en tres variantes en el Audi A4. La primera da vida al Audi A4 35 TFSI y entrega unas cifras de potencia y par de 110 kW (150 CV) y 270 Nm, este último disponible entre 1.350 y 3.900 rpm. En el Audi A4 40 TFSI, las cifras se elevan hasta los 140 kW (190 CV) y 320 Nm de par entre 1.450 y 4.200 rpm. Y en el más potente, el Audi A4 45 TFSI, estos valores son de 180 kW (245 CV) y 370 Nm de par, disponible entre 1.600 y 4.300 rpm.<br />
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El Audi A4 35 TFSI acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h; el Audi A4 40 TFSI cubre el 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y llega hasta los 241 km/h; y el Audi A4 45 TFSI firma unos registros de 5,8 segundos y 250 km/h.<br />
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La versión de gasolina de 2 litros hace gala de un gran refinamiento técnico. En las variantes de 110 y 140 kW (150 y 190 CV) se incluye un colector de admisión adicional, que complementa al sistema de inyección directa FSI y ayuda a reducir las emisiones de partículas. El sistema Audi valvelift (AVS) ajusta el alzado de la válvula de escape en dos etapas para optimizar el intercambio de gases. Un módulo compacto de válvula rotativa para la gestión térmica y el colector de escape integrado en la culata contribuyen a aumentar la eficiencia. El filtro de partículas de gasolina garantiza una reducción significativa de las emisiones.<br />
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Las variantes TFSI de 110 y 140 kW (150 y 190 CV) utilizan una tecnología adicional que las hace particularmente eficientes. El proceso de combustión de ciclo B con una carrera de compresión más corta y una de explosión más larga, ha sido especialmente diseñado para dar lo mejor de sí en carga parcial, de largo el modo más utilizado.<br />
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Con un estilo de conducción moderado, permite alcanzar la eficiencia propia de un motor de baja cilindrada, mientras que en conducción deportiva se beneficia del dinamismo y las prestaciones que caracterizan a los motores de gran cilindrada.<br />
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<strong>A medida: la transmisión de la fuerza</strong><br />
Caja de cambios manual, S tronic o tiptronic, tracción delantera o tracción Quattro: Audi ha implementado una tecnología de transmisión para cada variante de motor en el Audi A4. La versión de acceso entre las de motor de gasolina está equipada con una caja de cambios manual de seis velocidades, y estará disponible poco después del lanzamiento al mercado del resto de la gama. La transmisión de la fuerza en todas las demás variantes de motor corre a cargo de una caja de cambios automática. Seis de esas variantes usan la caja de siete velocidades S tronic; la de ocho velocidades tiptronic está reservada para el S4 TDI.<br />
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Ambas cajas de cambio automáticas son especialmente vanguardistas. Sus marchas inferiores tienen relaciones cortas y deportivas, mientras que las superiores con relaciones largas reducen el régimen del motor y el consumo. Las cajas de cambio S tronic y tiptronic están integradas dentro de la gestión térmica del motor. El conductor puede elegir entre los modos D, S y E, o bien cambiar de marcha manualmente mediante la palanca o las levas en el volante. Sus órdenes se transmiten mediante una conexión eléctrica.<br />
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La caja de siete velocidades S tronic destaca por su alto rendimiento. Sus dos embragues multidisco están dispuestos axialmente, uno junto a otro, lo que reduce el par resistente. Un volante motor de doble masa con un dispositivo centrífugo permite un funcionamiento regular a un régimen muy bajo. La caja de cambios de doble embrague está diseñada para mejorar la eficiencia con el sistema MHEV, para permitir el avance por inercia y para extender el margen en el que se puede activar la función start-stop (parada y arranque automáticos del motor). En los Audi A4 35 TFSI, Audi A4 40 TFSI, Audi A4 30 TDI y Audi A4 35 TDI, la caja de cambios de siete velocidades S tronic transmite la fuerza a las ruedas delanteras.<br />
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En el Audi A4 45 TFSI, la tracción Quattro con tecnología ultra es de serie. Con un estilo de conducción tranquilo, el sistema se comporta como un modelo de tracción delantera, mostrándose más eficiente. Si se requiere la tracción total, un embrague la activa instantáneamente, en ciertas situaciones incluso de forma predictiva. Optimizada para la eficiencia, la tracción Quattro con tecnología ultra no muestra diferencias perceptibles con los sistemas permanentes en términos de tracción y dinámica de marcha.<br />
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Ambos sistemas de propulsión Quattro actúan coordinadamente con el control selectivo de par, una función de software del sistema electrónico de estabilización (Electronic Stabilization Control ESC). Si se practica una conducción deportiva, interviene en la trayectoria al frenar ligeramente las ruedas interiores de la curva. El sistema también complementa a las variantes de tracción delantera, aunque en ese caso solo actúa en las ruedas anteriores.<br />
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<strong>Deportividad equilibrada: la suspensión</strong><br />
El equilibrio de la suspensión, con un punto de encuentro entre deportividad y confort, es uno de los principales valores del Audi A4. En todas las versiones de motor hay una combinación de grandes cualidades, desde unas reacciones ágiles hasta un gran confort de suspensión, que lo acercan al nivel de los modelos de segmentos superiores.<br />
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Se utiliza una suspensión de cinco brazos en los ejes delantero y trasero, para controlar individualmente las fuerzas longitudinales y transversales. Estas articulaciones y los subchasis están hechos principalmente de aluminio. Las vías de la berlina y del Avant miden 1.572 mm en el eje delantero y 1.555 mm en el trasero.<br />
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Para las variantes con motor desde 110 kW (150 CV), Audi proporciona la dirección dinámica. Consiste en un engranaje interpuesto que puede variar la relación de la dirección hasta en un 100%, en función de la velocidad del coche y del modo seleccionado en el sistema dinámico de conducción Audi drive select. Si fuera preciso, puede incrementar la estabilidad y la seguridad activa aún más mediante intervenciones extremadamente rápidas en la dirección.<br />
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Los clientes del Audi A4 pueden elegir tres alternativas a la suspensión estándar. La suspensión deportiva baja la altura de la carrocería en 23 mm. Está disponible de forma individual o combinada con las llantas de 18 pulgadas del paquete deportivo S line. La suspensión con control de amortiguación, la segunda opción, tiene un ajuste especialmente confortable pese a una reducción de 10 mm en la altura de carrocería. Funciona de una forma particularmente eficiente: solo emplea una corriente eléctrica alta para cerrar las válvulas que hacen que los amortiguadores adapten un tarado más firme. La tercera alternativa es la suspensión deportiva con control de amortiguación, que también reduce la altura de la carrocería en 23 mm.<br />
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Los amortiguadores opcionales con regulación continua CDC (Continuous Damping Control) están controlados a través de la plataforma electrónica del chasis. Concebida como una unidad central para el control del chasis, registra una amplia información sobre el estado del coche. Mediante esta información sobre las condiciones de marcha, ajusta los amortiguadores con una gran precisión y logra un espectro muy amplio entre reacciones ágiles y alto confort de marcha.<br />
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Al igual que la dirección estándar, la dirección dinámica opcional, la caja de cambios automática, la gestión del motor y el diferencial sport, las dos suspensiones opcionales con control de la amortiguación están integradas en el Audi drive select, de serie en el nuevo Audi A4. El conductor puede escoger cómo funcionan estos dispositivos con el sistema MMI, mediante los modos comfort, auto, dynamic, efficiency e individual. El modo efficiency está operativo solo en los motores con un par superior a 300 Nm; el modo individual requiere el sistema MMI plus.<br />
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Muchas de las llantas del Audi A4 y del Audi A4 Avant son nuevas en la gama. En España ambos tienen de serie llantas de aleación de 17 pulgadas, mientras que con la línea S line ya se incorporan llantas de 18 pulgadas. Audi y Audi Sport ofrecen una gama de llantas de 19 pulgadas. De serie, las llantas de 17 y 18 pulgadas están dotadas con neumáticos de resistencia particularmente baja a la rodadura que, por tanto, suponen un incremento adicional de la economía de consumo.<br />
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También se utiliza una gran variedad de sistemas de frenos. Hasta el Audi A4 35 TDI y el Audi A4 40 TFSI, en el eje delantero se utiliza un equipo de 16 pulgadas con pinzas flotantes. Las versiones con los motores más potentes de la gama disponen de un equipo particularmente ligero de 17 pulgadas, con pinzas fijas de aluminio. Los discos ventilados en el eje delantero miden hasta 338 mm de diámetro.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie332vdi1ZwIHm8gR61RETuLaoDVhCpGp4HHZbGP1LCgQWfxKyte7Vo-Dyr3Py_5VvfXIBtun6_rwgV1_k99pqeqZOSg1yHat0qp3sduu7_fAimFTkYu6aD7El8bnc4XeZF7OwYuK6MkI/s1600/audi-a4-2020-rc_11.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEie332vdi1ZwIHm8gR61RETuLaoDVhCpGp4HHZbGP1LCgQWfxKyte7Vo-Dyr3Py_5VvfXIBtun6_rwgV1_k99pqeqZOSg1yHat0qp3sduu7_fAimFTkYu6aD7El8bnc4XeZF7OwYuK6MkI/s600/audi-a4-2020-rc_11.jpg" /></a></center><br />
<strong>El Audi S4 TDI</strong><br />
Audi está comprometido con la tecnología TDI y, por primera vez, las dos versiones S de la familia Audi A4 (S4 y S4 Avant) están equipadas con un motor V6 diésel. Este 3.0 TDI genera 255 kW (347 CV) de potencia y hasta un máximo de 700 Nm de par. Un sistema Mild Hybrid basado en una red eléctrica principal de 48 V incrementa la eficiencia, mientras que el compresor eléctrico (electric powered compressor EPC) asegura unas prestaciones brillantes. Esta combinación de potencia, par, eficiencia y rapidez de respuesta es única en este segmento.<br />
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<strong>El 3.0 TDI: empuje poderoso</strong><br />
El 3.0 TDI combina un empuje poderoso con una alta eficiencia. Su potencia máxima es 255 kW (347 CV) y genera 700 Nm de par entre 2.500 y 3.100 rpm. El V6 diésel acelera al Audi S4 TDI de 0 a 100 km/h en 4,8 s y, al S4 Avant TDI, en 4,9 s. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.<br />
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La unidad de potencia de las versiones S TDI utiliza un compresor eléctrico EPC y tecnología Mild Hybrid (MHEV). Ambos sistemas están integrados en la red eléctrica de 48 V de serie. Por primera vez, un potente alternador/motor de arranque de 48 V movido por correa constituye el núcleo del sistema Mild Hybrid en el S4 TDI, con una recuperación máxima de potencia en frenada de hasta 8 kW. Un convertidor de corriente continua (CC/CC) transforma la tensión para la red de componentes que funcionan con 12 V. Bajo el maletero hay una compacta batería adicional de iones de litio, refrigerada por aire, que sirve como fuente de energía y tiene 0,5 kWh de capacidad.<br />
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<strong>El EPC: rápido respaldo al turbocompresor</strong><br />
El compresor eléctrico está situado en un bypass después el intercooler y cerca del motor. Si la demanda de potencia es alta, pero hay poca energía disponible en el flujo de gases de escape, se cierra la válvula baipás y el aire de admisión se dirige hacia el EPC, que realiza una segunda fase de compresión. Con una potencia de hasta 7 kW, un motor eléctrico compacto acelera ese compresor hasta 65.000 rpm en aproximadamente 300 milisegundos.<br />
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Gracias al respaldo del EPC, la potencia del 3.0 TDI está disponible tan pronto como quiera el conductor. El EPC impide el más mínimo retraso de respuesta del turbo, lo que se traduce en una capacidad de empuje instantánea en todas las situaciones, como al adelantar o al acelerar a la salida de una curva. Durante una conducción relajada, esta tecnología asegura un par alto en el rango más bajo de régimen, lo que implica menores reducciones de marcha. Al arrancar desde parado, ambas versiones S ganan rápidamente varios metros a vehículos comparables sin EPC.<br />
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<strong>Tecnología MHEV: recuperar o avanzar por inercia</strong><br />
El sistema Mild Hybrid en las versiones S tiene el potencial para reducir el consumo de combustible hasta en 0,4 l/100 km. En la parte frontal del 3.0 TDI hay un alternador/motor de arranque movido por correa (BAS), de 48 V y refrigerado por agua. Está conectado al cigüeñal por una correa Poly-V particularmente resistente. El BAS recupera hasta 8 kW de potencia en frenada. Trabaja estrechamente con el motor TDI, lo que hace posible que esté cerca de su punto ideal de funcionamiento en muchas situaciones y, por tanto, aumenta la eficiencia.<br />
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Cuando el conductor deja de pisar el acelerador a una velocidad de entre 55 y 160 km/h, el coche puede avanzar por inercia por un periodo de hasta 40 segundos con el motor completamente parado. La batería de iones de litio continúa suministrando electricidad. El control de la marcha decide en cada situación concreta qué es más eficiente: avanzar por inercia con el motor apagado, hacerlo con el motor en marcha -pero desconectado del cambio- o recuperar energía. Para decidirlo, utiliza la información del navegador más la de los sensores del coche. La energía que suministra el BAS se envía bien a la batería de 48 V o bien directamente a los dispositivos que consumen energía eléctrica.<br />
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El sistema Mild Hybrid no solamente reduce el consumo de combustible, también proporciona un mayor confort. El motor de arranque convencional solo se utiliza para poner en marcha el motor inicialmente, cuando se requiere una mayor fuerza porque el lubricante está frío. Cuando el conductor pisa el acelerador otra vez después de que el vehículo esté avanzando por inercia, el BAS vuelve a arrancar el TDI según sea necesario en cada situación: de forma muy suave o muy rápidamente.<br />
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La función de parada y arranque automáticos del motor (start-stop) puede activarse a una velocidad de 22 km/h. Después de pararse, el motor vuelve a arrancar tan pronto como el vehículo precedente comience a moverse, incluso si el conductor sigue pisando el freno.<br />
<br />
<strong>El motor: par y eficiencia</strong><br />
El 3.0 TDI es un motor de alta tecnología. Su sistema de inyección por conducto común (common rail) inyecta el combustible a una presión de hasta 2.500 bar. El cigüeñal, los pistones, las bielas y la gestión del aceite han sido diseñados para las altas exigencias y se han tomado medidas específicas para reducir la fricción en el cigüeñal y el mando del árbol de levas. El radiador de aceite, el EPC, el BAS y la carcasa del compresor en el turbocompresor se integran en el flujo de refrigerante si resulta necesario.<br />
<br />
El gran turbocompresor genera hasta 2,4 bar de presión relativa. Su turbina variable está optimizada para un flujo con baja pérdida. El sistema externo de recirculación de los gases de escape a baja presión extrae los gases de escape después del filtro de partículas. Esto permite accionar el turbocompresor con todo el caudal de gas de escape, lo que aumenta significativamente su eficiencia.<br />
<br />
La suspensión del Audi A4 allroad Quattro presenta algunas características especiales. Comparado con el Audi A4 Avant, la carrocería en una posición ligeramente más elevada y las ruedas más grandes proporcionan conjuntamente un aumento de la distancia al suelo de 35 mm. La vía se ha ensanchado 6 mm en la parte delantera y 11 milímetros en la trasera. Como alternativa a la suspensión estándar, está disponible una suspensión con control de la amortiguación, que se gestiona mediante la plataforma electrónica de chasis (ECP).<br />
<br />
En el Audi A4 allroad Quattro, el sistema Audi drive select está equipado con funciones adicionales. El conductor puede elegir entre los perfiles comfort, auto, dynamic, efficiency, individual (solo con MMI plus) y offroad. Este último programa combina las funciones de control de tracción, control de estabilización, ABS y control de descenso de pendientes. Una pulsación del botón en el sistema operativo MMI es suficiente para añadir todos estos sistemas a la configuración para fuera de carretera. El equipamiento de serie del Audi A4 allroad Quattro incluye llantas de 18 pulgadas; Audi y Audi Sport ofrecen variantes de hasta 19 pulgadas opcionalmente. Los discos de freno delanteros ventilados miden hasta 338 mm de diámetro.<br />
<br />
Al igual que en el Audi A4 Avant, el maletero tiene una capacidad de 495 l, que aumenta a 1.495 l con los asientos traseros abatidos, volumen medido hasta el techo. El accionamiento del portón trasero (con funcionamiento eléctrico) es parte del equipamiento estándar, como también lo son el Audi smarpthone interface, el Audi parking system trasero, el sistema de regulación de velocidad (tempomat), el climatizador de confort de 3 zonas, el apoyabrazos central delantero de confort o el sistema de información a color. Bajo pedido, se pueden suministrar un control por sensores, un gancho de remolque escamoteable, una alfombrilla plegable y el kit de sujeción de la carga con sistema de raíles.<br />
<br />
<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicn2yyFrwFQauhdWGL9O2j_PR6iLWMZW1meT0IvaL6tJSjGzvUdoq-d4M2rln6bil0q4wL5yGQpaRowCQFt8unlL13lfFLT5xLcxqcPY6ioWcCFtS6R8lhnakUtic-60QZMTeWYKwsGVs/s1600/audi-a4-2020-rc_12.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicn2yyFrwFQauhdWGL9O2j_PR6iLWMZW1meT0IvaL6tJSjGzvUdoq-d4M2rln6bil0q4wL5yGQpaRowCQFt8unlL13lfFLT5xLcxqcPY6ioWcCFtS6R8lhnakUtic-60QZMTeWYKwsGVs/s600/audi-a4-2020-rc_12.jpg" /></a></center><br />
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<div style="width:100%;text-align:center;"> <span style="width:100px;display:inline;float:center;"><hr/></span><br />
<span style="display:inline;float:center;"><small>REVISTA COCHE</small></span><br />
<span style="width:100px;display:inline;float:center;"><hr/></span><br />
</div><br />
<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNlt_aVbSBQumBghjokmu0mYpA3RhVgB3nM9fKYIEM63wjbMKJOtJKxeB-BDeGt_8CdUFBKxUcixyO9ysYZt9lzL8FuT__4WM84Q8mA6Jq9UaND7gR-zsbYyYT8iX82U5-rNSEi2JPSVI/s1600/audi-a4-avant-2020-rc_04.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNlt_aVbSBQumBghjokmu0mYpA3RhVgB3nM9fKYIEM63wjbMKJOtJKxeB-BDeGt_8CdUFBKxUcixyO9ysYZt9lzL8FuT__4WM84Q8mA6Jq9UaND7gR-zsbYyYT8iX82U5-rNSEi2JPSVI/s600/audi-a4-avant-2020-rc_04.jpg" /></a></center><br />
<strong>- Audi A4 Avant:</strong><br />
<br />
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</center><br />
<div style="width:100%;text-align:center;"> <span style="width:100px;display:inline;float:center;"><hr/></span><br />
<span style="display:inline;float:center;"><small>REVISTA COCHE</small></span><br />
<span style="width:100px;display:inline;float:center;"><hr/></span><br />
</div><br />
<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5mq_Y3juWhhcMBBf11PyvyqdHX1r4ksFjN6C4ggjVgf5Lyxv55HvsxyOCPXTm3EHi8jCVvYwB1hKuIV9qqswukZgYClyVyYau8uQEPs2dBz-MwhSSAkrPGIDzLfNn0TFXHO4r1Dz5ulM/s1600/audi-s4-2020-rc_04.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5mq_Y3juWhhcMBBf11PyvyqdHX1r4ksFjN6C4ggjVgf5Lyxv55HvsxyOCPXTm3EHi8jCVvYwB1hKuIV9qqswukZgYClyVyYau8uQEPs2dBz-MwhSSAkrPGIDzLfNn0TFXHO4r1Dz5ulM/s600/audi-s4-2020-rc_04.jpg" /></a></center><br />
<strong>- Audi S4:</strong><br />
<br />
<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY2YCQMN14yXfrFC4-dDhX_hTbpa57dflJ6r6tKuFOeGXJYTDwYKy5LkAZBSl2MSMdXzGQN1M1QGlU_tzZi53RTYe8c9z6U4sq7W55lTOKJe1_MG1ZGQihmSG3vwZ4MeHhyphenhyphen5tPEvwxnLY/s1600/audi-s4-2020-rc_01.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY2YCQMN14yXfrFC4-dDhX_hTbpa57dflJ6r6tKuFOeGXJYTDwYKy5LkAZBSl2MSMdXzGQN1M1QGlU_tzZi53RTYe8c9z6U4sq7W55lTOKJe1_MG1ZGQihmSG3vwZ4MeHhyphenhyphen5tPEvwxnLY/s120/audi-s4-2020-rc_01.jpg" /></a><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9YY1e7LwhkfxKh-Afkf1Jx-4PI6CF4EEbkUfnaBC9PNmKahFEnp4eYmbP7jTUjjKxHg1eHq8ex-lAf98f0mNHt2dfeoz8S6N0AKc9z0uVj4DLgQdcu-5oWUSEB2N5BR3pGIN5SVibjuE/s1600/audi-s4-2020-rc_02.jpg"><img border="0" 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</center><br />
<div style="width:100%;text-align:center;"> <span style="width:100px;display:inline;float:center;"><hr/></span><br />
<span style="display:inline;float:center;"><small>REVISTA COCHE</small></span><br />
<span style="width:100px;display:inline;float:center;"><hr/></span><br />
</div><br />
<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSUWVBKSxKulTxELJ7bhqs7nW18PShcp_E_ZXj9_5RkLhKPmbCTOpRdIh4CcZdcvW-z1dn_L-A3AMRkaXCLH3W-RTrUjeXzHD_ofmkxIh_O4thRmb__lJxUgzjfSMA72xS1uC1iPcWlPM/s1600/audi-s4-avant-2020-rc_06.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSUWVBKSxKulTxELJ7bhqs7nW18PShcp_E_ZXj9_5RkLhKPmbCTOpRdIh4CcZdcvW-z1dn_L-A3AMRkaXCLH3W-RTrUjeXzHD_ofmkxIh_O4thRmb__lJxUgzjfSMA72xS1uC1iPcWlPM/s600/audi-s4-avant-2020-rc_06.jpg" /></a></center><br />
<strong>- Audi S4 Avant:</strong><br />
<br />
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<span style="display:inline;float:center;"><small>REVISTA COCHE</small></span><br />
<span style="width:100px;display:inline;float:center;"><hr/></span><br />
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<strong>- Audi A4 Quattro:</strong><br />
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<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-59395546220732600022019-07-07T19:41:00.002+02:002019-07-07T19:41:29.269+02:00Nuevo Renault Captur 2020<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinDkIROZSoYD1HAaf8QDIOGuMgINp3gZO5s6U3QqrrbnIRqdIMmvShma_kIDde_zQfZaw8h-Al6rRTkZzZfMrhigXeN7lYhm5SmMSgWpthH6Oc6jo3B0A2dS3pIi5eJPPIRc2I5JDuLqE/s1600/renault-captur-2020-3_11.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinDkIROZSoYD1HAaf8QDIOGuMgINp3gZO5s6U3QqrrbnIRqdIMmvShma_kIDde_zQfZaw8h-Al6rRTkZzZfMrhigXeN7lYhm5SmMSgWpthH6Oc6jo3B0A2dS3pIi5eJPPIRc2I5JDuLqE/s600/renault-captur-2020-3_11.jpg" /></a></center><br />
Precursor en el mercado de los SUV urbanos, se han vendido 1,2 millones de ejemplares de Renault Captur en todo el mundo desde su lanzamiento en 2013. Fabricado en España, en la Factoría de Carrocería-Montaje de Valladolid, es, por volumen, el tercer vehículo más producido y el segundo más exportado de la historia de Renault en nuestro país.<br />
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Pronto se convirtió en el best-seller de su segmento, tanto en Francia como en España y en el conjunto del territorio europeo. Mantuvo esta posición en año pasado cuando se vendieron más de 230 000 ejemplares en el mundo.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiib-JXUdb5gbPkU9aaLunq4hRUTfHPSoV2q01_zCZ838OCNKs7IMWljjgqTqp1L-UWFlD0TT9mBXwu4XGAbuI9EDQKe49YqATVB4L3U3lQqAPCCr4mNAJh87zJc_A9-ZluP-Q_3E1ZrA/s1600/renault-captur-2020-3_05.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiib-JXUdb5gbPkU9aaLunq4hRUTfHPSoV2q01_zCZ838OCNKs7IMWljjgqTqp1L-UWFlD0TT9mBXwu4XGAbuI9EDQKe49YqATVB4L3U3lQqAPCCr4mNAJh87zJc_A9-ZluP-Q_3E1ZrA/s600/renault-captur-2020-3_05.jpg" /></a></center><br />
En un mercado actual extremadamente competitivo, Renault Captur se reinventa y refuerza el ADN que le llevó al éxito. Ahora se transforma para lucir una línea de SUV atlético y dinámico más moderno. Tan modulable como siempre, es ahora más habitable gracias a una revolución interior que lo lleva a otra dimensión, tanto desde el punto de vista tecnológico como del cualitativo. Sus prestaciones son dignas de un modelo del segmento superior.<br />
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La llegada al mercado de Renault Captur se realiza en el marco del plan estratégico Drive the Future (2017-2022) del Grupo Renault y este modelo es uno de sus portaestandartes.<br />
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Esto se debe primero a su dimensión internacional, que se refuerza al hacerse realmente mundial. Renault Captur ya se vende en todos los continentes y se industrializará también en China, una región altamente estratégica para el Grupo Renault. Conservará su nombre en todos los mercados, incluido en Corea del Sur, bajo la marca Renault.<br />
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Renault Captur responde a los tres pilares de la movilidad del futuro tal y como se ha presentado en el plan estratégico:<br />
-Eléctrico: de aquí al final del plan, el Grupo propondrá doce modelos eléctricos en su gama. Renault Captur será el primer modelo Renault en llevar una motorización híbrida recargable E-TECH Plug-in, basada en una tecnología desarrollada por la marca y la Alianza.<br />
-Conectado: en este mismo periodo, el 100 % de los vehículos de los principales mercados de la empresa serán vehículos conectados. Renault Captur refleja a la perfección esta dinámica gracias a su nuevo sistema multimedia conectado y al ecosistema Renault EASY CONNECT.<br />
-Autónomo: de aquí al final del plan, el Grupo Renault comercializará quince modelos equipados con tecnologías de conducción autónoma. Renault Captur formará parte de los pioneros. Con Renault Clio, se democratizarán en modelos del segmento B las asistencias que permiten dicha conducción autónoma.<br />
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Renault Captur está en el centro de la estrategia del Grupo que tiene por objeto reforzar las sinergias dentro de la Alianza. Esto pasa principalmente por el desarrollo de tecnologías comunes y la utilización de nuevas plataformas, como la plataforma CMF-B de la que se beneficia. Su nueva arquitectura eléctrica y electrónica le permite integrar las últimas evoluciones tecnológicas para responder a las nuevas exigencias del mercado.<br />
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<strong>Un diseño exterior remodelado, con un ADN de SUV reforzado</strong><br />
Unos flancos y una línea lateral esculpida y un techo flotante: Nuevo Renault Captur se reconoce a simple vista. Más atlético y dinámico, Renault Captur se renueva en profundidad reforzando su ADN de SUV. Esta transformación exterior hace que luzca unas líneas más modernas, más nítidas y expresivas. <br />
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Renault Captur gana en longitud (+11 cm más hasta 4,23 m) y evoluciona visualmente gracias a sus ruedas de 18 pulgadas (según versión) y su distancia entre ejes más larga (gana 2 cm, hasta 2,63 m).<br />
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Su diseño reinventado, sus ajustes perfeccionados al milímetro y detalles como sus faros LED 100%, su nueva doble firma luminosa en forma de C, sus luces traseras más finas y las inserciones cromadas decorativas contribuyen plenamente a la mejora de su calidad.<br />
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<strong>Look de SUV</strong><br />
Con su diseño más atlético y su cintura de carrocería más alta, Renault Captur luce un look de auténtico SUV. El diseño de SUV se ha reforzado con elementos específicos como las protecciones delantera y trasera, las de color negro que recorren los bajos de carrocería y los pasos de rueda, y las barras de techo laterales.<br />
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El capó inclinado y con nervadura, la caída de techo más pronunciada en la parte trasera y la disminución de las superficies acristaladas le proporciona un plus de dinamismo.<br />
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<strong>Colores</strong><br />
El color Naranja Atacama, el Rojo Deseo y el Azul Iron constituyen algunos de los colores de carrocería que propone Renault Captur, además del Negro Amatista en la versión INITIALE PARIS. (Esta versión no está previsto que se comercialice en España).<br />
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Con una profundidad y un brillo extraordinarios, estos colores destacan su diseño atlético y dinámico así como el techo flotante, especialmente cuando se asocian con un color de techo diferenciado. En total, se propondrán 11 colores de carrocería, 4 colores de techo diferenciados y 3 packs de personalización exterior en momento del lanzamiento, con un potencial único en este segmento de 90 combinaciones posibles.<br />
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<strong>Paragolpes delantero y deflectores</strong><br />
Debajo de la ancha calandra, el expresivo paragolpes delantero de Renault Captur no se conforma con reforzar su personalidad y dinamismo, sino que añade un efecto funcional al dar cobijo a dos amplios deflectores de aire a la altura de los pasos de rueda. <br />
Estos contribuyen a limitar las perturbaciones y mejorar las prestaciones aerodinámicas del vehículo para así reducir el consumo.<br />
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<strong>Faros delanteros</strong><br />
100 % LED desde el primer nivel de equipamiento, los faros delanteros de Renault Captur heredan la firma luminosa en forma de C (C-Shape) característica de los modelos Renault. <br />
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Muy estilizados, estos faros se completan con segmentos adicionales: cuatro segmentos frontales (dos por faro) que prolongan las inserciones cromadas de la calandra para dar a Renault Captur una mirada más expresiva, y dieciocho segmentos laterales (9 por faro) que aportan más elegancia. El conjunto se remata con una trama 3D identitaria que subraya el paso de Renault Captur a la gama superior.<br />
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<strong>Luces traseras</strong><br />
Las finas luces traseras de Renault Captur recogen a su vez la firma luminosa en forma de C (C-Shape) típica de los modelos Renault.<br />
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Se trata de una primicia en un modelo de serie. Al igual que en la parte delantera, llevan segmentos adicionales frontales (1 por piloto) y laterales (8 por piloto) que destacan su diseño, y una trama 3D identitaria. El original diseño de estas luces traseras que se funden con la carrocería del portón contribuye a ensanchar visualmente el vehículo.<br />
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<strong>Perfil</strong><br />
Con sus flancos esculpidos, su línea lateral ahuecada y su techo flotante incluso cuando es del mismo color que la carrocería, el perfil de Renault Captur permite reconocerlo al primer vistazo. La distancia entre ejes más larga, las ruedas de 18 pulgadas (según versiones) y los nuevos volúmenes de la carrocería contribuyen a mejorar su presencia visual. El paso a la gama superior se subraya con elementos cromados como el junquillo de los cristales, las protecciones laterales de puerta y la decoración de la aleta delantera.<br />
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<strong>Parte trasera</strong><br />
La parte trasera luce a su vez las líneas cromadas que ya aparecían en los flancos. El diseño del portón, con zonas de diseño muy pronunciadas, se ha remodelado para lograr un alto nivel de acabado.<br />
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<strong>Techo personalizable</strong><br />
El techo, elemento importante del programa de personalización de Renault Captur, se puede elegir con el color de la carrocería o bien con uno de los cuatro colores diferenciados que se proponen: Negro estrella, Naranja Atacama, Gris Highland y Blanco alabastro. Asimismo, puede equiparse con barras de techo longitudinales o con un techo solar semi panorámico acristalado.<br />
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<strong>Una revolución interior con un habitáculo de alta calidad</strong><br />
La revolución interior que se ha iniciado con Renault Clio continúa con Renault Captur que revindica su salta a la gama superior. Recupera para sí el "Smart Cockpit" ligeramente orientado hacia el conductor añadiéndole una consola flotante inédita. Con las últimas tecnologías y dotado de las pantallas de mayor tamaño de la categoría, este ofrece una ergonomía de las más modernas y una experiencia de conducción más inmersiva.<br />
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Ahora bien, el puesto de conducción no es el único que pretende ser revolucionario. El habitáculo al completo cambia de dimensión en cuestión de calidad y de confort, mostrándose digno de los segmentos superiores. Materiales de gama alta, revestimiento soft en el salpicadero, los paneles de puerta y el contorno de la consola central, tratamiento cuidadoso de los elementos del mobiliario, nueva arquitectura de los asientos: los efectos se notan a todos los niveles.<br />
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<strong>Pantalla multimedia</strong><br />
La pantalla multimedia de 9,3 pulgadas (dos veces más grande que la versión de 7 pulgadas) es un elemento clave del Smart Cockpit y la más grande de la categoría. Esta tablet vertical aporta mucha modernidad al habitáculo y su ligera curvatura mejora la legibilidad de la pantalla. Orientada hacia el conductor, ofrece, mediante su nuevo sistema conectado Renault EASY LINK, todas las prestaciones multimedia, de navegación y de "infotainment", además de los reglajes MULTI-SENSE a los que se accede de forma muy sencilla.<br />
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<strong>Cuadro de instrumentos digital</strong><br />
Al igual que Renault Clio, Renault Captur propone una pantalla digital en lugar de los tradicionales contadores analógicos del cuadro de instrumentos. La pantalla a color mide entre 7 y 10,2 pulgadas y permite personalizar la experiencia de conducción de manera intuitiva. La versión de 10,2 pulgadas integra la navegación GPS a la visualización. Con sus dos pantallas de 9,3 y 10,2 pulgadas, Renault Captur propone la mayor superficie de visualización de su categoría.<br />
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<strong>Consola flotante</strong><br />
La consola central también es un elemento clave del "Smart Cockpit" de Renault Captur. <br />
Sobreelevada para ofrecer una mejor ergonomía del puesto de conducción y un mejor agarre de la palanca de velocidades, la consola muestra, en su versión más evolucionada, una forma flotante totalmente inédita que aligera visualmente el habitáculo. Permite en particular liberar espacio para el almacenamiento y para nuevas funciones como la recarga de inducción del smartphone. <br />
Esta consola flotante está asociada a una caja de velocidades EDC de tipo "e - shifter" (sin cable mecánico) de aspecto futurista que ofrece movimientos fluidos y precisos que contribuyen a las sensaciones de conducción. La consola está forrada y puede personalizarse según el ambiente interior. Además, alberga una animación luminosa en su borde exterior.<br />
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<strong>Salpicadero</strong><br />
Desde la cubierta superior con revestimiento de espuma a la zona inferior específica con elementos funcionale,s como la guantera, el salpicadero de Renault Captur se ha remodelado por completo. Ha sido objeto de todas las atenciones en términos de calidad. En el centro, la banda horizontal acoge, en dos niveles, los aireadores así como elementos de decoración personalizables. <br />
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En la parte inferior de la pantalla central, se ha prestado una atención especial a la ergonomía mediante los botones "piano" y los mandos de climatización con acceso directo para facilitarle su uso al conductor.<br />
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<strong>Volante</strong><br />
El volante, más elegante, es ahora más fino gracias a la instalación de un airbag más compacto que en el modelo anterior. Primera ventaja: mejora la visibilidad de la pantalla del conductor en el cuadro de instrumentos. Equipado con apoyos para el dedo pulgar y un aro más ancho de espuma, el volante de Renault Captur resulta muy agradable entre las manos. Asimismo, cuenta con nuevos mandos, más completos y retroiluminados, y ayuda a mejorar la calidad gracias a su acabado en cromo satinado. Las manecillas de cambio de marcha en el volante equipan todas las versiones de Renault Captur con caja EDC.<br />
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<strong>Habitáculo</strong><br />
El habitáculo de Renault Captur se enriquece con modernos elementos y equipamientos que contribuyen a mejorar el confort, la ergonomía y la calidad. Por ejemplo, el retrovisor interior sin marco, el freno de aparcamiento automático, el reposabrazos central con dos tomas USB y una toma de 12 V para los pasajeros traseros o las guanteras en las puertas delanteras que puede acoger una botella de 1,5 litros cada una.<br />
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<strong>Asientos</strong><br />
Con una nueva arquitectura, los asientos de Renault Captur son dignos de los segmentos superiores. Ofrecen una mejor sujeción gracias a una banqueta alargada 15 milímetros y con una forma más envolvente. El revestimiento ahuecado de su carcasa semiflexible incrementa notablemente el espacio disponible en las rodillas para los pasajeros traseros (gana 17 mm) y sus nuevos reposacabezas en forma de coma, más finos, mejoran la visibilidad trasera. Estos asientos contribuyen a mejorar la calidad del habitáculo. Gracias a unos mandos de acceso más fácil, ganan también en ergonomía y facilidad de uso.<br />
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<strong>Tapicerías</strong><br />
Existen varios packs de color disponibles para las tapicerías de Renault Captur que contribuyen a personalizar el ambiente interior: pack "signature" naranja azafrán con asientos negros y dibujos laterales naranja en TEP y en textil; pack "signatura" gris arquitecto con asientos mixtos TEP y textil negro con dibujos laterales gris claro ; pack cuero con asientos de cuero negro titanio y perforaciones gris sellier. En todos los casos, los juegos de color se repiten en los reposabrazos de las puertas y en la banda del salpicadero.<br />
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<strong>Paneles de puertas</strong><br />
Una vez más, Renault Captur ofrece materiales flexibles, únicos en su categoría. Los paneles de puertas forrados están adornados por grandes medallones que, al igual que los reposabrazos, se adaptan a los distintos ambientes interiores disponibles. Los medallones de las puertas cuentan también con una iluminación indirecta, suave y difusa.<br />
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<strong>Maletero</strong><br />
Como en Renault Clio, el cajón del sistema audio premium BOSE, completamente integrado en el lado izquierdo, no altera el volumen del maletero de Renault Captur. Este llega a 536 litros, 81 litros más que la generación anterior -que se suman a los 27 litros de almacenamiento interior. Su volumen es modular gracias a la banqueta trasera que se desliza 16 cm y al piso desmontable para obtener una configuración de dos niveles que facilita la carga en el día a día. Gracias a ello, aparece un piso casi plano cuando se abaten los asientos traseros, lo que eleva la longitud de carga a 1,57 m (11 cm más que en la generación anterior).<br />
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<strong>En lo más alto de la personalización</strong><br />
Con cerca de un 80 % de sus ventas en bitono, Renault Captur es reconocido por sus posibilidades de personalización. Renault Captur va aún más lejos con una oferta que se enriquece con nuevas posibilidades y nuevos colores. Tanto en el exterior como en el interior.<br />
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<strong>Personalización exterior: más posibilidades</strong><br />
La carrocería bitono, una de las mayores fortalezas de Renault Captur, se propone en Renault Captur con nuevas combinaciones de colores. Además de 11 colores posibles para la carrocería, se propondrán 5 en el lanzamiento para el techo y los retrovisores: Negro Estrella, Naranja Atacama, Gris Highland y Blanco Alabastro, además del mismo color que el de la carrocería.<br />
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El aspecto exterior de Renault Captur podrá ser objeto de una personalización aún más profunda con 3 colores a elegir para las protecciones delantera y trasera y las protecciones inferiores de las puertas: Gris Highland, Blanco Alabastro y Naranja Atacama.<br />
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En total, Renault Captur propondrá, en el momento de su comercialización, nada menos que 90 combinaciones de personalización exterior, con el fin de que el cliente pueda crear el coche que le guste.<br />
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<strong>Personalización interior: un habitáculo con imagen propia</strong><br />
Asimismo, el habitáculo de Renault Captur se puede personalizar con elementos de color. 7 packs interiores reflejan estas posibilidades:<br />
-4 packs Azul Vollubilis, Naranja azafrán, Rojo pimienta y Azul océano que alegran los aireadores y la base de la palanca de velocidades, a partir del segundo nivel de acabado.<br />
-3 packs "signatura" Gris arquitecto, Gris sellier y naranja azafrán que revisten las contrapuertas, el salpicadero y la tapicería, a partir del tercer nivel de acabado.<br />
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En total, Renault Captur propondrá en el momento de su comercialización nada menos que 18 configuraciones de ambiente interior. A esto hay que sumar los 8 colores de ambiente luminoso de las contrapuertas y de la base de la consola central flotante relacionados con los ajustes del sistema MULTI-SENSE.<br />
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<strong>La firma INITIALE PARIS se renueva.</strong><br />
Presente en muchos vehículos de la gama Renault -Renault Clio, Scénic, Talisman, Koleos y Espace- la firma INITIALE PARIS vuelve a estar presente en Renault Captur para ofrecer el mejor saber hacer de Renault en materia de elegancia. Fabricada en España, como el resto de versiones de Renault Captur, no está prevista la comercialización de Renault Captur Initiale Paris en España.<br />
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En el exterior, Renault Captur INITIALE PARIS se distingue por un diseño depurado y muy elegante, además de por su color opcional Negro Amatista. Detalles cromados visten los contornos de las ventanillas, las protecciones inferiores de las puertas y la rejilla de la calandra. Asimismo, unas improntas INITIALE PARIS decoran la rejilla y las protecciones de la puerta trasera. La antena tiburón y las llantas específicas INITIALE PARIS de 18 pulgadas completan este distinguido diseño.<br />
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En el interior, Renault Captur INITIALE PARIS da a elegir entre dos ambientes: Negro titanio y Gris sellier. <br />
Los asientos de cuero con diseño específico destacan por su cuidado trabajo de confección. Combinan, en la parte alta del respaldo, un acabado acolchado con costuras de color en forma de rombo con cuero perforado, un ribete de color "Whisky" en las zonas de soporte lateral y una etiqueta INITIALE PARIS.<br />
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También cuenta con un volante calefactor específico de cuero acolchado.<br />
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Para armonizar con los asientos, la decoración de la banda del salpicadero luce un efecto mate "madera negra", técnico y modernizado con reflejos brillantes. La propia banda lleva pespunte de color whisky.<br />
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Renault Captur INITIALE PARIS se propondrá en el momento de su lanzamiento con motorizaciones TCe 130 FAP y Blue dCi 115 con caja de velocidades automática de doble embrague EDC, y más adelante con la motorización híbrida recargable E-TECH Plug-in. Todas estas versiones llevarán una consola central flotante.<br />
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<strong>Gama de motorizaciones eficientes ampliamente renovada</strong><br />
Renault Captur pasa a la gama superior también en cuestión de motorizaciones, con una oferta más amplia y renovada, tanto en gasolina como en diésel. Asociadas a una caja de velocidades manual de 5 o 6 relaciones o a una caja automática de doble embrague de 7 relaciones, estas motorizaciones abarcan todo un abanico de potencias al alza: de 100 a 155 CV en gasolina y de 95 a 115 CV en diésel. Estas motorizaciones de última generación están dotadas de las tecnologías punta que permiten cumplir con las últimas normas en vigor y ofrecen niveles de consumo y de emisiones optimizados.<br />
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La oferta de motorizaciones de Renault Captur se enriquece a partir de 2020 con una motorización híbrida recargable denominada E-TECH Plug-in. Se trata de una primicia en el Grupo Renault, y también para la gama estándar en su segmento de mercado. Renault Captur, un exitoso modelo destinado a la mayoría, será así pionero en la democratización de la tecnología híbrida recargable.<br />
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Con las motorizaciones 1.0 TCe y 1.3 TCe y la motorización E-TECH Plug-in concebidas en la Alianza, Renault Captur encarna a la perfección las sinergias que son el centro de la estrategia del Grupo Renault y de sus socios.<br />
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<strong>E-TECH plug-in</strong><br />
Fiel a su tradición de pionero en el mercado, Renault Captur será en 2020 el primero modelo asequible de su segmento en proponer una motorización híbrida recargable. Denominada E-TECH Plug-in, esta motorización se ha desarrollado en el seno de la Alianza. Valiéndose de su saber hacer como líder europeo de la movilidad eléctrica, Renault democratiza el híbrido para proponer una experiencia de conducción única al alcance de todos. A través de un modelo popular e icónico como Renault Captur, esta motorización E-TECH Plug-in se propondrá finalmente desde el nivel de acabado intermedio. Centrada en las expectativas de los clientes para quienes Renault Captur suele ser el único vehículo de la familia, ofrecerá la mejor autonomía en modo eléctrico y las mejores prestaciones del mercado para un modelo híbrido recargable generalista.<br />
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La motorización E-TECH Plug-in de Renault Captur ha sido objeto de más de 150 patentes por parte de la ingeniería Renault. Utiliza elementos diseñados en el seno de la Alianza, al igual que su motor de gasolina 1,6 litros de nueva generación que se ha replanteado específicamente para la ocasión y se ha dotado de un filtro de partículas para limitar sus emisiones contaminantes. Va acompañado de dos motores eléctricos, de una novedosa caja de velocidades multimodos, de una batería de 9,8 kWh y de una toma de recarga compatible Modo 2 para las tomas domésticas y Modo 3 para las estaciones de recarga.<br />
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Similar a la que equipa Renault Clio E-TECH, la tecnología innovadora de Renault Captur E-TECH Plug-in ofrece una eficacia eléctrica máxima en el uso: arranque sistemático en modo eléctrico, silencio y confort de funcionamiento, reactividad dinámica líder en el mercado para un placer de conducción inédito, pérdidas de energía limitadas. Gracias a un sistema de frenado sacado directamente del mundo del vehículo eléctrico, el excelente rendimiento energético permite recuperar y restituir el máximo de energía para recargar rápidamente la batería fuera de las fases de conexión.<br />
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Con su capacidad para circular en modo eléctrico 45 kilómetros hasta 135 km/h, Renault Captur muestra una polivalencia nunca vista: Puede funcionar sin consumir carburante en los trayectos diarios y llevarle de fin de semana o de vacaciones en los trayectos largos sin problemas de autonomía. Gracias a su reserva específica, a su capacidad de regeneración de energía continua y a sus dos motores eléctricos, Renault Captur funciona como un modelo híbrido E-TECH y conserva las mayores virtudes de este sistema: arranque en modo eléctrico y consumo reducido.<br />
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<strong>TCe 100, la gama estándar polivalente</strong><br />
Después de Renault Clio, Renault Captur es el segundo modelo de la gama Renault en recibir el 3 cilindros turbocomprimido 1.0 TCe, el último de los motores nacido de las sinergias de Ia Alianza. <br />
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Sus tecnologías como un turbocompresor con válvula de descarga con mando eléctrico, un colector de escape parcialmente integrado en la culata, distribución de calado variable hidráulico doble en la admisión y el revestimiento específico de acero de los cilindros (Bore Spray Coating) permiten limitar su consumo y sus emisiones de CO2 a la vez que mejorar el placer de conducción. <br />
Con 100 CV y 160 Nm de par, este motor de nueva generación hace de Renault Captur un SUV polivalente que se mueve igual de bien por la ciudad como por las autopistas. El placer de conducción que ofrece es óptimo gracias a que gana 10 CV y 20 Nm -lo que se manifiesta desde los bajos regímenes-, con respecto al TCe 90 al que sustituye.<br />
Acoplado a una caja de velocidades manual de 5 relaciones, resultará aún más económico y limpio cuando se acople a un sistema de bicarburación GPL. Montado en fábrica, este último dispondrá de un modo de conmutación automática entre los carburantes.<br />
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<strong>TCe 130 FAP, para combinar dinamismo y sobriedad</strong><br />
En la gama Renault Captur, volvemos a encontrar el motor 1.3 TCe FAP en su versión 130 CV y 240 Nm. Este motor ya ha mostrado su eficacia en la generación anterior y en otros muchos modelos de la gama Renault. Se propone acoplado a la caja de velocidades manual de 6 relaciones o a una caja de velocidades automática de doble embrague de 7 relaciones -frente a 6 anteriormente- con manecillas en el volante, que gana en suavidad de funcionamiento y en eficiencia. Esta motorización cumplirá con todas las expectativas al ofrecer la máxima polivalencia. Su conducción es dinámica mientras su consumo y sus emisiones de CO2 son limitados y constituye la gama media de la oferta de Renault Captur.<br />
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<strong>TCe 155 FAP, máximo placer de conducción</strong><br />
La versión 155 CV y 270 Nm del motor 1.3 TCe FAP está destinada a quienes desean disfrutar todavía más de las cualidades dinámicas de Renault Captur y de su nuevo chasis procedente de la plataforma CMF-B. La experiencia de conducción mejora gracias a la caja de velocidades automática de doble embrague de 7 relaciones. Las manecillas de cambio de marcha situados detrás del volante y el modo Sport del MULTl-SENSE permiten a quienes lo desean disfrutar de más deportividad y placer al volante.<br />
Esta versión 155 CV / 270 Nm del motor 1.3 TCe ha sido objeto de un trabajo de calibración específico con respecto a la versión 150 CV / 250 Nm a la que sustituye. Esto ha permitido optimizar su consumo y sus emisiones de CO2 en el marco del protocolo de homologación WLTP.<br />
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<strong>Blue dCi 95 y 115, motores de última generación para mayor sobriedad</strong><br />
Renault Captur propone una doble oferta diésel adaptada a los usos intensivos de quienes recorren muchos kilómetros. El motor 1.5 Blue dCi, mejorado para adaptarse a las nuevas normas anticontaminación con la integración de un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR), se propone en dos variantes adaptadas para un uso en ciudad, en carretera y en autopista: 95 CV / 240 Nm con caja manual de 6 relaciones para una conducción especialmente económica y 115 CV / 260 Nm con caja manual de 6 relaciones o caja automática de doble embrague de 7 relaciones y manecillas en el volante para una conducción eficiente y dinámica.<br />
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<strong>Renault EASY DRIVE: las ayudas a la conducción más completas del mercado</strong><br />
Al igual que Renault Clio, Renault Captur democratiza las ayudas a la conducción y propone la oferta más completa y evolucionada de su categoría. Con que coger la carretera con la mente tranquila. <br />
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La novedad más destacable es el "Highway & Traffic Jam Companion", un asistente para embotellamientos de tráfico y conducción en autopista, una prestación poco frecuente en el segmento de los SUV urbanos. Esta prestación, que proporciona más confort y tranquilidad, constituye una primera etapa hacia el vehículo autónomo y estará disponible desde el lanzamiento de Renault Captur.<br />
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Por primera vez en la gama Renault aparece la alerta de salida de estacionamiento, junto a equipamientos como la cámara 360º y la frenada activa de emergencia con detección de ciclistas y peatones. Con ello, las maniobras al salir del estacionamiento son aún más seguras.<br />
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Estas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) disponibles en Renault Captur se dividen en tres familias, Conducción, Parking y Seguridad, y se recogen bajo la denominación Renault EASY DRIVE. Se accede a sus ajustes de manera clara e inteligible desde la pantalla táctil del sistema multimedia Renault EASY LINK.<br />
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<strong>Highway & Traffic Jam Companion </strong><br />
El asistente para embotellamientos de tráfico y conducción en autopista combina el regulador de velocidad adaptativo (con Stop & Go) y la asistencia de centrado en la vía. Activo de 0 a 160 km/h, dicho equipamiento funciona en las versiones TCe 130 EDC FAP y TCe 155 EDC FAP y se propondrá también en la motorización E-TECH Plug-in. Regula la velocidad del coche y mantiene las distancias de seguridad con los vehículos que le preceden a la vez que garantiza que este permanezca centrado en la vía. Especialmente útil en caso de tráfico denso, el asistente de conducción permite que Renault Captur se pare y vuelva a arrancar de forma automática en un tiempo de tres segundos, sin acción por parte del conductor.<br />
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Gracias a una cámara frontal y un radar, este sistema funciona en carreteras en las que el marcado (líneas continuas o discontinuas) están correctamente visibles y con vehículos por delante. En caso de ausencia de línea, solo se activa el regulador de velocidad adaptativo. En caso de que no haya vehículo delante, el asistente de centrado en la vía permanece operativo (a partir de 60 km/h), así como el regulador de velocidad.<br />
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El asistente para embotellamientos de tráfico y conducción en autopista es una prestación de autonomía de nivel 2 que mejora de manera significativa el confort de conducción. No obstante, requiere que se mantengan las manos en el volante y la mirada hacia la carretera. El sistema envía una alerta si deja de detectar las manos del conductor en el volante al cabo de unos 13 segundos. Después de emitir otras dos alertas, la función de centrado en la vía se desactiva automáticamente.<br />
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El regulador de velocidad adaptativo (ACC) hace su aparición en la gama Renault Captur para las versiones con caja automática EDC. Disponible de 0 a 170 km/h, permite mantener de forma automática la distancia de seguridad mínima con el vehículo que le precede. Esta distancia -más exactamente el tiempo que nos separa del vehículo que precede- puede ser más o menos importante (de 2,4 a 1,2 segundos; por defecto 2 segundos) en función de la elección del conductor. En caso de que no haya ningún vehículo delante, funciona como un regulador clásico para mantener la velocidad seleccionada, incluso cuesta abajo.<br />
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Al regulador de velocidad adaptativo de Renault Captur con las motorizaciones TCe 130 EDC FAP y TCe 155 EDC FAP se le une una función Stop & Go. En los atascos, en caso de que sea necesario que el coche se pare por completo, el sistema puede detener el vehículo con total seguridad y volver a arrancar en tres segundos una vez que se reanude la marcha. Pasados 3 segundos, el sistema requiere una impulsión por parte del conductor (pulsar un botón en el volante o pisar el pedal del acelerador) para volverse a lanzar. Después de 3 segundos de inactividad, el sistema se desactiva por sí solo.<br />
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<strong>Regulador y limitador de velocidad</strong><br />
El regulador/limitador de velocidad está presente en toda la gama de Renault Captur. Todos los mandos se han reagrupado en el mismo sitio, en el lado izquierdo del volante.<br />
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<strong>Conmutador automático de las luces de carretera</strong><br />
A través de la cámara frontal, el conmutador de los faros pasa automáticamente de las luces de carretera a las luces de cruce en función de la luminosidad exterior y de la circulación con el fin de facilitar la conducción de noche, incluso en condiciones de luminosidad muy escasa.<br />
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<strong>Frenada activa de emergencia</strong><br />
Ya presente en la gama Renault en Renault Clio y en Scénic, el frenado activo de emergencia con detección de ciclistas y peatones maximiza la seguridad alertando al conductor de una situación peligrosa y puede activar el frenado si este no reacciona. Equipa a Renault Captur de serie en todas las versiones y funciona tanto de día como de noche.<br />
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<strong>Alerta de ángulo muerto</strong><br />
Disponible en muchos vehículos de la gama Renault, la alerta de ángulo muerto es aún más eficaz en Renault Captur. Gracias a la utilización de radares en lugar de simples captadores, interpreta mejor las distancias y las velocidades de los vehículos que se encuentran fuera del campo de visión del conductor. Avisa asimismo al conductor en caso de un cambio de vía -por ejemplo, en un adelantamiento- si otro vehículo llega muy rápidamente por detrás.<br />
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<strong>Reconocimiento de los paneles de señalización con aviso de exceso de velocidad</strong><br />
Este sistema, que equipa toda la gama Renault Captur, utiliza la cámara frontal para avisar automáticamente al conductor de los límites de velocidad con los que se va encontrando y le propone adaptar su velocidad.<br />
En las versiones equipadas con la navegación, Renault Captur combina las informaciones de lectura de los paneles de señalización con datos del GPS para mayor precisión.<br />
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<strong>Alerta de cambio de carril y asistente para el mantenimiento de trayectoria</strong><br />
Este sistema funciona en los trayectos por carretera a partir de 60 km/h. Avisa al conductor y corrige la trayectoria si el vehículo está a punto de franquear una línea sin que el intermitente lo indique. Esta tecnología perteneciente a los segmentos superiores se propone de serie en Renault Captur. Reduce los riesgos, especialmente en los trayectos largos por autopista donde las salidas de carril figuran entre las primeras causas de accidente.<br />
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<strong>Parking camara 360º</strong><br />
Al igual que Renault Clio, Renault Captur está equipado con la cámara 360º. Las cuatro cámaras que la constituyen ofrecen una vista de la parte superior del coche que reúne en una sola imagen los obstáculos alrededor del vehículo. Resulta ideal para las maniobras de estacionamiento o para pasar por lugares estrechos sin riesgo de dañar el coche. La cámara 360° es muy fácil de usar: se activa automáticamente al engranar la marcha atrás y se accede directamente a ella a través de los mandos de tipo "piano" situados bajo la pantalla multimedia. El sistema presenta dos imágenes en pantalla: La vista delantera o trasera, según la relación seleccionada y, como complemento, la posibilidad de seleccionar la vista 360° o de hacer zoom en la cámara del lado del pasajero.<br />
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<strong>Detección activa de vehículo detrás</strong><br />
lnédita en la gama Renault, esta ayuda a la conducción utiliza radares para señalar al conductor de Renault Captur la posible presencia de vehículos detrás cuando sale de un estacionamiento marcha atrás.<br />
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<strong>Radar de proximidad delantero, trasero y lateral</strong><br />
Doce captadores de ultrasonidos guían al conductor en sus maniobras de estacionamiento señalándole la presencia de obstáculos u objetos.<br />
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<strong>Cámara de marcha atrás</strong><br />
Ya presente en la anterior generación, la cámara de marcha atrás sigue estando disponible en Renault Captur como complemento de la Cámara 360º y para facilitar las maniobras, tanto para aparcar como para desaparcar marcha atrás<br />
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<strong>Easy park assist</strong><br />
El Easy Park Assist (ayuda al aparcamiento en línea o en batería a 90 o a 45 grados) facilita todas la maniobras, tanto para aparcar como para desaparcar. Durante las maniobras de estacionamiento, los captadores gestionan la dirección mientras el conductor maneja los pedales y la caja de velocidades.<br />
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<strong>Renault EASY CONNECT: para permanecer conectado al entorno</strong><br />
Con Nuevo Renault Captur, el Grupo Renault continúa su estrategia con el objetivo de desplegar una conectividad permanente y unos servicios más ricos en el conjunto de sus vehículos. Se concreta a través de la oferta Renault EASY CONNECT que reagrupa un universo de aplicaciones como MY Renault, de plataformas como el nuevo sistema multimedia Renault EASY LINK y servicios conectados como la gestión del vehículo a distancia. Su objetivo es facilitar los nuevos usos de la movilidad conectada, tanto dentro como fuera del vehículo. De este modo, el conductor y sus pasajeros permanecen conectados a su entorno digital. Disponen para ello de las pantallas más grandes del mercado en un SUV urbano generalista: cuadro de instrumentos con pantalla de 10,2 pulgadas y tablet multimedia vertical de 9,3 pulgadas.<br />
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Gracias a este nuevo ecosistema, la oferta Renault EASY CONNECT estará adaptada a cada usuario y se enriquecerá gradualmente con nuevos servicios en todos los equipos multimedia en la que se despliega.<br />
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lnéditos en la gama Renault Captur, los ajustes MULTl-SENSE permitirán personalizar tanto la experiencia de conducción como la vida a bordo<br />
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<strong>Renault EASY LINK, una plataforma multimedia ergonómica y conectada</strong><br />
En Renault Captur, la plataforma multimedia Renault EASY LINK dispone de tres versiones, todas ellas compatibles con Android Auto y Apple CarPlay:<br />
- Una versión de pantalla de 7 pulgadas<br />
- Una versión de pantalla de 7 pulgadas con navegación integrada<br />
- Una versión de pantalla de 9,3 pulgadas con navegación integrada<br />
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La interfaz del sistema multimedia Renault EASY LINK es ergonómica y más funcional y se inspira en <br />
los códigos y usos del smartphone, para una tecnología fácil de usar. Es posible personalizar algunas pantallas gracias a aplicaciones de widgets que permiten que el usuario acceda directamente a sus funciones favoritas.<br />
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Renault EASY LINK se basa en cuatro pilares:<br />
- Una conectividad permanente en 4G que permite integrar directamente servicios conectados como la llamada automática de emergencia en caso de accidente, disponible en todas las versiones de Renault Captur.<br />
- Una plataforma siempre al día, gracias a las actualizaciones automáticas. La navegación incorpora las informaciones en tiempo real que proporciona TomTom y las zonas de peligro además de nuevas funciones como la búsqueda de direcciones Google.<br />
- Una utilización más sencilla gracias a la interfaz personalizable y más intuitiva (búsqueda de dirección en una línea como en un smartphone, enlaces directos siempre visibles para navegar por las funciones principales, accesos directos en pantalla, etc.), a la integración de una navegación en 3D y a la pantalla de mayor tamaño de la categoría (9,3 pulgadas).<br />
- Un rico ecosistema de servicios, con actualizaciones y un enriquecimiento permanente gracias a nuestros socios como Google, TomTom y Coyote.<br />
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<strong>MULTI-SENSE, la experiencia Renault Captur personalizada</strong><br />
La tecnología Renault MULTI-SENSE hace su aparición en Renault Captur para personalizar la experiencia de conducción. Al actuar conjuntamente en la cartografía del motor, la dirección, el ambiente luminoso y la configuración de la pantalla digital que sustituye a los contadores, el MULTI-SENSE permite personalizar el vehículo según el humor y propone disfrutar de varios vehículos en uno.<br />
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Se accede muy fácilmente a los ajustes MULTI-SENSE a través de la interfaz del nuevo sistema multimedia Renault EASY LINK o de una tecla "piano" específica bajo la pantalla central. Basta con pulsarla para abrir la ventana MULTI-SENSE y modificar las preferencias.<br />
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Se proponen dos modos:<br />
- Eco, para reducir el consumo y las emisiones de CO2Sport, para más placer de conducción, agilidad y reactividad<br />
- MySense (modo por defecto), para personalizar la experiencia.<br />
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Hay ocho colores disponibles para personalizar la atmósfera luminosa (blanco, azul, azul eléctrico, amarillo, naranja, rojo, verde y violeta), y cada uno de ellos puede ilustrar el modo seleccionado.<br />
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Según el modo elegido, las pantallas numéricas de 7 y 10,2 pulgadas de Renault Captur proponen una widget que el conductor puede personalizar para, por ejemplo, visualizar el consumo con el modo Eco o los potenciómetros de potencia y par con el modo Sport.<br />
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<strong>Vida a bordo: modularidad sin igual y personalización MULTl-SENSE</strong><br />
Los 11 centímetros de largo que gana Renault Captur con respecto a la antigua generación benefician sobre todo al habitáculo. El espacio disponible para los pasajeros y sus equipajes progresa de manera significativa: ofrece 17 mm más de radio para las rodillas en las plazas traseras y 81 litros más de capacidad para el maletero. Renault Captur propone así un amplio espacio de carga de 536 litros, hasta 27 litros de almacenamiento interior y una modularidad nunca vista.<br />
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Elemento clave del confort y de la modularidad de Renault Captur, la banqueta trasera deslizante se conserva en este segunda generación. Puede posicionarse fácilmente, desde el habitáculo o desde el maletero, en 16 cm de amplitud, en beneficio del espacio disponible para los pasajeros o bien de la capacidad de carga. El respaldo de la banqueta es abatible (1/3-2/3), lo que ofrece una longitud de carga máxima de 1,57 metros con un piso prácticamente plano. La modularidad interior también se aprecia en el maletero con una bandeja que puede compartimentar el volumen de carga en dos niveles.<br />
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Además de su "Smart Cockpit" que contribuye a una conducción más inmersiva, Renault Captur dispone de múltiples virtudes para ofrecer a sus ocupantes la mejor experiencia de vida a bordo. El techo solar semi panorámico contribuye a mejorar la luminosidad del habitáculo mientras que los asientos, el parabrisas y el volante pueden ser calefactores para luchar contra el frío.<br />
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<strong>BOSE, sonido premium y tecnología optimizada</strong><br />
Socio de Renault desde hace más de diez años, BOSE ha potenciado su sistema de audio premium para Renault Captur. Totalmente remodelado, con componentes y altavoces nuevos y más eficaces además de una nueva calibración sonora, este sistema ofrece una experiencia auditiva más impactante y clara, independientemente del asiento que ocupemos en el vehículo. Además, no le resta volumen al maletero.<br />
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El sistema Bose de Renault Captur consta ahora de nueve altavoces, frente a siete anteriormente, al integrar dos "tweeters" adicionales en las puertas traseras; también cuenta con un altavoz de graves compacto e inédito: el Fresh Air SpeakerTM* (FAS). Utilizado en primicia mundial en vehículos Renault como Renault Clio y Renault Captur, el FAS ofrece unas prestaciones superiores de reproducción de las bajas frecuencias sin necesidad de recurrir al voluminoso bafle convencional. En su lugar, los bajos se envían al habitáculo a través de un sistema patentado de conducto integrado en la estructura del vehículo. En Renault Captur, este sistema de cajón Fresh Air Speaker está integrado en el guarnecido lateral izquierdo del maletero y no afecta al volumen de almacenamiento.<br />
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Pensando en la personalización que tan bien le sienta a Renault Captur, los ocupantes pueden ahora elegir el ambiente sonoro que prefieran activando o desactivando el modo surround desde la pantalla de ajustes de audio, pasando así de un sonido neutro y frontal, próximo a lo que podemos experimentar en un estudio, a un sonido más inmersivo y cálido. Para que la experiencia sonora sea óptima en cualquier momento del viaje, el sistema Bose está equipado de la tecnología "Dynamic Speed Compensation" que ajusta de forma automática el volumen y la igualación de la música en función de la velocidad del vehículo. De este modo, el conductor ya no tiene que preocuparse por los ajustes de audio y puede concentrarse plenamente en el recorrido.<br />
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<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-64111436472746873422019-07-07T19:19:00.001+02:002019-07-07T19:19:36.436+02:00Precios de los nuevos modelos del Opel Corsa (incluido el eléctrico)<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6Qre2lthQpbzDSU4oHYpCQ08ihFEEY7JDH2yPdWiJA6Roxh1fkMWt03V7lyQJ_H4CQHfXClCz-wgS18DWKLXyQmd9444u3uWe7BhVqsevLDVeTxAnFSWI5KNqgKfT0lEpdhSFYT3M_fk/s1600/opel-corsa-2020-3_01.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6Qre2lthQpbzDSU4oHYpCQ08ihFEEY7JDH2yPdWiJA6Roxh1fkMWt03V7lyQJ_H4CQHfXClCz-wgS18DWKLXyQmd9444u3uWe7BhVqsevLDVeTxAnFSWI5KNqgKfT0lEpdhSFYT3M_fk/s600/opel-corsa-2020-3_01.jpg" /></a></center><br />
La sexta generación del Opel Corsa ya está en la línea de salida. Apenas unos días después de la presentación de su versión eléctrica, Opel anuncia el inicio de la comercialización del Opel Corsa tanto en su versión eléctrica 100% de batería, como con los clásicos motores de combustión, ahora más eficientes, más avanzados y más dinámicos que nunca.<br />
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El Opel Corsa-e ya se puede pedir desde 29.900 € (impuestos incluidos y sin descuentos, en España).<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_Axpha1CX63kPEVt1J5W7n8GF1HrYn_B_fIjmzeaK5RLbY-dvlFP1It13iBY8Ff0wD6V12dXZdEN8qX-C-BNRNC6YoR2z8EvdAMFo33srgRcxYKPAinULFbx4QttDt4EytTcKibQQ1_4/s1600/opel-corsa-2020-3_02.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_Axpha1CX63kPEVt1J5W7n8GF1HrYn_B_fIjmzeaK5RLbY-dvlFP1It13iBY8Ff0wD6V12dXZdEN8qX-C-BNRNC6YoR2z8EvdAMFo33srgRcxYKPAinULFbx4QttDt4EytTcKibQQ1_4/s600/opel-corsa-2020-3_02.jpg" /></a></center><br />
Desde el acabado "Selection" el Opel Corsa-e incorpora climatizador automático con control remoto, freno de estacionamiento eléctrico, arranque sin llave, así como Apple CarPlay y Android Auto compatibles con su sistema multimedia dotado de una pantalla táctil a color de 7 pulgadas. Sistemas como el aviso de colisión frontal con frenada automática de emergencia y detección de peatones, y el asistente de mantenimiento de carril también se montan sin coste adicional.<br />
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El siguiente nivel más equipado, "Edition", tiene un precio de 30.850 €. Y el Opel Corsa-e "First Edition", capaz de cumplir los deseos de los más exigentes, también se puede reservar ya por 33.600 €. Su equipamiento de serie incluye faros LED, llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, pintura bitono y un puesto de conducción totalmente digitalizado. La nueva generación Opel Corsa ofrece, además, sistemas de seguridad que están a la vanguardia en este segmento. Además, el Opel Corsa-e "First Edition" se puede alquilar en una modalidad de renting a particular con todos los servicios incluidos, incluyendo seguro a todo riesgo y mantenimiento, por 14 € al día.<br />
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Opel ha elegido el modelo más popular de la marca para sacar definitivamente la movilidad eléctrica de su existencia como nicho. El Opel Corsa es un auténtico superventas. Desde su estreno mundial en 1982 se han producido más de 13,6 millones de unidades de este modelo. El Opel Corsa ha facilitado la movilidad de millones de personas y ahora les ofrece el acceso a una conducción libre de emisiones.<br />
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Las ventas del utilitario del fabricante de coches alemán, con 4,06 metros de longitud y cinco puertas, se inician con motores de gasolina y diésel especialmente económicos, con potencias que van desde 75 CV (55 kW) a 130 CV (96 kW). El bajo consumo de combustible y rápida respuesta son características de todos sus propulsores (consumo de combustible NEDC: urbano 3,7/5,4 l/100km; extraurbano 2,9/4,1 l/100km; combinado 3,2/4,6 l/100km, 85-105 g/km CO2; WLTP: combinado 4,0-6,4 l/100 km, 104-144 g/km CO2, todas las cifras son provisionales).<br />
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"La reacción a la presentación del Opel Corsa-e totalmente eléctrico -un automóvil eléctrico para todos- es fenomenal", dijo el CEO de Opel, Michael Lohscheller. "El Opel Corsa con motores de combustión clásicos seguirá por su senda. ¿Motor de combustión o motor eléctrico? En Opel, gracias a la plataforma multi-energía, ambas son posibles en el mismo modelo. El cliente es quien decide ".<br />
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La oferta de cajas de cambio está coronada por la transmisión automática de ocho velocidades. La impresión general deportiva está subrayada por el diseño ligero y la baja posición del asiento del conductor. Además, la seguridad pasiva se encuentra a un alto nivel, mientras los ingenieros de Opel también han ajustado con precisión el chasis y la dirección. Todas estas cualidades ya se ofrecen en la versión básica. Igualmente convincentes son los sistemas de asistencia avanzados, los innovadores de entretenimiento y su excelente relación precio-prestaciones. El Opel Corsa también ofrece una suave transmisión automática de ocho velocidades disponible por primera vez en este segmento. Por este precio, nunca ha habido un Opel Corsa más dinámico y con tan alta tecnología.<br />
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Desde el 4 de julio en España se pueden pedir una amplia variedad de versiones del nuevo Opel Corsa. Además de las versiones 100% eléctricas de Opel Corsa-e, los diesel y gasolina están disponibles con tres nuevos niveles de equipamiento: Edition, desde 16.300 euros en España (PVP, IVA incluido); Elegance y el deportivo GS Line.<br />
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<strong>Nuevos motores: equilibrio ideal entre eficiencia y rendimiento</strong><br />
La nueva gama de motores del Opel Corsa de sexta generación ofrece a los clientes un equilibrio ideal entre eficiencia y rapidez en su respuesta. En comparación con los propulsores actuales, los nuevos motores han reducido significativamente el consumo de combustible y las emisiones, al tiempo que conservan similares niveles de potencia.<br />
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Las mejoras comienzan desde la base con el 1.2 de 75 CV (55 kW). Su consumo combinado de combustible NEDC es de 4,1 l/100km (consumo preliminar de combustible NEDC1: urbano 4,8-4,9 l/100 km; extraurbano 3,7 l/100km; combinado 4,1 l/100km , 93-94 g/km CO2; en ciclo WLTP2: combinado 5,3/6,1 l/100km, 119-136 g/km CO2). Una mejora sustancial en comparación con el 1.2 actual de 70 CV (51 kW), con un consumo combinado NEDC de 5,6-5,9 l/100km y 128-134 g/km CO2.<br />
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El mayor rendimiento lo obtiene la galardonada familia de motores turboalimentados de inyección directa y tres cilindros (Motor del Año 2015-2018), también con una cilindrada de 1,2 litros. Los motores de aluminio entregan 100 CV (74 kW) o 130 CV (96 kW). Con el de 100 CV (74 kW) el nuevo Opel Corsa obtiene en ciclo combinado 4,2-4,4 l/100km según cifras NEDC (consumo de combustible NEDC1: urbano 5,1-5,3 l/100km, extraurbano 3,6-4,0 l/100km y combinado 4,2-4,4 l/100km, 96-101 g/km CO2; en ciclo WLTP2: combinado 5,3-6,4 l/100km y 121-137 g/km CO2, todas las cifras son provisionales). Su predecesor, un 1.4 también con 100 CV (74 kW) registra 5,4-5,8 l/100km en ciclo combinado según cifras NEDC (WLTP: 6,5-6,7 l/100km, 146-151 g/km CO2). Incluso con la versión más potente de 130 CV (96 kW), que no tiene equivalente en la gama actual del Opel Corsa, las cifras preliminares de consumo de combustible y emisiones son moderadas (NEDC1: urbano 4-5 l/100km; extraurbano 4,0-4,1 l/100km; 4,5-4,6 l/100 km combinado, 103-105 g/km CO2; WLTP2: 5,6-6,4 l/100 km combinado y 127-144 g/km CO2).<br />
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A los tres motores de gasolina se une un diesel de 1,5 litros con 100 CV (74 kW) y un par máximo de 250 Nm (consumo de combustible preliminar NEDC1: urbano 3,7-3,8 l/100 km; extraurbano 2,9-3,0 l/100 km; combinado 3,2-3,3 l/100 km y 85-87 g/km CO2; WLTP2: combinado 4,0-4,6 l/100 km y 104-122 g/km CO2, según cifras preliminares).<br />
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Los aficionados a la movilidad eléctrica, por supuesto, pueden pedir el Opel Corsa-e. Gracias a la plataforma modular común (CMP), se pueden ofrecer diversos sistemas de propulsión en una misma plataforma.<br />
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Opel lleva 120 años produciendo coches y siempre ha puesto la tecnología al alcance de la mayoría de conductores. El nuevo Opel Corsa-e ofrece una movilidad eléctrica de última generación.<br />
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Con una autonomía de hasta 330 km, según WLTP2, el Opel Corsa-e de cinco plazas es perfecto para un uso diario sin restricciones. La batería de 50 kWh admite una carga rápida del 80 por ciento de su capacidad en 30 minutos. El Opel Corsa-e está preparado para todos los sistemas de carga –vía cable, wallbox o mediante carga de alta velocidad– y la batería cuenta con una garantía de ocho años. El estado de carga de la batería se puede comprobar en cualquier momento a través de la aplicación "myOpel", que permite la optimización de los tiempos de carga y de costes durante el viaje.<br />
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El sistema de propulsión del Opel Corsa-e combina una conducción libre de emisiones con el máximo placer de conducir. Gracias a su potencia máxima de 136 CV (100 kW) y a un par máximo instantáneo de 260 Nm, destacan su capacidad de respuesta, agilidad y rendimiento dinámico. El Opel Corsa-e sólo necesita 2,8 segundos3 para pasar de cero a 50 km/h y sólo 8,1 segundos para el 0-100 km/h, unas cifras de coche deportivo.<br />
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<strong>Democratización de la tecnología: sistemas avanzados de asistencia e iluminación matricial</strong><br />
El nuevo Opel Corsa ofrece tecnologías y sistemas de asistencia que los clientes sólo conocen de segmentos superiores. Lo más destacado es la iluminación adaptativa matricial IntelliLux LED® que no deslumbra y que Opel ofrece como primicia en el segmento de los utilitarios. Los ocho elementos LED están controlados por una cámara frontal de alta resolución de última generación y adaptan automática y continuamente el haz de luz a la situación del tráfico y al entorno.<br />
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Los sistemas de asistencia de última generación basados en radar, como el reconocimiento de señales de tráfico, el control de crucero adaptativo, así como el asistente lateral controlado además por sensor ofrecen una ventaja de seguridad notable. Este último advierte durante las maniobras a menos de 10 km/h si existe la posibilidad de rozar con obstáculos (como postes, paredes…) a los lados del coche. También están disponibles sistemas como el asistente de ángulo muerto y diversas ayudas al estacionamiento, desde el Asistente de Aparcamiento a la cámara de visión trasera panorámica de 180 grados. El Asistente de Mantenimiento de Carril también debuta en el Opel Corsa. Si el sistema detecta un cambio de carril involuntario alerta al conductor con una señal intermitente a la par que corrige la trayectoria sobre la dirección (más sobre la amplia gama de sistemas de asistencia a la conducción de la nueva generación del Opel Corsa aquí).<br />
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La nueva gama de sistemas de información y entretenimiento permite tanto al conductor como a los pasajeros del Opel Corsa estar plenamente conectados y entretenidos con Radio Multimedia, Multimedia Navi con pantalla táctil a color de 7,0 pulgadas y Multimedia Navi Pro como tope de gama, con pantalla táctil a color de 10,0 pulgadas. Además, el Opel Corsa ofrece el nuevo servicio de telemático "Opel Connect" en opción. La navegación con información del tráfico en tiempo real y los precios actuales del combustible, además de un enlace directo a la asistencia en caso de avería, y las llamadas de emergencia permiten mayor tranquilidad en los viajes tanto para el conductor como los pasajeros.<br />
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Todas las versiones de la sexta generación del Opel Corsa se fabricará en exclusiva en el Centro de Producción de Groupe PSA en Figueruelas, Zaragoza, siendo el Opel Corsa-e el primer coche 100% eléctrico que se fabrica en España.<br />
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<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-22563132394591203482019-07-01T15:45:00.001+02:002019-07-01T15:45:10.240+02:00El nuevo Volkswagen Passat 2020 estrena conducción semi-autónoma<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi47jmMbIJ2H1U1Z08GS-m8AYMNeCLCHeXchyphenhyphene-ar-DcbPl8KU0o9XmigV6l2hKlJ4rq92yElkdoilcYM9vCcW5KG2JIYCVpq4ZJsxrmy2mG43bhTC-GabOApXe7PpVgwbZfb7_KGcfxDk/s1600/volkswagen-passat-2020-3_20.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi47jmMbIJ2H1U1Z08GS-m8AYMNeCLCHeXchyphenhyphene-ar-DcbPl8KU0o9XmigV6l2hKlJ4rq92yElkdoilcYM9vCcW5KG2JIYCVpq4ZJsxrmy2mG43bhTC-GabOApXe7PpVgwbZfb7_KGcfxDk/s600/volkswagen-passat-2020-3_20.jpg" /></a></center><br />
El Volkswagen Passat estrena una nueva actualización que supone un profundo cambio para la berlina media de más éxito del mundo y el segundo Volkswagen más vendido de la historia con más de 30 millones de unidades hasta hoy, después del Golf con más de 35 millones de unidades.<br />
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Esta nueva actualización del Volkswagen Passat incorpora los sistemas de infotainment de última generación (MIB3) que le permiten estar permanentemente conectado a Internet para disfrutar de nuevas e innovadoras funciones y servicios a bordo.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg92MdQBmo_aP2P6G9ve97PN6kBNlUpI2jz8TUSfn5_54rRkXCpVvJFZ3RxtNoESEeRfjZxCVa2C59GRAYmEUxBsi5cST9praC3tnb0RRMPTAMc4voEbWqBxgcFyY0agp9e4A0iRoka310/s1600/volkswagen-passat-2020-3_12.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg92MdQBmo_aP2P6G9ve97PN6kBNlUpI2jz8TUSfn5_54rRkXCpVvJFZ3RxtNoESEeRfjZxCVa2C59GRAYmEUxBsi5cST9praC3tnb0RRMPTAMc4voEbWqBxgcFyY0agp9e4A0iRoka310/s600/volkswagen-passat-2020-3_12.jpg" /></a></center><br />
Las tecnologías que llevan a la conducción autónoma se agruparán bajo el paraguas IQ.DRIVE, la nueva marca global de Volkswagen para los sistemas de asistencia. El nuevo Volkswagen Passat será el primer Volkswagen que utilice este sistema de asistencia "Travel Assist" que permitirá conducir el vehículo de forma semiautónoma a prácticamente cualquier velocidad (de 0 a 210 km/h, o de 30 a 210 km/h con cambio manual).<br />
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<strong>Tecnología y conectividad</strong><br />
Volkswagen apuesta por la operatividad intuitiva y por el funcionamiento, en parte automatizado de las tecnologías. En este contexto el nuevo Volkswagen Passat será el primer Volkswagen del mundo que contará con un volante capacitivo, sensible al tacto del conductor y que forma una interfaz interactiva con sistemas como el "Travel Assist" que a su vez combina Lane Assist, ACC y Asistente para Obras.<br />
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El nuevo Volkswagen Passat estrena "VW Digital Cockpit" con mejoras en la calidad de los gráficos y nuevas funciones, y diferentes configuraciones de pantalla que ahora se pueden personalizar con una sola tecla ("View") en el nuevo volante multifunción.<br />
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También recibe mejoras técnicas el sistema de guiado de carril "Lane Assist" que incorpora una nueva cámara multifunción. Otra de las novedades son los nuevos "faros matriciales LED IQ.LIGHT" heredados del Touareg, que ofrecen un plus de seguridad y confort.<br />
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Paralelamente al nuevo Volkswagen Passat, se lanza la tercera generación del sistema modular de infotainment (MIB3), que incluye numerosas funciones nuevas de conectividad como "App-Connect Wireless" para conectar tu smartphone sin cables por ejemplo a través de "Apple CarPlay". De ahora en adelante el Volkswagen Passat podrá estar permanentemente conectado a Internet, ya que los nuevos sistemas de infotainment MIB3 están equipados de serie con una unidad de control del módulo de llamada de emergencia y la unidad de comunicación (OCU) que incluye una tarjeta eSIM. Además de los servicios mejorados para la navegación, que disponen de información en tiempo real, se brindan a través del MIB3 nuevas tecnologías y ofertas gracias a "Volkswagen We" y a los servicios móviles online integrados de "We Connect", "We Connect Plus" y "We Connect Fleet", así como "We Park" y "We Deliver". También se incluye control por voz natural y enriquecida con contenidos online, así como la futura portabilidad, basada en la nube, de la configuración del vehículo. Los smartphones (modelos compatibles de Samsung) se podrán utilizar asimismo por primera vez como una llave móvil para abrir y arrancar el Volkswagen Passat.<br />
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<strong>Versiones, niveles de equipamiento y motores</strong><br />
La nueva estructura de equipamiento del nuevo Volkswagen Passat ofrece 4 acabados diferentes. La versión de acceso será "Volkswagen Passat", la versión intermedia de equipamiento será "Business", por encima estará el acabado "Executive" y el tope de gama será el "R-Line". <br />
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Además de estas versiones el nuevo Volkswagen Passat también se ofrecerá en versión "Alltrack" con tracción total y capacidad offroad y una nueva versión híbrida enchufable "Volkswagen Passat GTE", el primer modelo de una nueva generación de modelos híbridos enchufables de Volkswagen con una autonomía considerablemente mayor. Una batería con una capacidad de 13 kWh, un 31% más que la versión anterior y que ofrece una autonomía eléctrica de 56 km WLTP (que equivale a 70 km NEDC, 20 km más que su predecesor). Esto cambia radicalmente la experiencia de movilidad con el Volkswagen Passat GTE: cero emisiones en la ciudad y eficiencia limpia en recorridos largos y una potencia de 160 kW/218 CV.<br />
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<strong>Además del motor del GTE también se ofrecen cuatro motores diésel y tres de gasolina.</strong><br />
En cuanto a los motores diésel del Volkswagen Passat desarrollan una potencia de 88 kW/120 CV, 140 kW/190 CV y 176 kW/240 CV. El cuarto motor es el nuevo 2.0 TDI Evo de 110 kW/150 CV, totalmente nuevo y pionero de una nueva generación de motores diésel. Este innovador motor de cuatro cilindros reduce considerablemente las emisiones de CO2 en comparación con su predecesor.<br />
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La gama de los motores de gasolina incluye tres TSI con 110 kW/150 CV, 140 kW/190 CV y 200 kW/272 CV.<br />
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Todos los motores TSI están equipados con un filtro de partículas de gasolina y todos los motores TDI están equipados con un filtro de partículas diésel y un catalizador SCR. Todos los motores cumplen con la norma de emisiones de gases de escape Euro 6d-TEMP.<br />
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<strong>Nuevo diseño</strong><br />
En cuando a novedades de diseño, Volkswagen ha afinado y refinado el diseño del Volkswagen Passat. Se han rediseñado los parachoques delantero y trasero, la parrilla del radiador y la inscripción Volkswagen Passat, dispuesta ahora en el centro de la parte trasera. Además, los nuevos faros LED, las luces de conducción diurna LED, los faros antiniebla LED y las luces traseras LED garantizan un diseño de iluminación inconfundible. Otra novedad del Volkswagen Passat son los colores, como "Azul eléctrico", "Verde botella" y "Dorado Niquel". Además, se ofrecen cuatro nuevas llantas de aleación de 17, 18 y 19 pulgadas. El interior también ha sido renovado con un diseño más digitalizado.<br />
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Ya se pueden hacer pedidos de esta versión actualizada del Volkswagen Passat que llegará al mercado español a partir de octubre. El precio de partida de las versiones que ya están a la venta es el acabado Volkswagen Passat con motor 1.6 TDI 120 CV y cambio DSG es de 33.520 €.<br />
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href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS-iN3ClEa2_uI0ixkFjaCh0P95xhGomwevjxSDLCcuprmrBDwY4nrxJ4r5HpDUaQnXqQ4Mh1fdPkNbqYiQ0EEH_P2LrAf-GhnFabGl5Vnvrcg9cTf0N9bP-NvhZC-GhcHMok5ZCCikwc/s1600/volkswagen-passat-2020-3_74.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS-iN3ClEa2_uI0ixkFjaCh0P95xhGomwevjxSDLCcuprmrBDwY4nrxJ4r5HpDUaQnXqQ4Mh1fdPkNbqYiQ0EEH_P2LrAf-GhnFabGl5Vnvrcg9cTf0N9bP-NvhZC-GhcHMok5ZCCikwc/s120/volkswagen-passat-2020-3_74.jpg" /></a><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUHCaGmRxiBCzgsqqS84CyXw7owyDEY6CTMb2S-wnHbxu00-z_A6Sqe4E5-hyy1dntJN4kI4F3mCzN1oOhmmAhPe3o5cIamT1mSWUeZ0yEca49rGiXzHGLxYx8iUUUo1hW6e56lxiL62I/s1600/volkswagen-passat-2020-3_75.jpg"><img border="0" 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</center><br />
<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-78411371841518279922019-06-25T20:26:00.000+02:002019-06-25T20:26:58.733+02:00Llega el SUV más grande de Mercedes: el Mercedes-Benz GLS<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKsrZ4D2FQ1DYn6SSVM6QErZqyiVOVNbMCTzFDXMdMufFlSVYLLpJC1sbh6I2EOVfTOA-WYFco-pV5vhVsgvuRQucodjd9gKQus5PljULI_W-F9Ar278ndV1En8b_4OyqI1cZLY5rFC_s/s1600/05-mercedes-benz-gls-2019-caiz-83.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKsrZ4D2FQ1DYn6SSVM6QErZqyiVOVNbMCTzFDXMdMufFlSVYLLpJC1sbh6I2EOVfTOA-WYFco-pV5vhVsgvuRQucodjd9gKQus5PljULI_W-F9Ar278ndV1En8b_4OyqI1cZLY5rFC_s/s600/05-mercedes-benz-gls-2019-caiz-83.jpg" /></a></center><br />
El nuevo Mercedes-Benz GLS es el SUV más grande y más lujoso de Mercedes-Benz. Se trata de un vehículo superlativo desde cualquier punto de vista, que ofrece altas dosis de espacio, confort y lujo. Su presencia dominante en el exterior resulta de sus majestuosas dimensiones, que han experimentado un incremento en la nueva versión (longitud: +77 mm, anchura: +22 mm). El aumento de la batalla en 60 mm redunda en una mayor habitabilidad. Algo que se hace notar muy especialmente en la segunda fila de asientos. Las tres filas de asientos con ajuste eléctrico integral incorporadas de serie brindan mucho espacio y confort a todos los ocupantes. Los asientos de la tercera fila pueden escamotearse en el piso del espacio de carga con ayuda de un accionamiento eléctrico. Esto permite ampliar el volumen del maletero hasta un total de 2.400 litros. <br />
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La segunda fila puede abatirse para configurar una superficie de carga plana. Por primera vez se ofrece una variante de seis plazas con dos asientos individuales de confort en la segunda fila. En el GLS 580 4MATIC (consumo de combustible en el ciclo mixto: 10,1-9,8 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto: 230-223 g/km)1 celebra su estreno mundial un motor V8 electrificado de cuatro litros con una red eléctrica adicional de 48 voltios, tecnología EQ Boost y alternador arrancador integrado. Gracias a este sistema de hibridación suave, el GLS 580 4MATIC recibe la etiqueta ambiental ECO de la DGT. El precio del nuevo GLS comienza a partir de 97.100 euros2 y su producción comienza el próximo mes de julio.<br />
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<a name='more'></a><br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYCHLZqbiYPc5VogfjVAJwtR98lfYMna8V2jEuEDhjogjqxdF6ru33o5Wpwg4C3DeODo-KV0xO_dCBUR6mwCX2RFDIaiIE_gHgfyzpkQhNfWMlEEhD4YRNZQiNRbWQJFTu8DzgR3JmM-U/s1600/06-mercedes-benz-gls-2019-omti-84.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYCHLZqbiYPc5VogfjVAJwtR98lfYMna8V2jEuEDhjogjqxdF6ru33o5Wpwg4C3DeODo-KV0xO_dCBUR6mwCX2RFDIaiIE_gHgfyzpkQhNfWMlEEhD4YRNZQiNRbWQJFTu8DzgR3JmM-U/s600/06-mercedes-benz-gls-2019-omti-84.jpg" /></a></center><br />
El tren de rodaje activo E-ACTIVE BODY CONTROL basado en la red de 48 voltios brinda un excelente confort de suspensión, una gran agilidad y maniobrabilidad y una notoria aptitud para todo terreno. Al igual que el GLE, el GLS está equipado con la generación más avanzada de sistemas de asistencia a la conducción de Mercedes-Benz, concebidos para prestar ayuda cooperativa al conductor. La nueva tracción integral 4MATIC es aval de una elevada agilidad en carretera, unida a prestaciones destacadas fuera del asfalto. El nuevo GLS convence en el campo de la aerodinámica con un coeficiente de resistencia aerodinámica cx a partir de 0,32. Una novedad destacable es la función para túneles de lavado, que se encarga de preparar el vehículo para entrar en la estación de lavado con solo pulsar un botón.<br />
<br />
El nuevo GLS puede considerarse el Clase S entre los SUV, y brinda un enorme bienestar a todos sus ocupantes, especialmente en las plazas traseras. A continuación se mencionan los principales equipos de confort:<br />
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- Entretenimiento para las plazas traseras MBUX con dos pantallas táctiles de 11,6 pulgadas de diagonal para disfrutar de música y películas y navegar por Internet<br />
- Paquete de confort para las plazas traseras Plus con una tableta separada para manejar todas las funciones de confort y de entretenimiento de MBUX desde las plazas traseras. La tableta está integrada en un apoyabrazos central de confort. Otros componentes del paquete son la consola central ampliada entre los asientos delanteros y los reposacabezas de confort con apoyos laterales ajustables<br />
- Ajuste eléctrico de serie en todos los asientos, así como función EASY-ENTRY para facilitar el acceso a la tercera fila<br />
- Posibilidad de abatir cómodamente todos los asientos traseros pulsando un botón<br />
- Banco trasero con tres plazas en la segunda fila; como opción se sustituye por dos asientos individuales de confort con apoyabrazos<br />
- Dos plazas de asiento con plena funcionalidad en la tercera fila (para personas con una estatura de hasta 1,94 m)<br />
- Calefacción de asiento y puertos de carga USB también para la tercera fila de asientos<br />
- Climatización automática de cinco zonas.<br />
<br />
"El GLS combina lujo moderno con el robusto carácter de un todoterreno", señala Gorden Wagener, Chief Design Officer de Daimler AG. "Los llamativos rasgos asumidos del canon de diseño de los todoterreno se suman a la elegancia de una berlina de lujo clásica. El interior es una lograda síntesis de estética lujosa y avanzada, la funcionalidad típica de un SUV y alta tecnología digital. A nuestro parecer, el nuevo GLS ofrece lo mejor de todos estos mundos".<br />
<br />
Desde la introducción de la Clase M en el año 1997, Mercedes-Benz fabrica SUV de gama alta en su planta de Tuscaloosa, en el Estado de Alabama (EE.UU.). Los Estados Unidos constituyen el mayor mercado de venta para esta serie, que goza asimismo de una creciente aceptación en China. Desde 2006 se ofrece una variante de formato grande, el GL con espacio para siete personas. En 2015 se llevó a cabo una reestilización, que vino a acentuar el carácter lujoso de la segunda generación del SUV más espacioso con la estrella. Al mismo tiempo se cambió su nombre a GLS. Pero eso no es todo. Al igual que la berlina del Clase S, el GLS es el líder de su segmento en el mercado de los Estados Unidos. Desde la introducción en el mercado en 2006 se han vendido más de 550.000 unidades del SUV de formato grande (GL/GLS).<br />
<br />
<strong>Precios y equipamiento de serie</strong><br />
Para el mercado español se ofrecen tres motorizaciones de este exclusivo SUV: el GLS 580 4MATIC que cuenta con un motor V8 gasolina y las versiones de seis cilindros en línea diésel GLS 350 d 4MATIC y GLS 400 d 4MATIC. Todas estas versiones cuentan con un amplio equipo de serie fábrica, destacando elementos como los faros MULTIBEAM LED, asientos delanteros calefactados, climatizador de cuatro zonas THERMOTRONIC, carga inalámbrica para smartphone delante, tapizado en cuero Lugano y paquete KEYLESS-GO.<br />
<br />
Adicionalmente para el mercado español, esta amplia dotación de serie se completa con los siguientes equipos: control de ángulo muerto, asistentes para señales de tráfico, cristales tintados, limpiaparabrisas Magic Vision Control, CarSharing para particulares, paquete de aparcamiento con cámara de 360º, paquete de protección antirrobo, asientos delanteros con memoria.<br />
<br />
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="0"><tbody>
<tr>
<td><strong>Modelo</strong></td>
<td><strong>Potencia Kw</strong><br><br />
<strong>(+ pot. motor eléctrico) </strong><br><br />
<strong>en kW/CV</strong></td>
<td><strong>Emisiones de CO2 en ciclo mixto (gr/km)<sup>1</sup></strong></td>
<td><strong>Consumo de combustible en ciclo mixto (l/100 km)<sup>1</sup></strong></td>
<td><strong>PVP (€)<sup>2</sup></strong></td>
</tr>
<tr>
<td><strong>GLS 350 d 4MATIC</strong></td>
<td>210/286</td>
<td>208 - 201</td>
<td>7,9-7,6</td>
<td><strong>97.100</strong></td>
</tr>
<tr>
<td><strong>GLS 400 d 4MATIC</strong></td>
<td>243 / 330</td>
<td>208 - 201</td>
<td>7,9-7,6</td>
<td><strong>101.900</strong></td>
</tr>
<tr>
<td><strong>GLS 580 4MATIC</strong></td>
<td>360 (+16) / 489 (+22)</td>
<td>230-223</td>
<td>12,6-11,6</td>
<td><strong>128.100</strong></td>
</tr>
</tbody>
</table><p><em>[1] Los datos sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO<sub>2</sub> son provisionales. Han sido determinados por el Servicio Técnico para el procedimiento de certificación de conformidad con el método de medición WLTP y calculados en relación con el NEDC. Todavía no se dispone de una homologación de tipo CE ni de un certificado de conformidad con los valores oficiales. Es posible que haya diferencias entre los datos indicados y los valores oficiales.</em></p><p><em>[2] PVP Recomendado, IVA (21%), impuesto de matriculación (14,75%) y transporte incluidos.</em></p><br />
<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWncxffjQP994tQ11QKei9z6Rr7lon-BXFk8U_wq8I5zGNTKZoGi6QwURkA2Q_ZFG8vExuXQyzmoVbNd9dYXyiiQ6q-bqRaXmBsrbnaMoONn-X8WRsJ0fklrcVVNyKysWEjposH6PWiFc/s1600/07-mercedes-benz-gls-2019-zqno-85.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWncxffjQP994tQ11QKei9z6Rr7lon-BXFk8U_wq8I5zGNTKZoGi6QwURkA2Q_ZFG8vExuXQyzmoVbNd9dYXyiiQ6q-bqRaXmBsrbnaMoONn-X8WRsJ0fklrcVVNyKysWEjposH6PWiFc/s600/07-mercedes-benz-gls-2019-zqno-85.jpg" /></a></center><br />
<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHb_rAZUqANyfhZDLmRcL-Kxaz_VCVyxikgKEVp9QyfkRQ3YJ6v6VmwXNg1IYhsyw24uDSwfeO_OB1KbD9uveSbEk97ZDNCRUynjZQ_5xesg9bIPrLXyK3I2Mf6XB0OSMtuEZVPMZ-Jeg/s1600/08-mercedes-benz-gls-2019-tggq-86.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHb_rAZUqANyfhZDLmRcL-Kxaz_VCVyxikgKEVp9QyfkRQ3YJ6v6VmwXNg1IYhsyw24uDSwfeO_OB1KbD9uveSbEk97ZDNCRUynjZQ_5xesg9bIPrLXyK3I2Mf6XB0OSMtuEZVPMZ-Jeg/s600/08-mercedes-benz-gls-2019-tggq-86.jpg" /></a></center><br />
<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWg0uj6VSxmXPZmIzvnD5ZhBEb19x3n1wa6rch6o-MvvexnLgta4MOe6VeblU7bg5Uf_ak072RRbQDBoiICHUx4Wu4pLfjLYZnJr52oH5IWGJwVAKDxkjdRD6yALhh0mG_fPdwABT4VWs/s1600/09-mercedes-benz-gls-2019-ngjq-87.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWg0uj6VSxmXPZmIzvnD5ZhBEb19x3n1wa6rch6o-MvvexnLgta4MOe6VeblU7bg5Uf_ak072RRbQDBoiICHUx4Wu4pLfjLYZnJr52oH5IWGJwVAKDxkjdRD6yALhh0mG_fPdwABT4VWs/s600/09-mercedes-benz-gls-2019-ngjq-87.jpg" /></a></center><br />
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<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-50101334858181124872019-06-17T20:02:00.001+02:002019-06-17T20:02:42.672+02:00Nuevo Renault Clio 2020<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaUqfl6pjLVeFcOX0hc6qq2vE4w-NukCRAP2mbIY47361tselvpMvluokdhZbBH8eyHiW_zLLajn2LGAdZDffD2yrfnwtgJa_-0yTcRphled1jNCrjcBd_l4nR6f9yfMQosxLyazRqWCA/s1600/renault-clio-3_04.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaUqfl6pjLVeFcOX0hc6qq2vE4w-NukCRAP2mbIY47361tselvpMvluokdhZbBH8eyHiW_zLLajn2LGAdZDffD2yrfnwtgJa_-0yTcRphled1jNCrjcBd_l4nR6f9yfMQosxLyazRqWCA/s600/renault-clio-3_04.jpg" /></a></center><br />
Con quince millones de ejemplares vendidos, Renault presenta Renault Clio, la quinta generación de su icono. Desde su primera aparición en 1990, Renault Clio se ha convertido en el éxito de ventas del Grupo Renault en el mundo. Además, este vehículo, proclamado automóvil preferido de los franceses en varias ocasiones, se alzó en 2013 con el título de líder del segmento B en Europa. Entre 2012 y 2018, cada año se han ido vendiendo más unidades que el año anterior: ¡un resultado comercial excepcional!<br />
<br />
Con sus 5 estrellas EuroNCAP, Renault Clio prolonga su tradición de vehículo perfectamente seguro y adaptado a su época. Su comportamiento dinámico, su estabilidad y el conjunto de sus procesos de calidad, desde la fase de concepción hasta la fabricación, hacen que Renault Clio se confirme como el mejor Renault Clio nunca visto.<br />
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<a name='more'></a><br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmwNI6ZRoEP4XdtSPAW6qGddPKgR3vDnA079IKpRh6xTFxxrLVC0RtIT5qxze8OmWL-LYWFDvfqH3Nck5k1oLiu2SSkV3nNpCQ10c9JBacbM9Na6SofZgUjlhm0C9dRSh5ADf8P0GKttE/s1600/renault-clio-3_01.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmwNI6ZRoEP4XdtSPAW6qGddPKgR3vDnA079IKpRh6xTFxxrLVC0RtIT5qxze8OmWL-LYWFDvfqH3Nck5k1oLiu2SSkV3nNpCQ10c9JBacbM9Na6SofZgUjlhm0C9dRSh5ADf8P0GKttE/s600/renault-clio-3_01.jpg" /></a></center><br />
Renault Clio, más moderno y deportivo, lleva el ADN que le hizo conocer el éxito hace casi treinta años. De este modo, aúna las virtudes de cada una de las cuatro generaciones anteriores para abrir un nuevo capítulo, especialmente esperado, de su saga:<br />
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-Del primer Renault Clio, ofrece "todo lo de un grande". Al igual que su primer predecesor, Renault Clio adopta tecnologías que aparecen en vehículos de segmentos superiores, como Mégane o Espace.<br />
<br />
-De Renault Clio II, retoma los altos estándares de habitabilidad y confort.<br />
<br />
-Al igual que Renault Clio III, cambia de dimensión en cuanto a la calidad percibida.<br />
<br />
-De Renault Clio IV hereda un diseño sólido que ha inspirado a toda la gama Renault para convertirse en una auténtica marca comercial.<br />
<br />
Diseñado a partir del doble principio evolución / revolución, Renault Clio transforma los códigos: el diseño exterior evoluciona en madurez, mientras que el diseño interior se replantea por completo. Con unas líneas más estilizadas y una parte delantera más marcada, Renault Clio gana en dinamismo y modernidad sin dejar de ser reconocible a primera vista, a pesar de estar fabricado en su totalidad con piezas nuevas. En su interior, la revolución es flagrante. Rediseñado por completo, el habitáculo se inspira en segmentos superiores, tanto por la calidad como por las tecnologías disponibles. Estas tecnologías se destinan a todos los pasajeros con el fin de facilitar el uso y la vida diaria.<br />
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"La quinta generación de Renault Clio es muy importante para nosotros porque es el éxito de ventas de su segmento y el segundo vehículo más vendido en Europa, teniendo en cuenta todas las categorías. Se trata de un icono, la última creación de la saga Renault Clio, y aúna lo mejor de las generaciones anteriores. El diseño exterior de Renault Clio IV sedujo profundamente a nuestros clientes y lo sigue haciendo. Por ello, decidimos conservar sus genes y dotarle de mayor modernidad y elegancia. El interior vive una verdadera revolución gracias a la mejora notable de la calidad percibida, una mayor sofisticación y una firme presencia tecnológica. Es el mejor de los Renault Clio". <i>Laurens van den Acker, director de diseño industrial del Grupo Renault.</i><br />
<br />
Renault Clio es la punta de lanza del plan estratégico Drive the Future (2017-2022) del Grupo Renault. Este plan, presentado en otoño de 2017, gira en torno a 3 pilares: <br />
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-Eléctrico: de aquí al final del plan, el Grupo propondrá doce modelos eléctricos en su gama. Renault Clio será el primero de ellos con su motor full híbrida E-TECH, basado en la tecnología desarrollada por Renault.<br />
<br />
-Conectado: en este mismo periodo, todos los automóviles que se lancen a los principales mercados de la empresa serán vehículos conectados. Renault Clio refleja a la perfección esta dinámica gracias a su nuevo sistema multimedia conectado, desarrollado por Renault-Nissan-Mitsubishi.<br />
<br />
-Autónomo: de aquí al final del plan, el Grupo Renault comercializará quince modelos equipados con tecnologías de conducción autónoma. Renault Clio será pionero en la integración de ayudas a la conducción autónoma en un vehículo urbano.<br />
<br />
Renault Clio forma parte de la estrategia del Grupo que tiene por objeto reforzar las sinergias dentro de la Alianza. Esto pasa principalmente por el desarrollo de tecnologías comunes y la utilización de nuevas plataformas, como la plataforma CMF-B que inaugura, así como su nueva arquitectura eléctrica y electrónica. De este modo, puede integrar las últimas evoluciones tecnológicas para responder a las nuevas exigencias del mercado. Pionero de una nueva generación de modelos Renault, Renault Clio se presenta además con su nuevo logo R.S. Line, directamente inspirado en Renault Sport.<br />
<br />
<strong>Nuevo Renault Clio: revolución interior</strong><br />
Uno se da cuenta enseguida: los equipos del diseño interior de Renault Clio han optado por dejar el protagonismo a la calidad y a la ergonomía del puesto de conducción. Materiales de gama alta, revestimiento soft en el salpicadero, los paneles de puerta y el contorno de la consola central, tratamiento cuidadoso de los elementos del mobiliario: el habitáculo cobra una nueva dimensión en materia de calidad. El nuevo "Smart Cockpit" de Renault Clio, ahora más compacto, libera espacio, se centra en el conductor e integra más tecnologías. Su diseño en forma de ola acentúa la impresión de amplitud. Dotado de las pantallas de mayor tamaño de la categoría, ofrece una ergonomía de las más modernas y una experiencia de conducción muy inmersiva. Por último, Renault Clio democratiza innovaciones únicas en el segmento como el freno de aparcamiento eléctrico, especialmente útil para un uso urbano.<br />
<br />
<strong>Pantalla Multimedia</strong><br />
Esta pantalla multimedia de 9,3 pulgadas (dos veces más grande que la versión de 7 pulgadas) es un elemento clave del Smart Cockpit y la mayor nunca vista en Renault. Esta tablet vertical ligeramente curva, inspirada en la de Espace, amplia visualmente el salpicadero, aporta mucha modernidad al habitáculo y mejora la legibilidad de la pantalla. Orientada hacia el conductor, ofrece, mediante su nuevo sistema conectado EASY LINK, todas las prestaciones multimedia, de navegación y de "infotainment", además de los ajustes MULTI-SENSE a los que se accede de forma muy sencilla.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3G57hqLyEDwQdzI9S1VIrEAHIF3bVJb_W0Axhw466CFtTl50f4jwZXBsNadQon5nYVteW7jsp_sc47A7_OYcy_PLJ9DYNMhXbVHupia0PKiIh-vLfOrQifJl6amEshoECSCjr9JOsX7Q/s1600/renault-clio-3_02.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3G57hqLyEDwQdzI9S1VIrEAHIF3bVJb_W0Axhw466CFtTl50f4jwZXBsNadQon5nYVteW7jsp_sc47A7_OYcy_PLJ9DYNMhXbVHupia0PKiIh-vLfOrQifJl6amEshoECSCjr9JOsX7Q/s600/renault-clio-3_02.jpg" /></a></center><br />
<strong>Cuadro de instrumentos digital</strong><br />
Renault Clio integra por primera vez una pantalla digital en lugar de los tradicionales contadores analógicos del cuadro de instrumentos. Esta tecnología procede directamente de los segmentos superiores. La pantalla a color mide entre 7 y 10 pulgadas y permite personalizar la experiencia de conducción de manera intuitiva. La versión de 10 pulgadas integrará la navegación GPS a la visualización. Con sus dos pantallas de 9,3 y 10 pulgadas, Renault Clio propone las pantallas de mayor tamaño de su categoría.<br />
<br />
<strong>Salpicadero</strong><br />
Totalmente renovado, el salpicadero de Renault Clio ha sido objeto de todas las atenciones con respecto a la calidad. Se divide en tres partes: un cofre revestido de espuma; una banda central, revestida y personalizable, y una zona inferior dedicada a los elementos funcionales, como la guantera. Su forma de ola amplía la percepción visual del habitáculo, sensación acentuada por el diseño horizontal de los aireadores centrales y laterales. En la parte inferior de la pantalla central, se ha prestado una atención especial a la ergonomía mediante los botones "piano" y los mandos de climatización con acceso directo para facilitarle su uso al conductor.<br />
<br />
<strong>Volante</strong><br />
El volante, más elegante, se reduce gracias a la instalación de un airbag más compacto que en el modelo anterior. Este estrechamiento mejora la visibilidad del cuadro de instrumentos para el conductor. Equipado con apoyos para el dedo pulgar y un aro más ancho, el volante de Renault Clio resulta muy agradable entre las manos. Asimismo, cuenta con nuevos mandos, más completos y retroiluminados, y ayuda a mejorar la calidad gracias a su acabado en cromo satinado.<br />
<br />
<strong>Consola central</strong><br />
La consola central también es un elemento clave del Smart Cockpit de Renault Clio. Sobreelevada para ofrecer una ergonomía superior en el puesto de conducción, la consola alberga una palanca de velocidades acortada que cae de forma natural bajo la mano. Esta consola forrada puede personalizarse según el ambiente interior y alberga una animación luminosa en su borde exterior. En su parte inferior, los compartimentos integrados son plenamente funcionales para facilitar los distintos usos de los pasajeros, como la recarga por inducción del teléfono. <br />
<br />
<strong>Asientos</strong><br />
Los asientos de Renault Clio son propios de segmentos superiores. Ofrecen una mejor sujeción gracias a una banqueta alargada y con una forma más envolvente. El revestimiento ahuecado de su carcasa semiflexible incrementa notablemente el espacio disponible en las rodillas para los pasajeros traseros y sus nuevos apoyacabezas en forma de gota de agua, más finos, mejoran la visibilidad trasera. Se ha prestado especial atención a la elección de los materiales, al igual que en el salpicadero. Estos asientos ayudan también a mejorar la calidad del habitáculo. Los mandos de fácil acceso mejoran la ergonomía y facilidad de uso. <br />
<br />
<strong>Paneles de puertas</strong><br />
Una vez más, Renault Clio ofrece materiales flexibles, únicos en su categoría. Los paneles de puertas forrados están adornados por grandes medallones que, al igual que los reposabrazos, se adaptan a los distintos ambientes interiores disponibles. Los medallones de las puertas cuentan también con una iluminación indirecta, suave y difusa.<br />
<br />
<strong>Personalización</strong><br />
Existe un Renault Clio para cada persona gracias a los paquetes de personalización para la consola central, el salpicadero, los paneles de puerta, el volante y los reposabrazos, entre otros. Se ofrecen más de ocho ambientes interiores que se completan con una oferta innovadora de personalización para dar color a la línea del aireador que recorre el salpicadero y lograr así el ambiente interior que se desee. Por último, la iluminación ambiental ofrece una paleta de ocho colores.<br />
<br />
<strong>Diseño exterior más moderno y expresivo</strong><br />
Más elegante y dinámico desde todos los ángulos, Renault Clio adopta las sensuales formas de la generación anterior. Gana en expresividad a la vez que conserva su elegante perfil. En la parte delantera, el capot incorpora nervaduras, ofreciendo así un aspecto esculpido. La calandra es más grande y el paragolpes delantero más marcado, con una rejilla muy expresiva que favorece una buena refrigeración del motor. En cuanto a dimensiones, Renault Clio es 12 milímetros más corto (4050 mm de largo y 1798 mm de ancho), pero gana en habitabilidad. La altura de la carrocería baja 8 milímetros (1440 mm de altura) y hasta 48 milímetros en el extremo del alerón, ganando así en aerodinamismo y deportividad. Las ruedas de 17 pulgadas (según las versiones) mejoran la impresión dinámica del vehículo. Los detalles como la antena "tiburón", los faros 100% LED, el portón al ras y la línea cromada alrededor de los cristales laterales contribuyen a la modernización del estilo exterior de Renault Clio y, al igual que el interior, a la mejora de su calidad.<br />
<br />
<strong>Colores</strong><br />
El Naranja Valencia es uno de los nuevos colores de Renault Clio, al igual que el Marrón Visón y el Azul Celadón. Encarna el dinamismo de Renault Clio y ofrece una profundidad y un brillo nunca vistos gracias a un tratamiento específico basado en un barniz coloreado de naranja que se utiliza por primera vez en la industria del automóvil. En total, se proponen once colores de carrocería y tres packs de personalización exterior (rojo, naranja y negro).<br />
<br />
<strong>Deflectores de aire</strong><br />
Aparecen deflectores por primera vez en un Renault Clio, situados a la altura de los pasos de rueda delanteros. Contribuyen a limitar las perturbaciones y mejorar las prestaciones aerodinámicas del vehículo para así reducir el consumo. Además, aportan dinamismo y deportividad al diseño de Renault Clio.<br />
<br />
<strong>Faros delanteros</strong><br />
100 % LED desde el primer nivel de equipamiento, los faros delanteros heredan la firma luminosa en forma de C (C-Shape) característica de los modelos Renault. Dan a Renault Clio una mirada más expresiva.<br />
<br />
<strong>Maletero</strong><br />
La arquitectura del maletero se ha optimizado para conseguir una forma lo más cúbica posible. El sistema de audio premium BOSE se ha integrado por completo. De este modo, no le resta nada al volumen del maletero, que alcanza 391 litros -que se suman a los 26 litros de los compartimentos portaobjetos interiores- y ofrece el mejor volumen de la categoría. El doble piso facilita la carga y con los asientos traseros abatidos se consigue un piso plano.<br />
<br />
<strong>Luces traseras</strong><br />
Al igual que en la parte delantera, las luces traseras son más expresivas e incorporan una nueva firma luminosa en forma de C, con un efecto de profundidad especialmente acentuado. La tercera luz de stop, más larga y fina, destaca en la parte superior de la luneta.<br />
<br />
<strong>Perfil</strong><br />
El elegante perfil de la anterior generación, simbolizado por los tiradores de las puertas traseras integrados en los cristales laterales, ha mejorado gracias a las opciones estéticas elegidas como el cerco cromado de los cristales, los pilares de los cristales, los tiradores traseros de color negro brillante, los bajos de carrocería ahuecados en la chapa, la firma Renault Clio cromada en la parte inferior de la puerta, etc. Este perfil tratado con mimo y sentido del detalle mejora también la calidad exterior.<br />
<br />
<strong>Parte trasera</strong><br />
La parte trasera luce a su vez las líneas cromadas que ya aparecían en los flancos. El diseño del maletero, con el portón al ras del paragolpes, ha sido rediseñado para proporcionarle un alto grado de acabado. Las luces que desbordan sobre el portón otorgan mayor amplitud a la parte trasera de Renault Clio.<br />
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<strong>Nuevos Renault Clio R.S. Line. Una nueva firma inspirada por Renault Sport</strong><br />
Renault Sport introduce en Renault Clio su firma R.S. Line que sustituirá gradualmente a la actual GT-Line. Pionera en materia de look deportivo, esta firma ha respaldado la estrategia de la gama Renault Sport en todos los mercados desde 2010. Con un contenido más evolucionado y rico, R.S. Line supone algo más que un simple cambio de denominación.<br />
<br />
R.S. Line significa más deportividad para las líneas exteriores y el diseño interior. Responde así a las expectativas de los clientes, cada vez más numerosos, que desean diferenciarse con un diseño dinámico.<br />
<br />
R.S. Line refuerza asimismo la filiación con la firma de alto rendimiento R.S., dos letras sinónimo de auténtica deportividad. La firma adopta lo esencial de los códigos de diseño exterior e interior de Renault Sport.<br />
<br />
En el exterior, Renault Clio R.S. Line hace gala de la lámina F1, firma de diseño emblemática de los modelos R.S. El coche se distingue igualmente por su rejilla de calandra en nido de abeja, sus llantas de aleación de 17'' específicas y una parte trasera más atlética.<br />
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En el interior se vuelven a encontrar otros elementos identitarios de la firma como los asientos sport con sujeción reforzada, inserciones con un look carbono, un volante deportivo de cuero perforado marcado con el doble rombo R.S, pedales de aluminio y, por último, un ambiente de color negro salpicado de pespuntes y ribetes rojos.<br />
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La firma R.S. Line dota a Renault Clio con más detalles deportivos, acercando así a los clientes la herencia de la marca en materia de automovilismo, herencia que perdura en la actualidad desde la Fórmula 1 a la competición cliente.<br />
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<strong>Nueva gama de motorizaciones, con el primer híbrido E-TECH de Renault</strong><br />
Renault Clio cuenta con un completo abanico de motorizaciones de gasolina -todas ellas inéditas en su gama- y diésel cuyas potencias cubren una amplia oferta desde 75 a 130 CV. Estas motorizaciones están dotadas de las tecnologías punta que permiten cumplir con las últimas normas en vigor y ofrecen niveles de consumo y de emisiones entre los mejores del mercado.<br />
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Como complemento y por primera vez en el Grupo Renault, a partir de 2020 se propondrá una motorización híbrida denominada E-TECH. Con ello se dispondrá de un total de nueve combinaciones motorización/caja de velocidades para que cada uno pueda elegir la configuración que mejor se adapte a su uso.<br />
<br />
Con las motorizaciones 1.0 TCe y 1.3 TCe desarrolladas por Renault-Nissan-Mitsubishi y la motorización E-TECH concebida por Renault, Renault Clio encarna a la perfección las sinergias que son el centro de la estrategia del Grupo Renault y de sus socios de la Alianza.<br />
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<strong>Motorización híbrida</strong><br />
E-TECH, el motor híbrido según Renault que combina eficacia y placer de conducción<br />
Desde hace cerca de treinta años, Renault Clio encarna el coche de todos los días, el que se corresponde con su época y democratiza lo mejor de la tecnología del automóvil. Renault Clio cumple con la tradición y propone, a partir de 2020, una motorización "full hybride" denominada E-TECH. Se trata de una gran primicia en el seno del Grupo Renault que se ha basado en su saber hacer de pionero y líder europeo de la movilidad eléctrica para ofrecer una experiencia híbrida única en Renault Clio.<br />
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Esta motorización E-TECH ha sido desarrollado y patentada por la ingeniería Renault. Utiliza elementos diseñados en el seno de la Alianza, al igual que su motor de gasolina 1,6 litros de nueva generación que se ha replanteado específicamente para la ocasión. Viene acompañado de dos motores eléctricos, una novedosa caja de velocidad multimodos y una batería de 1,2 kWh.<br />
<br />
La tecnología híbrida Renault E-TECH ofrece la máxima eficacia en el uso, con una reactividad dinámica líder del mercado, unas pérdidas de energía limitadas y una recarga rápida de la batería en las fases de desaceleración. Su excelente rendimiento energético permite recuperar y restituir la máxima energía. Los arranques se realizan de forma automática en modo eléctrico. La combinación del frenado regenerativo similar al de un vehículo eléctrico con la alta capacidad de recarga de las baterías y el rendimiento del sistema E-TECH permite circular hasta el 80 % del tiempo en todo eléctrico en ciudad, con lo que el ahorro de consumo puede llegar hasta un 40 % con respecto a un motor térmico de gasolina clásico en ciclo urbano. El placer de conducción que ofrece, inédito en el mercado de los pequeños coches urbanos híbridos, se mantiene intacto gracias a una reactividad instantánea, tanto en el arranque como en la aceleración.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7Pt8l3ve6gpsZBZxTPc-_jwUvXMpQSTMCsBgpzMFjibB-Z_UGELYVNtPFisKaPql4eKpi-7dS2UUd24yv8VcCC22huqzlOdQC_p6hbMXb96c0t6sleSo-Eq_WYZj82ZHSzNghTwbXCzU/s1600/renault-clio-3_03.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7Pt8l3ve6gpsZBZxTPc-_jwUvXMpQSTMCsBgpzMFjibB-Z_UGELYVNtPFisKaPql4eKpi-7dS2UUd24yv8VcCC22huqzlOdQC_p6hbMXb96c0t6sleSo-Eq_WYZj82ZHSzNghTwbXCzU/s600/renault-clio-3_03.jpg" /></a></center><br />
<strong>Motorizaciones de gasolina</strong><br />
Sce 75, un precio y un uso económicos<br />
Para los conductores que buscan un vehículo económico con vocación urbana, el motor 1.0 SCe (3 cilindros atmosférico) es la opción adecuada. Con su caja manual de 5 relaciones y potencia 75 CV (par 95 Nm), ofrece gran suavidad en su utilización en trayectos urbanos.<br />
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<strong>TCe 100, la polivalencia en su mejor nivel</strong><br />
Inédito en la gama Renault, el 1.0 TCe (3 cilindros turbocomprimido) es el más reciente de los motores y es fruto de las sinergias de la Alianza. Reúne las últimas tecnologías como un turbocompresor con válvula de descarga con mando eléctrico, un colector de escape parcialmente integrado en la culata, distribución de calado variable hidráulico doble en la admisión y el revestimiento específico de acero de los cilindros (Bore Spray Coating). Con 100 CV y 160 Nm de par, este motor de nueva generación gana 10 caballos y 20 Nm con respecto al TCe 90 al que sustituye, a la vez que reduce el consumo y las emisiones de CO2. Con unas emisiones calculadas a partir de 100 g/km (valor NEDC correlacionado procedente del protocolo WLTP. Los valores WLTP son, en algunos casos, superiores a los valores NEDC para un mismo coche), Renault Clio TCe 100 se posiciona en el mejor nivel de su categoría en motorización de gasolina. Además, este motor garantiza un placer de conducción óptimo gracias al aumento de par que se manifiesta desde los bajos regímenes, ofreciendo así unas recuperaciones más dinámicas.<br />
<br />
El TCe 100 se propone en Renault Clio asociado primero a una caja manual de 5 relaciones. Más adelante se asociará a una caja automática X-TRONIC de última generación. Adaptada a los usos europeos, esta caja ofrece la máxima flexibilidad de utilización en ciudad. Asimismo, se beneficia de la función D-STEP que reproduce el comportamiento de una caja multirrelaciones en recorridos múltiples y mejora la respuesta de aceleración. El motor TCe 100 se ofrecerá también en versión bicarburación GPL que permite el máximo ahorro en el uso y limita las emisiones contaminantes.<br />
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<strong>TCe 130 EDC FAP, máximo placer de conducción</strong><br />
El motor 1.3 TCe FAP aparece en Renault Clio tras haber demostrado su eficacia en Captur, Mégane, Scénic y Kadjar. Se propone en su versión 130 CV y 240 Nm asociado a la caja de velocidades automática EDC de 7 relaciones y sustituye al TCe 120 para rematar la gama de motorizaciones de Renault Clio. Este motor de última generación pone de manifiesto todas las cualidades dinámicas de Renault Clio y propone una experiencia de conducción emocionante en cualquier situación. La caja EDC de doble embrague hace que la conducción sea más suave y agradable y contribuye a limitar tanto el consumo como las emisiones de CO2. Para más placer si cabe, Renault Clio TCe 130 EDC FAP estará equipado con palancas en el volante.<br />
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<strong>Motorizaciones diésel</strong><br />
Blue dCi 85 y 115, una oferta diésel de última generación para mayor sobriedad<br />
Renault Clio propone también una motorización diésel con el 1.5 Blue dCi adaptado para el uso intensivo y las flotas de empresa. Este motor ha sido mejorado para adaptarse a las nuevas normas anticontaminación e integra el sistema de reducción catalítica (SCR), considerado como el más eficaz de los sistemas postratamiento de los óxidos de nitrógeno (NOx). Se proponen dos versiones: 85 CV / 220 Nm para una conducción sobria y 115 CV / 260 Nm para una conducción más dinámica. Con su caja de velocidades manual de 6 relaciones que reduce el régimen del motor por encima de 110 km/h y gracias a su aerodinámica en el mejor nivel del segmento, Renault Clio Blue dCi se muestra especialmente eficiente para los usos de tipo carretera y autopista.<br />
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<strong>CMF-B: una plataforma modular inédita para Renault Clio</strong><br />
Nuevo Renault Clio estrena una nueva generación de plataforma modular denominada CMF-B, inédita en la Alianza. Desarrollada a partir de 2014 en el Tecnocentro de Guyancourt, esta plataforma integra un 85 % de piezas nuevas con respecto a la plataforma de la anterior generación de Renault Clio.<br />
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La nueva plataforma CMF-B proporciona muchas ventajas a Renault Clio. Posee una arquitectura más ligera con respecto a la plataforma anterior, con hasta 50 kilos menos, sobre todo en la carrocería, los ejes y el capó, y adopta un fondo carenado para una mejora aerodinámica de aproximadamente 20 milésimas de Cx. Estos dos aspectos garantizan ventajas en términos de consumo y de emisiones de CO2. Además, Renault Clio mejora también el confort acústico, gracias sobre todo al aislamiento del compartimiento del motor. La ventaja es del orden de 1,5 a 2 dB entre 0 y 130 km/h.<br />
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Para ofrecer lo mejor en términos de seguridad, la plataforma CMF-B de Renault Clio se ha rediseñado por completo en lo que se refiere a la estructura de la carrocería, los largueros y el tablero del coche, gracias sobre todo al uso de acero con alto límite elástico y de pegamento de estructura para aumentar la unión entre chapas. Estas últimas garantizan una seguridad del mejor nivel para los ocupantes. Además, la seguridad está reforzada por los novedosos equipamientos con los que se dota Renault Clio gracias a la nueva arquitectura de su plataforma CMF-B: Airbag del conductor adaptativo, airbags de cortina gran volumen, pretensores de los cinturones de seguridad con limitador de esfuerzo, fijaciones ISOFIX con nueva norma iSize, etc.<br />
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La nueva arquitectura eléctrica y electrónica de la plataforma CMF-B permite a Renault Clio proponer la oferta de equipamientos y de ayudas a la conducción evolucionadas más completa y moderna de su segmento, desde la cámara y el radar frontal, presente en todas las versiones, hasta el Highway & Traffic Jam Companion , el asistente para embotellamientos y autopistas (autonomía de nivel 2). Por último, esta nueva plataforma se ha diseñado para permitir la electrificación de los vehículos y, por lo tanto, la introducción de una motorización híbrida E-TECH en la gama de Renault Clio.<br />
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La llegada de esta nueva plataforma a la gama Renault forma parte íntegra de los grandes retos de los planes estratégicos Drive The Future y Alliance 2022, puesto que para 2022 el 70 % de los vehículos de la Alianza y el 80 % de los vehículos del Grupo Renault se producirán en plataformas comunes de la familia CMF (Common Module Family).<br />
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<strong>Renault EASY DRIVE: la oferta de ayudas a la conducción más completa del mercado</strong><br />
Renault Clio propone la oferta de ayudas a la conducción más completa de su categoría para facilitar la conducción, reforzar la seguridad y disfrutar de unos viajes más serenos. <br />
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Entre las novedades destacables que enriquecen las prestaciones de Renault Clio figuran la cámara 360° y la frenada activa de emergencia con detección de ciclistas y peatones, dos primicias en la gama Renault. El broche de oro lo pone el asistente para embotellamientos y autopista, una prestación única en el segmento de los pequeños coches urbanos polivalentes. Esta ayuda avanzada a la conducción constituye una primera etapa hacia el vehículo autónomo.<br />
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Gracias sobre todo a su oferta completa de ayudas a la conducción, Renault Clio ha obtenido 5 estrellas en la prueba de seguridad Euro NCAP. Así pues, pasa a ser el 22º vehículo de Grupo Renault en recibir la nota máxima. Basado en la nueva plataforma modular de la Alianza CMF-B, Renault Clio se beneficia de una estructura de carrocería optimizada, de estructuras de asientos remodeladas y de fijaciones de los cinturones de seguridad previstas para la óptima sujeción de todos los ocupantes, sean hombres o mujeres y sea cual sea su tamaño y en todas las plazas, con pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzo. En toda su gama, Renault Clio propone lo mejor de la seguridad y reafirma el saber hacer de Renault en materia de seguridad para todos sus ocupantes y para los usuarios de la carretera. <br />
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En su voluntad de democratizar las tecnologías autónomas, el Grupo Renault propondrá quince vehículos dotados de estas ayudas al final de su plan estratégico Drive The Future. Renault Clio es el primero.<br />
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<strong>Conducción "highway & traffic jam companion"</strong><br />
Definido como un asistente para embotellamientos y autopista, el "Highway &Traffic Jam Companion" es la combinación del regulador de velocidad adaptativo, el Stop & Go y la asistencia de centrado en la vía. Este dispositivo, activo de 0 a 160 km/h, funciona en los vehículos dotados de una caja automática EDC. Regula la velocidad del coche y mantiene las distancias de seguridad con los vehículos que le preceden a la vez que garantiza que este permanezca centrado en la vía. Especialmente útil en caso de tráfico denso, el asistente de conducción permite que Renault Clio se pare y vuelva a arrancar de forma automática en un tiempo de tres segundos, sin acción por parte del conductor.<br />
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Gracias a una cámara frontal y a un radar, este sistema funciona en carreteras en las que el marcado (líneas continuas o discontinuas) está correctamente visible y con vehículos por delante. En caso de ausencia de línea, solo se activa el regulador de velocidad adaptativo. En caso de que no haya vehículo delante, el asistente de centrado en la vía permanece operativo (a partir de 60 km/h), así como el regulador de velocidad.<br />
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El asistente para embotellamientos y autopista es el primer paso hacia el vehículo autónomo y mejora de manera significativa el confort de conducción. No obstante, requiere que se mantengan las manos en el volante y la mirada hacia la carretera. El sistema envía una alerta si deja de detectar las manos del conductor en el volante al cabo de 13 segundos. Después de emitir otras dos alertas más, se desactiva automáticamente al cabo de 48 segundos.<br />
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El asistente para embotellamientos y autopista estará disponible con la motorización TCe 130 EDC FAP de Renault Clio a partir de 2020.<br />
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<strong>Regulador de velocidad adaptativo con "stop&go"</strong><br />
El regulador de velocidad adaptativo (ACC) hace su aparición en la gama Renault Clio para las versiones con caja automática EDC. Disponible de 0 a 170 km/h, permite mantener de forma automática la distancia de seguridad mínima con el vehículo que le precede. Esta distancia -más exactamente el intervalo de tiempo- puede ser más o menos importante (de 2,4 a 1,2 segundos; por defecto 2 segundos) en función de la elección del conductor. En caso de que no haya ningún vehículo delante, funciona como un regulador clásico para mantener la velocidad seleccionada, incluso cuesta abajo.<br />
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El regulador de velocidad adaptativo de Renault Clio se asocia con la motorización TCe 130 EDC FAP dotada de una función Stop&Go. En los embotellamientos, en caso de que sea necesario que el coche se pare por completo, el sistema puede detener el vehículo con total seguridad y volver a arrancar en tres segundos una vez que se reanude la marcha. Pasados tres segundos, el sistema requiere una impulsión del conductor para reactivarse. Después de 30 segundos de inactividad, el sistema se desactiva por sí solo.<br />
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<strong>Regulador y limitador de velocidad</strong><br />
El regulador/limitador de velocidad está presente en toda la gama Renault Clio.<br />
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<strong>Conmutador automático de las luces de carretera</strong><br />
A través de la cámara frontal, el conmutador de los faros pasa automáticamente de las luces de carretera a las luces de cruce en función de la luminosidad exterior y de la circulación con el fin de facilitar la conducción de noche, incluso en condiciones de luminosidad muy escasa. <br />
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<strong>Seguridad. Frenada activa de emergencia</strong><br />
La frenada activa de emergencia con detección de ciclistas y peatones es una primicia en la gama Renault. Este dispositivo maximiza la seguridad alertando al conductor de una situación peligrosa y puede activar el frenado si este no reacciona. Equipa a Renault Clio de serie y funciona tanto de día como de noche.<br />
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<strong>Alerta de ángulo muerto</strong><br />
Disponible en muchos vehículos de la gama Renault, la alerta de ángulo muerto es aún más eficaz en Renault Clio. Gracias a la utilización de radares en lugar de simples sensores ultrasonido, interpreta mejor las distancias y las velocidades de los vehículos que se encuentran fuera del campo de visión del conductor.<br />
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<strong>Reconocimiento de los paneles de señalización con aviso de exceso de velocidad</strong><br />
Este sistema, que equipa toda la gama Renault Clio, utiliza la cámara frontal para avisar automáticamente al conductor de los límites de velocidad con los que se va encontrando y le propone adaptar su velocidad.<br />
En las versiones equipadas con la navegación, Renault Clio combina las informaciones de lectura de los paneles de señalización con datos del GPS, para mayor precisión.<br />
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<strong>Alerta de cambio de carril y asistente para el mantenimiento de trayectoria</strong><br />
Este sistema funciona en los trayectos por carretera a partir de 60 km/h. Avisa al conductor y corrige la trayectoria si el vehículo está a punto de franquear una línea sin que el intermitente lo indique. Esta tecnología, perteneciente a los segmentos superiores, se propone de serie en Renault Clio. Reduce los riesgos, especialmente en los trayectos largos por autopista donde las salidas de carril figuran entre las primeras causas de accidente.<br />
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<strong>Estacionamiento. Cámara 360°</strong><br />
Renault Clio es el primer vehículo Renault en llevar una cámara 360°. Las cámaras que la constituyen ofrecen una vista cenital del coche y juntan en una sola imagen los obstáculos que se encuentren alrededor del vehículo. Resulta ideal para las maniobras de aparcamiento o para atravesar zonas estrechas sin riesgo de dañar el coche. La cámara 360° es muy fácil de usar: se activa automáticamente al engranar la marcha atrás y se accede directamente a ella a través de los mandos de tipo "piano" situados bajo la pantalla multimedia. El sistema presenta dos imágenes en pantalla: La vista delantera o trasera, según la relación seleccionada y, como complemento, la posibilidad de seleccionar la vista 360° o de hacer zoom en la cámara del lado del pasajero.<br />
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<strong>Radar de proximidad delantero, trasero y lateral</strong><br />
Doce captadores de ultrasonidos guían al conductor en sus maniobras de estacionamiento señalándole la presencia de obstáculos u objetos.<br />
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<strong>Cámara de marcha atrás</strong><br />
Ya presente en la anterior generación, la cámara de marcha atrás sigue estando disponible en Renault Clio para facilitar las maniobras, tanto para aparcar como para desaparcar marcha atrás.<br />
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<strong>Easy park assist</strong><br />
El Easy Park Assist (ayuda al aparcamiento en línea o en batería) evoluciona para facilitar todas las maniobras, tanto para aparcar como para desaparcar. Durante las maniobras de estacionamiento, los captadores gestionan la dirección mientras el conductor maneja los pedales y la caja de velocidades.<br />
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<strong>Renault EASY CONNECT: una oferta más rica y un nuevo sistema multimedia conectado</strong><br />
El Grupo Renault continúa su estrategia con el objetivo de desplegar la conectividad y los servicios asociados en el conjunto de sus vehículos. Así pues, Renault Clio se beneficia de una versión enriquecida de la oferta Renault EASY CONNECT. Incorpora en especial el nuevo sistema multimedia Renault EASY LINK al que completa la aplicación MY Renault. El objetivo de esta oferta que reagrupa un universo de aplicaciones, plataformas y servicios conectados es facilitar los nuevos usos de la movilidad conectada, tanto dentro como fuera del vehículo: gestión remota del vehículo, trayectos más precisos y fáciles de programar, integración del universo conectado del conductor y de los pasajeros en el coche.<br />
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Gracias a este nuevo ecosistema, la oferta Renault EASY CONNECT estará adaptada a cada usuario y se enriquecerá gradualmente con nuevos servicios en todos los equipos multimedia en la que se despliega.<br />
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<strong>Renault EASY LINK, una plataforma multimedia inédita</strong><br />
En Renault Clio, la plataforma multimedia Renault EASY LINK dispone de tres versiones, todas ellas compatibles con Android AutoTM y Apple CarPlay:<br />
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- Una versión de pantalla de 7 pulgadas<br />
- Una versión de pantalla de 7 pulgadas con navegación integrada<br />
- Una versión de pantalla de 9,3 pulgadas con navegación integrada<br />
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Esta plataforma se beneficia de una nueva interfaz más ergonómica y funcional que recoge los códigos y usos del smartphone. Es posible personalizar algunas pantallas gracias a aplicaciones de widgets que permiten que el usuario acceda directamente a sus funciones favoritas.<br />
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Renault EASY LINK se basa en cuatro pilares<br />
- Una plataforma conectada en 4G que permite integrar directamente servicios conectados como la llamada automática de emergencia en caso de accidente, disponible en todas las versiones de Renault Clio.<br />
- Una plataforma siempre al día, gracias a las actualizaciones automáticas, a la navegación que incorpora las informaciones en tiempo real sobre el tráfico y las zonas de peligro suministradas por TomTom y a la llegada de nuevas funciones como la búsqueda de direcciones Google.<br />
- Una utilización más sencilla gracias a la interfaz personalizable y más intuitiva (búsqueda de dirección en una línea como en un smartphone, enlaces directos siempre visibles para navegar por las funciones principales, accesos directos en pantalla, etc.), a la integración de una navegación en 3D y a la pantalla de mayor tamaño de la categoría (9,3 pulgadas, o dos veces la superficie de una pantalla de 7 pulgadas)<br />
- Un ecosistema de servicios clásicos, con actualizaciones y un enriquecimiento permanente gracias a nuestros socios como Google, TomTom y Coyote.<br />
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<strong>MY Renault, un universo al alcance de la mano.</strong><br />
La aplicación MY Renault se renueva para proporcionar todavía más servicios y poner el vehículo al alcance de la mano. Entre otras cosas, permite preparar mejor el trayecto y continuar navegando al salir del coche mientras se camina. También acompaña al usuario hasta su coche. Permite asimismo cerrar el vehículo o accionar el claxon y los faros a distancia. Por último, realiza una gestión optimizada del mantenimiento al ofrecer un seguimiento del historial de los contratos, un seguimiento del estado general del coche con recordatorios y la posibilidad, en algunos países, de pedir cita directamente con el concesionario.<br />
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Además, todas las informaciones están disponibles en la web easyconnect.renault.com, con el soporte, la tienda, la comunidad en línea y todos los tutoriales y FAQ (preguntas más frecuentes) relativos al vehículo.<br />
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<strong>Vida a bordo: nueva experiencia con MULTI-SENSE y sonido BOSE premium</strong><br />
Renault Clio da respuesta a un reto de envergadura: siendo 12 milímetros más corto que la generación anterior, el interior ofrece más espacio para sus ocupantes y bate los récords de volumen disponible en su categoría con 391 litros para el maletero y 26 litros para los espacios de almacenamiento interiores.<br />
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Deseoso de ofrecer la mejor experiencia de vida a bordo, Renault Clio se distingue con su "Smart Cockpit" que propone una conducción más inmersiva, con unas prestaciones que contribuyen al confort y al bienestar de sus ocupantes. Por primera vez, los ajustes MULTI-SENSE, ya presentes en los vehículos del segmento superior (Mégane, Talisman, Espace, etc.) se proponen a bordo de un Renault Clio. También cuenta con una versión totalmente nueva del sistema audio premium BOSE que ya aparecía en la anterior generación y que proporciona una experiencia sonora aún más rica.<br />
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MULTI-SENSE, la experiencia Renault Clio personalizada<br />
La tecnología Renault MULTI-SENSE hace su aparición en Renault Clio para personalizar la experiencia de conducción. Al actuar conjuntamente en la cartografía del motor, la dirección, el ambiente luminoso y la configuración de la pantalla digital que sustituye a los contadores, el MULTI-SENSE permite personalizar el vehículo según el humor y propone disfrutar de varios vehículos en uno.<br />
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Se proponen tres modos:<br />
- Eco, para reducir el consumo y las emisiones de CO2<br />
- Sport, para más placer de conducción, agilidad y reactividad<br />
- MySense (modo por defecto), para personalizar la experiencia.<br />
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Hay ocho colores disponibles para personalizar la atmósfera luminosa (blanco, azul, azul eléctrico, amarillo, naranja, rojo, verde y violeta), y cada uno de ellos puede ilustrar el modo seleccionado.<br />
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Acceder al sistema MULTI-SENSE resulta muy fácil a través de la interfaz del nuevo sistema multimedia Renault EASY LINK o de una tecla "piano" específica bajo la pantalla central. Basta con pulsarla para abrir la ventana MULTI-SENSE y modificar las preferencias.<br />
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Según el modo elegido, las pantallas numéricas de 7 y 10 pulgadas del cuadro de instrumentos de Renault Clio proponen una widget que el conductor puede personalizar para, por ejemplo, visualizar el consumo con el modo Regular o los potenciómetros de potencia y par con el modo Sport.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2MXVICxlpBfVa7IddDdvmPJ2tKVNG86ktb3p0Aryliy4KfZzmLs5Im-e6cjf8-y4zeTf9f7bknDTdBZXN6BnoTfMmhGzsAcNZAGo3siZXUOdMtKaj_S9PTc0OeSaHyvNk75IW2JAori0/s1600/renault-clio-3_05.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2MXVICxlpBfVa7IddDdvmPJ2tKVNG86ktb3p0Aryliy4KfZzmLs5Im-e6cjf8-y4zeTf9f7bknDTdBZXN6BnoTfMmhGzsAcNZAGo3siZXUOdMtKaj_S9PTc0OeSaHyvNk75IW2JAori0/s600/renault-clio-3_05.jpg" /></a></center><br />
<strong>BOSE, sonido premium y tecnología inédita</strong><br />
Socio de Renault desde hace más de diez años, BOSE ha potenciado su sistema de audio premium para Renault Clio. Totalmente remodelado, con componentes y altavoces nuevos y más eficaces además de una nueva calibración sonora, este sistema ofrece una experiencia auditiva más impactante y clara, independientemente del asiento que ocupemos en el vehículo. Además, no le resta volumen al maletero.<br />
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El sistema Bose de Renault Clio consta ahora de nueve altavoces, frente a siete anteriormente, al integrar dos "tweeters" adicionales en las puertas traseras; también cuenta con un altavoz de graves compacto e inédito: el Fresh Air SpeakerTM (FAS; La tecnología Fresh Air SpeakerTM ha sido objeto de una licencia exclusiva para Bose por parte de Blueprint Acoustics PTY Ltd. ). Utilizado en primicia mundial a bordo de un vehículo Renault, el FAS ofrece unas prestaciones superiores de reproducción de las bajas frecuencias sin necesidad de recurrir al voluminoso bafle convencional. En su lugar, los bajos se envían al habitáculo a través de un sistema patentado de conducto integrado en la estructura del vehículo. En Renault Clio, este sistema de cajón Fresh Air Subwoofer está integrado en el guarnecido lateral izquierdo del maletero y no afecta al volumen de almacenamiento. Con 391 litros, este volumen es el mayor de su categoría.<br />
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Por otro lado, los ocupantes de Renault Clio pueden ahora elegir el Ambiente sonoro que prefieran activando o desactivando el modo surround desde la pantalla de ajustes de audio, pasando así de un sonido neutro y frontal, próximo a lo que podemos experimentar en un estudio, a un sonido más inmersivo y cálido. Para que la experiencia sonora sea óptima en cualquier momento del viaje, el sistema Bose está equipado de la tecnología "Dynamic Speed Compensation" que ajusta de forma automática el volumen y la igualación de la música en función de la velocidad del vehículo. De este modo, el conductor ya no tiene que preocuparse por los ajustes de audio y puede concentrarse plenamente en el recorrido.<br />
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<strong>Al volante: confort y el placer de conducción son una realidad</strong><br />
Desde su primera generación, Renault Clio es sinónimo de polivalencia y ha demostrado que se mueve tan cómodamente por la ciudad como por carretera. En Renault Clio, el placer de conducción vuelve a ser protagonista. Gana en confort y agilidad con la introducción de la nueva plataforma modular CMF-B desarrollada por la Alianza y su nuevo chasis que cuenta con una puesta a punto específica. El objetivo es que Renault Clio resulte muy confortable, tanto para el conductor como para sus pasajeros, mientras conserva dinamismo y estabilidad.<br />
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Una puesta a punto al servicio del placer de conducción<br />
Para un placer de conducción óptimo al volante de Renault Clio, no se ha pasado ningún detalle por alto, empezando por la dirección, ahora más manejable y reactiva gracias a una relación de desmultiplicación que pasa de 15,2 a 14,4. El retorno de información en el volante es asimismo más fiable. Combinado con una mayor rigidez del tren delantero, esto mejora la precisión del posicionamiento del vehículo en su carril. Además, la disminución del radio de giro de 10,8 a 10,5 metros mejora la maniobrabilidad en ciudad.<br />
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El equilibrio general del chasis y el guiado del tren trasero han mejorado con respecto a la generación anterior. Ofrecen una mejor estabilidad en las curvas a velocidad sostenida y una reducción de las transferencias de masa. Así pues, el comportamiento de Renault Clio es a la vez reactivo y sano. En la misma línea, el trabajo de optimización de las carreras de suspensión mejora el confort vertical del vehículo. Por último, la carrera del pedal de freno se ha reducido para mayor reactividad del vehículo al frenar.<br />
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<strong>Eficiencia y confort optimizados con la plataforma modular CMF-B</strong><br />
Renault Clio saca partido de su nueva plataforma modular CMF-B para mejorar su eficiencia. Con un fondo carenado como complemento de sus líneas esculpidas, el modelo luce un perfil muy aerodinámico que le permite rebajar su coeficiente de penetración en el aire (SCx) a 0,640, la mejor cifra de su categoría. La optimización de los rodamientos delanteros y el paso a una tecnología de rodamiento más moderna en la parte trasera así como en los neumáticos han permitido asimismo bajar el consumo y las emisiones de CO2.<br />
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Además, se ha realizado un trabajo específico en la acústica para limitar las posibles molestias. Se ha remodelado toda la estructura del vehículo, ya sea renovando los materiales para mayor aislamiento e insonorización, o bien reforzando algunas partes: Por ejemplo, la utilización de aluminio para los puntales de la cuna en el tren delantero. Las uniones al suelo se han trabajado especialmente para mejorar el confort de conducción, borrando las asperezas de la carretera, y también para mejorar el confort acústico en el habitáculo. En la misma línea, el parabrisas ha recibido un tratamiento específico, con un film acústico añadido en todas las versiones para reducir los ruidos de aire y los ruidos del motor. Por último, las puertas y ventanillas de Renault Clio están dotadas de un sistema de doble estanquidad para limitar aún más los ruidos aerodinámicos. Todas estas medidas permiten a Renault Clio bajar 2 dB el nivel sonoro del habitáculo entre 0 y 130km/h. <br />
La calidad en el corazón de Renault Clio<br />
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Renault Clio ha contado con nuevos procesos de calidad en el Grupo Renault que le han permitido beneficiarse de una concepción optimizada y situarse en el mejor nivel del mercado en importantes prestaciones como las de ensamblado y de fabricación. Asimismo, los ingenieros y expertos se empeñaron en no pasar ningún detalle por alto para ofrecer a los clientes un producto en el mejor nivel de realización.<br />
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En el aspecto numérico, aparte de más cálculos, un nuevo proceso ha permitido, durante la fase de estudio, establecer un muestreo de todas las variantes de Renault Clio y no sólo una como así ocurría anteriormente. Esta concepción muy completa ha facilitado la toma de decisión final en elementos de diseño y ergonomía, y también de calidad, para obtener, por ejemplo, juegos y dispersiones en el mejor nivel del sector automovilístico. Se obtuvieron así unos resultados detallados que simplificaron la toma de decisión final.<br />
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Desde la primera tanda, los prototipos de desarrollo de Renault Clio han contado con un gran número de piezas definitivas: más del 93 %, esto es, 10 puntos más con respecto a los vehículos anteriores. Esto permitió optimizar la puesta a punto y la validación de las piezas y utillajes utilizados para la fabricación de las versiones de serie.<br />
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También se aportaron nuevas tecnologías para mejorar la calidad global del vehículo. Por ejemplo, las soldaduras no visibles en el chasis, la utilización del láser para las soldaduras del techo o el ajuste geométrico de la parte delantera del vehículo a partir de medidas más precisas, al objeto de reducir los juegos de fabricación. La realización de las piezas se sometió a un proceso reforzado de los controles. Para fiabilizar, comprobar y garantizar cada etapa de la fabricación, se añadieron muchos pasos de Poka Yoke (Poka Yoke es un término japonés que designa un método para prevenir los errores de utilización desde la concepción de los productos).<br />
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El proceso de garantía de calidad también se ha optimizado. El número de validaciones y de soportes de validación ha aumentado en más de un 300 % con respecto a la generación anterior. Para el rodaje de fiabilidad, se han recorrido cerca de 1,5 millones de kilómetros. Igualmente, los rodajes para las pruebas de las cámaras / radar representan un total de 500 000 kilómetros. Para probar de manera más rápida y exhaustiva el conjunto de los elementos electrónicos de Renault Clio, el número de tablas de validaciones ("esqueletos electrónicos" del vehículo) se ha duplicado y ha pasado de 3 a 6.<br />
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Por último, se ha elevado el nivel de la prueba EDAU -prueba de durabilidad que permite analizar las funciones y las piezas del vehículo tras una simulación de 3 años de utilización- para obtener unos resultados en el mejor nivel del mercado.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8kncp3e2Kjpsc62WSjieZp0cewrHTrV6psIE7eLXeNN7d9qSJL4MJPu-C1uFHe0bOPyHfQYJ9zFMNxuJeyH55RzZc9vYC6eNgbu8e1AxCuGRl_I14DVfapyIBAGSqqIMw81s5WPEVGk0/s1600/renault-clio-3_06.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8kncp3e2Kjpsc62WSjieZp0cewrHTrV6psIE7eLXeNN7d9qSJL4MJPu-C1uFHe0bOPyHfQYJ9zFMNxuJeyH55RzZc9vYC6eNgbu8e1AxCuGRl_I14DVfapyIBAGSqqIMw81s5WPEVGk0/s600/renault-clio-3_06.jpg" /></a></center><br />
<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgly_12PiDx9eF4_402fLtL9AUiWYAJDVYVAO6yLNeeMiTfRtRBAI6ydbfzjB1ySPh8lvk5ubxRRpt_6a44W2HrKf6FeeyO723dd6xGiPj4aMv6qPyTfdXai7AQ0NQGjxFMiuTFit-dCqw/s1600/renault-clio-3_07.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgly_12PiDx9eF4_402fLtL9AUiWYAJDVYVAO6yLNeeMiTfRtRBAI6ydbfzjB1ySPh8lvk5ubxRRpt_6a44W2HrKf6FeeyO723dd6xGiPj4aMv6qPyTfdXai7AQ0NQGjxFMiuTFit-dCqw/s120/renault-clio-3_07.jpg" /></a><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXBJWtvMPywrqm3HQCWW4AQSvw5DEgMKEkczhX0p8d0qZC77T3yqVWRw-mBIHO7e88cQQZgM42I_SMjRcj1dOPwVRm9wHwINMDwA2r2R77U63O6CdSr722kpMETHyeR6aI3a3imqWxkjM/s1600/renault-clio-3_08.jpg"><img border="0" 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<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small><br />
Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-47674145837522013552019-06-17T19:38:00.002+02:002019-06-17T19:38:48.041+02:00Nuevo Renault Zoe 2020<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0tJkqdijU8Su1rH204Z7qxdtxUrzK5Gn-nyPovrx7V9Q5Z87MhjPo35KkES0ek3isR3H6ythx50vH8JTWI3oVlWfV_By0QxE4A_nTaD3XWabZx9Ai4K-oWZuYB0gvOj9sFHISsP-TH40/s1600/renault-zoe-3_01.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0tJkqdijU8Su1rH204Z7qxdtxUrzK5Gn-nyPovrx7V9Q5Z87MhjPo35KkES0ek3isR3H6ythx50vH8JTWI3oVlWfV_By0QxE4A_nTaD3XWabZx9Ai4K-oWZuYB0gvOj9sFHISsP-TH40/s600/renault-zoe-3_01.jpg" /></a></center><br />
El lanzamiento de la tercera generación del buque insignia de la gama 100 % eléctrica de Renault supone todo un hito en la estrategia del Grupo para el desarrollo del vehículo eléctrico a gran escala.<br />
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Siete años después del nacimiento de un pionero que se ha convertido en el coche eléctrico urbano más vendido en Europa, Renault Zoe cambia de dimensión en materia de polivalencia, calidad y tecnologías. Ofrece unas prestaciones de alto nivel desde el primer nivel de equipamiento y continúa siendo asequible.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4JpxpR2WWtvz_yTRHQHjSDdneAFcKf0if6ziI7m6tFZLPHz52Rl_gie3hwcCH7uf87kaVcajd0iY-EspI3K_ClTVJ7LqzIKN0AZx8sVYl797Vx8wmFkdwyv5E_z0waBjtTN1H6_QH_uQ/s1600/renault-zoe-3_02.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4JpxpR2WWtvz_yTRHQHjSDdneAFcKf0if6ziI7m6tFZLPHz52Rl_gie3hwcCH7uf87kaVcajd0iY-EspI3K_ClTVJ7LqzIKN0AZx8sVYl797Vx8wmFkdwyv5E_z0waBjtTN1H6_QH_uQ/s600/renault-zoe-3_02.jpg" /></a></center><br />
La evolución queda patente desde el primer vistazo. Desde el exterior, Renault Zoe afirma su carácter sin renunciar a sudiseño fresco. En el interior, la revolución es total, con un puesto de conducción y un salpicadero cuyo diseño se ha renovado para ofrecer un mayor confort.<br />
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En el aspecto técnico, Renault Zoe ofrece más autonomía, con una batería de 52 kWh que eleva su radio de acción hasta 390 kilómetros en ciclo WLTP y más posibilidades en cuestión de recarga gracias a la introducción de la carga en corriente continua (DC).<br />
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Al mismo tiempo, proporciona aún más placer de conducción gracias a una motorización más eficaz con una potencia de 100 kW.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVG52-9wSNFWDjiFNWO9ZUM7vXHzssUHKdiKn01DKEfMvdxvy8Yvc3tQ7YzVMTIyM99k3qfI8zFtlJkPJMMAY5jieAOX0FE4NRnEDaXCm0LiaAR3ukci_LVCTVNqVvxhr_WumEK3HIp6M/s1600/renault-zoe-3_03.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiVG52-9wSNFWDjiFNWO9ZUM7vXHzssUHKdiKn01DKEfMvdxvy8Yvc3tQ7YzVMTIyM99k3qfI8zFtlJkPJMMAY5jieAOX0FE4NRnEDaXCm0LiaAR3ukci_LVCTVNqVvxhr_WumEK3HIp6M/s600/renault-zoe-3_03.jpg" /></a></center><br />
Por último, Renault dota al Renault Zoe de múltiples y novedosos equipamientos y de servicios conectados Renault EASY CONNECT. Desde las ayudas a la conducción a la pantalla de 10 pulgadas del conductor, pasando por el sistema multimedia Renault EASY LINK y el nuevo modo de circulación que facilita a conducción en ciudad, todo están pensado para más sencillez y placer en el día a día.<br />
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Pionero y líder de la movilidad eléctrica en Europa, Renault ha adquirido un conocimiento único de las necesidades y expectativas asociadas a este mercado en pleno desarrollo. Renault Zoe así lo demuestra.<br />
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"Renault Zoe dispone de una ventaja única: es la tercera generación de un vehículo que ya se considera una referencia. Nos hemos nutrido de nuestra experiencia en el mercado de la movilidad eléctrica para movilizar el coche en todas las prestaciones y tecnologías ya muy valoradas por los conductores".<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXYQna28Ko__K9qwV1Fi6awcn-o7cypPec_8pCnMXrkUkeri95F42cgV1ZnTDrOFgO52vBagjSa6-xoGD5DsZRZeoS2X7mYyhkfZ3S3o0bWVJ-h24BdPoOzaeXRLCe8o-a5jxAX5Medv4/s1600/renault-zoe-3_04.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXYQna28Ko__K9qwV1Fi6awcn-o7cypPec_8pCnMXrkUkeri95F42cgV1ZnTDrOFgO52vBagjSa6-xoGD5DsZRZeoS2X7mYyhkfZ3S3o0bWVJ-h24BdPoOzaeXRLCe8o-a5jxAX5Medv4/s120/renault-zoe-3_04.jpg" /></a><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL6YuukWqtfuQ-7jmVA3H3ElGS4EqenEq_-TpLcxNf0QROj6AoKd1Ls5mcQwOne9j-7zEFbeyAExPUXMVuLS_WAJF7zC6GG3mxDMF7r0xp2Fu3-wFA5t4WjOeeqFC7aAsvAo7JT5QisME/s1600/renault-zoe-3_05.jpg"><img border="0" 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<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-13598880640576477092019-04-15T20:16:00.002+02:002019-04-15T20:16:54.787+02:00El nuevo Opel Corsa 2020 será un 10% más ligero<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgebPQZT_Mqnpuc8gNaYri-BxaffIiCSxn3t57iPXN_7g8XR8GLv-kVhGs-s0VDEf4mC9-giCbAXyRC1RxnSICAUViniTdDq02ruUIDJGI9Rnn5QAHzb438EsQ47qQDfAbUGyIe06blHRI/s1600/01-opel-corsa-2020-cnlz-714.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgebPQZT_Mqnpuc8gNaYri-BxaffIiCSxn3t57iPXN_7g8XR8GLv-kVhGs-s0VDEf4mC9-giCbAXyRC1RxnSICAUViniTdDq02ruUIDJGI9Rnn5QAHzb438EsQ47qQDfAbUGyIe06blHRI/s600/01-opel-corsa-2020-cnlz-714.jpg" /></a></center><br />
El Opel Corsa de sexta generación se basa en un diseño completamente nuevo, que es la base para un importante aumento de la eficiencia. El Opel Corsa celebrará su presentación mundial antes de finales de este año. Ya sea con motorización diesel, gasolina o, por primera vez, propulsado eléctricamente, cada nuevo Opel Corsa se beneficia de la reducción de peso: la dinámica de conducción mejora, el consumo de combustible disminuye. La versión más ligera de la próxima generación incluso rebaja la mágica marca de 1.000 kilogramos. Excluyendo al conductor, la versión de cinco puertas pesará solo 980 kg. Comparada con la generación anterior, esta versión del nuevo modelo es un práctico coche 108 kg más ligero. Esto supone un ahorro de peso de alrededor del 10%, aunque el nuevo modelo tiene una longitud similar de 4,06 metros. Reducir tanto peso y conservar dimensiones similares es un notable logro de desarrollo que beneficia directamente al cliente.<br />
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El Opel Corsa ha sido pionero, un best-seller y el favorito de millones de clientes desde su introducción en 1982. Desde entonces, en las plantas de Zaragoza (España) y Eisenach (Alemania), se han fabricado más de 13,6 millones de unidades del Opel Corsa. La sexta generación está a punto de iniciar su producción y se podrá solicitar a partir de este verano.<br />
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<center><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYBQTG6zKLQAN28aWwhZCMSopQuopOMQDrpp6wpYppWcVus2ajxF2jHxy0tq3t-v_6t7KhtueVXaXXYo-G4rJo4mK3MbSprdpHHGlC3Ujt-REMuG2_ojh_VqKdUW-qh2Ko1ody5xxbSi8/s600/barra-blog-separacion-rc.png" /></center><br />
<strong>Nuevo Opel Corsa: plataforma multi-energía que permite varios sistemas de propulsión</strong><br />
El diseño ligero e inteligente comienza en los ordenadores, utilizando los métodos de desarrollo virtual más avanzados. El uso específico de aceros de diversos espesores y métodos de unión han permitido la gran reducción de peso del Opel Corsa. Esto incluye el uso constante de aceros de alta resistencia y muy alta resistencia, así como la optimización de rutas de carga, uniones, estructuras y formas. En comparación con el modelo anterior, la carrocería desnuda es 40 kg más ligera. La nueva generación de Opel Corsa se basa en la nueva plataforma multi-energía para coches pequeños y compactos de Groupe PSA, que permite una gran variedad de sistemas de propulsión. Los clientes pueden elegir entre motores de combustión o, por primera vez, una versión totalmente eléctrica.<br />
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Los ligeros motores, realizados totalmente de aluminio, junto con la optimización de los ejes delantero y trasero, también contribuyen a la reducción total de peso. Los motores de gasolina de tres cilindros particularmente compactos pesan alrededor de 15 kg menos que la generación anterior de unidades de cuatro cilindros de potencias similares. Algo muy poco habitual en el segmento de coches pequeños es el nuevo capó de aluminio del Opel Corsa, que aunque ahora es más largo, ahorra 2,4 kg en comparación con el capó de acero del modelo anterior. El Opel Insignia fue anteriormente el único modelo de la gama Opel con un capó de aluminio. Los asientos también se han puesto a dieta. La nueva estructura de asiento optimizada ahorra un total de 10 kg - 5,5 kg en los delanteros y 4,5 kg en los traseros. Un nuevo material aislante más ligero se ha utilizado para mejorar los resultados. En conjunto, todas estas medidas redundan en una reducción de peso que, en combinación con la mejor aerodinámica y los motores más eficientes, permitirá una reducción considerable en el consumo de combustible y las emisiones de CO2.<br />
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<strong>Del Opel Astra al Opel Insignia: el diseño liviano estratégicamenteimportante en Opel</strong><br />
La aceleración y la frenada se benefician de cada kg ahorrado. El diseño ligero es, por lo tanto, estratégicamente importante en Opel. El actual Opel Astra, que se presentó en 2015, estableció nuevos estándares al respecto. El "Coche del Año en Europa" de 2016 es hasta 200 kg más ligero que su predecesor. Como resultado, la agilidad y el comportamiento del Opel Astra mejoraron significativamente; la reacción del acelerador es más sensible, la dirección reacciona de forma más dinámica, en definitiva, la experiencia de conducción es más atractiva. La reducción de peso tendrá un efecto similar en el nuevo Opel Corsa.<br />
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El tope de gama Opel, el Opel Insignia siguió exactamente la misma iniciativa que el Opel Astra. Una vez más, el principal objetivo de los ingenieros de Opel era la eficiencia. Gracias a una estructura optimizada y a la utilización de materiales ligeros, los ingenieros pudieron ahorrar hasta 175 kg en el Opel Insignia Grand Sport en comparación con las versiones equivalentes de la generación anterior, una vez más, en beneficio del dinamismo y el consumo de combustible. Dependiendo de la motorización y el nivel de equipamiento, el Opel Insignia Sports Tourer actual pesa hasta 200 kg menos que la versión similar de la primera generación.<br />
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El Opel Grandland X también está diseñado para una eficiencia óptima y es uno de los pesos ligeros de su clase. La nueva generación de Opel Corsa sigue el mismo camino de la consiguiente reducción de peso: mejora la dinámica de conducción, reduce el consumo de energía y reduce las emisiones de CO2.<br />
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<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-49891191431054331832019-02-25T19:35:00.000+01:002019-02-25T19:35:02.354+01:00Todos los detalles del nuevo Peugeot 208 2019<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTUPsS3EH3TfvSShQXGhtMetRrw-ZPzutfTXPJ0f_vMNq0NAugS_LgUkjzqIugQJzo4V7WixwbNwo8efGd991CoW2NcFrLhRo8Ww-yOQ1lVaIQQlbinG8L_wTivw4BHq2_mHz_TSgz4KQ/s1600/peugeot_208_2019_epo_15.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTUPsS3EH3TfvSShQXGhtMetRrw-ZPzutfTXPJ0f_vMNq0NAugS_LgUkjzqIugQJzo4V7WixwbNwo8efGd991CoW2NcFrLhRo8Ww-yOQ1lVaIQQlbinG8L_wTivw4BHq2_mHz_TSgz4KQ/s600/peugeot_208_2019_epo_15.jpg" /></a></center><br />
El mundo cambia y el futuro suscita nuevas preguntas. Los nuevos retos exigen respuestas adaptadas a los tiempos, tanto en el automóvil como en otros campos. Desde la experiencia de sus 208 años de historia, Peugeot se adentra con serenidad y apuestas concretas en la era de la transición energética proponiendo una visión excitante y segura del futuro.<br />
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Como nuevo elemento de esta visión de futuro, el Peugeot 208 enfatiza su juventud comunicando energía, espontaneidad y los valores de Peugeot: exigencia, elegancia y emoción. Su estilo atlético evoca una deportividad estimulante y alegre, propia de un potencial prometedor. Su diseño cuidado y de calidad le confiere un carácter de alta gama que se inscribe perfectamente en la estrategia de Peugeot.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1d0DlwlO2zJepjDHgWS9oUNtrh02Zn28Gu4clw25T8CwfDgf67MAz3Rp8Sp8toajA6IBDjBH3E3gZk_AOk-wpSNHz5sCTsfAQkFayDhMUT-Pyhsllw0nh6AzBekn5dEiNjoBWFyuGAUs/s1600/peugeot_208_2019_epo_19.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1d0DlwlO2zJepjDHgWS9oUNtrh02Zn28Gu4clw25T8CwfDgf67MAz3Rp8Sp8toajA6IBDjBH3E3gZk_AOk-wpSNHz5sCTsfAQkFayDhMUT-Pyhsllw0nh6AzBekn5dEiNjoBWFyuGAUs/s600/peugeot_208_2019_epo_19.jpg" /></a></center><br />
El Peugeot 208 aparece en el centro del segmento B contribuyendo a los factores que definen actualmente el éxito de la gama Peugeot: afirmación a través del diseño y diferenciación por medio de las innovaciones y la tecnología.<br />
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"Nuestra marca prosigue su historia positiva de estos últimos años. Con el Peugeot 208, apostamos, una vez más, por el placer y la sencillez. Que cada uno se dé el gusto de elegir el acabado de su 208 y su tipo de motor térmico o eléctrico. En dos palabras: ¡a disfrutar!". <i>Jean Philippe Imparato, Director General de Peugeot</i>.<br />
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<strong>CMP/e-CMP: plataforma modulable y eficiente</strong><br />
El Peugeot 208 está construido sobre la base de la última generación de plataformas de Groupe PSA: la CMP (Common Modular Platform). Reservada a los segmentos B y C, completa la oferta de la plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform).<br />
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Como su nombre indica, la plataforma CMP es modulable en lo que se refiere a dimensiones y motorizaciones. Al estar adaptado a diversos tipos de energía, permite a sus futuros clientes elegir el tipo de tracción: térmica (gasolina/diésel) o eléctrica.<br />
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La eficiencia ha sido un aspecto clave durante todo su proceso de desarrollo. Esta nueva plataforma contribuye a limitar las emisiones de CO2 del Peugeot 208 gracias a:<br />
<br />
- Su menor peso (30 Kg menos que la plataforma PF1).<br />
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- La mejora de la aerodinámica (alisado de los bajos de la carrocería y uso de entradas de aire pilotadas).<br />
<br />
- Disminución de la resistencia a la rodadura (neumáticos de clase A y reducción de los rozamientos mecánicos en los trenes delantero y trasero).<br />
<br />
- Optimización de las cadenas de tracción (mejora de los rendimientos de combustión, downsizing, reducción de los rozamientos mecánicos, prolongación de las transmisiones y generalización del Stop & Start). <br />
<br />
La plataforma CMP también permite ofrecer un mayor nivel de confort y seguridad:<br />
<br />
- Mejora del confort acústico y térmico a bordo, reducción de las vibraciones.<br />
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- Disponibilidad de funciones de ayuda a la conducción digna de segmentos superiores y novedosas en el segmento B.<br />
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<strong>Peugeot e-208: e-motion </strong><br />
Disponible desde el lanzamiento, el Peugeot e-208 ofrece una vivacidad y un placer de conducir estimulante, gracias a su motorización 100% eléctrica:<br />
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- Un motor que entrega 100 kW (136 CV) de potencia y un par de 260 Nm (disponibles desde 0 Km/h), para un dinamismo inmediato.<br />
<br />
- Circulación silenciosa y ausencia de vibraciones.<br />
<br />
- Animaciones tecnológicas en la pantalla central (visualización, en tiempo real, del funcionamiento de la cadena de tracción).<br />
<br />
El Peugeot e-208 permite optar entre tres modos de conducción:<br />
<br />
- eco: optimización de la autonomía.<br />
<br />
- Normal: confort óptimo para un uso diario.<br />
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- Sport: prioridad a la prestaciones y sensaciones. Potencia y par al máximo (de 0 a 100 Km/h en 8,1s)<br />
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Se puede acceder a dos modos de frenado a través de la palanca de cambios, con tipologías de carga de batería adaptadas:<br />
<br />
- Moderado, que ofrece unas sensaciones cercanas a la de un coche térmico.<br />
<br />
- Aumentado: deceleración controlada por el pedal del acelerador.<br />
<br />
El Peugeot e-208 dispone de un confort térmico al mejor nivel de sus competidores con:<br />
<br />
- Una resistencia de fuerte potencia (5 kW), alimentada por la batería de alto voltaje.<br />
<br />
- Una bomba de calor y un sistema de regulación automática de la temperatura del habitáculo que proporcionan el mismo nivel de confort que en los coches térmicos. La autonomía se mantiene gracias a una mayor eficiencia energética, comparado con un climatizador o una calefacción tradicional.<br />
<br />
- Asientos calefactados (según versión).<br />
<br />
- Un sistema de preacondicionamiento térmico, programable desde la pantalla táctil o a distancia, por medio de la aplicación MyPeugeot para smartphones. Más allá del confort, esta funcionalidad permite optimizar la autonomía (convergencia más rápida con las instrucciones de temperatura en las fases de arranque) y alcanzar de un modo más rápido la temperatura óptima de funcionamiento de la batería.<br />
<br />
Se ha mantenido la habitabilidad y los volúmenes de maletero de las versiones térmicas. Las baterías, que tienen un volumen total de 220 l, están repartidas bajo el suelo del Peugeot 208. <br />
<br />
Como no podía ser menos, dado el savoir-faire de Peugeot, la suspensión del Peugeot e-208 destaca por una puesta a punto y unas soluciones técnicas específicas (reparto óptimo de los pesos). Esto permite alcanzar prestaciones dinámicas comparables a las versiones térmicas del Peugeot 208.<br />
<br />
El Peugeot e-208 está equipado con una batería de gran capacidad de 50 kWh permite alcanzar una autonomía de hasta 340 Km, según el protocolo de homologación WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedures) y 450 Km, de acuerdo con la norma NEDC (New European Driving Cycle). Unida al circuito refrigerante del habitáculo, la regulación térmica por circulación de líquido permite una carga rápida, una autonomía óptima y una mayor vida útil. Esta batería tiene una garantía de 8 años o 160.000 Km para un 70% de su capacidad de carga. <br />
<br />
Los modos de carga son flexible y se adaptan a todas las situaciones de la vida diaria. Pueden elegirse tres modalidades:<br />
<br />
- Desde un enchufe doméstico clásico o, para una carga completa en 16 h, desde una toma reforzada Green Up Legrand, con cable de carga incluido.<br />
<br />
- Desde un Wall Box: se puede obtener una carga completa en 5h15 en trifásico (11 kW), o en 8 h en monofásico (7,4 kW).<br />
<br />
- Desde un cargador público o una electrolinera: la regulación térmica de la batería permite usar cargadores de 100 kW y lograr un nivel de carga del 80% en 30 minutos.<br />
<br />
El Peugeot e-208 ofrece, además, una carga diferida programable: desde la pantalla del Navegador Conectado o desde el smartphone, gracias a la aplicación MyPeugeot. Además, este sistema permite lanzar o detener la carga en cualquier momento o consultar el nivel de carga.<br />
<br />
Para apoyar a sus clientes en la transición energética, la marca Peugeot lanza una nueva gama de servicios sobre la base de las tres formas de comercialización del Peugeot e-208:<br />
<br />
- Easy-Charge, o cómo hacer el acceso a las distintas soluciones de carga más fácil para nuestros clientes:<br />
<br />
· Una oferta de soluciones de carga a domicilio o en el centro de trabajo a través de una amplia variedad de material (toma reforzada, Wallbox, Smart Wallbox...), un diagnóstico para evaluar la instalación eléctrica necesaria y la mejor solución de carga y la instalación final.<br />
<br />
· Una oferta de carga pública a través de Free2Move Services, que incluye una tarjeta de carga que permite acceder a una red de más de 85.000 puntos en toda Europa: preselección de las electrolineras dependiendo de la distancia, la velocidad o el precio de la recarga. El navegador conectado se encarga de guiar al conductor hasta el punto de carga elegido.<br />
<br />
- Easy-Mobility, o cómo asegurar la movilidad de los clientes en cualquier circunstancia:<br />
<br />
· Trip Planner: una herramienta de planificación y organización de desplazamientos largos por medio de Free2Move Services: propuesta de trayectos teniendo en cuenta la autonomía residual y la ubicación de puntos de carga en la ruta. El envío del recorrido al navegador conectado permite encontrarlo al volante.<br />
<br />
· Mobility Pass: movilidad extendida y garantizada gracias a un abono incluido en el alquiler del coche, que da acceso a un coche de alquiler en todo momento, dependiendo de las necesidades.<br />
<br />
· E-Coaching: una herramienta en la aplicación MyPeugeot permite recibir consejos para optimizar la conducción y la autonomía del Peugeot e-208.<br />
<br />
· Serenity, o cómo inspirar seguridad a los clientes en su descubrimiento de la movilidad eléctrica y hacerles disfrutar de su automóvil con total tranquilidad:<br />
<br />
-- Nuevos simuladores y recorridos digitales para ayudar en el paso al eléctrico en las webs de Peugeot.<br />
-- Contratos de servicio y asistencia en carretera adaptados. Podrán incluirse en un único contrato de financiación, para disfrutar del coche con tranquilidad.<br />
-- Certificado de capacidad de la batería, para hacer más fácil la reventa del automóvil, garantizando el nivel de capacidad de la batería del coche.<br />
<br />
El Peugeot e-208 ofrece claramente el acceso a una nueva movilidad, con la libertad de circular por la ciudad, incluso en zonas con circulación restringida.<br />
<br />
<strong>Peugeot 208: compatible con las normas Euro6.d </strong><br />
El Peugeot 208 dispone de una gama completa de motorizaciones térmicas de última generación que cumple la norma Euro6.d, en los motores gasolina, y Euro6.d-temp en el diésel. En lo que constituye una oferta única en el segmento B, los motores PureTech 100 y 130 están disponibles con la caja de cambios automática de 8 velocidades EAT8. <br />
<br />
En gasolina habrá motores de 3 cilindros con 1.2 l de cilindrada:<br />
<br />
- PureTech 75 S&S<br />
<br />
- PureTech 100 S&S 6V o EAT8<br />
<br />
- PureTech 130 S&S EAT8<br />
<br />
En diésel, motor de 4 cilindros de 1.5 l de cilindrada:<br />
<br />
- BlueHDi 100 S&S 6v<br />
<br />
<strong>Peugeot 208: diseño afilado y deseable </strong><br />
El Peugeot 208 adopta un estilo exterior distintivo y suficientemente intenso para no necesitar elementos cromados: la fuerza de un diseño expresivo y proporciones homogéneas. Se enmarca perfectamente en la estrategia de montée en gamme de Peugeot. <br />
<br />
Más largo, más ancho y más bajo que el actual Peugeot 208, esta nueva generación cuenta con una silueta distintiva que evoca deportividad, con líneas tensas y puras. La anchura de sus aletas y la amplitud de sus formas le confieren mayor sensualidad. Equilibrio sutil entre tensión y suavidad.<br />
<br />
De perfil, la posición del parabrisas del Peugeot 208 permite disponer de un capó más largo. Como muestra de su dinamismo, la ventanilla de custodia está muy inclinada y se encuentra perfectamente alineada con los pasos de ruedas traseros.<br />
<br />
En su versión GT Line o GT, los pasos de ruedas incorporan molduras en color negro lacado: la silueta se hace más afilada y el diámetro de las ruedas se hace visualmente mayor. En estas versiones de alta gama. las llantas de 17 pulgadas están adornadas con elementos atornillados que, además, permiten ganar en aerodinámica y reducir el peso hasta 3,6 Kg. <br />
<br />
Reconocible desde el primer vistazo, el frontal combina hábilmente un guiño a la identidad visual del Peugeot 508 en su parte inferior y una firma luminosa de 3 garras en los faros Full LED (según versiones). El paragolpes delantero está diseñado en una línea e incorpora, en su zona central, una calandra con una entrada de aire única. Se integra perfectamente en la estética general del modelo y exhibe con orgullo el León de Peugeot. La punta del capó lleva las cifras 208.<br />
<br />
En la línea de los Peugeot 3008, 5008 y 508, la zaga del Peugeot 208 se caracteriza por una banda negra que recorre todo el portón del maletero, uniendo los dos faros traseros, que muestran tres garras, iluminadas tanto de día como de noche. El diseño es preciso y las formas son tensas. El difusor trasero está disponible en acabado negro lacado y, dependiendo de la motorización, puede disponer de cánulas de escape cromadas. <br />
<br />
Además de los tonos de carrocería estándar y del techo Black Diamond, el Peugeot 208 ofrece un abanico de colores que refleja perfectamente su filosofía dinámica y optimista:<br />
<br />
- El Amarillo Faro metalizado.<br />
<br />
- El Azul Vértigo, con tres capas.<br />
<br />
- El Rojo Elixir con barniz coloreado: este procedimiento refuerza tanto la profundidad como la coloración. Estos tonos hacen destacar las líneas y los volúmenes de este automóvil. Los reflejos están llenos de color.<br />
<br />
El Peugeot e-208 se distingue por rasgos exteriores reconocibles desde el primer vistazo:<br />
<br />
- Calandra del mismo color que la carrocería.<br />
<br />
- Leones dicroicos (procedimiento que hace cambiar el color dependiendo del ángulo de visión).<br />
<br />
- Un logo "e-208" en la zaga y la letra "e" en las aletas traseras.<br />
<br />
<strong>Peugeot 208: high tech, high-touch</strong><br />
Inspirado en el concept-car Peugeot Fractal, el Peugeot 208 cuenta con una nueva generación del Peugeot i-Cockpit, un puesto de conducción único que ya forma parte del ADN de Peugeot, con más de 5 millones de conductores convencidos.<br />
<br />
El Peugeot i-Cockpit del Peugeot 208 recurre a la misma estratificación a tres niveles que los demás modelos de la gama Peugeot para conseguir una ergonomía perfecta.<br />
<br />
- Los ojos: los datos aparecen justo en el campo de visión del conductor. Dependiendo del acabado, el cuadro de instrumentos Peugeot i-Cockpit 3D presenta la información en 2 niveles de lectura. En la pantalla elevada, los datos se proyectan como un holograma. Estas indicaciones son dinámicas. Se acercan a la vista en función de su importancia o urgencia. De este modo, el tiempo de reacción se reduce alrededor de medio segundo. En la parte central, justo encima de los toggle switches, la pantalla táctil está disponible en 5, 7 o 10 pulgadas, según el nivel de acabado o las opciones elegidas.<br />
<br />
- Las manos: los materiales son agradable al tacto, las uniones entre los elementos son perfectas, los mandos táctiles físicos están situados en el mejor lugar. Desde el nivel Active (según países), el salpicadero cuenta con una decoración de tipo "carbono" en su parte central. El volante compacto proviene de modelos de segmentos superiores. En la caja de cambios automática EAT8, el mando Shift and Park by Wire es intuitivo y ergonómico. Las levas en el volante permiten cambios de relación en modo manual sin perder la función automática.<br />
<br />
- El cuerpo: el habitáculo forma un cockpit envolvente alrededor de sus ocupantes. Los asientos delanteros conjugan un excelente confort con una sujeción perfecta.<br />
<br />
El volumen y la arquitectura de los distintos espacios del Peugeot 208 han sido objeto de una atención particular. Además de los huecos en las puertas y la guantera, hay 3 zonas disponibles en el eje central del coche (según versiones):<br />
<br />
- Un amplio compartimento bajo el reposabrazos que se encuentra entre los asientos delanteros.<br />
<br />
- Una zona vacíabolsillos de fácil acceso delante de la palanca de cambios.<br />
<br />
- Un ingenioso compartimento en la consola central, que puede ocultarse y permite cargar el smartphone por inducción con total seguridad. La parte trasera de su tapa está diseñada para poder colocar un teléfono móvil en posición abierta.<br />
<br />
<strong>Peugeot 208: montée en gamme inteligente </strong><br />
El Peugeot 208 estará disponible en cinco niveles de acabado: Like, Active, Allure, GT Line y GT. <br />
<br />
Las versiones de alta gama GT Line y GT cuentan con elementos de diseño distintivos:<br />
<br />
- Faros Full LED con una firma luminosa de 3 garras.<br />
<br />
- Embellecedores en los pasos de rueda y las molduras de las ventanillas en color negro lacado.<br />
<br />
- Llantas de aluminio de 17", con inserciones.<br />
<br />
- Habitáculo con detalles cuidados: tapicería de techo negro, pespuntes de color. Admite la posibilidad de elegir entre 8 colores en la iluminación de ambiente, asientos dinámicos, pedales de aluminio...<br />
<br />
Reservado al Peugeot e-208, el acabado GT va más allá con:<br />
<br />
- Una tapicería exclusiva en Alcantara©/Gris Greval, asociado al tejido técnico 3D.<br />
<br />
- Llantas de 17" con inserciones exclusivas.<br />
<br />
<strong>Peugeot 208: ultraseguro</strong><br />
Con el nuevo Drive Assist, el Peugeot 208 abre la vía a la conducción semi-autónoma, al disponer de funciones de ayuda a la conducción de última generación, en el mejor nivel de su segmento:<br />
<br />
- Control de crucero adaptativo con función Stop & Go, en versiones con cambio automático EAT8 (o Automatic Cruise Control Stop & Go), con instrucciones ajustables de distancia de seguridad. En medio de un atasco, el arranque del coche es automático si la parada ha durado menos de 3 segundos. En caso contrario, una simple presión en el pedal del acelerador o en el extremo del mando situado bajo el volante vuelve a activar la función, que está disponible desde los 0 Km/h. Con la función 30 Km/h,disponible en caja de cambios manual, tras una frenada que conlleve una reducción de velocidad que superar esa cifra, el regulador entra en pausa. El conductor, entonces, debe retomar el control, desembragar y frenar hasta la detención del coche.<br />
<br />
- El Lane Position Assist (LPA), que mantiene la posición del coche, elegida por el conductor, en la vía de circulación (ligado al ACC Stop & Go).<br />
<br />
- Full Park Assist con función perimétrica Flankguard (sólo con la caja de cambios automática EAT8). En estos casos, el sistema gestiona automáticamente la dirección, el acelerador y el freno para entrar y salir de la plaza de aparcamiento.<br />
<br />
- Freno automático de emergencia de última generación (detecta peatones y ciclistas, tanto de día como de noche, a velocidades de hasta 140 Km/h) y alerta de riesgo de colisión.<br />
<br />
- Alerta activa de cambio involuntario de carril (o de arcén), con corrección de trayectoria desde 65 Km/h.<br />
<br />
- Alerta de atención del conductor, para detectar su nivel de atención en trayectos largos y a velocidades superiores a 65 Km/h, por medio de análisis de pequeños movimientos del volante.<br />
<br />
- Encendido automático de las luces de carretera<br />
<br />
- Reconocimiento de las señales de límite y recomendación de velocidad<br />
<br />
- Reconocimiento extendido de señales (stop, dirección prohibida).<br />
<br />
- Sistema activo de vigilancia de ángulo muerto. La función está disponible desde 12 Km/h.<br />
<br />
- Freno de estacionamiento eléctrico.<br />
<br />
<strong>Peugeot 208: ultraconectado</strong><br />
Porque el smartphone se ha convertido en parte de nuestro día a día, la función Mirror Screen del Peugeot 208 es compatible con los protocolos de conexión MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto.<br />
<br />
La recarga por inducción está ingeniosamente situada en un compartimento en la consola central. Puede haber hasta cuatro tomas USB disponibles (una de ellas de tipo C).<br />
<br />
El navegador 3D conectado TomTom Traffic, ofrece información sobre la situación del tráfico en tiempo real. <br />
<br />
El Peugeot 208 se comercializará en otoño de 2019 y se presentará mundialmente en el próximo Salón de Ginebra. Podrá reservarse inmediatamente on line desde una web específica (versiones térmicas y eléctricas). Los futuros clientes tendrán la oportunidad de ser los primeros en pedir y conducir este modelo pagando un adelanto on line. Podrán elegir un punto de venta para rematar su configuración y firmar el pedido de su Peugeot 208.<br />
<br />
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<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-74752742979686494062019-02-12T16:13:00.001+01:002019-02-12T16:13:19.996+01:00Llega a España la marca de coches DR<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxKC1pfp1bgclJbgFOfu-Sqq-Nr6KTTrdk-XMlRvQbmkQBHMO5wooAlD83_msCXs4e95K97-1nsRNKyL01eXfb5GQxF6z8BXg7Ha4Y04KgbE3V0fFlZNGklaPwWn1SqLrRyWc9ieD_fJE/s1600/01-dr-automobiles-2019-seij-483.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxKC1pfp1bgclJbgFOfu-Sqq-Nr6KTTrdk-XMlRvQbmkQBHMO5wooAlD83_msCXs4e95K97-1nsRNKyL01eXfb5GQxF6z8BXg7Ha4Y04KgbE3V0fFlZNGklaPwWn1SqLrRyWc9ieD_fJE/s600/01-dr-automobiles-2019-seij-483.jpg" /></a></center><br />
Los coches SUV ecológicos de DR, full equiped y con motor bifuel de gas licuado de petróleo (GLP) de serie, ya están a la venta en España. Con cuatro modelos ya en el mercado español, la marca italiana se suma de este modo a las que ya apuestan en nuestro país por este combustible sostenible.<br />
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Tras la puesta en marcha a finales del pasado año de su red comercial en la península, los primeros coches de DR Automóviles ya circulan por nuestras carreteras. Se trata, concretamente, del DR3, el DR4, el DR EVO 5 y el DR6, que van desde los 106 CV del DR3 a los 152 CV del DR6.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjcaB5gW5BI6v2B36cPLoZPebqW2WhFmLnWiB9Rbo0vc-UgnFN3CdTjZ6ag3T-LOvB2xAIZV9yHLQd-YOKdYdnhJGrx7G9ka5ghZqQMrptljkzMiwWFBs9wEQZSshfwk3zMmArBXunfu4/s1600/02-dr-automobiles-2019-klqt-484.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjcaB5gW5BI6v2B36cPLoZPebqW2WhFmLnWiB9Rbo0vc-UgnFN3CdTjZ6ag3T-LOvB2xAIZV9yHLQd-YOKdYdnhJGrx7G9ka5ghZqQMrptljkzMiwWFBs9wEQZSshfwk3zMmArBXunfu4/s600/02-dr-automobiles-2019-klqt-484.jpg" /></a></center><br />
Todos los coches de la gama DR cuentan, además de con etiqueta ecológica, con precios muy competitivos, lo que unido al coste más económico del GLP los convierten en la decisión de compra inteligente entre los utilitarios deportivos.<br />
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Además, DR ofrece a sus compradores en España una garantía de hasta 6 años o 100.000 kilómetros en repuestos y mano de obra, lo que apunta a la alta calidad y eficiencia de la marca italiana.<br />
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Los cuatro modelos de DR se engloban en el segmento SUV pequeño y mediano, disponen de altos acabados de serie y dejan ver un diseño italiano deportivo, limpio y sencillo.<br />
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En cuanto a su equipamiento, todos ellos cuentan con amplia pantalla multifunción de 8" con función espejo, asientos y volante de cuero, gran techo solar con inclinación variable, control de crucero y las máximas prestaciones en seguridad: ABS, control electrónico de estabilidad, sistema electrónico de reparto de frenada, control de tracción, asistencia de frenado de emergencia, ayuda al arranque en pendiente y control de presión de neumáticos, entre otras.<br />
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La venta en España de los cuatro modelos DR es resultado del acuerdo entre DR Automobiles y las distribuidoras Invicta NorthSpain -zona Norte-, Import Motor Ibérica –zona Sur- y Grupo Lobauto -Cataluña-, que ya han comenzado con éxito la comercialización en nuestro país.<br />
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DR Automobiles fue fundada en 2006 y desde sus inicios ha contado con la experiencia en fabricación, distribución y postventa de profesionales con gran bagaje en el sector y en las primeras marcas de automoción italianas.<br />
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El DR3 es un SUV compacto de líneas deportivas y diseño coupé, con llantas de aleación de 17", cámara trasera, lámparas LED y sistema "Sígueme a casa" para el mantenimiento del encendido de las luces tras el apagado del motor.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin-EaNEe92DUdmpggObns73vtHOanyUQNky6c3pssSVqdWvi7-tmwwBhukfI4FgIbhyphenhyphen9qTs5s0bPs3ImfNQzmIJqYG9Uo7KAwfQKJS_Z7DUcHkT5V-zeGyw2d4wy_HaksW4QDeb-mYEv8/s1600/03-dr-automobiles-2019-ymnn-485.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin-EaNEe92DUdmpggObns73vtHOanyUQNky6c3pssSVqdWvi7-tmwwBhukfI4FgIbhyphenhyphen9qTs5s0bPs3ImfNQzmIJqYG9Uo7KAwfQKJS_Z7DUcHkT5V-zeGyw2d4wy_HaksW4QDeb-mYEv8/s600/03-dr-automobiles-2019-ymnn-485.jpg" /></a></center><br />
<strong>DR4</strong><br />
El DR4, de 116 CV, es compacto pero espacioso. Sus dos versiones –Cross y Sport-, comparten vista superior de 360º, aparcamiento asistido, asiento del conductor calefactable y aire acondicionado automático y ajustable para los asientos traseros.<br />
DR EVO 5<br />
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Por su parte, el DR EVO 5, de 126 CV, dispone de un cuidado interior con asientos en cuero cosidos a mano, ordenador de a bordo y cámara trasera, entre otros.<br />
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<strong>DR6</strong><br />
El DR6, también a la venta en sus versiones Cross y Sport, va un paso más allá en cuanto a potencia –152 CV- y equipamiento: ordenador de a bordo, cámara trasera de alta definición, sensores de aparcamiento, apertura sin llave, sistema de encendido Start&Stop, luces LED, etc.<br />
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<strong>GLP: sostenibilidad, autonomía y precio</strong><br />
El gas licuado de petróleo (GLP) se ha convertido en el último año en un combustible alternativo en auge, gracias a sus emisiones de CO2 más bajas que las de los coches de gasolina y a las múltiples ventajas que supone para los usuarios.<br />
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Siendo coches etiquetados como ecológicos por la DGT, la alimentación con autogás apenas resta potencia al motor. Esto, unido a la mayor libertad a la hora de circular y aparcar en estos tiempos de cada vez mayores restricciones al tráfico por motivos ambientales, lo convierten en una alternativa más que interesante.<br />
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Sin duda, dos de las grandes ventajas de los coches GLP en relación a otros automóviles sostenibles es su amplia autonomía –al contar con dos depósitos, uno de GLP y otro de gasolina, podría llegar a circular más de 1.000 kilómetros sin repostar- y la existencia de una extensa red de repostaje, que en España cuenta con más de 600 puntos.<br />
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Por último, no hay que olvidar el ahorro que supone el autogás con respecto a combustibles como la gasolina y el diésel, lo que hace cada vez más frecuente que particulares transformen sus coches a la alimentación por GLP. Los coches que como los DR ofrecen un motor bifuel de fábrica son más económicos, eliminan los fallos en la instalación y no ven encarecido su mantenimiento.<br />
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<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-43819970980404167582018-12-06T22:07:00.001+01:002018-12-06T22:07:14.824+01:00Nuevo Skoda Scala: el compacto "grande"Con un nuevo carácter, una nueva tecnología y un nuevo nombre, el Skoda Scala redefine por completo el segmento de los coches compactos para la marca. El apropiado nombre 'Skoda Scala' procede del latín y significa 'peldaño' o 'escalera'. El nuevo compacto de la marca combina un diseño emotivo con un alto grado de funcionalidad y conectividad de última generación, y transfiere por primera vez el sensacional lenguaje de diseño del prototipo VISION RS a un vehículo producido en serie. Están disponibles cinco variantes de motores, con potencias desde los 66 kW (90 CV) hasta los 110 kW (150 CV). Además, el Skoda Scala ofrece un alto nivel de seguridad activa y pasiva, faros delanteros y traseros full-LED, gran cantidad de espacio para pasajeros y equipaje, y numerosas características Simply Clever. Llegará al mercado en la primera mitad de 2019.<br />
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Bernhard Maier, Presidente del Comité de Dirección de Skoda AUTO, enfatiza: "Con el nuevo Skoda Scala, iniciamos un nuevo capítulo en la clase compacta de Skoda. Es un modelo completamente nuevo que marca referencias en términos de tecnología, seguridad y diseño en esta clase. El Skoda Scala encarna perfectamente la filosofía de la marca. Estamos convencidos de que el Skoda Scala tiene la mejor oportunidad para redefinir el segmento A de Skoda".<br />
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Con el lanzamiento del Skoda Scala, Skoda completa varias fases de desarrollo y se reposiciona completamente en el segmento de los coches compactos. Con su excelente conectividad, equipamiento de alta calidad y materiales exquisitos, representa perfectamente todos los valores de la marca. Con ello, el Skoda Scala también atrae a públicos objetivos de jóvenes usuarios de Internet que se fijan en el diseño, y que también otorgan una gran importancia a la gran cantidad de espacio típica de Skoda, el maletero más grande del segmento y la gran relación calidad-precio.<br />
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Resumen de los aspectos destacados del nuevo Skoda Scala:<br />
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Diseño exterior: El Skoda Scala es el primer Skoda que implementa la siguiente fase de desarrollo del lenguaje de diseño de la marca, y lo hace de una forma muy emotiva y auténtica. Es el primer vehículo de producción de Skoda en Europa que luce la inscripción 'Skoda' en letras mayúsculas en el centro del portón trasero en lugar del logo de la marca; y lo hace con confianza. Las llantas de aleación de hasta 18 pulgadas crean acentos dinámicos; la única y ampliada luna trasera disponible en el paquete Emotion da al Skoda Scala su propio estilo.<br />
Diseño interior: El nuevo interior está basado en el prototipo VISION RS. Combina ergonomía y emotividad con la generosa cantidad de espacio típica de Skoda y el maletero más grande de su segmento. Al igual que los acabados de la puerta delantera, el panel de instrumentos con su pantalla táctil central elevada también presenta una superficie de espuma suave de alta calidad con una textura específica que se asemeja a estructuras cristalinas. La iluminación ambiental, los tonos cálidos y las costuras en color de contraste en la tapicería de los asientos, que están disponibles opcionalmente en microfibra Suedia, crean una atmósfera agradable. Como opción, el parabrisas y el volante calefactados proporcionan una comodidad adicional.<br />
Motores y chasis: Tres motores TSI de 1.0 o 1.5 litros y un TDI de 1.6 entregan potencias que van de los 70 a los 110 kW (95 a 150 CV). El 1.0 G-TEC con una potencia de 66 kW (90 CV), que está diseñado para funcionar con gas natural comprimido (GMC), llegará a finales de 2019. Evidentemente, los cinco eficientes motores turboalimentados cumplen la normativa de emisiones Euro 6d-TEMP. El Control de Chasis Deportivo -un chasis que puede cambiar entre los modos 'Normal' y 'Sport' a través del Selector de Modo de Conducción- está disponible como opción.<br />
Sistemas de asistencia: Muchos de los sistemas de asistencia del Skoda Scala ya se han visto previamente en segmentos superiores. La función opcional Side Assist muestra si se aproxima un vehículo desde detrás que quiere adelantar o si está en el punto ciego desde una distancia de hasta 70 metros; 50 metros más que con el Blind Spot Detect. El Control de Crucero Adaptativo (ACC), que se puede usar a velocidades de hasta 210 km/h el Park Assist también son opcionales. El Lane Assist y el Front Assist vienen de serie.<br />
Tecnología y seguridad: El Skoda Scala incluye de serie luces delanteras y traseras LED, mientras que las versiones full-LED son opcionales y, por primera vez en un Skoda, vienen con intermitentes traseros dinámicos. El coche tiene hasta nueve airbags, incluyendo un airbag de rodillas para el conductor y, por primera vez en este segmento, airbags laterales traseros opcionales. En caso de una colisión inminente, la función disponible opcionalmente Crew Protect Assist cierra automáticamente las ventanas y tensiona a tiempo los cinturones de los asientos delanteros.<br />
Infoentretenimiento: El Virtual Cockpit opcional cuenta con una pantalla de 10,25 pulgadas; la más grande de su segmento. Los sistemas de infoentretenimiento de tercera generación de la plataforma modular de infoentretenimiento (MIB) incluyen una pantalla de entre 6,5 y 9,2 pulgadas. La pantalla táctil tiene una posición cómodamente elevada en el salpicadero, dentro del campo de visión del conductor y el acompañante, mientras que el Skoda Sound System opcional incorpora un subwoofer y diez altavoces. Con el uso de un gran número de servicios online de Skoda Connect, se puede bloquear y desbloquear el coche a través del móvil y se puede actualizar el software o los mapas del sistema de infoentretenimiento, entre otras cosas. El Skoda Scala está siempre conectado gracias a una eSIM integrada con conexión LTE.<br />
Simply Clever: El Skoda Scala viene con numerosos elementos Simply Clever, incluyendo -por primera vez en este segmento- un portón trasero eléctrico con función tip-to-close y bola de remolque retráctil, que se puede desbloquear eléctricamente pulsando un botón en el maletero.<br />
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Nuevo lenguaje de diseño de Skoda: más emotivo y dinámico que nunca<br />
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Skoda Scala: el espectacular concepto de diseño del VISION RS se ha transmitido a un coche de producción<br />
Imagen moderna con superficies esculpidas y claramente definidas, y detalles precisos<br />
Luna trasera extendida disponible como opción, inscripción 'Skoda' en el portón trasero<br />
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El nuevo Skoda Scala es el primer modelo de producción que muestra la siguiente fase de desarrollo del lenguaje de diseño de la marca, que también dará forma a sus futuros modelos. Las nuevas formas esculturales, los elementos dinámicos y los detalles precisos dan identidad propia al Skoda Scala. El nuevo coche compacto es el primer modelo de producción de Skoda en Europa que luce la inscripción 'Skoda' en lugar del logo en el centro del portón trasero.<br />
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El Responsable de Diseño de Skoda, Oliver Stefani, apuntó: "El Skoda Scala es un paso importante para el desarrollo del diseño de lenguaje de Skoda. No solo es un coche práctico y asequible para todo el mundo -como se puede esperar de nuestros coches-, sino que también es extremadamente potente a nivel visual, deportivo y muy emotivo".<br />
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"Con sus superficies claramente definidas, sus líneas fluidas y su aerodinámica avanzada, el nuevo Skoda Scala es moderno y deportivo. El frontal impacta con una parrilla del radiador erguida, una gran entrada de aire debajo y cortinas de aire laterales. La línea tornado específica de Skoda alarga visualmente el vehículo en perfecta armonía con la dinámica línea del techo. El alerón de techo trasero optimizado aerodinámicamente y el difusor deportivo bajo el parachoques dan forma a la amplia parte trasera", añadió Stefani.<br />
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La luna trasera extendida luce la inscripción 'Skoda'<br />
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Como alternativa al portón trasero estándar, el vehículo se puede encargar con una luna trasera extendida. En este caso, la inscripción 'Skoda' aparece en la misma luna. Además de este elemento, el paquete Emotion incluye un gran techo panorámico de cristal con cortina retráctil eléctrica para el sol, así como faros delanteros y traseros full-LED.<br />
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La tecnología LED proporciona detalles visuales destacados<br />
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Los innovadores faros delanteros y traseros LED también moldean la imagen del Skoda Scala y exhiben los elementos de diseño cristalino típicos de la marca. Los faros delanteros son estrechos y cónicos, mientras que los traseros tienen un diseño afilado en forma de L. El Skoda Scala es el primer Skoda en ofrecer intermitentes traseros dinámicos de forma opcional. Los intermitentes se dividen en dos LEDs individuales. Cuando el conductor los activa, parpadean hacia afuera con un movimiento de barrido. Los intermitentes dinámicos son fácilmente visibles por los usuarios de la vía, incluso si hace mal tiempo, por lo que es una contribución importante para la mejora de la seguridad vial.<br />
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Llantas de aleación optimizadas aerodinámicamente de hasta 18 pulgadas<br />
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La gama de llantas disponibles para el Skoda Scala parte de los modelos de acero de 15 y 16 pulgadas. Además, se puede elegir entre numerosas llantas de aleación de entre 16 y 18 pulgadas. Las llantas Hoedus de 16 pulgadas, las Propus de 17 y las Vega Aero de 18 son nuevas en la oferta. Todas son en negro brillante y se han optimizado aerodinámicamente para agilizar el coche.<br />
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El nuevo concepto interior proporciona una generosa cantidad de espacio<br />
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El Skoda Scala incorpora el lenguaje de diseño interior del prototipo VISION RS<br />
El maletero más grande del segmento con un volumen de 467 litros<br />
Primer Skoda con pantalla independiente en el salpicadero situada en una posición elevada dentro del campo de visión del conductor<br />
Exquisitas tapicerías de microfibra Suedia para los asientos y superficies suaves y confortables con textura específica<br />
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El nuevo concepto para el interior del Skoda Scala combina ergonomía y emotividad con la generosa cantidad de espacio típica de Skoda y un maletero de 467 litros; el más grande del segmento. Además, el Skoda Scala es el primer Skoda en incorporar la última generación de sistemas de infoentretenimiento con pantalla independiente que se eleva hasta situarse ante el campo de visión inmediato del conductor; también el Virtual Cockpit opcional presenta la pantalla más grande de su segmento. A ello se añade las nuevas tiras decorativas y los exquisitos materiales como las superficies de plástico suave con textura específica.<br />
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Por primera vez, el emotivo lenguaje de diseño del prototipo VISION RS ha sido transferido al interior de un modelo de producción de Skoda: el Skoda Scala. Con el Virtual Cockpit opcional con pantalla de 10,25 pulgadas -la más grande del segmento-, el conductor tiene la innovación del Skoda Scala ante sus ojos en todo momento. El emotivo lenguaje de diseño del exterior se prolonga a la perfección en el rediseñado panel de instrumentos. Una línea característica enmarca la pantalla independiente que se eleva hasta situarse ante el campo de visión inmediato del conductor y repite los contornos del capó. También crea un apoyo ergonómico para la muñeca para operar la pantalla táctil.<br />
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Nueva textura de superficie, tonos cálidos e iluminación ambiental<br />
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El panel de instrumentos, con sus nuevos y numerosos elementos decorativos, así como las puertas, presentan una superficie de espuma suave de alta calidad con una nueva textura específica que emula estructuras cristalinas. Esto definirá el futuro estilo de la marca Skoda. La iluminación ambiental, que permite escoger entre luz blanca o roja, así como los tonos cálidos y las costuras de contraste para la tapicería de los asientos, aseguran una agradable sensación de espacio. Como opción, los clientes pueden encargar tapicería hecha de la sofisticada microfibra Suedia. Para un confort adicional, el Skoda Scala puede estar opcionalmente equipado con calefacción en el parabrisas, el volante y los asientos traseros.<br />
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Gran cantidad de espacio gracias a la larga distancia entre ejes<br />
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Como es habitual en la marca, el Skoda Scala ofrece un interior muy espacioso, igualando prácticamente al del Skoda OCTAVIA. Esto es gracias a los 2.649 milímetros de distancia entre ejes del vehículo, que permiten unos amplios 73 milímetros de espacio para rodillas. El espacio para codos en la parte trasera es de 1.425 milímetros; con 982 milímetros, el espacio trasero para la cabeza es el más grande de su clase. El Skoda Scala también tiene el maletero más grande en su segmento con 467 litros de capacidad, que se convierten en 1.410 con los respaldos de los asientos traseros abatidos.<br />
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Bajo peso, mucho espacio y numerosos sistemas de asistencia gracias a la plataforma modular transversal<br />
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El Skoda Scala es el primero de los vehículos del fabricante basado en la plataforma modular transversal MQB A0 de última generación<br />
La larga distancia entre ejes de 2.649 milímetros permite una gran cantidad de espacio pese al tamaño compacto<br />
Excelente coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,29 gracias al diseño y las líneas fluidas<br />
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El nuevo Skoda Scala es el primer Skoda basado en la plataforma de última generación MQB A0 del Grupo Volkswagen. La MQB es una base uniforme para un gran número de coches distintos. La plataforma modular transversal permite una producción extremadamente flexible y eficiente, permitiendo así que numerosos sistemas de asistencia innovadores de segmentos superiores se ofrezcan también en el segmento de los coches compactos.<br />
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La ventaja de la plataforma modular transversal (MQB) del Grupo Volkswagen es que la posición de montaje de los motores transversales, que están ligeramente inclinados hacia delante, y la distancia desde el centro de las ruedas delanteras hasta los pedales son siempre las mismas. Esto permite una uniformidad de la parte delantera en todos los modelos y una gran cantidad de espacio en la sección frontal del interior. Otras dimensiones como las distancias entre ejes, los anchos de vía, los tamaños de las ruedas y las posiciones de los asientos son variables. Los motores, las transmisiones, las direcciones y los componentes del chasis se pueden usar de forma modular y combinar de muchas maneras. La MQB contribuye significativamente a mantener un peso bajo gracias al uso de diseños modernos y acero de alta resistencia.<br />
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Plataforma MQB ajustada para el Skoda Scala<br />
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Gracias al gran número de modelos MQB, es posible ofrecer innovadores sistemas de asistencia y seguridad como el Control de Crucero Adaptativo o el Crew Protect Assist no solo en segmentos superiores, sino también en modelos más pequeños. Para el nuevo Skoda Scala, Skoda ha realizado una gran cantidad de ajustes a la plataforma, como el uso de la mayor distancia entre ejes posible y el voladizo trasero más largo. El resultado es típico de Skoda: tremenda cantidad de espacio combinada con las dimensiones externas. Esto es principalmente gracias a la larga distancia entre ejes de 2.649 milímetros dentro de una longitud total de 4.362 milímetros. El nuevo coche compacto tiene 1.793 milímetros de ancho y 1.471 milímetros de altura.<br />
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La MQB contribuye a una aerodinámica excelente<br />
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La plataforma modular transversal también ayuda a agilizar el coche: el Skoda Scala tiene un excelente coeficiente de resistencia (Cd) máximo de 0,29. Al igual que otros modelos de Skoda basados en la MQB, el nuevo coche compacto también usa cubiertas de plástico para un mejor flujo del aire. Además, hay tres llantas de aleación de nuevo desarrollo que incluyen paletas para direccionar el aire. La carrocería del Skoda Scala ofrece menos resistencia al aire gracias a sus componentes aerodinámicos; las cortinas de aire guían la corriente alrededor de los laterales del parachoques frontal de forma controlada. Los conductos de agua en los parabrisas están optimizados aerodinámicamente y los faros delanteros incorporan ranuras de ventilación. En el alerón del techo, pequeños deflectores de aire integrados mejoran la aerodinámica.<br />
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Cinco motores con chasis ajustable opcional<br />
Tres motores de gasolina TSI y un motor diésel con entregas de entre 70 kW (95 CV) y 110 kW (150 CV)<br />
Un motor 1.0 G-TEC de GNC (gas natural comprimido) respetuoso con el medio ambiente se ofertará a partir de 2019<br />
El Control de Chasis Deportivo opcional permite al cliente elegir entre dos configuraciones de chasis<br />
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El nuevo Skoda Scala viene con una selección de cinco motores distintos. Todos ellos disponen de inyección directa, así como turboalimentación y, por supuesto, cumplen con el estándar de emisiones Euro 6d-TEMP. En su lanzamiento al mercado, Skoda ofrece tres motores de gasolina con una cilindrada de 1.0 o 1.5 litros, así como un motor diésel de 1.6 litros. El 1.0 G-TEC, diseñado para funcionar con gas natural (GNC) respetuoso con el medio ambiente, estará disponible más tarde, en 2019. Todos los motores vienen con recuperación de la energía de frenada y tecnología Stop/Start; el 1.5 TSI está equipado con Tecnología de Cilindros Activos (ACT).<br />
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El motor tope de gama 1.5 TSI permite al Skoda Scala entregar 110 kW (150 CV) de potencia y alcanzar un par máximo de 250 Nm. La función distintiva de este motor es su Tecnología de Activación de Cilindros, que apaga los dos cilindros de en medio cuando la carga de motor es baja, reduciendo así el consumo de carburante. Lo hace de forma automática y virtualmente sin que el conductor se dé cuenta. El motor de cuatro cilindros se combina con una caja de cambios de 6 velocidades de serie, pero también está disponible con una opción DSG de 7 velocidades. Los otros dos motores de gasolina tienen cada uno tres cilindros con capacidad de 1.0 litros. La potencia del motor de entrada 1.0 TSI, con una entrega de 70 kW (95 CV), se transmite a través de una caja de cambios manual de 5 velocidades. El 1.0 TSI, con 85 kW (115 CV) de potencia, viene con transmisión manual de 6 velocidades de serie, pero puede equiparse con una transmisión automática DSG de 7 velocidades. Todos los motores de gasolina están equipados con un filtro de partículas de gasolina.<br />
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El 1.6 TDI de cuatro cilindros tiene una potencia de 85 kW (115 CV) y genera 250 Nm de par motor. Equipado de serie con un catalizador SCR con inyección AdBlue y un filtro de partículas de diésel, cumple con los estándares de emisiones Euro 6d-TEMP. En este eficiente motor diésel, la caja de cambios manual de 6 velocidades de serie controla la tracción; una transmisión DSG de 7 velocidades está disponible de forma opcional. El 1.0 G-TEC proporciona la forma más ecológica de conducir el Skoda Scala. El motor de tres cilindros está pensado para funcionar predominantemente con gas natural (GNC), lo que emite menos CO2 y NOx que los carburantes convencionales. Sin embargo, si el coche se queda sin GNC, el motor pasa a funcionar con gasolina de forma imperceptible. La última versión del motor de GNC produce 66 kW (90 CV) de potencia, que se transmite exclusivamente mediante una caja de cambios manual de 6 velocidades.<br />
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Suspensión deportiva opcional, con posibilidad de elegir entre dos configuraciones de chasis<br />
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Con su configuración de chasis de serie, el nuevo Skoda Scala ya cuenta con unas características de conducción seguras y ágiles. Sin embargo, los clientes pueden optar por el nuevo Control de Chasis Deportivo, que ofrece opciones de personalización y deportividad. El chasis es 15 mm más bajo y, además del modo Normal, dispone de un modo Sport con características más rígidas para los amortiguadores de válvula reversible. Esto deriva en una experiencia más deportiva; el conductor siente una conexión más intensa con la carretera. Los conductores pueden alternar entre las dos configuraciones de chasis a través del menú del Selector de Modo de Conducción, que viene combinado con el Control de Chasis Deportivo. El Selector de Modo de Conducción también afecta la reactividad de la dirección y del motor, así como la transmisión, y ofrece una selección de cuatro modos: Normal, Sport, Eco e Individual.<br />
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Alto nivel de seguridad y nuevos sistemas de asistencia<br />
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Hasta nueve airbags y el sistema proactivo Crew Protect Assist proporcionan un alto nivel de seguridad pasiva<br />
Un gran número de sistemas de asistencia de segmentos superiores<br />
El primer vehículo de su segmento en venir equipado de serie con faros delanteros y traseros LED<br />
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Numerosos sistemas de seguridad pasiva y sistemas de asistencia que anteriormente solo estaban disponibles en segmentos más superior convierten al nuevo Skoda Scala en el vehículo más seguro del segmento de los coches compactos. Como novedad en el segmento, el Skoda Scala viene equipado de serie con tecnología LED para los faros delanteros y traseros, con una versión full-LED disponible de forma opcional.<br />
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Christian Strube, Responsable de Desarrollo Técnico del Comité Ejecutivo de Skoda, dijo: "El nuevo Skoda Scala es uno de los coches más seguros de su segmento. La increíble plataforma modular transversal del Grupo Volkswagen permite ofrecer nuevos sistemas de asistencia - que hasta ahora solo estaban disponibles en coches de segmentos superiores - en el segmento de los coches compactos, tanto por primera vez como con versiones mejoradas. Además, el Skoda Scala también proporciona un alto nivel de seguridad pasiva, con hasta nueve airbags y un sistema proactivo de protección de los ocupantes, el Crew Protect Assist".<br />
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En casi de colisión inminente, el sistema proactivo Crew Protect Assist, opcional, cierra rápida y automáticamente las ventanas y pretensa los cinturones de seguridad delanteros. Tras un accidente, el Freno Multicolisión impide que el vehículo siga rodando de forma descontrolada.<br />
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Innovadora tecnología LED en los faros delanteros y traseros<br />
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Para hacer que la conducción sea más seguridad y mejorar la visibilidad en la oscuridad o en condiciones meteorológicas adversas, el Skoda Scala es el primero de su segmento en venir equipado de serie con innovadora tecnología LED en las luces cortas y las luces de posición, así como en los faros traseros, luces de freno y faros antiniebla. En la versión opcional full-LED de los faros delanteros, un módulo bi-LED se usa tanto para las luces cortas como las largas; tres LEDs adicionales se usan para las luces de curva. Las luces de posición y los intermitentes se incluyen en una fina tira LED en la parte superior de los faros delanteros, y las estructuras cristalinas iluminadas LED a lo largo de la parte inferior de los faros resultan muy llamativas. La versión full-LED de los faros traseros también incluye las luces de marcha atrás, así como - por primera vez en un Skoda - intermitentes dinámicos. Cuando el conductor activa los intermitentes, estos se iluminan dentro hacia fuera, con un movimiento de barrido. Los intermitentes dinámicos son fácilmente identificables por los usuarios de la carretera, incluso con mal tiempo - una importante contribución que ha mejorada la seguridad del tráfico rodado.<br />
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El Side Assist avisa al conductor cuando se le acerca vehículos por detrás a hasta 70 m de distancia<br />
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El elemento más destacable de los nuevos sistemas de asistencia del Skoda Scala es el Side Assist opcional. Gracias a dos sensores de radar en la parte trasera del coche, puede detectar vehículos acercándose por detrás con la intención de adelantar o situados en el ángulo muerto del coche. El conductor es informado mediante un indicador LED en la parte interior de las carcasas de los retrovisores laterales (de esta forma, el aviso es aún más visible para el conductor). Aunque el actual Detector de Ángulo Muerto tiene un alcance máximo de 20 metros, el sistema Side Assist puede detectar vehículos a hasta 70 m de distancia, pudiendo así avisar de forma efectiva al conductor ante situaciones peligrosas en autopistas y carreteras de doble vía. La Alerta de Tráfico posterior es una parte integral del Side Assist. Avisa al conductor de la presencia de objetos moviéndose detrás del vehículo durante la marcha atrás.<br />
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Lane Assist y Front Assist de serie<br />
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Los sistemas Lane Assist y Front Assist están incluidos en el equipamiento de serie del Skoda Scala. Usando un cámara, el Lane Assist reconoce las marcas de carril y ayuda al conductor a mantenerse en el mismo. El Front Assist, que incluye las funciones Freno de Emergencia en Ciudad y Protección Predictiva de Peatones, monitoriza la zona delante del coche durante la conducción en ciudad, ayudando así a prevenir accidentes. El sistema opcional de detección de fatiga Alerta del Conductor emite un aviso cuando percibe que disminuye la concentración del conductor. El Control de Crucero Adaptativo (ACC) está diseñado para el uso en viajes largos por autopista. A velocidades de hasta 210 km/h, ajusta automáticamente la velocidad del coche basándose en los vehículos que tiene delante y, en combinación con una transmisión DSG, puede incluso frenar el coche hasta que se detenga por completo. A los tres segundos de estar parado, el ACC también es capaz de arrancar de nuevo el coche.<br />
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La cámara de visión trasera y el Park Assist, que maniobran el Skoda Scala para estacionar o salir de un aparcamiento en línea o en batería, ayudan al conductor durante el estacionamiento y están disponibles opcionalmente. El sistema viene equipado con Manoeuvre Assist - si los sensores detectan un obstáculo peligroso delante o detrás del coche durante el estacionamiento, el coche frena automáticamente. El Auto Light Assist también está disponible como opción. Usa una cámara para detectar el tráfico en dirección contraria, así como los vehículos situados por delante del Skoda Scala, y cambia las luces largas por las cortas.<br />
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Siempre online con la nueva generación Skoda Connect<br />
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Innovadoras funciones online con el nuevo sistema flexible de Apps de Infoentretenimiento<br />
Emergency Call y Proactive Service gratuitos gracias a la eSIM y la conexión LTE de serie<br />
Virtual Cockpit personalizable y sistema de navegación con las pantallas más grandes en su segmento<br />
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Junto con el nuevo concepto interior, que debuta en el Skoda Scala, Skoda también ha equipado el nuevo modelo con la última tecnología digital. El Virtual Cockpit opcional, configurable de forma flexible para satisfacer las necesidades del conductor, incluye una pantalla de 10,25 pulgadas, la más grande en el segmento de los coches compactos. Las pantallas centrales de los sistemas de infoentretenimiento miden hasta 9,2 pulgadas cada una, lo que es también una nueva referencia en el segmento. Y gracias a su eSIM integrada, que viene de serie, el Skoda Scala está siempre online y es el primer Skoda que proporciona acceso a los servicios online de Skoda Connect a través de los sistemas de infoentretenimiento y las nuevas Apps de Infoentretenimiento.<br />
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El Virtual Cockpit opcional se puede personalizar individualmente con cinco diseños distintos a elegir. Estos van desde el formato Classic -mostrando en grande el velocímetro y el cuentarrevoluciones en forma de instrumentos redondos analógicos- hasta los formatos Basic, Modern y Sport, así como el Extended, que integra el mapa del sistema de navegación Amundsen a gran escala. Además, en sus distintas configuraciones el Virtual Cockpit también muestra datos relevantes del vehículo y la conducción, emisoras de radio, sistemas de asistencia activos o información de navegación.<br />
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Nueva plataforma modular de infoentretenimiento del Grupo Volkswagen<br />
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Tanto el sistema de infoentretenimiento superior Amundsen como los sistemas Bolero y Swing incluyen tecnología de la última generación del sistema modular de infoentretenimiento. La pantalla centra independiente, que forma parte de todos los sistemas, tiene una posición elevada en el salpicadero, dentro del campo de visión del conductor. Ahora, el sistema Amundsen viene siempre emparejado con el Virtual Cockpit y ofrece una pantalla de 9,2 pulgadas con frontal de cristal. Se puede navegar por el sistema a través de la pantalla táctil y también por comandos basados en gestos. Otras características incluyen navegación en 3D, un disco duro SSD de 64 GB, acceso a Internet y punto de conexión WiFi opcional. El sistema de infoentretenimiento Bolero incorpora una pantalla de cristal de 8 pulgadas e incluye conexión Bluetooth y tecnología SmartLink+. La tecnología inalámbrica SmartLink+ es un extra opcional que permite conexión sin cables para los smartphones. Tanto el sistema Amundsen como el Bolero están equipados de serie con un total de ocho altavoces en las puertas. El opcional Sistema de Sonido Skoda proporciona un altavoz adicional en el centro del salpicadero, un subwoofer en el maletero y un amplificador para generar un sonido impresionante. El Swing es el sistema de infoentretenimiento de entrada para el Skoda Scala; ofrece pantalla de 6,5 pulgadas y cuatro altavoces delante, y se pueden añadir cuatro altavoces detrás, conexión Bluetooth y SmartLink+. El Phonebox, que proporciona conexión inalámbrica a la antena del coche y carga por inducción, está disponible como opción para todos los sistemas de infoentretenimiento.<br />
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Siempre online con acceso a las nuevas Apps de Infoentretenimiento gracias a la eSIM de serie<br />
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El Skoda Scala es el primer Skoda que está siempre online. Gracias a la última generación de sistemas móviles online, ofrece un nuevo concepto flexible de Apps de Infoentretenimiento individualizadas, lo que permite al cliente beneficiarse de diversas opciones online y funciones adicionales. La eSIM integrada establece una conexión LTE de alta velocidad, por lo que no se necesita una tarjeta SIM adicional o una conexión anclada mediante un smartphone. Por primera vez en un Skoda, la eSIM incluye de serie las funciones Emergency Call y Proactive Service. La Emergency Call, obligatoria en la UE, hace una llamada de emergencia automática en caso de accidente, pero también se puede activar manualmente en cualquier momento. En caso de accidente, el Proactive Service transmite la posición del vehículo e informa sobre su estado. Además, puede archivar información sobre el vehículo en un momento concreto o en intervalos regulares, y mantiene el Skoda Scala en contacto con el taller para enviar notificaciones de reparaciones o programar citas para revisiones. El software del sistema de infoentretenimiento y el mapa de navegación también se puede actualizar automáticamente de modo inalámbrico tantas veces como se desee. También es posible más Apps de Infoentretenimiento sin tener que acudir al taller. Todas estas funciones son gratuitas para los clientes del Skoda Scala.<br />
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Acceso remoto y datos online para la navegación y reconocimiento de voz<br />
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El paquete de datos de serie del Skoda Scala también incluye una gran cantidad de características de infoentretenimiento (ahora con el soporte de datos online), acceso remoto al vehículo y una selección de Apps de Infoentretenimiento desde la nueva tienda en el vehículo, a la que se puede acceder cómodamente desde la pantalla táctil central. Estas incluyen una aplicación de meteorología capaz de mostrar las condiciones climáticas en toda Europa, y una aplicación de noticias que permite configurar una suscripción a fuentes de noticias desde la pantalla táctil del Skoda Scala. En el futuro, llegarán más apps, que también serán compatibles de forma retroactiva. La integración de Información de Tráfico Online a tiempo real permite al navegador Amundsen ofrecer rutas sugeridas y previsiones de duración de viaje más precisas y fiables. En comparación con la anterior generación del sistema, estas sugerencias y previsiones se generan con más rapidez. En caso de atasco, las rutas alternativas se calculan y actualizan al instante. Las funciones de estacionamiento y gasolineras, que muestran plazas disponibles o precios actuales del combustible y corrigen la ruta del sistema de navegación acorde con ello, tienen el soporte de datos online. Las funciones online y offline del Skoda Scala se combinan a la perfección entre ellas y los pasajeros no tienen que cambiar manualmente. Además, el acceso al Skoda Server ayuda a mejorar la nueva función de control por voz del sistema de infoentretenimiento, que ahora entiende frases completas y también dialectos.<br />
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La rediseñada app Skoda Connect para teléfonos móviles y smartwatches, o el portal web Skoda Connect, proporcionan Acceso Remoto y permiten bloquear y desbloquear el Skoda Scala de forma remota (Remote Lock/Unlock). También es posible comprobar a distancia que todas las ventanas estén cerradas. Los propietarios del vehículo también pueden solicitar información cómodamente mientras viajan o desde el salón de casa, y saber cuánto combustible queda en el depósito, o ver y almacenar otros datos del vehículo y la conducción como el kilometraje o las velocidades a las que ha circulado. Si se activa la opción, el Skoda Scala puede enviar notificaciones si es robado, sale de una zona predefinida o excede una velocidad concreta, por ejemplo. El acceso remoto también informa del sitio donde está aparcado el vehículo, y permite activar el claxon y los intermitentes del Skoda Scala con un botón para encontrarlo con rapidez en un gran aparcamiento. En base a la situación del tráfico, la app incluso puede avisar al conductor de la hora a la que tiene salir para llegar a tiempo en su ruta planificada.<br />
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En la tienda en el vehículo, los clientes pueden seleccionar paquetes de datos adicionales, los cuales se pueden transmitir a cualquiera de los pasajeros a través del punto de conexión Wi-Fi del Skoda Scala.<br />
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Típico de Skoda: elementos y nuevos detalles Simply Clever<br />
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Skoda amplía la gama de características Simply Clever típicas de la marca que ofrece en el segmento de los coches compactos<br />
El portón trasero eléctrico opcional facilita el acceso al gran maletero<br />
El Skoda Scala es el primero en su segmento que ofrece barra de remolque retráctil eléctricamente<br />
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Un Skoda siempre incluye una gran variedad de características Simply Clever. La marca checa es popular por sus detalles inteligentes que hacen que la vida diaria sea un poco más fácil para sus clientes. Como es típico en Skoda, el nuevo Skoda Scala también proporciona un gran número de elementos Simply Clever; y no solo los clásicos como el soporte para tickets en el pilar A del lado del conductor, el compartimento para paraguas (paraguas incluido) en la puerta del conductor o el rascador de hielo bajo la tapa del depósito de combustible con medidor de profundidad del dibujo del neumático.<br />
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El Skoda Scala es el primero de su segmento que viene con portón trasero eléctrico opcional, el cual se puede abrir y cerrar pulsando un botón gracias a su función tip-to-close integrada. También se puede cerrar tirando levemente del portón abierto, facilitando así el uso del gran maletero. En el interior de este, se pueden instalar de forma opcional redes de almacenamiento, un falso suelo de maletero, sujeciones para la carga y red separadora. También es nueva en este segmento la barra de remolque retráctil eléctricamente, que se puede desplegar pulsando un botón en el maletero.<br />
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<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-73276803284960199722018-11-29T20:41:00.001+01:002018-11-29T20:41:06.798+01:00Los Opel 120 Aniversario llegan a EspañaOpel celebrará en 2019 sus 120 años como fabricante de automóviles y, por lo tanto, 120 años de tecnologías innovadoras que el fabricante de automóviles lleva poniendo a disposición de un amplio número de clientes, fiel al lema de Opel "el futuro es de todos". Para celebrar este aniversario con sus clientes, Opel lanza una edición especial "120 Aniversario". Los modelos Opel Corsa, el súper ventas Opel Astra, la deportiva familia X - que está formada por el Opel Crossland X, el Opel Mokka X y el Opel Grandland X – y hasta el monovolumen compacto Opel Zafira tendrán su versión de acabado "120 Aniversario" y, por lo tanto, ofrecen paquetes de tecnologías avanzadas, diseño característico y elementos de confort y seguridad de serie. Aunque no estarán disponibles hasta principios del año próximo, ya se pueden realizar pedidos de estos exclusivos modelos de la edición especial "120 Aniversario". <br />
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"Opel lleva 120 años democratizando la movilidad. En nuestros coches, hacemos que tecnologías y características que se convierten en referencia sean asequibles para todos los grupos de compradores. ¡Eso es lo que defendemos! Y es por eso que estamos ofreciendo esta edición especial de acabado "120 Aniversario" en muchos de nuestros modelos para celebrar el inicio de la celebración de nuestro aniversario", ha dicho Xavier Duchemin, director general de Ventas, Marketing y Posventa.<br />
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El acabado de esta edición especial "120 Aniversario" refuerza el aspecto estético de cada modelo, que unido a un completo equipamiento y, según el modelo, incluye sistemas de asistencia como el asistente de aparcamiento delantero y trasero, el control de crucero, el sistema multimedia IntelliLink o las llantas de diseño específico como equipamiento de serie. Características tales como el climatizador electrónico bizona, los asientos deportivos ergonómicos con certificación AGR, el control automático de encendido de luces o el ordenador de a bordo se añaden al equipamiento en determinados modelos. También, alfombras de velour aumentan el nivel de confort. <br />
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Los modelos "120 Aniversario" se convierten en auténticos puntos de mira con elegantes llantas de aleación, elementos cromados en los marcos de las puertas y, por supuesto, el anagrama conmemorativo "120 Aniversario". Y todo esto está disponible a precios muy atractivos en España. Por ejemplo, la edición especial "120 Aniversario" del Opel Corsa ya se puede solicitar desde 10.100 €, mientras los precios para la edición especial del Opel Astra comienzan en los 14.900 € y para los miembros de la familia X empiezan en los 14.600 € del Opel Crossland X, los 18.200 € del Opel Mokka X, en su versión Ecotec GLP - que puede funcionar tanto con gasolina como con este combustible económico y respetuoso con el medio ambiente -, y los 23.600 € del Opel Grandland X y 19.700 € para el monovolumen compacto de siete plazas, Opel Zafira, (en todos los casos los precios incluyen impuestos y descuento promocional). <br />
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<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-8477526750523218342018-11-28T21:01:00.002+01:002018-11-28T21:01:29.640+01:00Nuevo Honda CR-V Hybrid 2019Desde el lanzamiento del primer modelo en 1995, el Honda CR-V ha ido mejorando generación tras generación. Esta última versión del popular SUV de Honda pretende superar las expectativas de los clientes, gracias a sus características mejoradas y exclusivas. El nuevo Honda CR-V presenta ahora una amplia gama de sofisticadas tecnologías y calidad superior en todos los aspectos.<br />
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Por primera vez en un SUV de Honda en Europa, el nuevo Honda CR-V estará disponible con tecnología avanzada de propulsión híbrida. El sistema híbrido cuenta con la tecnología Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) que combina dos motores eléctricos (generador e impulsor), un motor de gasolina de ciclo Atkinson, una batería de iones de litio y una transmisión fija que proporcionan elevados niveles de eficiencia y perfeccionamiento. En el nuevo Honda CR-V, la tecnología híbrida puede combinarse con tracción delantera o tracción total.<br />
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El Honda CR-V cuenta con un diseño exterior renovado y sofisticado, con unos pasos de rueda más anchos y atléticos, unos contornos más definidos en el capó y en los paneles traseros, así como el frontal distintivo más reciente de Honda, con sus característicos faros.<br />
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En el interior, el nuevo modelo eleva el listón en cuanto a calidad, refinamiento y espacio. Tomando como referencia las marcas premium del segmento, el nuevo Honda CR-V ofrece ahora una mejor calidad de marcha, respuesta de la dirección, control de la carrocería y gestión del ruido, vibración y rumorosidad (NVH). El nuevo Honda CR-V representa una evolución en todos los aspectos, ofreciendo más confort, comodidad y conectividad que nunca.<br />
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El nuevo Honda CR-V presenta unas proporciones exteriores ligeramente superiores, y la mayor distancia entre ejes y su presencia más robusta hacen posible un interior mucho más espacioso. La mejor eficiencia de espacio en su clase destaca por un espacio generoso para todos los ocupantes, así como por un maletero más ancho y profundo con un compartimento de carga más largo. Un portón trasero eléctrico "manos libres" permite acceder con comodidad a la carga.<br />
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Funciones inteligentes hacen que el nuevo Honda CR-V sea más fácil de usar todos los días. Por ejemplo, es posible programar la altura de apertura del portón trasero para evitar el contacto con techos bajos. La flexibilidad de la cabina se ve reforzada por los tres modos de almacenamiento de la consola central y los nuevos respaldos de los asientos traseros, abatibles con una distribución 60:40 con un solo movimiento en la segunda fila, permiten una carga más rápida y fácil.<br />
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El diseño de la plataforma incorpora la nueva generación de la estructura de carrocería exclusiva de Honda ACE™ (del inglés Advanced Compatibility Engineering, ingeniería de compatibilidad avanzada), que emplea una red de elementos estructurales conectados para distribuir la energía de un posible impacto de manera más uniforme. Además, ofrece Honda Sensing™ de serie en toda la gama, uno de los paquetes más completos de tecnologías de asistencia a la conducción y seguridad activa de su clase, quecombina la información del radar y de la cámara de visión para asistir al conductor.<br />
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<strong>Un exterior sofisticado y deportivo con una silueta familiar y un interior de la más alta calidad</strong><br />
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- El nuevo diseño exterior, la mayor distancia entre ejes y las ruedas y neumáticos de mayor tamaño le confieren una presencia robusta y atlética.<br />
- Estilo SUV moderno y dinámico que evita cualquier línea innecesaria<br />
- Aerodinámica avanzada y, por primera vez en un Honda CR-V, aplicación del sistema Active Shutter Grille de Honda<br />
- El interior de gran calidad transmite fuerza y solidez, con acabados de un tacto exquisito.<br />
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El nuevo Honda CR-V conserva sus líneas habituales, al tiempo que ofrece un diseño evolucionado de estilo sofisticado y deportivo. El nuevo Honda CR-V cuenta con un diseño exterior renovado, con unos pasos de rueda más anchos, unos contornos más definidos en el capó y en los paneles traseros, así como el frontal distintivo de los últimos modelos de Honda, con sus característicos faros.<br />
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Los principios fundamentales para el diseño del nuevo Honda CR-V han sido crear un SUV moderno y dinámico que fuera a la vez muy funcional. Honda apostó por una propuesta refinada y sofisticada, con un estilo limpio y contemporáneo que evita cualquier línea innecesaria.<br />
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Uno de los principales cambios introducidos por los ingenieros fue aumentar la distancia entre ejes en 30 mm. Esta particularidad, además de ofrecer más espacio en el interior, le confiere un aspecto más robusto, con las ruedas más cerca de las esquinas del vehículo. La combinación de neumáticos y llantas de mayor tamaño, un voladizo trasero más corto y dos tubos de escape confieren al automóvil un aspecto más atlético.<br />
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En la parte delantera, el llamativo diseño integra la última versión del distintivo frontal de Honda, con la parrilla "solid wing", sus característicos faros e iluminación LED de serie. El paragolpes frontal, minuciosamente esculpido y con una superficie más limpia en comparación al modelo anterior, delimita una fina parrilla en el bastidor delantero. Los definidos contornos del capó fluyen de manera natural hacia el parabrisas y mantienen su continuidad hasta el alerón del portón trasero.<br />
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Los laterales de la parte trasera presentan un contorno más pronunciado que el Honda CR-V de la generación anterior, y se ven complementados por unos pasos de rueda más anchos. Su aspecto dinámico se ve acentuado gracias a una línea firme, que logra aumentar el volumen de la parte inferior, y a una moldura que se extiende desde el arco de las ruedas delanteras hasta la parte trasera del coche.<br />
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El pliegue en la línea superior de la ventanilla se fusiona con la parte trasera del vehículo, avanzando en paralelo junto con el contorno del portón trasero. La tira de cromo del embellecedor gira sobre sí misma de forma pronunciada, uniéndose a partir de la línea del cinturón en la parte inferior de la zona de la ventana, acentuando aún más el aspecto deportivo.<br />
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Los faros traseros LED de líneas afiladas fluyen alejándose del borde trasero de la línea de los hombros para envolver la parte trasera del vehículo y crear un gráfico con forma de "L" en cada lateral, que incluye los cristales de las ventanas traseras. El toque final lo pone la moldura cromada que recorre todo el ancho del portón trasero, entre las ópticas.<br />
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Los clientes pueden elegir entre ocho colores para la carrocería: Rallye Red sólido, Lunar Silver, Modern Steel, Cosmic Blue y Premium Crystal Red metalizados, además de Platinum White, Crystal Black y Premium Agate Brown perlados.<br />
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Todas las versiones del Honda CR-V Hybrid están equipadas con llantas de aleación de 18 pulgadas, y las versiones más altas de la gama (Executive) incorporan techo solar panorámico practicable de serie.<br />
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<strong>Una mejor aerodinámica</strong><br />
El nuevo Honda CR-V es uno de los vehículos con la aerodinámica más eficiente de su clase*, y ha sido desarrollado mediante una combinación de análisis de mecánica de fluidos computacional, pruebas en túnel del viento con modelos a escala, y pruebas en el primer túnel de viento a tamaño real de Honda en incorporar una cinta de desplazamiento.<br />
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Los estrechos montantes A compensan el volumen más ancho, y enmarcan el parabrisas montado al ras sobre los brazos del limpiaparabrisas, también perfectamente instalados. Junto con el paragolpes frontal, cuidadosamente esculpido, la turbulencia de aire se reduce alrededor del frontal. La elegante línea del techo, con una antena tipo aleta se complementa con las cubiertas ubicadas en los bajos del motor y del piso, que permiten un suave flujo de aire por encima y por debajo del Honda CR-V, lo que reduce la resistencia aerodinámica y mejora la estabilidad.<br />
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Los bordes del paragolpes trasero se han contorneado hacia el interior del vehículo, y terminan en pliegues angulosos en ambos laterales. Junto con los marcados bordes para las ópticas traseras, que se encuentran en la parte más alta de la carrocería, los pliegues ayudan a separar limpiamente las corrientes de aire de los laterales. Un práctico alerón en la parte superior del portón trasero reduce aún más las turbulencias en la parte de atrás. En comparación con el Honda CR-V anterior, la reducción general de la resistencia aerodinámica disminuye también el efecto de los ruidos procedentes de los paneles de la carrocería y las extrusiones, mejorando así el ahorro de combustible y la baja rumorosidad en el interior.<br />
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Las entradas de aire de la parte delantera, tanto bajo la insignia cromada del frontal como en los paragolpes inferiores, cuentan con el sistema Active Shutter Grille de Honda, que mejora el ahorro de combustible. Por defecto, el sistema mantiene las rejillas de la parrilla cerradas, incluso al conducir por ciudad, a fin de mejorar la aerodinámica. Sin embargo, cuando es necesario, el sistema pone en marcha un motor encargado de gestionar la apertura de las rejillas para que entre el aire en el vano motor. Un procesador central realiza un seguimiento de los principales parámetros de temperatura en lo que respecta a las necesidades de refrigeración del motor, el aceite de la transmisión y el aire acondicionado, a fin de determinar la posición de apertura o cierre ideal de las rejillas.<br />
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<strong>Un interior de calidad superior</strong><br />
El panel de instrumentos de marcada orientación horizontal y la disposición del salpicadero favorecen la sensación de amplitud en la cabina. El elegante diseño logra una sensación de fuerza y robustez, mientras que la amplia gama de materiales táctiles utilizados refuerza la sensación de alta calidad.<br />
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Un suave panel recorre el ancho de la cabina, atravesado por un realce negro brillante. Las secciones superiores de los paneles de las puertas presentan cubiertas suaves para un mayor confort del conductor y los pasajeros. Honda ha aumentado el espacio para las piernas de los pasajeros de las plazas delanteras elevando las partes más bajas del salpicadero.<br />
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La moldura suave y sofisticada, con efecto madera, de los paneles de las puertas y la parte inferior del salpicadero proporciona un toque de color natural. La moldura de brillo metálico embellece los biseles de la ventilación, el borde del volante, los tiradores de las puertas y el panel del climatizador, añadiendo un acabado moderno. La tapicería de primera clase de los asientos es de un elegante tejido negro, y también está disponible una suave tapicería en piel/símil piel para las versiones Lifestyle y Executive.<br />
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Honda ha racionalizado el diseño de la pantalla en comparación con el Honda CR-V de la generación anterior, y ahora sólo cuenta con una pantalla táctil central, además de la interfaz de información para el conductor (DII) de 7 pulgadas que puede verse a través del volante. El diseño del mando de control también se ha simplificado, con un sencillo grupo para la gestión del aire acondicionado situado debajo de la pantalla táctil.<br />
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El mejor ángulo de visión de la carretera de su clase se logra gracias a la reducida sección de los montantes A, que son 10 mm más estrechos que los del modelo anterior, mejorando así el ángulo de visión exterior. Honda ha sido capaz de mantener las características de seguridad de los montantes utilizando acero de ultra-alta resistencia. La visión de la carretera sobre el capó también se ha mejorado gracias a la reducción de 60 mm de la zona de la carrocería no visible para el conductor.<br />
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<strong>Controles del sistema híbrido</strong><br />
Los controles del selector de conducción del nuevo Honda CR-V Hybrid se encuentran en la consola central, con un diseño que emplea un selector de transmisión compacto similar a un pulsador, en lugar de la palanca convencional. Para seleccionar las funciones de conducción, aparcamiento y punto muerto sólo hay que pulsar un botón, mientras que la función de marcha atrás requiere tirar del pulsador. <br />
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El modo "Sport", que puede activarse a través del selector de conducción, permite una mayor respuesta del acelerador en el sistema híbrido. Si la batería cuenta con un nivel de carga suficiente, también se puede seleccionar el modo completamente eléctrico EV con tal sólo pulsar un botón, logrando una autonomía de 2 kms de conducción sin emisiones, según las condiciones de conducción y la carga de la batería.<br />
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<strong>Completa integración de smartphones</strong><br />
El software Honda Connect de segunda generación en el nuevo Honda CR-V ofrece un funcionamiento más intuitivo y una integración completa y sencilla con los smartphones a través tanto de Apple CarPlay como de Android Auto.<br />
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La integración con Apple CarPlay supone que ahora Honda Connect incopora las funciones del iPhone a la experiencia de conducción, de forma que la interfaz se transmite a la pantalla del nuevo Honda CR-V. El conductor puede recibir indicaciones, efectuar llamadas, enviar y recibir mensajes y escuchar música desde la pantalla táctil o mediante los comandos de voz de la aplicación Siri de Apple.<br />
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Android Auto se ha diseñado para que los conductores puedan usar sus smartphones con Android de una manera más sencilla e intuitiva, bien mediante la interfaz táctil o de voz, de modo que se minimizan las posibilidades de distracción. Las funciones compatibles son Google Maps, Google Now, mensajería, música y otras muchas populares apps, según la disponibilidad en cada mercado.<br />
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<strong>Interfaz de información del conductor</strong><br />
Tras el volante se encuentra un panel de instrumentos completamente nuevo, con una pantalla de información para el conductor TFT-LCD a color de siete pulgadas denominada DII (del inglés Driver Information Interface), flanqueada por el indicador del estado de carga de la batería y del indicador de nivel de combustible.<br />
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La nueva DII del Honda CR-V Hybrid incluye un amplio velocímetro digital y un medidor del estado de la carga de la batería. Integrada en la zona media de la DII se encuentra una zona de contenidos en la que el conductor puede navegar entre diversas pantallas de infoentretenimiento, como instrucciones de navegación, contactos del teléfono móvil, información del audio, sobre el estado del sistema de tracción a las cuatro ruedas e información inteligente de mantenimiento del vehículo. El Honda CR-V Hybrid también muestra un gráfico con el flujo que indica cuál es la fuente de potencia del vehículo, si la batería se está cargando y una "Eco Guía" que sugiere técnicas de conducción más eficientes. Los conductores también pueden comprobar su eficiencia en la conducción mediante la puntuación del ciclo de conducción, que concede o resta puntos que se muestran en forma de iconos de hojas en la pantalla según el consumo de combustible que se obtiene. Para desplazarse y seleccionar la información que se desee visualizar en la interfaz DII, se utilizan controles tipo pulsador, situados en el radio izquierdo del volante. De esta manera, el conductor puede desplazarse por todos los modos de la interfaz DII y ajustar los parámetros de configuración, realizar búsquedas alfabéticas (de contactos o canciones, por ejemplo) y seleccionar la información que prefiere que aparezca en la interfaz DII del panel de instrumentos. También en el radio izquierdo del volante, se encuentran los controles telefónicos del sistema Bluetooth HandsFreeLink. La combinación de controles tipo pulsador y la pantalla de la interfaz DII en la línea de visión delantera del conductor contribuyen a minimizar las distracciones al conducir.<br />
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Los ajustes del control de crucero y el sistema de aviso y prevención de cambio involuntario de carril se accionan con un segundo pulsador situado en el radio derecho del volante.<br />
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<strong>El sistema Honda Hybrid Performance ofrece nuevos niveles de perfeccionamiento, respuesta y eficiencia</strong><br />
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- Por primera vez, un SUV de Honda se encuentra disponible como vehículo híbrido en Europa.<br />
- El sistema Honda Hybrid Performance emplea la tecnología intelligent Multi-Mode Drive que determina los modos de propulsión de manera automática.<br />
- La tecnología de propulsión híbrida, prácticamente silenciosa y la exclusiva transmisión fija ofrecen unos niveles de sofisticación extraordinarios.<br />
- Las emisiones de CO2 en ciclo combinado son de 120 g/km, con un consumo de combustible de 5,3 l/100 km (versiones con tracción delantera – datos correlacionados a NEDC).<br />
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Por primera vez en un SUV de Honda en Europa, el nuevo Honda CR-V está disponible con la avanzada tecnología de propulsión híbrida. El sistema Honda Hybrid Performance cuenta con la tecnología intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) que consta de dos motores eléctricos (generador e impulsor), una unidad de control, un motor de gasolina de ciclo Atkinson, una batería de iones de litio y una innovadora transmisión fija que proporciona elevados niveles de eficiencia y capacidad de respuesta.<br />
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El Honda CR-V Hybrid está equipado con un eficiente motor de gasolina i-VTEC de 2 litros de ciclo Atkinson, que ofrece una potencia de 107kW (145 CV) a 6.200 rpm, y un potente motor eléctrico de 135kW (184 CV) con un par de 315 Nm. La unidad de potencia gasolina-eléctrica es capaz de hacer que el Honda CR-V Hybrid pase de cero a 100 km/h en 8,8 segundos en las versiones equipadas con tracción delantera y en 9,2 segundos en las versiones con tracción total. El Honda CR-V Hybrid alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.<br />
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El Honda CR-V Hybrid equipado con tracción delantera cuenta con unas emisiones de CO2 de 120 g/km (dato correlacionado a NEDC) y una cifra de consumo de combustible en ciclo combinado de 5,3 l/100 km. El Honda CR-V Hybrid con tracción a las cuatro ruedas ofrece unas emisiones de CO2 de 126 g/km (dato correlacionado a NEDC) y un consumo de combustible de 5,5 l/100 km. <br />
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<strong>Modos de propulsión inteligentes</strong><br />
La tecnología i-MMD, exclusiva de Honda, recibe este nombre porque cambia de forma inteligente y automática entre los tres modos de propulsión para proporcionar la máxima eficiencia posible en la conducción. Estos modos son: EV Drive, en el que la batería de iones de litio alimenta el motor de propulsión eléctrica directamente; Hybrid Drive, en el que el motor de gasolina suministra energía a un segundo motor-generador eléctrico, que transmite a su vez energía a las ruedas a través del motor de propulsión eléctrico; y Engine Drive, donde el motor de combustión proporciona la transmisión directamente a las ruedas a través de un mecanismo de bloqueo del embrague.<br />
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En la mayoría de situaciones de conducción en entornos urbanos, el Honda CR-V Hybrid cambiará automáticamente entre el modo Hybrid Drive y el modo EV Drive para conseguir una eficiencia óptima. En el modo de propulsión híbrida, la energía sobrante del motor de combustión se puede emplear también para recargar la batería mediante el generador. El modo EV Drive permite la propulsión completamente eléctrica, y ofrece al Honda CR-V una autonomía de conducción sin emisiones de alrededor de 2 km, dependiendo de las condiciones de la conducción y de la carga de la batería. El modo Engine Drive es la configuración más eficiente para la conducción a altas velocidades en vías rápidasy se puede complementar solicitando un "empuje" de potencia del motor de propulsión eléctrica para complementar el par del motor bajo determinadas condiciones de conducción.<br />
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A una velocidad de crucero de 60 km/h, el Honda CR-V Hybrid normalmente funcionará con propulsión eléctrica (Ev Drive) más de la mitad del tiempo. A 100 km/h, funcionará en modo eléctrico durante alrededor de una tercera parte del tiempo. Para alcanzar la velocidad máxima, el Honda CR-V Hybrid funcionará en modo híbrido (Hybrid Drive). El software de control del sistema i-MMD decide en todo momento cuándo cambiar entre los distintos modos a fin de maximizar la eficiencia, sin necesidad de que el conductor tenga que intervenir.<br />
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El motor de gasolina de 2,0 litros, el motor generador y el motor impulsor se encuentran bajo el capó y la batería de iones de litio está situada bajo el maletero.<br />
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<strong>Innovadora transmisión fija</strong><br />
En lugar de utilizar una transmisión convencional, una única relación de engranaje fijo crea una conexión directa entre los componentes móviles, lo que resulta en una transferencia del par más suave. Esta configuración hace que el sistema de Honda sea más compacto y refinado que el sistema planetario e-CVT que suelen incorporar otros automóviles híbridos.<br />
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Los ingenieros del programa Honda CR-V Hybrid se han esforzado en asegurar que el cambio entre fuentes de propulsión —incluida la función de arranque-parada del motor— sea prácticamente imperceptible para los pasajeros. La transferencia suave del par evita que se perciban brusquedades en la transmisión, el pedal del acelerador ni en el volante, y el conjunto propulsor prácticamente silencioso permite un funcionamiento extraordinariamente discreto del Honda CR-V Hybrid.<br />
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La configuración de transmisión fija del sistema i-MMD de Honda se ha revisado específicamente para el mercado europeo a fin de proporcionar una respuesta progresiva de la aceleración, con una calibración optimizada entre la acción del acelerador y la respuesta del conjunto propulsor, para asegurar que el sonido del motor satisfaga las expectativas del conductor. Además, la primera aplicación del Active Sound Control (Control Activo del Sonido) en el Honda CR-V mejora aún más la experiencia de conducción al ofrecer el sonido natural de la aceleración según el régimen del motor.<br />
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<strong>Selector de leva de desaceleración</strong><br />
El Honda CR-V Hybrid está equipado con un selector de leva de desaceleración que permite al conductor ajustar la desaceleración del automóvil mediante levas situadas en el volante. La tasa de desaceleración por defecto, que se muestra en la pantalla de interfaz de información para el conductor (DII) de 7 pulgadas se indica con un símbolo de comillas angulares. El número de estos símbolos aumenta según lo hace la tasa de desaceleración, hasta un máximo de cuatro.<br />
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Al empujar la palanca situada en la parte izquierda del volante (identificada con un símbolo "-") la tasa de desaceleración aumenta. Esta acción frena el coche con mayor rapidez. Al empujar la palanca derecha del volante (identificada con un símbolo "+"), el conductor puede reducir la tasa de desaceleración, frenando el coche de manera más suave. La frenada regenerativa se utiliza durante toda la fase de desaceleración.<br />
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En conducción normal, el ajuste manual de la tasa de desaceleración es temporal, y se bloquea automáticamente cuando se conduce a una velocidad constante o en la fase de aceleración. Cuando el modo "Sport" está activado, la tasa de desaceleración seleccionada manualmente se mantendrá hasta que el conductor la cancele.<br />
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<strong>El chasis más sofisticado de un Honda CR-V hasta la fecha, con una dinámica más emocionante y un confort de marcha ejemplar</strong><br />
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- El chasis es más resistente y ligero que nunca, lo que permite un ajuste avanzado y dinámico y una mejor gestión del control de la rumorosidad (NVH).<br />
- La plataforma se ha fabricado con acero de ultra-alta resistencia de última generación, que le confiere mayor rigidez, dinamismo y resistencia en caso de impacto<br />
- Las innovadoras técnicas de montaje mejoran aún más la rigidez general.<br />
- La nueva suspensión ofrece una conducción más cómoda y silenciosa<br />
- Refinado interior, líder de su clase, que incorpora avanzadas tecnologías de cancelación del ruido.<br />
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El nuevo Honda CR-V incorpora el último diseño de chasis de Honda, el más sofisticado jamás creado para un Honda CR-V, y garantiza que el automóvil ofrezca una experiencia de conducción atractiva con un confort de marcha ejemplar.<br />
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Esta construcción ligera y rígida presenta un centro de gravedad más bajo, con un sofisticado sistema de suspensión delantera y trasera, nuevas tecnologías de control y una nueva dirección de desmultiplicación variable. La última tecnología de tracción integral de Honda "Real Time AWD con Intelligent Control System", junto con la mayor distancia al suelo, confieren al Honda CR-V Hybrid una auténtica capacidad todoterreno.<br />
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La plataforma de baja inercia y gran rigidez se ha logrado a través de una nueva construcción de la carrocería, que emplea algunos de los materiales ligeros de alta resistencia más avanzados del sector. Honda ha colaborado estrechamente con un proveedor de una nueva generación de acero estampado en caliente de ultra-alta resistencia, que aumenta la resistencia y reduce el peso general del bastidor de la carrocería. El uso de acero estampado en caliente de ultra-alta resistencia ha pasado del 0 % en el Honda CR-V anterior a casi el 9 % en el nuevo modelo. El uso combinado de acero de alta resistencia de 780 MPa, 980 MPa y 1500 MPa en el Honda CR-V es del 36 %, frente al 9 % en el modelo anterior.<br />
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<strong>Nuevo monobloque avanzado</strong><br />
La combinación de materiales de calidad superior con los más sofisticados procesos de ingeniería es la base del diseño de la carrocería del nuevo Honda CR-V, y ha permitido crear un chasis más ligero que el del Honda CR-V de la generación anterior, con un incremento del 25 % en la rigidez torsional. La rigidez del monobloque contribuye a mejorar de manera significativa las características de ruido, vibraciones y rumorosidad (NVH).<br />
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En el proceso de montaje de la carrocería se ha aplicado una innovadora técnica de unión de alta eficiencia. El bastidor interior completo se monta en primer lugar, seguido del bastidor exterior y, finalmente, las uniones. Esto va en contra del método convencional del montaje del bastidor de la carrocería, en el que se monta primero el bastidor exterior, seguido del bastidor interior y las uniones. Esta nueva tecnología de producción contribuye en gran medida a la rigidez general de la carrocería.<br />
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En las soldaduras por puntos, estos se sitúan a 20 mm en las zonas críticas del monobloque, en comparación con el espacio típico de entre 40 y 45 mm. Esto contribuye a niveles superiores de rigidez y durabilidad.<br />
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Estos avances en materia de diseño, ingeniería y fabricación tienen como resultado un aumento del 35 % en la rigidez general a la flexión, en comparación con el Honda CR-V de la generación anterior, y un aumento del 25 % en la rigidez torsional. Esto, a su vez, ofrece más posibilidades a la hora de ajustar la suspensión para un rendimiento superior en la conducción y ayuda a cumplir los estándares europeos de calidad y perfeccionamiento.<br />
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<strong>Nivel de refinamiento interior líder en su clase</strong><br />
La plataforma completamente nueva proporciona un ambiente silencioso y un nivel de refinamiento interior líder en su clase, que complementa al conjunto de propulsión híbrido gasolina-eléctrico del Honda CR-V. La gestión ejemplar del NHV se ha conseguido al minimizar la generación de ruido y vibraciones, y su transmisión a través de la estructura de la carrocería, y al emplear técnicas de aislamiento y sellado de primer nivel. El Honda CR-V Hybrid ha sido diseñado dando una gran importancia al hecho de lograr una conducción lo más silenciosa, cómoda y refinada posible.<br />
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La reducción al mínimo del ruido del motor se beneficia además de la incorporación por primera vez y de serie en toda la gama de la cancelación activa del ruido (Active Noise Cancellation, ANC). La ANC se ha diseñado para reducir el ruido de baja frecuencia del interior. Utiliza dos micrófonos instalados en la cabina que controlan los ruidos del motor, generando en el momento preciso una señal de sonido de una fase inversa para cancelarlos. El sistema entra en funcionamiento cuando el coche está en marcha, independientemente de que el sistema de audio esté encendido o apagado.<br />
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El ruido del motor se ve también mitigado gracias a las juntas especiales en el frontal, en los laterales y en la parte trasera a un panel aislante en el capó y por el material aislante especial bajo el salpicadero. En la cabina, la alfombra de una sola pieza – especial para el modelo Hybrid –, añade una capa de aislamiento adicional del ruido exterior.<br />
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Los sellantes han sido estratégicamente colocados en la carrocería, además de los separadores acústicos en los montantes A, B y C, y el parabrisas que contribuyen a lograr una cabina más silenciosa. Los separadores en los montantes reducen la transmisión de ruido de la zona del suelo a la cabina, mientras que los sellantes triples de las puertas moldeados 360 º reducen el ruido del aire y mejoran el aislamiento. Todas las ventanillas cuentan además con bloques sellantes en las esquinas delanteras y traseras inferiores, que tapan el hueco entre el cristal y la carrocería, reduciendo el ruido aún más.<br />
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Los amplios paneles de la carrocería se han diseñado mediante ingeniería asistida por ordenador (CAE) con el fin de reducir los ruidos intensos. Los paneles acústicos y los aislantes en los pasos de rueda delanteros y traseros, en el piso del maletero y de la cabina reducen aún más el ruido y la vibración de la carretera.<br />
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<strong>Dinámica gratificante y confort ejemplar</strong><br />
La suspensión completamente nueva y la mejora en la rigidez de la carrocería ofrecen la experiencia de conducción más emocionante y refinada de un Honda CR-V hasta la fecha. El confort de marcha se ha perfeccionado respecto al modelo anterior, gracias a los ajustes mecánicos y la incorporación de tecnologías avanzadas de mejora del cumplimiento de las normativas.<br />
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La mayor anchura de la carrocería y la mayor distancia entre ejes aumentan la estabilidad, que se ve reforzada por la combinación de llantas y neumáticos de mayor tamaño y por el incremento de 27 mm en la distancia libre al suelo.<br />
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La sofisticada plataforma constituye una base perfeccionada para obtener la mejor dinámica de chasis en toda la historia del Honda CR-V. El equipo de ingenieros se marcó como objetivo crear un SUV muy ágil, de respuestas lineales, basado en el concepto "un movimiento, una respuesta" que se centra en la previsibilidad y la inmediatez de la experiencia dinámica.<br />
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En la parte delantera, la suspensión MacPherson de brazo inferior proporciona una elevada rigidez lateral para una maniobrabilidad lineal, así como una rigidez longitudinal baja para un mejor rendimiento en la conducción. El sistema de dirección asistida eléctrica de desmultiplicación variable de doble piñón – que ya incluía el último Honda Civic – se ha adaptado específicamente para el Honda CR-V y los mercados europeos. Este sistema de doble piñón ofrece una respuesta extraordinaria e inmediata que mejora la linealidad, la suavidad y la precisión.<br />
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La transmisión de las vibraciones al volante se ha minimizado al aumentar el diámetro de la columna de dirección hasta los 30 mm (un 36 % más ancho que en el Honda CR-V anterior) y al ubicar el ligero motor de la dirección en el sistema de cremallera y doble piñón, en lugar de en la posición habitual en la columna de dirección. La maniobrabilidad a baja velocidad también ha mejorado, con una reducción del 26 % en la medida de tope a tope, que se ha reducido hasta las 2,3 vueltas.<br />
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En la parte trasera, la nueva configuración de la suspensión multibrazo proporciona una mayor estabilidad geométrica para una conducción más predecible a gran velocidad, una comodidad de conducción superior y una maniobrabilidad más lineal junto con el sistema de dirección asistida eléctrica. La sólida barra estabilizadora trasera por una parte facilita los giros al tiempo que reduce el balanceo y por otra parte, la estructura del bastidor auxiliar flotante montado sobre caucho mejora el aislamiento del ruido en comparación con el Honda CR-V anterior.<br />
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Normalmente reservados para los modelos de gama alta, el uso de silent blocks hidráulicos en la parte delantera y la trasera permiten un mayor aislamiento en la conducción, así como un control superior de la vibración del chasis.<br />
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Las cuatro ruedas incluyen frenos de mayor tamaño, en comparación con el Honda CR-V anterior, con discos de 320 mm en la parte delantera y de 310 mm en la parte trasera, mejorados aún más por la incorporación de un servofreno eléctrico (EBB, Electric Brake Booster), que logra una frenada y una sensación líder en su clase. El EBB calibra el rendimiento de la frenada según la velocidad del vehículo y la respuesta del conductor, y logra una presión hidráulica más rápida con menos esfuerzo del pedal en todas las situaciones de frenado, en comparación con los sistemas convencionales.<br />
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La tecnología i-MMD del Honda CR-V Hybrid también utiliza un sistema de frenada regenerativa que captura la energía que de otra forma se perdería cuando el coche desacelera.<br />
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<strong>Sistema de asistencia de conducción ágil (AHA)</strong><br />
Por primera vez se ha incorporado al Honda CR-V el sistema de asistencia de conducción ágil (Agile Handling Assist, AHA) de Honda. El sistema electrónico de estabilidad se ha adaptado específicamente al mercado europeo para ajustarse a los estilos de conducción y al tipo de carreteras. Al girar el volante y de forma imperceptible para el conductor, el sistema AHA aplica una ligera fuerza de frenado a las ruedas interiores con la finalidad de ofrecer una reacción más rápida, más predecible y más segura con independencia de la velocidad y el estilo de conducción.<br />
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<strong>Tecnologías mejoradas que potencian el rendimiento de la tracción integral del Honda CR-V y su capacidad todoterreno</strong><br />
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- Mayor distancia libre al suelo en comparación con el modelo anterior.<br />
- La última versión del software All-Wheel-Drive de Honda mejora la capacidad todoterreno y el dinamismo en las curvas.<br />
- El sistema de tracción total AWD se desconecta automáticamente cuando no se necesita par en las ruedas traseras, a fin de mejorar el rendimiento.<br />
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La capacidad todoterreno del nuevo Honda CR-V se ve mejorada desde el diseño de la plataforma base, ya que ofrece una mayor distancia libre al suelo que su predecesor, sin que el centro de gravedad se haya visto afectado.<br />
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La distancia libre al suelo se ha aumentado hasta los 182mm en las versiones híbridas equipadas con tracción delantera y hasta los 192mm en las versiones híbridas con tracción total. Estos incrementos proporcionan una ganancia de 27mm más que en el Honda CR-V anterior. La distancia libre al suelo se beneficia además de las llantas y neumáticos de mayor diámetro, que le confiera además un aspecto más robusto.<br />
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La última tecnología de tracción integral de Honda – Real Time AWD with Intelligent Control System™, se ha calibrado para lograr un ahorro de combustible óptimo y la mejor conducción. En situaciones de conducción diarias, presta soporte al tren delantero para una conducción suave y eficiente, proporcionando impulso a las ruedas traseras en situaciones particulares como al salir de un stop.<br />
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El sistema de tracción total emplea un embrague multidisco que conecta un eje propulsor al diferencial trasero y que está operado por un motor eléctrico que impulsa una bomba hidráulica. Su diseño ligero y su ahorro de combustible ofrecen el equilibrio perfecto entre rendimiento, mayor capacidad y seguridad, tanto en la carretera como fuera de esta, sin añadir peso inncecesario al conjunto propulsor Cuando la transferencia de par a las ruedas traseras no se necesita, por ejemplo, cuando se circula a alta velocidad, el eje propulsor se desacopla, a fin de reducir la resistencia mecánica.<br />
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Las modificaciones realizadas en el software del sistema AWD permiten enviar hasta un 60 % de par a las ruedas traseras cuando es necesario, y un incremento general del par a todo el sistema (un 10%, hasta los 550 Nm). El resultado es la mejora del rendimiento en condiciones de poca tracción, y una mayor capacidad de respuesta en las pendientes ascendentes.<br />
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Las mejoras en la calibración del sistema permiten un rendimiento en los virajes más dinámico a través de la información proporcionada por los sensores de dirección y guiñada, así como el control linear del accionador.<br />
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<strong>Eficiencia del espacio líder de su clase gracias a la mayor cabina de Honda CR-V hasta la fecha</strong><br />
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- La mayor distancia entre ejes y la presencia más ancha logran un interior más espacioso.<br />
- Más espacio y soluciones de almacenamiento inteligentes para todos los ocupantes.<br />
- Mayor plataforma de carga que ningún otro Honda CR-V hasta la fecha y gran capacidad del maletero.<br />
- Características funcionales avanzadas, como los asientos abatibles con un solo movimiento y el portón trasero eléctrico manos libres.<br />
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El nuevo Honda CR-V eleva el listón en términos de calidad interior, refinamiento y versatilidad, con una longitud exterior algo mayor que las de su predecesor, que permite disfrutar de un interior mucho más amplio.<br />
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Todos los ocupantes cuentan con un amplio espacio, gracias a su presencia más ancha y a una mayor distancia entre ejes de 2.662 mm – 30 mm mayor que en el modelo anterior – de modo que se logra un aumento de 50 mm en la separación entre los pasajeros delanteros y traseros. Los pasajeros de las plazas delanteras disfrutan de 5 mm más de espacio para la cabeza y de 16 mm más para la cadera en comparación con el Honda CR-V de la generación anterior, mientras que un depósito de gasolina más estrecho y más plano colocado por delante de las ruedas traseras permite ganar 50 mm de espacio para las piernas en las plazas traseras.<br />
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Los respaldos de los asientos delanteros se han diseñado para ofrecer el máximo confort para el conductor y el copiloto, pero siendo lo más estrechos posible para permitir más espacio para las piernas de los pasajeros de las plazas traseras.<br />
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Los asientos delanteros cuentan con soporte lumbar en cuatro direcciones, que ofrece 80 mm de ajuste vertical y 35 mm de ajuste longitudinal. También dispone de asientops calefactables capaces de ahorrar energía, con las bases calefactables en los asientos delanteros y traseros y respaldos calefactables para el conductor y el copiloto.<br />
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<strong>Más versátil que nunca</strong><br />
El nuevo Honda CR-V cuenta con una plataforma de carga mayor que la de ningún otro Honda CR-V. El aumento del ancho de 160 mm y la longitud de carga máxima de 1.830 mm (250 mm más que en el Honda CR-V anterior) permite acomodar una bicicleta de montaña con un cuadro de talla L.<br />
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Los nuevos respaldos abatibles de los asientos, con una distribución 60:40 de un solo movimiento, permiten una carga más rápida y sencilla, y una superficie completamente plana para cargar objetos voluminosos. Las dos partes de la banqueta trasera pueden abatirse con una sola mano, y la base de los asientos se baja hasta el suelo para que los respaldos queden planos sobre él. El respaldo puede devolverse a su posición original también con una sola mano.<br />
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El piso del maletero plano permite una carga más fácil de artículos más voluminosos.<br />
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Las versiones Executive incorporan de serie un portón trasero eléctrico manos libres, que incluye una función que permite además fijar la altura deseada. El propietario del Honda CR-V puede establecer la altura de la apertura del portón trasero eléctrico según el espacio disponible alrededor del coche, lo cual resulta especialmente útil en espacios pequeños con techos bajos, o cuando la parte trasera del vehículo está cerca de una pared. La función "Stop-and-hold" (parar y sostener) permite detener el portón trasero en la posición deseada, lo cual proporciona un control temporal de la altura de la apertura (una vez que se abre más de 1.185 mm), sin necesidad de programar la configuración.<br />
<br />
<strong>Soluciones de almacenamiento inteligentes para todos los ocupantes</strong><br />
La nueva consola central con tres modos de uso se adapta a distintas necesidades. El modo "bandeja" tiene capacidad para un smartphone de 5,5 pulgadas. La bandeja puede colocarse en una posición hacia delante, hacia atrás o recogida, lo que permite crear tres configuraciones. En la posición hacia delante, la bandeja del smartphone cubre el compartimento principal para ofrecer una mayor seguridad y privacidad. Al colocarla hacia atrás, la bandeja puede albergar objetos más pequeños, al tiempo que permite el acceso al compartimento inferior. Cuando la bandeja está completamente recogida, el compartimento es lo suficientemente grande como para guardar un bolso de mano o un ordenador portátil.<br />
<br />
Los cuatro puertos de carga USB de la cabina permiten múltiples conexiones para teléfonos móviles, tablets y otros dispositivos electrónicos personales. Los ocupantes de las plazas delanteras disponen de puertos USB de 1,5 amp y de 1,0 amp. En la parte trasera de la consola central se encuentran dos puertos USB de alta potencia de 2,5 amp para los pasajeros de las plazas traseras.<br />
<br />
Los ocupantes de la cabina pueden hacer uso de los compartimentos extra grandes ubicados en las puertas (un 48 % más largos en la parte delantera y un 63 % más en la trasera respecto al Honda CR-V anterior), espacios que se han logrado desplazando la posición de los altavoces.<br />
<br />
<strong>Seguridad líder en la industria y Honda Sensing de serie</strong><br />
<br />
- El Honda CR-V es ahora más seguro que nunca gracias a la nueva estructura de su carrocería y a las tecnologías de seguridad mejoradas..<br />
- En caso de colisión, ofrece más rigidez y resistencia, además de una menor intrusión en la cabina.<br />
- El sistema Honda Sensing™ es un conjunto integral de avanzadas tecnologías de seguridad activa.<br />
<br />
El nuevo Honda CR-V se ha diseñado para ofrecer un rendimiento en materia de seguridad líder en su categoría.<br />
<br />
En sintonía con la filosofía de Honda de "seguridad para todos", el nuevo Honda CR-V incorpora de serie en todas las versiones los mismos sistemas de seguridad pasiva y activa.<br />
<br />
La plataforma excepcionalmente resistente, rígida y dura constituye la base perfecta para una seguridad excepcional que tiene en cuenta todas las direcciones posibles en una colisión. El diseño de la plataforma incorpora la nueva generación de la estructura de la carrocería exclusiva de Honda ACE (del inglés Advanced Compatibility Engineering, ingeniería de compatibilidad avanzada), que emplea una red de elementos estructurales conectados para distribuir la energía de un posible impacto de manera más uniforme. Este diseño contribuye a reducir las fuerzas transferidas a la cabina de pasajeros en caso de que se produzca una colisión, de modo que ofrece una mayor resistencia al impacto en la parte trasera, los laterales y la parte delantera. Las características de seguridad pasiva del nuevo Honda CR-V se complementan con el conjunto de tecnologías de asistencia a la conducción y seguridad activa Honda Sensing, que, como primicia de Honda, forma parte del equipamiento de serie en todas las versiones del Honda CR-V.Honda Sensing se encuentra entre los sistemas avanzados de seguridad más completos de su clase. Utiliza una combinación de información del radar y la cámara, además de diversos sensores de alta tecnología para avisar y asistir al conductor en situaciones de posible peligro. La llamada de emergencia (eCall) es también de serie en toda la gama Honda CR-V en Europa.<br />
<br />
El conjunto de tecnologías de seguridad activa Honda Sensing incluye los siguientes sistemas:<br />
<br />
- Sistema de prevención y mitigación de impactos (CMBS): ayuda a detener el coche si el sistema determina que es inevitable que se produzca una colisión con un vehículo que nos precede. Se emite un aviso acústico y, si es necesario, se accionan los frenos automáticamente.<br />
- Avisador de colisión frontal (FCW): examina la carretera para alertar al conductor de una posible colisión y emite alertas visuales y audibles para avisar al conductor de que debe aplicar medidas correctivas para evitar un accidente.<br />
- Avisador de cambio involuntario de carril (LDW): detecta si el coche se está apartando del carril por el que circula sin que se haya activado el intermitente y emite una alerta para avisar al conductor de que debe aplicar medidas correctivas.<br />
- Sistema de aviso de salida de carril (RDM): emplea datos de la cámara instalada en el parabrisas para detectar si el coche se está desviando del carril. Utiliza el sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) para aplicar pequeñas correcciones con el fin de mantener el vehículo en su carril. Además, en algunas situaciones, también puede aplicar fuerza de frenado. El sistema se desactiva cuando detecta que el conductor ha recuperado el control.<br />
- Sistema de aviso y prevención de cambio involuntario de carril (LKAS): ayuda a mantener el coche en medio del carril por el que esté circulando al detectar las marcas de la carretera con una cámara monocular y realizar pequeños ajustes en la dirección para que el vehículo no traspase las líneas laterales. <br />
- Control de crucero adaptativo (ACC): permite al conductor establecer la velocidad que desee, así como una distancia con respecto al vehículo precedente, de modo que se permite el uso del control de crucero en condiciones de tráfico con velocidad variable y luz.<br />
- Sistema de reconocimiento de señales de tráfico (TSR): detecta y reconoce automáticamente las señales de la carretera y las muestra en la pantalla de la interfaz DII del panel de instrumentos.<br />
- Sistema de asistencia inteligente de velocidad (ISA): combina el límite de velocidad automático establecido por el conductor con el sistema TSR para que la velocidad del vehículo se ajuste automáticamente al que indique la última señal de la carretera.<br />
- Control de crucero adaptativo inteligente (i-ACC): este sistema, una tecnología pionera que debutó en el Honda CR-V de 2015, predice el movimiento de otros vehículos que se incorporan inmediatamente delante del nuestro en carreteras de varios carriles y reacciona de forma automática. Emplea una cámara y un radar para detectar la posición de otros vehículos en la carretera y aplica un algoritmo -desarrollado mediante una investigación exhaustiva de las carreteras europeas- para calcular la probabilidad de que los vehículos de los carriles contiguos se incorporen inmediatamente delante del nuestro sin respetar la distancia de seguridad. De esta manera, el nuevo Honda CR-V es capaz de ajustar su velocidad automáticamente antes de que otros vehículos se incorporen justo delante del nuestro para garantizar que el trayecto sea seguro y cómodo.<br />
<br />
Entre otras tecnologías de seguridad del nuevo Honda CR-V, también se incluyen las siguientes:<br />
<br />
- Sistema de información de ángulos muertos (BSI): utiliza una tecnología basada en radar para detectar automáticamente la presencia de vehículos dentro de los ángulos muertos del conductor y avisa a este mediante un símbolo de advertencia en el retrovisor exterior.<br />
- Sistema de alerta de tráfico cruzado (CTM): utiliza sensores de radar traseros para avisar al conductor de posibles vehículos que se acerquen mientras se maniobra marcha atrás.<br />
- Cámara de visión trasera de varios ángulos: proporciona al conductor opciones para una visibilidad completa y realizar cambios de sentido y giros con total tranquilidad; una visión normal de 130 grados, una visión amplia de 180 grados y una visión de arriba a abajo completa.<br />
<br />
Otros sistemas que se incluyen de serie son el sistema de estabilidad y tracción del vehículo (VSA®), que mejora la capacidad de control cuando el vehículo está acelerando, frenando y girando, y el sistema de control de la presión de los neumáticos.<br />
<br />
<strong>Especificaciones técnicas</strong><br />
<br />
Toda la información técnica es de carácter preliminar y está sujeta a cambios.<br />
<br />
Las emisiones de los vehículos han sido certificadas a través del nuevo procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial (WLTP, del inglés Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure), con arreglo a las Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión. Los valores mencionados son NEDC, determinados a través del procedimiento de correlación del Reglamento (UE) 2017/1153 de la Comisión.<br />
<br />
<strong>Carrocería y chasis</strong><br />
SUV de cinco puertas y cinco asientos con carrocería monobloque. Motor de gasolina i-VTEC de 2 litros y sistema híbrido i-MMD Hybrid, disponibles con tracción delantera y tracción total.<br />
<br />
<strong>Especificaciones</strong></p><table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr>
<td colspan="3" rowspan="2" valign="top"><strong>MOTOR</strong></td>
<td valign="top"><strong>Híbrido i-VTEC de 2,0 litros</strong></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">4 válvulas por cilindro; motor de ciclo Atkinson</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" valign="top">Diámetro x carrera</td>
<td valign="top">mm</td>
<td valign="top">81,0 x 96,7</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" valign="top">Capacidad</td>
<td valign="top">cc</td>
<td valign="top">1993</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="3" valign="top">Relación de compresión</td>
<td valign="top">13</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" valign="top">Potencia máx. (motor combustión)</td>
<td valign="top">kW / CV</td>
<td valign="top">107 kW / 145 CV</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="3" valign="top">@ rpm</td>
<td valign="top">6.200 rpm</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Potencia máx. (motor eléctrico)</td>
<td colspan="2" valign="top">kW / CV</td>
<td valign="top">135 kW / 184 CV</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Potencia máx. (total)</td>
<td colspan="2" valign="top">kW / CV</td>
<td valign="top">135 kW / 184 CV</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" valign="top">Par máx. (motor combustión)</td>
<td valign="top">Nm / lb ft</td>
<td valign="top">175 Nm / 129 lb ft</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="3" valign="top">@ rpm</td>
<td valign="top">4.000 rpm</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Par máx. (motor eléctrico)</td>
<td colspan="2" valign="top">Nm / lb ft</td>
<td valign="top">315 Nm / 232 lb ft</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="3" valign="top">Combustible</td>
<td valign="top">Sin plomo 95</td>
</tr>
<tr>
<td> </td>
<td> </td>
<td> </td>
<td> </td>
</tr>
</tbody>
</table><table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr>
<td valign="top"><strong>SUSPENSIÓN</strong></td>
<td valign="top"><strong> </strong></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Parte delantera</td>
<td valign="top">Suspensión MacPherson</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Parte trasera</td>
<td valign="top">Multibrazo</td>
</tr>
</tbody>
</table><table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr>
<td valign="top"><strong>DIRECCIÓN</strong></td>
<td valign="top"> </td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Tipo</td>
<td valign="top">Dirección asistida electrónica de doble piñón</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Giros de tope a tope</td>
<td valign="top">2,34</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Círculo de giro en las ruedas</td>
<td valign="top">11</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Círculo de giro en la carrocería</td>
<td valign="top">11,9</td>
</tr>
</tbody>
</table><table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr>
<td valign="top"><strong>FRENOS</strong></td>
<td valign="top"><strong> </strong></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Parte delantera</td>
<td valign="top">Disco ventilado</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Parte trasera</td>
<td valign="top">Disco macizo</td>
</tr>
</tbody>
</table><table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr>
<td colspan="2" valign="top"><strong>DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDAD</strong></td>
<td valign="top"><strong>i-VTEC de 2,0 litros híbrido FWD</strong></td>
<td valign="top"><strong>i-VTEC de 2,0 litros híbrido AWD</strong></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Longitud total</td>
<td valign="top">mm</td>
<td valign="top">4.600</td>
<td valign="top">4.600</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Ancho total (espejos retrovisores incluidos)</td>
<td valign="top">mm</td>
<td valign="top">2.117,20</td>
<td valign="top">2.117,20</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Altura total</td>
<td valign="top">mm</td>
<td valign="top">1.679</td>
<td valign="top">1.689</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Distancia entre ejes</td>
<td valign="top">mm</td>
<td valign="top">2.663</td>
<td valign="top">2.662</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Distancia al suelo</td>
<td valign="top">mm</td>
<td valign="top">182</td>
<td valign="top">192</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Espacio de carga (método VDA; asientos abatidos; hasta el techo)</td>
<td valign="top">litros</td>
<td valign="top">1.694</td>
<td valign="top">1.694 (1.638 con techo solar)</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Espacio de carga (método VDA; asientos abatidos; hasta el cristal)</td>
<td valign="top">litros</td>
<td valign="top">1.064</td>
<td valign="top">1.064</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Espacio de carga (método VDA; todos los asientos puestos)</td>
<td valign="top">litros</td>
<td valign="top">497</td>
<td valign="top">497</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Peso en vacío</td>
<td valign="top">kg</td>
<td valign="top">1.614-1.657</td>
<td valign="top">1.672-1.726</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Peso máximo permitido</td>
<td valign="top">kg</td>
<td valign="top">2.240</td>
<td valign="top">2.275</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Capacidad de remolque (con frenos)</td>
<td valign="top">kg</td>
<td valign="top">750 kg</td>
<td valign="top">750 kg</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Capacidad de remolque (sin frenos)</td>
<td valign="top">kg</td>
<td valign="top">600 kg</td>
<td valign="top">600 kg</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Capacidad del depósito de combustible</td>
<td valign="top">litros</td>
<td valign="top">57</td>
<td valign="top">57</td>
</tr>
</tbody>
</table><table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr>
<td valign="top"><strong>RUEDAS Y NEUMÁTICOS</strong></td>
<td valign="top"> </td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Ruedas</td>
<td valign="top">Llantas de aleación de 18 pulgadas</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Neumáticos</td>
<td valign="top">Neumáticos 235/60R18</td>
</tr>
</tbody>
</table><table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr>
<td valign="top"><strong>RENDIMIENTO</strong></td>
<td valign="top"><strong>i-VTEC de 2,0 litros híbrido de tracción delantera</strong></td>
<td valign="top"><strong>i-VTEC de 2,0 litros híbrido de tracción total</strong></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Velocidad máxima (km/h)</td>
<td valign="top">180</td>
<td valign="top">180</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Aceleración 0-100 km/h</td>
<td valign="top">8,8</td>
<td valign="top">9,2</td>
</tr>
</tbody>
</table><table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr>
<td colspan="2" valign="top"><strong>EMISIONES DE CO2 Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE</strong></td>
<td rowspan="2" valign="top"><strong>i-VTEC i-MMD de 2,0 litros híbrido FWD</strong></td>
<td rowspan="2" valign="top"><strong>i-VTEC i-MMD de 2,0 litros híbrido AWD</strong></td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" valign="top">NEDC correlacionado</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">CO<sub>2 </sub>en población</td>
<td valign="top">g/km</td>
<td valign="top">113</td>
<td valign="top">117</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">CO<sub>2 </sub>fuera de población</td>
<td valign="top">g/km</td>
<td valign="top">124</td>
<td valign="top">131</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">CO<sub>2</sub> combinado</td>
<td valign="top">g/km</td>
<td valign="top">120</td>
<td valign="top">126</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Ahorro de combustible en población</td>
<td valign="top">l/100 km (mpg)</td>
<td valign="top">5 (56,5)</td>
<td valign="top">5,1 (55,4)</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Ahorro de combustible en población extra</td>
<td valign="top">l/100 km (mpg)</td>
<td valign="top">5,4 (52,3)</td>
<td valign="top">5,7 (49,6)</td>
</tr>
<tr>
<td valign="top">Ahorro de combustible combinado</td>
<td valign="top">l/100 km (mpg)</td>
<td valign="top">5,3 (53,3)</td>
<td valign="top">5,5 (51,4)</td>
</tr>
</tbody>
</table><br />
<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-10132779678417679752018-11-28T20:52:00.001+01:002018-11-28T20:52:25.128+01:00Nuevo Lexus UX 250h 2019La primera señal de que Lexus iba a entrar en el competitivo mercado de crossovers compactos llegó en el Salón del Automóvil de París 2016, con el lanzamiento del prototipo UX: un estudio de diseño radical que combina una línea de tipo coupe con la imagen robusta de un resistente todocamino.<br />
<br />
El prototipo UX fue desarrollado en el centro de diseño ED2 de Lexus en el sur de Francia: "La misión era crear un nuevo género de crossover; un coche que evolucionase junto con sus propietarios y crease algo realmente singular. Analizamos ideas de muchas fuentes distintas, pero la inspiración principal surgió del lema "Seguro Y ADEMÁS ágil", explicó Stephan Rasmussen, diseñador de exterior en el ED2.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<br />
<br />
El prototipo UX subrayó la intención de Lexus de atraer a un grupo cada vez mayor de clientes urbanos más jóvenes e intensamente conectados: "Prestamos una especial atención al aspecto antropocéntrico del diseño. A partir de un estilo arquitectónico japonés denominado "engawa", desarrollamos una potente simbiosis entre el exterior y el interior del coche", dijo Alexandre Gommier, diseñador de interior en el ED2.<br />
<br />
Entusiasmado con la ilusión suscitada por el prototipo UX, el ingeniero de diseño Tetsuo Miki y su equipo trabajaron para crear una versión de carretera del nuevo crossover. Guiados por los tres principios de diseño de Lexus de "filosofía Y ADEMÁS", "antropocentrismo" y "actitud pionera", desarrollaron el del diseño del coche:<br />
<br />
<strong>Exterior y además interior</strong><br />
Partiendo de la idea de "engawa", los ingenieros de Lexus han hecho lo posible por difuminar los límites entre el exterior y el interior del coche, conectándolos de forma casi continua. Este planteamiento se hace patente sobre todo en el asiento del conductor del UX, que se puede sentir realmente uno con el coche, por lo que resulta mucho más fácil conducir y maniobrar.<br />
<br />
<strong>Todocamino resistente y además vehículo dinámico</strong><br />
Al combinar características distintivas de dos tipos de coche muy distintos -como las molduras reforzadas de los pasos de las ruedas de un 4×4 frente a unos grupos ópticos traseros con forma de aleta inspirados en el alerón posterior de un coche deportivo-, la mezcla no convencional de estilos ha dado lugar a un diseño de crossover particularmente original.<br />
<br />
<strong>Exterior robusto y además imagen glamurosa</strong><br />
La combinación de un exterior robusto y el diseño intricado de la carrocería confiere al UX una identidad singular, que da lugar a un exterior claramente ilustrativo de la marca Lexus.<br />
<br />
<strong>Elegante y además funcional</strong><br />
Si bien las molduras de los pasos de rueda se suelen instalar para proteger la carrocería de los todocaminos, en el nuevo UX tienen también otra función: la de aportar estabilidad aerodinámica al coche. Lo mismo sucede con los grupos ópticos traseros y las llantas de aleación de 17", que también tienen una función aerodinámica.<br />
<br />
<strong>Orientado al conductor y además relajante para los pasajeros</strong><br />
En el interior, los diseñadores han creado una cabina "orientada al conductor", y al mismo tiempo han aprovechado la consola central para conseguir una conexión fluida entre el conductor y las zonas de los pasajeros.<br />
<br />
<strong>Interior seguro y además sensación de amplitud</strong><br />
Unos elementos estructurales robustos, situados a baja altura en el habitáculo, dan más tranquilidad. De cintura para arriba, el UX ha sido diseñado para ofrecer un campo de visión y una sensación de amplitud líderes en la categoría.<br />
<br />
<strong>Cautivador diseño de crossover con superficies modeladas meticulosamente</strong><br />
En la presentación del coche de producción, el ingeniero de diseño del UX, Tetsuo Miki, dijo: "El nuevo UX combina una carrocería compacta con la fortaleza y la robustez de un crossover. Sus superficies, meticulosamente modeladas, presentan un diseño sencillo y sin embargo cautivador, además de transmitir una gran potencia y dinamismo".<br />
<br />
<strong>Faros frontales de triple led y parrilla distintiva de Lexus</strong><br />
Describiendo el frontal del nuevo UX, Miki proseguía: "Cada uno de los faros delanteros cuenta con una cápsula compacta que contiene tres unidades LED (opcional) que, junto con las luces de circulación diurna en forma de punta de flecha y la "parrilla distintiva" de Lexus, confieren un carácter inconfundible al frontal del coche".<br />
<br />
<strong>Luces combinadas traseras led aerodinámicas</strong><br />
En la parte posterior, las finísimas luces combinadas LED de una pieza presentan una forma de gran belleza. También contribuye de forma sorprendentemente importante al manejo y el rendimiento del coche. "Cuando probamos el coche, notamos realmente como las aletas aerodinámicas integradas en los faros traseros otorgaban más estabilidad al coche", dice Miki con una sonrisa.<br />
<br />
<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-40394980979599253572018-11-28T20:50:00.001+01:002018-11-28T20:50:31.837+01:00Nuevo Mercedes-Benz Clase B 2019El nuevo Clase B de Mercedes-Benz hace honor al término "Sport" en la denominación del tipo de vehículo. El Sports Tourer presenta un aspecto más dinámico que su antecesor, se conduce con más agilidad y ofrece al mismo tiempo mayor confort y amplitud. La versión adaptada para el montaje en posición transversal de la familia de motores diésel de dos litros OM 654 de 110 kW ó 140 kW celebra un debut limpio: es el primer propulsor que satisface la norma Euro 6d, obligatoria para los nuevos modelos a partir del año 2020. En esta gama celebra su estreno también el cambio de doble embrague con ocho marchas. El vanguardista habitáculo del Clase B, con un diseño autónomo del tablero de instrumentos, crea una sensación de espacio sin precedentes en este segmento. Su concepto de manejo intuitivo, que incluye el sistema multimedia MBUX, es un anticipo de la experiencia de conducción del futuro. Entre sus atributos se cuentan visualizaciones y animaciones brillantes, el mando fónico "Hey Mercedes", la pantalla táctil de serie y nuevas funciones como MBUX Realidad Aumentada. Gracias a los modernos sistemas de asistencia a la conducción, el Clase B ocupa un puesto de honor dentro de su segmento en el capítulo de la seguridad activa, e incluye ahora funciones asumidas del Clase S. Los clientes podrán encargar el nuevo Clase B a partir diciembre de 2018, y las primeras unidades se entregarán a sus compradores a partir de febrero de 2019.<br />
<br />
"Tan práctica como siempre, más elegante que nunca". Con esas palabras describe el nuevo Clase B Britta Seeger, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG responsable de ventas de Mercedes-Benz Cars. "Dentro de nuestra cartera de turismos compactos, el Clase B es el vehículo ideal para toda la familia. Con el nuevo sistema MBUX – Mercedes-Benz User Experience ofrecemos ahora también en esta gama una vivencia excepcional para el usuario, con funciones reservadas anteriormente a la categoría de lujo."<br />
<br />
"El Clase B es el representante más reciente de la nueva generación de turismos compactos de Mercedes-Benz y está llamada a ampliar la historia de éxitos del dinámico Sports Tourer de Mercedes-Benz", explica Gorden Wagener, Chief Design Officer de Daimler AG. "Con un diseño sugestivo y al mismo tiempo purista, el nuevo Clase B refleja el canon estético de la marca, expresado por el término claridad sensual."<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
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<br />
La tarea encomendada a los diseñadores era crear formas que permitieran al nuevo Clase B emanciparse por derecho propio del mundo de los minivans. El equipo de estilistas asumió este desafío y logró resolverlo con solvencia. Una batalla larga (2.729 mm) con voladizos cortos, la línea del techo ligeramente más baja y las llantas de una talla mayor que hasta ahora, de 16 a 19 pulgadas, contribuyen decisivamente a dinamizar sus proporciones. El frontal progresista relativamente bajo, con transiciones suaves desde el capó y los montantes A hasta el parabrisas, subraya la impresión general deportiva en combinación con los musculosos hombros de la carrocería.<br />
<br />
Esto mismo puede afirmarse de los faros de baja altura, equipados de serie con tecnología LED High Performance, con un diseño específico de la luz de circulación diurna en forma de doble antorcha. Otra posibilidad para acreditar el carácter deportivo del nuevo modelo son los faros MULTIBEAM LED opcionales. Estos elementos hacen posible una adaptación rápida por vía electrónica de la luz de marcha a la situación actual del tráfico. Este equipo procedente de la gama alta celebró su estreno en el segmento de los turismos compactos con el nuevo Clase A. Con efecto inmediato subraya la calidad del diseño y aumenta la seguridad también en el nuevo Clase B.<br />
<br />
Algunos elementos de la parte trasera acentúan la anchura del vehículo. Entre otros, las luces traseras divididas, los reflectores desplazados hacia abajo e integrados en el parachoques trasero y la sección inferior de éste en color de contraste negro, con efecto difusor y un listón cromado. El voluminoso spoiler del techo y los spoilers de color negro de alto brillo situados en los laterales de la luneta trasera mejoran las propiedades aerodinámicas y confieren al vehículo un aspecto deportivo.<br />
<br />
El coeficiente cx del nuevo Clase B comienza con 0,24 (frente a la cota de 0,25 de su antecesor). La línea más baja del techo contribuye a reducir la superficie frontal del vehículo y mejora por tanto el flujo del aire y las cotas aerodinámicas, que se cuentan entre las mejores de su categoría. Los especialistas en aerodinámica han perfeccionado asimismo numerosos detalles para reducir el ruido aerodinámico. Las ventajas son una mayor seguridad psicofísica y la posibilidad de mantener una conversación relajada a bordo.<br />
<br />
Gracias a la geometría mejorada de los asientos y a la línea de cintura más baja, los ocupantes disfrutan de una sensación de espaciosidad más generosa que en el modelo antecesor. El conductor ocupa una posición 90 milímetros más alta que en los modelos del Clase A, y disfruta por tanto de una excelente visión omnidireccional, a la que contribuyen asimismo los montantes del techo, de sección optimizada para no reducir la visibilidad.<br />
<br />
<strong>Diseño interior: El segundo capítulo de la revolución</strong><br />
El diseño del interior del Clase B es tan avanzado como la revolucionaria y celebrada configuración interior del nuevo Clase A, si bien ostenta rasgos autónomos. A diferencia del modelo hermano, que cuenta con un tablero de instrumentos dividido en dos cuerpos básicos horizontales, en el Clase B este elemento es de un solo volumen. Este elemento está inclinado hacia los ocupantes y cuenta con escotaduras en el área del conductor y del acompañante. Delante del conductor, esta escotadura sirve de soporte a una pantalla completamente exenta, disponible en tres ejecuciones diferentes: con dos visualizadores de 7 pulgadas (17,78 cm), con un visualizador de 7 y otro de 10,25 pulgadas (26 cm) y en la versión widescreen con dos visualizadores de 10,25 pulgadas. Como opción se ofrece asimismo un Head-up-Display.<br />
<br />
Los cinco difusores redondos de ventilación muestran un diseño de turbina de alta calidad con perfiles deflectores de fina configuración, inspirados en el mundo aeronáutico. En la línea de diseño Style, el anillo deflector de aire en el fondo de la geometría del difusor presenta un realce cromático que lo hace asemejarse al postquemador de un reactor. La consola central con sistema de manejo y entrada de datos basado en elementos táctiles está ejecutada en "efecto black-panel", al igual que la Clase E. Otro equipo que permite una adaptación individual en función de las preferencias e incluso del estado de ánimo del conductor es la iluminación de ambiente con 64 colores y diez conceptos cromáticos, una propuesta única en su segmento.<br />
<br />
Los asientos aseguran una posición más erguida y por tanto más cómoda de los ocupantes, así como un margen de ajuste más amplio, que aumenta asimismo la distancia libre sobre el asiento. También es mayor que hasta ahora la anchura del habitáculo. El espacio a la altura de los codos en las plazas delanteras alcanza una cota de 1.456 milímetros (33 mm más que hasta ahora), una cifra que no desdiría en un vehículo de la categoría mediana.<br />
<br />
<strong>La cinética del asiento ENERGIZING favorece una postura dinámica sobre el asiento</strong><br />
Los clientes del nuevo Clase B tienen a su disposición equipos opcionales reservados hasta ahora a vehículos de segmentos muy superiores. Entre ellos se encuentran la climatización de asiento y los asientos multicontorno con función de masaje. Estos equipos contribuyen a un incremento considerable del confort de los asientos.<br />
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Una novedad especialmente indicada para evitar dolencias de espalda es la cinética del asiento ENERGIZING. Este equipo varía de forma periódica y en pequeños incrementos la inclinación de la banqueta y el respaldo durante la marcha. Esto origina cambios mínimos en la postura del ocupante sobre el asiento, tal como recomiendan los médicos especialistas. Esta innovación está disponible para los asientos delanteros en combinación con el ajuste eléctrico integral de los asientos con función de memoria.<br />
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Otra novedad es el servicio ENERGIZING COACH, incluido en los paquetes ENERGIZING. Este servicio basado en un algoritmo inteligente recomienda uno de los programas incluidos en los paquetes de acuerdo a la situación y a las preferencias individuales. Si se ha vinculado un Wearable compatible, se tienen en cuenta determinados valores personales, como el nivel de estrés o la calidad del sueño, para precisar la recomendación. El objetivo perseguido con este sistema es que el conductor se sienta a gusto y llegue relajado a su destino, incluso en trayectos exigentes o monótonos.<br />
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<strong>Asientos traseros variables y configuración optimizada del maletero</strong><br />
Los diseñadores han optimizado numerosos puntos del habitáculo. La cota de paso mejorada sobre el túnel central en la parte trasera facilita el acceso a la plaza central trasera. El respaldo del asiento trasero está dividido de serie en tres secciones, en proporción 40:20:40. A partir de mediados de 2019 se ofrecerá en algunas ejecuciones la posibilidad de desplazar longitudinalmente los asientos traseros en 14 centímetros y de colocar el respaldo en una posición más erguida para variar el volumen del maletero por detrás de los asientos traseros entre 455 y 705 litros. El volumen del maletero no ha variado esencialmente en comparación con el antecesor, pero se ha optimizado para permitir un uso más efectivo.<br />
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Si se abate el asiento trasero y se carga equipaje hasta el techo, el cliente dispone por detrás de los asientos delanteros de un volumen máximo de 1.540 litros sobre una superficie de carga plana gracias al piso variable. Si se requiere mayor longitud de carga puede abatirse el respaldo del asiento del acompañante (equipo opcional, disponible previsiblemente a partir de mediados de 2019).<br />
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Otro equipo opcional disponible es el portón trasero EASY-PACK. El conductor puede abrirlo y cerrarlo confortablemente sin más que pulsar un botón. En combinación con el equipo opcional HANDS-FREE ACCESS es suficiente con mover el pie por debajo del parachoques trasero.<br />
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<strong>MBUX (Mercedes-Benz User Experience): Una vivencia excepcional</strong><br />
Tras el Clase A viene, lógicamente, el Clase B. Después del Clase A, el nuevo Clase B es el segundo modelo de Mercedes-Benz para el que está disponible el innovador sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User Experience), que abre una nueva era en Mercedes me Connectivity. Su capacidad de aprendizaje, basada en técnicas de inteligencia artificial, hace de este sistema un equipo sin parangón. MBUX puede personalizarse y se adapta automáticamente al usuario. De ese modo crea un vínculo emocional entre el vehículo, el conductor y los pasajeros.<br />
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Otros aspectos destacados son el manejo de serie por pantalla táctil y, en función del equipamiento, el puesto de conducción widescreen de alta resolución, la visualización de la pantalla de navegación con tecnología de realidad aumentada y el mando fónico inteligente con reconocimiento del lenguaje natural, que se activa con la palabra clave "Hey Mercedes". La pantalla táctil del MBUX forma parte de un concepto integral de manejo táctil, basado en la combinación de pantalla táctil, panel táctil en la consola central (opcional) y Touch Controls en el volante.<br />
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MBUX supone una auténtica revolución en la experiencia del usuario a bordo del vehículo. Las sugestivas representaciones y animaciones facilitan la comprensión de la estructura lógica de manejo y atraen la mirada con sus brillantes gráficos tridimensionales de alta resolución, calculados y emitidos en tiempo real. También está disponible el Head-up-Display.<br />
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Con la nueva generación del sistema de infoentretenimiento MBUX se introduce también una serie de servicios Mercedes me connect nuevos y mejorados. Estos incluyen, entre otros, las funciones de navegación basadas en Car-to-X-Communication y el localizador del vehículo, que facilita la búsqueda del vehículo estacionado, así como una función de notificación si el vehículo estacionado sufre un golpe o está siendo remolcado.<br />
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La colección de aplicaciones de Mercedes me se puede representar con un icono en la pantalla para acceder fácilmente a los servicios. Al igual que las demás aplicaciones principales, es posible colocar libremente el icono en la pantalla principal. También es posible visualizar contenidos opcionales de Internet, como los precios actuales del combustible en las gasolineras. La actualización del software online permite poner a disposición nuevos contenidos en MBUX de forma sencilla.<br />
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El nuevo Clase B está ya preparada para el uso compartido de vehículos particulares. A través de Mercedes me es posible compartir el nuevo modelo compacto con amigos y familiares. El manejo mediante la Mercedes me App Car Sharing es sencillo y seguro.<br />
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Los nuevos servicios Mercedes me connect On-Street Prediction, Real-Time Information y Off-Street Information permiten a los conductores de los turismos Mercedes-Benz ahorrar un tiempo valioso. Al mismo tiempo, alivian el estrés en la búsqueda de aparcamiento y contribuyen a reducir el consumo y las emisiones. La información en tiempo real se basa en parte en los datos de otros vehículos Mercedes-Benz que acaban de dejar libre una plaza de estacionamiento, o que han pasado junto a un posible hueco para aparcar.<br />
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<strong>Intelligent Drive: funciones procedentes del Clase S</strong><br />
El nuevo Clase B está equipada con sistemas de asistencia a la conducción cooperativos que ayudan al conductor, y se erige de ese modo en uno de los vehículos con el mayor nivel de seguridad activa en su segmento, incluyendo algunas funciones reservadas hasta ahora al Clase S. El Clase B puede circular ahora por primera vez de forma semiautónoma en determinadas situaciones. Para ello explora el tráfico en su entorno hasta una distancia de 500 metros utilizando sistemas mejorados de cámaras y radares, y utiliza datos cartográficos e informaciones sobre el tráfico para prestar asistencia al conductor. Gracias a estos datos, el asistente activo de distancia DISTRONIC que forma parte del paquete de asistencia a la conducción puede ayudar al conductor en numerosas situaciones y adaptar confortablemente la velocidad del vehículo -por ejemplo, al acercarse a curvas, cruces o rotondas- en función del trazado de la ruta prevista. A ello se añaden el asistente activo de parada de emergencia y un asistente activo para cambio de carril de funcionamiento intuitivo.<br />
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El nuevo Clase B está equipada de serie con un asistente de frenado activo con funciones ampliadas. Este asistente ayuda a evitar colisiones con vehículos precedentes que circulan a menor velocidad o están detenidos -a partir de ahora, incluso con peatones o ciclistas que atraviesan la calzada-, o mitiga al menos las secuelas si no puede impedir el accidente.<br />
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El nuevo Clase B de Mercedes-Benz ha sido desarrollada y probada también en el nuevo Centro Tecnológico de Seguridad de Vehículos (TFS) de la marca. Para la configuración de la estructura del vehículo -incluyendo sus datos geométricos, el espesor y la calidad del material y la técnica de ensamblado- se han tenido en cuenta los conocimientos adquiridos en la investigación de accidentes reales. La principal premisa del concepto de seguridad de la carrocería es un habitáculo indeformable para proteger a los ocupantes. Por ese motivo, muchos elementos de la carrocería básica se fabrican en chapas de acero de muy alta resistencia y ultrarresistentes, que combinan máxima estabilidad con bajo peso.<br />
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El conductor y el acompañante disponen de cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje con pretensores pirotécnicos de cinturón y limitadores de tensión. En combinación con el sistema PRE-SAFE® (equipo opcional) los asientos delanteros van equipados además con pretensores reversibles eléctricos en los enrolladores. Los asientos laterales del banco trasero cuentan con cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje, incluyendo pretensores de cinturón y limitadores de tensión. En el nuevo Clase B se montan de serie airbags para el conductor y el acompañante, airbag de rodillas para el conductor y windowbags y airbags laterales (airbags combinados de tórax y de pelvis). Como equipo opcional pueden añadirse airbags laterales para las plazas traseras.<br />
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Estreno doble en la cadena cinemática: nuevo motor diésel de dos litros y alta potencia con homologación Euro 6d, nuevo cambio de doble embrague con ocho marchas<br />
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En comparación con su antecesor, el nuevo Clase B equipa en todas sus ejecuciones motores nuevos y eficientes que satisfacen los valores límite exigidos por la norma Euro 6d TEMP. En esta gama celebra su debut una nueva versión de la familia de motores diésel de dos litros OM 654, adaptada para el montaje en posición transversal. Este grupo desarrolla 110 kW ó 140 kW y está equipado con bloque motor de aluminio y procedimiento de combustión con pistones de cavidad escalonada. Gracias a un elenco ampliado de medidas para el postratamiento de los gases de escape -incluyendo un catalizador SCR adicional situado bajo el piso-, el Clase B con motor OM 654q es el primer turismo compacto de Mercedes-Benz certificado según la norma Euro 6d, vinculante para los vehículos nuevos a partir del 1 de enero de 2020. Este grupo diésel de gran cilindrada completa la gama de motores diésel de cuatro cilindros del Clase A (OM 608) con 1,5 litros de cilindrada, hasta 85 kW y hasta 260 Nm.<br />
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También están disponibles en la fecha de estreno dos motores de gasolina de cuatro cilindros de la serie M 282 con 1,33 litros de cilindrada y 100 kW/120 kW de potencia. Entre sus innovaciones se cuentan la desconexión selectiva de cilindros (en combinación con el cambio 7G-DCT), la forma triangular de la culata y el filtro de partículas diésel.<br />
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En la fecha de su presentación, el nuevo Clase B se equipa exclusivamente con cambios de doble embrague. Una novedad es el cambio 8G-DCT de ocho marchas, utilizado en combinación con el motor diésel de mayor cilindrada. Más adelante se introducirán otros motores, así como modelos con tracción integral 4MATIC. El equipamiento de serie incluye un depósito de combustible de 43 litros; como opción se ofrece un depósito de capacidad ampliada a 51 litros.<br />
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En la fecha de lanzamiento de el nuevo Clase B estarán disponibles las cinco versiones siguientes:<br />
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- Mercedes-Benz Clase B 180 (100 kW/136 CV, 200 Nm) con cambio de doble embrague 7G-DCT (consumo de combustible en el ciclo mixto 5,6-5,4 l/100 km, emisiones de CO2 en el ciclo mixto 128-124 g/km).<br />
- Mercedes-Benz Clase B 200 (120 kW/163 CV, 250 Nm) con cambio de doble embrague 7G-DCT (consumo de combustible en el ciclo mixto 5,6-5,4 l/100 km, emisiones de CO2 en el ciclo mixto 129-124 g/km)1.<br />
- Mercedes-Benz Clase B 180 d (85 kW/116 CV, 260 Nm) con cambio de doble embrague 7G-DCT; consumo de combustible en el ciclo mixto 4,4-4,1 l/100 km, emisiones de CO2 en el ciclo mixto 115-109 g/km).<br />
- Mercedes-Benz Clase B 200 d (110 kW/150 CV, 320 Nm) con cambio de doble embrague 8G-DCT; consumo de combustible en el ciclo mixto 4,5-4,2 l/100 km, emisiones de CO2 en el ciclo mixto 119-112 g/km).<br />
- Mercedes-Benz Clase B 220 d (140 kW/190 CV, 400 Nm) con cambio de doble embrague 8G-DCT; consumo de combustible en el ciclo mixto 4,5-4,4 l/100 km, emisiones de CO2 en el ciclo mixto 119-116 g/km).<br />
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<strong>Nuevo motor diésel OM 654q: más ligero, más potente, más limpio</strong><br />
En el nuevo Clase B celebra su debut una nueva versión de la actual familia de motores diésel de gama alta, adaptada para el montaje en posición transversal. Pese a su menor cilindrada -algo menos de dos litros- y un peso aproximadamente un 16% inferior, el nuevo motor de autoignición desarrolla 140 kW (190 CV), esto es, 10 kW más que su antecesor. El motor OM 654q encierra en su interior algunas medidas tecnológicas que incrementan la eficiencia, como los pistones de acero con cavidad escalonada en un bloque de aluminio. La superficie de deslizamiento de los cilindros se reviste utilizando una versión evolucionada del procedimiento NANOSLIDE.<br />
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El nuevo motor tiene dimensiones más compactas que su antecesor -fruto, entre otros, de una separación entre cilindros de sólo 90 en vez de 94 mm-, lo que permite el montaje de los componentes del postratamiento de gases de escape directamente junto al motor. En esta ubicación, la temperatura de los gases de escape es más alta, lo que aumenta la efectividad del postratamiento. Gracias a un postratamiento ampliado de los gases de escape, este potente propulsor de 4 cilindros en línea de la moderna familia de motores OM 654 satisface ya hoy la normativa RDE (Real Driving Emissions) del nivel 2, obligatoria a partir de 2020, y cuenta con certificación Euro 6d. El Clase B satisface con solvencia todos los límites establecidos en materia de emisiones, incluso en situaciones de conducción y condiciones ambientales difíciles.<br />
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Para conseguir esta meta se ha incorporado en el sistema de escape del Clase B un catalizador adicional SCR (reducción catalítica selectiva) con catalizador de bloqueo de amoniaco (ASC). Esta configuración permite dosificar el agente reductor AdBlue® de forma más generosa, ya que los posibles excedentes de amoniaco se eliminan y se transforman en el segundo catalizador SCR. Estos excedentes (el llamado exceso de amoniaco) se producen sobre todo a causa de variaciones rápidas de la temperatura en el sistema de escape, como sucede, por ejemplo, al cambiar del tráfico urbano a la conducción por autopista.<br />
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<strong>El tren de rodaje: Ágil y confortable</strong><br />
Una de las metas de desarrollo de los especialistas en el tren de rodaje del nuevo Clase B era conservar la agilidad del modelo predecesor, aumentando al mismo tiempo el nivel de confort. En función del modelo y de la configuración básica es posible elegir entre varias opciones, entre ellas un tren de rodaje de confort de altura rebajada y un tren de rodaje con amortiguación adaptativa regulable activa. El conductor puede utilizar DYNAMIC SELECT para influir personalmente en el reglaje de los amortiguadores durante la marcha. Para ello se utiliza una válvula con control electrónico. La regulación de esta válvula analiza además la situación de conducción y optimiza individualmente el coeficiente elástico del amortiguador de cada rueda.<br />
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Para guiar las ruedas delanteras en todas las versiones del nuevo Clase B se utilizan montantes telescópicos McPherson y un brazo transversal de aluminio forjado, al que se sujetan manguetas de fundición de aluminio. De ese modo disminuyen las masas no suspendidas, en beneficio de una mayor estabilidad y más confort.<br />
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En la parte trasera, los modelos con el motor básico incorporan de serie un eje de brazos combinados. En las versiones de mayor potencia, o si se elige una de las ejecuciones opcionales del tren de rodaje, se equipa un sofisticado eje trasero de cuatro brazos, fabricado en gran parte en aluminio, que contribuye a reducir las masas no suspendidas. Los tres brazos transversales y el brazo longitudinal que guían cada rueda se sujetan a un portaeje desacoplado de la carrocería por medio de apoyos de goma. De este modo se transmiten menos vibraciones y ruidos del tren de rodaje a la carrocería. Tanto en el eje trasero de cuatro brazos como en el eje de brazos combinados se emplean amortiguadores monotubo y muelles helicoidales dispuestos por separado.<br />
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<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-31850399447673020742018-11-28T20:47:00.001+01:002018-11-28T20:47:24.140+01:00Ya está aquí el nuevo Porsche 911 Sensación en Los Ángeles: nace la octava generación del Porsche 911, que ha celebrado su estreno mundial la víspera del Salón del Automóvil de Los Ángeles. Continúa siendo la referencia en exclusividad deportiva. Con su indiscutible ADN en cuanto a diseño Porsche, el nuevo Porsche 911 es a la vez moderno y atemporal, con un aspecto mucho más musculoso y un interior que incorpora una pantalla táctil de 10,9 pulgadas. Los controles inteligentes y los innovadores sistemas de asistencia del chasis combinan de forma magistral el dinamismo sin compromiso que ha dado fama a este deportivo clásico de motor trasero con las exigencias del mundo digital.<br />
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La evolución que ha experimentado la siguiente generación de motores bóxer turboalimentados de seis cilindros hace que sean ahora más potentes que nunca, con cifras de 450 caballos (331 kW) para las versiones S. También se ha incrementado la eficiencia a través de la mejora del proceso de inyección y de un nuevo diseño para los turbocompresores y para el sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación. La potencia se transmite por medio de una evolucionada transmisión de doble embrague y ocho marchas. Otros elementos destacados son los nuevos sistemas de asistencia, como el modo Porsche Wet para conducir de forma más segura en carreteras mojadas, o el Asistente de Visión Nocturna con cámara de imagen térmica. Además, hay un salto notable en conectividad con la utilización de un tipo de inteligencia artificial conocido como inteligencia de enjambre. Estas características del Porsche 911 se completan con tres ofertas digitales exclusivas: la aplicación Porsche Road Trip para excursiones extraordinarias, el asistente personal Porsche 360+ y el calculador de emisiones Porsche Impact para neutralizar la huella de carbono individual.<br />
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<strong>Los modelos Carrera S parten de los 450 CV</strong><br />
El motor bóxer turbo de seis cilindros de los Porsche 911 Carrera S y Porsche 911 Carrera 4S ahora tiene 450 caballos de potencia (331 kW). Eso supone un aumento de 30 caballos (22 kW) en comparación con el modelo anterior. Ambas versiones del Porsche 911 bajan de los cuatro segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h: el Coupé de tracción trasera necesita 3,7 segundos y el Porsche 911 Carrera 4S con tracción integral sólo 3,6 segundos. Estas cifras hacen 0,4 segundos más rápidos a los dos coches con respecto a sus antecesores. <br />
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Y esa ventaja todavía se incrementa en otros 0,2 segundos más con el paquete opcional Sport Chrono. Las velocidades máximas son ahora de 308 km/h (Porsche 911 Carrera S) y de 306 km/h para la variante de cuatro ruedas motrices. El consumo de combustible (valores NEDC correlados) del Porsche 911 Carrera S es de 8,9 l/100 km, mientras que en el Porsche 911 Carrera 4S la cifra queda en 9,0 l/100 km.<br />
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<strong>Diseño claro, identidad inconfundible</strong><br />
El diseño exterior es completamente nuevo y enfatiza el salto en prestaciones del Porsche 911 de la serie 992. Los pasos de rueda son considerablemente más anchos para alojar llantas de 20 pulgadas delante y de 21 detrás. La parte posterior tiene ahora el mismo ancho en todas las versiones, lo que destaca la estilizada línea de la sección central. En el frontal, la carrocería es 45 milímetros más ancha. Los tiradores de las puertas eléctricos quedan enrasados con la carrocería para resaltar el contorno suave del lateral. Entre los nuevos faros de LED destaca el diseño del capó, con un rebaje pronunciado que recuerda a las primeras generaciones del Porsche 911. La trasera está dominada en todas las variantes por un spoiler ajustable, bastante más ancho, y por la elegante tira continua de luces. Además de las piezas del frontal y la trasera, ahora todo en el exterior está hecho de aluminio.<br />
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El interior es completamente nuevo y se caracteriza por las líneas rectas y bien definidas del salpicadero, con los instrumentos integrados en él. La inspiración viene de los Porsche 911 de los años setenta. Junto al cuentarrevoluciones central, típico de Porsche, hay dos pantallas sin marco que proporcionan información al conductor. La pantalla central del PCM tiene 10,9 pulgadas y se puede manejar de forma rápida y sin distracciones gracias a su nueva arquitectura. Por debajo se sitúa un compacto grupo de interruptores con cinco botones para el acceso directo a las funciones importantes del vehículo. En términos de digitalización, el Porsche 911 da el siguiente paso hacia el futuro con una conectividad permanente, así como con nuevas funciones y servicios. Entre los elementos de serie del PCM se incluye la navegación onlinebasada en datos de inteligencia artificial en enjambre y el Porsche Connect Plus.<br />
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<strong>Nuevos sistemas de asistencia que incrementan la seguridad y el confort</strong><br />
Como primicia mundial, Porsche ha desarrollado un modo Wet que es parte del equipamiento de serie. Esta función detecta el agua del asfalto, adapta los sistemas de control a esas condiciones y alerta al conductor, que puede poner a punto el vehículo haciendo énfasis en la seguridad con sólo pulsar un botón o utilizando el selector de modos del volante (si lleva el paquete Sport Chrono). El sistema de aviso y asistencia de frenado, que también es de serie, detecta el riesgo de colisión con objetos en movimiento e inicia una frenada de emergencia si es necesario. El Asistente de Visión Nocturna con cámara de imagen térmica es una opción que está disponible por primera vez en el Porsche 911. El control de crucero adaptativo, también opcional, incluye el control de distancia automático, la función de parada y arranque, la protección para ocupantes y una innovadora función autónoma de Asistente de Emergencia.<br />
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Ya se pueden hacer pedidos de los nuevos modelos. El precio final en España del Porsche 911 Carrera S será de 138.105 euros, mientras que el Porsche 911 Carrera 4S costará 147.065 euros.<br />
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<strong>Aplicaciones digitales: "Road Trip", "360+" e "Impact"</strong><br />
El "Porsche Road Trip" ayuda al conductor a planificar, organizar y seguir la ruta en viajes especiales. En estas rutas se ofrecen recomendaciones exclusivas de hoteles y restaurantes, así como puntos de interés y zonas de vistas panorámicas a lo largo del recorrido.<br />
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El "Porsche 360+" tiene el objetivo de permitir al cliente disfrutar de la experiencia Porsche incluso fuera del vehículo. El corazón del "Porsche 360+" es un asistente personal de estilo de vida que puede usar durante todo el día. Trata de hacer más fácil la vida diaria y posibilita las experiencias exclusivas.<br />
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El "Porsche Impact" es un calculador de emisiones. Calcula las contribuciones económicas que los clientes Porsche pueden realizar para compensar su huella de CO2. Así, ofrece la posibilidad de elegir proyectos climáticos certificados internacionalmente para invertir en ellos. Esos proyectos están repartidos por todo el mundo y se centran en energía eólica, hídrica y solar, así como de protección de los bosques.<br />
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<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-25521303316077605322018-11-28T20:42:00.001+01:002018-11-28T20:42:26.866+01:00Nuevo SEAT TarracoLa mayor ofensiva de producto de SEAT culmina con la llegada del nuevo SEAT Tarraco, buque insignia de la marca. El nuevo SUV de la compañía española ha sido diseñado para conductores que necesitan la versatilidad de un coche de cinco o siete plazas, y la practicidad de una posición de conducción más alta, además de los más altos estándares en seguridad, confort y un alto nivel de equipamiento.<br />
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El nuevo SEAT Tarraco ofrece un gran equilibrio entre convicción, elegancia y deportividad, y muestra el nuevo lenguaje de diseño de los futuros modelos de la marca. Combina los atributos clave de la gama SEAT: diseño y funcionalidad, deportividad y confort, y tecnología y emoción.<br />
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Ahora que el mercado de los SUV está en plena expansión, el SEAT Tarraco desempeñará un papel fundamental para SEAT, ya que reforzará la marca y contribuirá a un mayor crecimiento en un momento en el que las ventas de SEAT están aumentando de forma constante. Con su ofensiva SUV completa –Arona, SUV urbano; Ateca, SUV compacto; y SEAT Tarraco, SUV grande–, las oportunidades de expansión son mucho mayores y definidas.<br />
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Asimismo, el SEAT Tarraco tendrá una repercusión importante sobre los beneficios, puesto que se trata de un modelo con una alta contribución financiera. De esta forma, garantizará el crecimiento de la gama SEAT y su competitividad, permitiendo una cobertura del mercado europeo del 80 %.<br />
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La perspectiva de SEAT continúa siendo firme y optimista con la introducción de nuevos coches a su oferta, además de actualizar la gama actual para ofrecer un coche a cada tipo de cliente, adaptado a sus necesidades personales. Entre enero y octubre de este año, la marca ha alcanzado un volumen total de 449.000 coches en todo el mundo, lo que supone un 13,7 % más que en el mismo periodo de 2017 (395.100 unidades). Se trata del mejor resultado en la historia de SEAT, y está por encima de la cifra alcanzada entre enero y septiembre del año 2000 (433.600 coches).<br />
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<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-74736249542237048352018-11-28T20:35:00.001+01:002018-11-28T20:35:09.831+01:00Nuevo Toyota Aygo X-clusiv para EspañaToyota España lanza el Toyota Aygo X-clusiv, una nueva edición especial de la gama Toyota Aygo que se distingue por su exclusivo color de carrocería y abundante equipamiento, cumpliendo así con el compromiso de refrescar periódicamente la oferta del modelo más urbano y juvenil de Toyota para el mercado español.<br />
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El nuevo Toyota Aygo X-clusiv complementa a la otra edición especial disponible actualmente, Toyota Aygo x-cite y su distintivo color "x-magenta metalizado" en contraste con su techo en negro. Ambas ediciones especiales comparte también precio, ya que se comercializan por 11.900 € o 110 € con Pay Per Drive, la financiación de pago por uso de Toyota España.<br />
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Con su carrocería bi-tono "x-azul metalizado" y techo negro, el nuevo Toyota Aygo X-clusiv presenta una imagen juvenil y desenfada a la par que elegante. Sus elementos distintivos se presentan tanto en el exterior como en el interior. Así, exteriormente, Toyota Aygo X-clusiv se diferencia no solo por su color de carrocería único sino también por sus llantas de aleación de 15" con acabado bi-tono y 10 radios dobles y por equipar de serie cristales traseros oscurecidos.<br />
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En el habitáculo, Toyota Aygo X-clusiv se distingue por su tapicería de cuero parcial, su salpicadero y consola central de color gris cuarzo y sus salidas del sistema de climatización en tono negro piano. Dentro de su equipamiento de serie incluyen además Toyota Safety Sense —Sistema de seguridad Precolisión y Avisador de Cambio Involuntario de Carril—, sensor de luz, climatizador, limitador de velocidad, seis airbags y Control de Estabilidad y Control de Tracción (VSC+TRC).<br />
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Toyota Aygo X-clusiv también tiene de serie sistema multimedia "x-touch" con pantalla táctil de 7 pulgadas y conectividad vía Apple CarPlay y Android Auto, cámara de visión trasera, elevalunas eléctricos, Asistencia al Arranque en Pendiente (HAC), Indicador de Presión de Neumáticos (TPWS) y luces diurnas y ópticas traseras LED, entre otros muchos elementos.<br />
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Su completo equipamiento se puede ampliar gracias a los Accesorios Originales Toyota vía Toyota Custom, desde únicamente 1 € al mes con Pay Per Drive. Es posible acceder así a equipamientos como los sensores traseros de ayuda al aparcamiento, la alarma antirrobo, un protector de maletero, unos pasos de puerta "Sporty" o Toyota ProTect para la carrocería, que protege la pintura original y aporta un acabado duradero y reluciente.<br />
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Con la llegada de Toyota Aygo X-clusiv, la estructura de la gama Toyota Aygo queda configurada de la siguiente forma:<br />
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- Toyota Aygo x-play + TSS. Base para todas las personalizaciones.<br />
- Toyota Aygo x-play + sky. Descapotable con opciones de personalización.<br />
- Toyota Aygo X-clusiv y Toyota Aygo x-cite. Ediciones especiales.<br />
- Toyota Aygo x-wave. Descapotable tope de gama.<br />
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<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-59652615234776921692018-11-26T15:31:00.000+01:002018-11-26T15:31:05.039+01:00Nuevo Ford Edge 2019El nuevo Ford Edge, el coche multiuso deportivo (SUV) más avanzado tecnológicamente de la compañía, ofrece mayor comodidad y un mejor rendimiento para los usuarios de Europa.<br />
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El nuevo SUV Ford Edge ofrece una gama completa de tecnologías de asistencia al conductor mediante cámaras y sensores, que han sido diseñadas para hacer los viajes más cómodos y menos estresantes, y para ayudar a los conductores a evitar o mitigar los efectos de las colisiones. Incluyen: el Control de Crucero Adaptativo con Stop & Go y Centrado de Carril; el Freno Postcolisión y el Asistente de Maniobra Evasiva.<br />
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Disponible en elegantes versiones Titanium, ST-Line de inspiración Ford Performance y Vignale de alta gama, el nuevo Ford Edge cuenta con tecnología para mantener a los conductores y ocupantes conectados mientras están en movimiento, que incluye el módem integrado FordPass Connect y el sistema de comunicaciones y entretenimiento SYNC 3 de Ford.<br />
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Entre las lujosas características disponibles para mejorar el confort y la comodidad se incluyen un panel de instrumentos digital personalizable, asientos delanteros calefactados y refrigerados, asientos traseros y volante con calefacción, un cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes compatibles y un sistema de sonido Bang & Olufsen premium de 1.000 vatios.<br />
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Una nueva variante biturbo de 238 CV del motor diésel EcoBlue de 2.0 litros de Ford ofrece la potencia de un motor de mayor capacidad junto con la eficiencia de combustible optimizada de un motor más pequeño, y se combina con una nueva e inteligente transmisión automática de ocho velocidades para una conducción más cómoda.<br />
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El nuevo Ford Edge también mejora el sistema de Tracción Total Inteligente de Ford con la nueva desconexión de tracción a las cuatro ruedas, que puede cambiar automáticamente entre la tracción a las dos ruedas y la tracción inteligente a las cuatro ruedas según sea necesario, para optimizar la conducción y ayudar a mejorar la eficiencia de combustible.<br />
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"El nuevo Ford Edge es nuestra propuesta más convincente para el creciente número de clientes europeos que se decantan por los SUVs, y ayuda a los usuarios a lidiar con el tráfico estacionario utilizando nuestras tecnologías de asistencia al conductor más avanzadas hasta la fecha, y a circular cómodamente gracias a nuestro eficiente motor EcoBlue de 2.0 litros y a la caja de cambios automática de ocho velocidades", cuenta Roelant de Waard, vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio de Ford Europa.<br />
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<strong>Un SUV inteligente para un mundo inteligente</strong><br />
El nuevo Ford Edge está disponible con una gama de sofisticadas tecnologías Ford Co-Pilot360 diseñadas para mejorar la protección, la conducción y el aparcamiento, y hacer los trayectos más cómodos, menos estresantes y más seguros.<br />
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El Control de Crucero Adaptativo con Stop & Go y centrado de carril ayuda al coche a mantener una distancia de conducción cómoda con respecto a los coches que se encuentran por delante y ayuda a reducir el estrés durante los viajes largos por carretera al ayudar a mantener el coche centrado en su carril.<br />
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La nueva función Stop & Go permite que el sistema de Control de Crucero Adaptativo detenga por completo el coche en el tráfico entre parada y salida utilizando hasta el 50 por ciento de la fuerza total de frenado, y arranque automáticamente si la duración de la parada es inferior a 3 segundos. Para detenerse durante más de 3 segundos, el conductor puede pulsar un botón del volante o pisar suavemente el acelerador.<br />
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La tecnología de centrado de carril supervisa las marcas de la carretera y puede aplicar un par suave pero discernible al sistema de dirección para ayudar a los conductores a permanecer centrados en su carril cada vez que se activa el sistema de Control de Crucero Adaptativo. Diseñada para ayudar a los conductores a velocidades de hasta 200 km/h, esta tecnología emitirá alertas visuales y sonoras si detecta una falta de movimientos del volante por parte del conductor.<br />
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El nuevo Asistente de Maniobra Evasiva está diseñado para funcionar en entornos urbanos y en carretera, y utiliza un radar y una cámara para detectar los coches más lentos y estacionarios que circulan por delante, y proporciona un soporte de dirección que permite a los conductores maniobrar alrededor de un coche en caso de colisión inminente.<br />
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El Freno Postcolisión ayuda a reducir el impacto de una posible colisión secundaria al aplicar automáticamente una presión de frenado moderada cuando se detecta una colisión inicial; la ralentización del coche puede reducir potencialmente las lesiones de los ocupantes y los daños adicionales al coche.<br />
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Otras nuevas tecnologías de asistencia al conductor de Ford Edge que utilizan cámaras, radares y sensores ultrasónicos para reducir el estrés de los conductores incluyen el sistema de Iluminación Frontal Adaptativa, el sistema de Información de Puntos Ciegos, las luces de carretera antideslumbramiento, el limitador de velocidad inteligente, el sistema de Alerta de Mantenimiento de Carril, el Asistente Precolisión con Detección de Peatones y el Reconocimiento de Señales de Tráfico.<br />
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La conducción y el aparcamiento en ciudades y zonas urbanas se hacen más cómodos y menos exigentes con características que incluyen la Alerta de Tráfico Cruzado, la Dirección Adaptativa Ford, la Ayuda Activa de Estacionamiento con Estacionamiento Perpendicular, la Ayuda de Parking Lateral y el Park-Out Assist.<br />
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<strong>Interior conectado y cómodo</strong><br />
La tecnología de módem integrado FordPass Connect convierte al nuevo Ford Edge en un punto de acceso público WiFi móvil con conectividad para hasta 10 dispositivos. Además de permitir a los ocupantes recibir actualizaciones de tráfico en vivo y disfrutar de entretenimiento en carretera, FordPass Connect permite una amplia gama de funciones prácticas a través de la aplicación móvil FordPass, incluyendo:<br />
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- Localizador de coches, que ayuda a los propietarios a encontrar su coche en los aparcamientos de los centros comerciales.<br />
- Estado del coche, para comprobar los niveles de combustible, el estado de la alarma, la vida útil del aceite, etc.<br />
- Sistema Unlock, para permitir la apertura remota de su Ford Edge<br />
- Arranque remoto, para los modelos Ford Edge con transmisión automática de ocho velocidades.<br />
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El sistema de comunicaciones y entretenimiento SYNC 3 de Ford, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, permite a los conductores controlar los teléfonos inteligentes conectados, el audio, la navegación y el climatizador mediante comandos de voz y una pantalla táctil de 8 pulgadas a todo color.<br />
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Los usuarios pueden mejorar aún más su experiencia de audio con un sistema de sonido Bang & Olufsen Premium que ha sido especialmente configurado para Ford Edge. El sistema utiliza un procesador de sonido digital de 10 canales para garantizar una distribución uniforme del sonido en toda la cabina con 1.000 vatios distribuidos a través de 12 altavoces de alto rendimiento. Una opción de sonido surround ofrece una experiencia de audio aún más envolvente.<br />
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El nuevo Ford Edge también ofrece un nuevo panel de instrumentos digital configurable con instrumentación animada de estilo analógico que permite a los conductores personalizar el diseño del velocímetro, el contador de revoluciones y las pantallas de información del coche para que se adapten a sus propias preferencias (incluso pueden elegir entre uno de los siete colores disponibles), manteniendo al mismo tiempo un aspecto sencillo y elegante. Otras tecnologías de confort y comodidad disponibles incluyen un techo panorámico de gran longitud, asientos delanteros calefactados y refrigerados, asientos traseros con calefacción y un volante con calefacción.<br />
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Con materiales armoniosos y de alta calidad y un diseño de vanguardia, el nuevo y espacioso interior del Ford Edge transmite una sensación imponente. La consola central ha sido rediseñada y cuenta con un elegante y ergonómico selector de marchas giratorio para la transmisión automática de ocho velocidades que libera espacio y permite un acceso más fácil al cargador inalámbrico, a la vez que mejora la sensación de modernidad y sofisticación del coche.<br />
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El botón electrónico de freno de mano, que sustituye a la palanca de freno de mano convencional, también ayuda a maximizar el espacio y aloja portavasos ajustables y una caja de almacenaje con suficiente espacio para libros y juguetes. Bajo el salpicadero se encuentra una guantera aún más grande.<br />
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<strong>Rendimiento potente y sofisticado</strong><br />
La Tracción Total Inteligente de Ford proporciona mayor seguridad para los conductores de Ford Edge, especialmente en terrenos resbaladizos, midiendo cómo están agarrando las ruedas del coche a la superficie de la carretera y proporcionando una transición perfecta de par entre las cuatro ruedas.<br />
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El nuevo Ford Edge presenta una versión mejorada de esta tecnología, con una nueva desconexión de tracción a las cuatro ruedas, que utiliza una forma de inteligencia artificial para tomar lecturas de docenas de sensores alrededor del coche y puede determinar si se necesita una tracción a las cuatro ruedas inteligente en sólo 10 milisegundos. Al cambiar a la tracción a las dos ruedas cuando no se necesita más agarre, esta característica ayuda a ahorrar combustible.<br />
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El nuevo motor biturbo diésel EcoBlue de 2.0 litros y 238 CV de Ford también ofrece una eficiencia de combustible optimizada, junto con un par motor de gama baja mejorado. Un turbo de alta presión pequeño y un turbo de baja presión más grande trabajan en serie a bajas revoluciones para obtener una mayor capacidad de respuesta y un par motor mejorado. A velocidades más altas, el turbo más grande opera solo para producir el impulso necesario para entregar la potencia máxima. El resultado es una aceleración suave y lineal y una experiencia de conducción más cómoda.<br />
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El motor biturbo EcoBlue de 238 CV y 2.0 litros se combina con la tracción inteligente a las cuatro ruedas y la nueva caja de cambios automática de cambio rápido de ocho velocidades de Ford para ofrecer una eficiencia de combustible de 6,7 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 175 g/km.<br />
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La transmisión automática de ocho velocidades ha sido diseñada para mejorar al máximo la eficiencia del combustible y ofrecer una excelente respuesta y cambios de marchas suaves y rápidos. Además del dial de cambio de marchas giratorio en el centro, las palancas de cambio montadas en el volante permiten al conductor seleccionar manualmente las marchas.<br />
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La transmisión, ajustada para satisfacer las expectativas de conducción europeas, también cuenta con:<br />
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- Programación de marchas adaptativa, que evalúa los estilos de conducción individuales para optimizar los tiempos de cambio de marchas. El sistema puede identificar las pendientes de subida y bajada y las curvas cerradas, y ajustar los cambios de marcha en consecuencia para una experiencia de conducción más estable.<br />
- Control de Calidad de Cambio Adaptativo, que evalúa la información del coche y del entorno para ayudar a ajustar la presión del embrague y lograr cambios de velocidad consistentemente suaves. La tecnología también puede ajustar la suavidad de los cambios para adaptarse al estilo de conducción.<br />
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Equipado con Auto Start-Stop de serie, el motor EcoBlue de 2.0 litros de Ford también está disponible para el nuevo Ford Edge con:<br />
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- Una versión de 150 CV combinada con una caja de cambios automática de ocho velocidades y tracción delantera que ofrece una eficiencia de combustible de 5.8 l/100 km y emisiones de CO2 de 153 g/km.<br />
- Una versión de 190 CV combinada con caja de cambios manual de seis velocidades y tracción inteligente en las cuatro ruedas que proporciona 6.0 l/100 km de eficiencia en el consumo de combustible y 156 g/km de emisiones de CO2.<br />
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La tecnología de dirección adaptativa de Ford adapta continuamente la relación de dirección en función de la velocidad del coche, para que el nuevo Ford Edge sea más fácil de maniobrar a baja velocidad y en las ciudades, y más cómodo para la conducción en carretera.<br />
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<strong>Amplia gama Ford Edge</strong><br />
El nuevo Ford Edge estará disponible en Europa en la versión deportiva ST Line, las elegantes Vignale y Titanium y la versión Trend, cada una de ellas con un carácter único y ampliamente equipadas.<br />
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Las actualizaciones visuales en toda la gama incluyen una parrilla más ancha con un acabado único para cada modelo y un salpicadero renovado que se combina para crear una apariencia atlética y moderna. Los faros LED de serie y las luces traseras se pueden complementar con los faros diurnos LED opcionales.<br />
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La elegante variante Titanium mejora el atrevido diseño exterior con llantas de aleación de 19 pulgadas, rieles cromados en el techo y un alerón trasero deportivo en el techo, además de placas iluminadas en los umbrales de las puertas para el interior.<br />
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El exterior del Ford Edge ST-Line detalles con un acabado negro exclusivo; llantas de aluminio de 20 pulgadas de serie y llantas opcionales de aleación negra de 21 pulgadas de alto brillo. En el interior, cuenta con asientos de cuero parcial Miko-Dinamica®, un volante de cuero y un cambio de marchas con costuras rojas para los modelos manuales, que intensifican la sensación deportiva, mientras que la suspensión deportiva mejora la experiencia de conducción del nuevo Ford Edge ST Line.<br />
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El nuevo Ford Edge Vignale combina el diseño contemporáneo con la artesanía tradicional. Entre sus características únicas se incluyen los faros antiniebla con acabado cromado a medida, la parrilla superior hexagonal del Ford Vignale con un acabado mate oscuro y un marco de aluminio pulido, y las llantas de aleación pulida de 20 pulgadas. En el interior, la piel Windsor presenta una costura de estilo smoking en los asientos y en los interiores de las puertas, y la piel se extiende hasta el reposabrazos central, la consola de almacenaje y el panel de instrumentos.<br />
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Los SUV Ford, incluyendo el EcoSport, el Kuga y el Ford Edge suponen más de uno de cada cinco coches Ford vendidos en Europa. Las ventas de Ford SUV crecieron más del 19 por ciento en octubre año tras año. Desde su lanzamiento en 2016, se han vendido más de 34.000 nuevos SUVs Ford Edge a clientes de toda Europa.<br />
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<strong>Resumen</strong><br />
- El nuevo SUV Ford Edge ofrece innovadoras tecnología de asistencia al conductor, nuevos y potentes motores y confort premium en las distintivas versiones ST-Line, Vignale y Titanium<br />
- Equipado con las tecnologías de Control de Crucero Adaptativo con Stop & Go y centrado de carril; Asistente de Maniobra Evasiva y función de Alerta de Tráfico Cruzado como parte del paquete tecnológico de asistencia al conductor Ford Co-Pilot360<br />
- Módem Ford integrado con FordPass Connect; SYNC 3 con pantalla táctil de 8 pulgadas; bandeja de carga inalámbrica permite la conectividad en cualquier lugar. El sistema de sonido Bang & Olufsen ofrece una experiencia de audio de primer nivel<br />
- El motor EcoBlue biturbo de 2.0 litros y 238 CVoptimiza la potencia y la eficiencia de combustible, junto con una tracción total inteligente mejorada y la nueva transmisión automática de ocho velocidades<br />
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<small> | Preparación: RevistaCoche.Blogspot.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-8631615992219166972018-11-25T20:24:00.001+01:002018-11-25T20:24:20.646+01:00Nuevo Range Rover Evoque 2019 El esperadísimo SUV compacto de lujo de Land Rover, el Nuevo Range Rover Evoque, se ha presentado en el creativo centro East End de Londres con una pantalla dinámica de alta definición en la que se podía ver un gran grupo de vehículos circulando por distintos skyline digitales alrededor del mundo.<br />
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Gerry McGovern, Chief Design Officer de Land Rover, comentó: "Cuando se presentó el Range Rover Evoque en 2010, transformó el mundo de los SUV compactos, y el nuevo modelo está preparado para continuar ese extraordinario viaje. Este modelo está lleno de carácter y combina perfectamente refinamiento y diversión, para crear esa reacción emocional tan importante que consigue que todo el mundo vuelva la mirada hacia él y sonría al verlo pasar".<br />
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El Range Rover Evoque ha sido un pionero en el mercado de los SUV compactos de lujo, con unas ventas globales de más de 772.096 unidades y ha recibido más de 217 premios internacionales, el nuevo Range Rover Evoque es una sofisticada evolución del original. Combinando la herencia incomparable de Range Rover con la tecnología más vanguardista; diseñado, desarrollado y fabricado en Gran Bretaña, colmará las expectativas del cliente de hoy en día. Entre las tecnologías más innovadoras se encuentran el primer "capó invisible" y un espejo retrovisor que se convierte en una pantalla digital HD en la que se puede ver lo que hay detrás del vehículo. <br />
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Nick Rogers, Executive Director, Product Engineering de Jaguar Land Rover, comentó: "Bajo la piel del nuevo Evoque hay toda una revolución técnica y mecánica. La arquitectura es completamente nueva para permitir la nueva electrificación y tan solo las bisagras de las puertas se mantienen sin cambios. Incluso la nueva base asegura la renombrada capacidad y refinamiento típicos de Range Rover."<br />
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"El Evoque es ahora más digital que nunca. El software que se encuentra tras el sistema de infoentretenimiento ha sido modificado para hacerlo más sencillo, ligero e intuitivo. Y por encima de esto hemos añadido Apple CarPlay y Android Auto para hacer más perfecta la integración con los smartphones"<br />
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Land Rover ha colaborado también con diversas empresas de moda y tecnología para ofrecer el diseño, la innovación y la sostenibilidad características del Nuevo Range Rover.<br />
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La activista británica y modelo Adwoa Aboah vistió un traje especialmente diseñado para la ocasión diseñado por Ashley Wiliams, creado con los tejidos y materiales utilizados para el vehículo. El tejido del interior se ha fabricado a base de micro fibras de poliéster, obtenidas a partir de botellas de plástico, de hecho se han utilizado el equivalente a 53 botellas de plástico por cada vehículo con este interior.<br />
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La lujosa marca británica Mulberry ha creado una colección de viaje inspirada en el Nuevo SUV Range Rover Evoque. La nueva bolsa de fin de semana acolchada, está inspirada en la parrilla del vehículo y ha utilizado el mismo material sostenible de eucalipto usado en el interior del vehículo. Está disponible en dos tamaños, grande y pequeño, y en los colores Negro (Ebony) con dos opciones de acabado, Ebony o Oxblood, ambos con llavero a juego. La colección no está aún a la venta, pero los interesados pueden notificar su interés en www.mulberry.com/range-rover.<br />
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La compañía de audio premium, con sede en Nueva York, Master & Dynamic, ha creado dos prototipos a medida de auriculares inalámbricos que ha denominado Range Rover Evoque x Master & Dynamic MW07. Cada pareja ha sido realizada a mano con un acetato nuevo y están inspirados en los colores del lanzamiento del nuevo Range Rover Evoque, y su parrilla con toques en cobre y plata. Los auriculares inalámbricos se conectarán vía Bluetooth a los dispositivos personales y se podrán guardar en una funda de carga inalámbrica de acero inoxidable pulido. Si desea más información, por favor, visite www.masteranddynamic.com<br />
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El último reloj Zenith de la colección DEFY Classic fue creado especialmente por los equipos de diseño e ingeniería en perfecta armonía. Las 200 piezas de la edición limitada son una combinación de elementos inconfundibles inspirados en el automóvil, desde el color al propio diseño. El reloj Range Rover Evoque Zenith estará disponible para su adquisición a través de la red de minoristas de Zenith o en limitados concesionarios de Land Rover desde principios de 2019.<br />
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<small> | Preparación: CadenaCuatro.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-46094464135701488732018-11-25T20:19:00.001+01:002018-11-25T20:19:58.613+01:00Nuevo Porsche 911 Serie 964El 27 de noviembre se celebrará en Los Ángeles la presentación mundial de la octava generación del Porsche 911, cincuenta y cinco años después de que debutara el modelo original. Este es un motivo suficiente para echar un vistazo a las siete generaciones previas:<br />
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La tercera generación de este deportivo, conocida internamente como serie 964, combinaba la tradicional silueta del modelo clásico con una tecnología vanguardista. También era una apuesta por el futuro de la compañía, que pasaba por momentos económicos desafiantes, una apuesta que terminó ganando esta tercera generación.<br />
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La primera variante del modelo mostró inmediatamente lo avanzado que era el nuevo Porsche 911: el sistema de tracción integral que Porsche había diseñado originalmente para el 959, un deportivo de muy altas prestaciones, se introdujo por primera vez en la gama en la versión Carrera 4. Con una distribución de potencia controlada electrónicamente y regulada de forma hidráulica, era un sistema bastante adelantado a su tiempo. La tracción integral utilizaba los sensores del sistema de frenos antibloqueo (ABS) que, igual que la dirección asistida, se montaba de serie en este coche, en lugar de ser una opción.<br />
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El Porsche 911 Carrera 2 con tracción trasera llegó a continuación, en 1989. Las versiones Cabriolet y Targa también se estrenaron al mismo tiempo que el Coupé. Además, bajo esa carrocería que resultaba ya familiar (en la práctica sólo se había modificado con la integración de los paragolpes), el 85% de las piezas del 964 estaban diseñadas de nuevo.<br />
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Con 3.6 litros, el motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire disponía de 250 caballos de potencia en los Carrera 2 y Carrera 4. Una de las innovaciones técnicas de esta mecánica era el encendido de doble bujía, que Porsche desarrolló en su día para conseguir una mayor fiabilidad en el funcionamiento de los motores de aviación. También se eliminó prácticamente por completo el efecto aerodinámico ascendente sobre el eje trasero, gracias a un spoiler posterior que ahora era retráctil. Y todavía encontramos otra característica nueva: la transmisión Tiptronic adaptativa, que permitía unos cambios de marcha suaves y sin interrupción de potencia.<br />
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La versión Aniversario del Porsche 911 fue una de las que ofreció más variaciones en la generación 964. Sólo se fabricaron Porsche 911 unidades de esta edición especial conmemorativa de los 30 años del Porsche 911, que llegó al mercado en 1993 y se vendió rápidamente. Con unas aletas más anchas delante y detrás, este modelo combinaba el sistema de propulsión del Carrera 4 con la carrocería del Porsche 911 Turbo, pero sin su alerón trasero. Porsche combinó el exclusivo color exterior Viola Metalizado con un interior tapizado completamente en cuero Gris Rubicon.<br />
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Para añadir exclusividad se lanzó el Porsche 911 Speedster, en 1993, con un parabrisas más corto, una estructura de techo modificada y la cubierta de doble cúpula por detrás de los asientos delanteros. Se construyeron 930 coches sobre la base del Carrera 2 Cabriolet, más otros 15 con la carrocería más ancha de aspecto Turbo.<br />
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Las versiones Turbo fueron las más evolucionadas de la gama Porsche 911 en esta serie 964. Inicialmente, el Porsche 911 Turbo incorporó el motor de su antecesor, de 3.3 litros, que lograba 320 caballos de potencia en la variante normal y llegaba a los 381 CV en el Porsche 911 Turbo S. El modelo cambió al nuevo motor de 3.6 litros y 360 caballos a principios de 1993. En octubre de ese mismo año, la siguiente generación llamaba a la puerta y daba paso a la siguiente etapa de este icónico deportivo. Porsche produjo un total de 63.762 unidades de la serie 964, entre 1988 y 1994.<br />
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<small> | Preparación: CadenaCuatro.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-47410385548269573092018-08-22T10:54:00.002+02:002018-08-22T10:54:20.513+02:00Renault tiene un nuevo SUV: el Arkana<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRTZetoTaW6IkD-CtW8AEE4_UQwDAm6VGO3M3Gi_aPgrnBJZDoDkfGeQ1rYw2ACPT09An5ufbVAd-T047b1YRfGnJZzOhuxaVFMEDjYQRAJTUWI-spiK9RH1oKyP0i3HljwKO2kL6N84E/s1600/01-renault-arkana-2018-lfdt-547.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRTZetoTaW6IkD-CtW8AEE4_UQwDAm6VGO3M3Gi_aPgrnBJZDoDkfGeQ1rYw2ACPT09An5ufbVAd-T047b1YRfGnJZzOhuxaVFMEDjYQRAJTUWI-spiK9RH1oKyP0i3HljwKO2kL6N84E/s600/01-renault-arkana-2018-lfdt-547.jpg" /></a></center><br />
Renault contará próximamente con un nuevo crossover del segmento C bautizado como Renault Arkana. La presentación de este nuevo vehículo internacional se realizará en primicia a través de un showcar durante el Salón Internacional del Automóvil de Moscú 2018.<br />
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La denominación Renault Arkana procede del latín ARCANUM (secreto), palabra utilizada desde hace siglos en referencia a acontecimientos y fenómenos misteriosos. Renault Arkana subraya el carácter original y la atracción que suscita este futuro modelo.<br />
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<center><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYBQTG6zKLQAN28aWwhZCMSopQuopOMQDrpp6wpYppWcVus2ajxF2jHxy0tq3t-v_6t7KhtueVXaXXYo-G4rJo4mK3MbSprdpHHGlC3Ujt-REMuG2_ojh_VqKdUW-qh2Ko1ody5xxbSi8/s600/barra-blog-separacion-rc.png" /></center><br />
Este nuevo y original crossover deja atrás los códigos tradicionales del mercado de los SUV gracias a su diseño único. Renault Arkana se presentará como novedad internacional en Rusia este verano a través de un showcar, y se comercializará en dicho mercado en 2019. Este modelo es la antesala de un crossover mundial que Renault prevé lanzar en distintos mercados internacionales.<br />
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<small> | Preparación: CadenaCuatro.com</small>Unknownnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-5662994359398839053.post-8091976702918914752018-08-01T21:12:00.000+02:002018-08-01T21:12:35.969+02:00Descubre el nuevo Suzuki Vitara 2019<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeHsGmNFxJqDxkxnbaMgHwuXHKf6plQQ5bSGPvQKxhaSM82NCCxm1n0aFOb-78GGt_WScVTu2oV9GorGWb_OJR82fhtRs_B7s9pzkI0zHR0Kn3cWPV-arwbzMthxEhyphenhyphen0wYv5WkPC3DLGg/s1600/suzuki_vitara_2019_epo_02.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeHsGmNFxJqDxkxnbaMgHwuXHKf6plQQ5bSGPvQKxhaSM82NCCxm1n0aFOb-78GGt_WScVTu2oV9GorGWb_OJR82fhtRs_B7s9pzkI0zHR0Kn3cWPV-arwbzMthxEhyphenhyphen0wYv5WkPC3DLGg/s600/suzuki_vitara_2019_epo_02.jpg" /></a></center><br />
El Suzuki Vitara recibe una profunda renovación que afecta a su diseño, interiores, motorizaciones y equipamiento de seguridad avanzada, faceta en la que se sitúa como líder de su segmento. El pionero de los SUV modernos mantiene su legendaria robustez, ganada en 30 años de historia y más de 3 millones de unidades comercializadas en 190 países.<br />
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El nuevo Suzuki Vitara refuerza los atributos de un modelo icónico de la historia del automóvil, con una profunda renovación que afecta a la mayoría de sus apartados. Comenzará a comercializarse a finales de septiembre de este mismo año y ofrecerá cinco años de garantía.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigaPR-mwu77dYWDi7WLOctMhJRjFJkYhcNLkclblV8tcJcoDA62_O_titSlOkLfsLj9khc1TZ9unO7Syux1kIj5KvkNA-83vc1tjNCnrmH60wdInfx_Z1botqcyQ_M_dyfnoeITHkGhi8/s1600/suzuki_vitara_2019_epo_04.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigaPR-mwu77dYWDi7WLOctMhJRjFJkYhcNLkclblV8tcJcoDA62_O_titSlOkLfsLj9khc1TZ9unO7Syux1kIj5KvkNA-83vc1tjNCnrmH60wdInfx_Z1botqcyQ_M_dyfnoeITHkGhi8/s600/suzuki_vitara_2019_epo_04.jpg" /></a></center><br />
El diseño es uno de los puntos fuertes de este modelo y el nuevo Suzuki Vitara presume de una parrilla delantera cromada, paragolpes delanteros con embellecedores cromados, llantas de aleación 17" y ópticas traseras LED. Se mantienen las amplias opciones de personalización, con una completa paleta de colores, combinaciones bitono, packs de accesorios, y detalles interiores y exteriores.<br />
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En el interior aumenta la calidad con la adopción de un material más blando en el salpicadero y una nueva tapicería de diseño mixto. La información también mejora con una nueva pantalla LCD a color de 4,2 pulgadas en el cuadro de mandos y un renovado reloj central en las versiones GLX.<br />
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<strong>Líder del segmento en seguridad avanzada</strong><br />
El nuevo Suzuki Vitara suma al completo equipamiento de seguridad de serie de su predecesor numerosos elementos de vanguardia, completando un paquete único en el segmento de los SUV urbanos.<br />
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El nuevo modelo incorpora DSBS (Dual Sensor Brake Support), alerta cambio de carril, asistente cambio de carril y alerta antifatiga. Además, disfruta de tres sistemas que son novedad absoluta en Suzuki: reconocimiento de señales de tráfico, detección de ángulo muerto y alerta de tráfico posterior. Todo ello se suma al control predicitivo de frenada con reconocimiento de peatones y al cruise control adaptativo.<br />
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<strong>Avanzadas mecánicas de gasolina turboalimentadas</strong><br />
Dos modernas mecánicas de gasolina turboalimentadas animan al nuevo Suzuki Vitara. Ambas se pueden combinar con cajas de cambio manuales y automáticas de seis velocidades y con el sistema de tracción 4WD ALLGRIP, que permite elegir entre cuatro modos de conducción (Auto, Sport, Snow, y Lock).<br />
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Es novedad en la gama Suzuki Vitara el propulsor 1.0 Boosterjet de 111 CV (82 kW), disponible en las versiones GL, GLE, GLE automático, GLE 4WD y GLE 4WD automático. La motorización más potente es la 1.4 Boosterjet de 140 CV (103 kW), que se ofrecerá en las versiones GLE, GLX, GLX 4WD, GLX 4WD automático SR y la serie especial Toro.<br />
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<center><a target="_blank" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisvr8JLkfruPLMu_Xoh9EKJCSZcQof-gUnkrUIx0RpNLEuqLgqSzs-Av2zVA3lYSKjNRpaXh8k9xMOVtnQwz1UyerprpDrUuI1vEmdRW5vhW-N-Lbm4g8YTuYNVx8rpNCG8o9v6uJKfRk/s1600/suzuki_vitara_2019_epo_05.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisvr8JLkfruPLMu_Xoh9EKJCSZcQof-gUnkrUIx0RpNLEuqLgqSzs-Av2zVA3lYSKjNRpaXh8k9xMOVtnQwz1UyerprpDrUuI1vEmdRW5vhW-N-Lbm4g8YTuYNVx8rpNCG8o9v6uJKfRk/s600/suzuki_vitara_2019_epo_05.jpg" /></a></center><br />
<strong>Cuatro generaciones y más de tres millones de unidades vendidas</strong><br />
El Suzuki Vitara, que superó en 2017 los 3 millones de unidades producidas en todo el mundo, es un automóvil global, comercializado en 190 países y cinco continentes, y fabricado en tres. La generación actual del Suzuki Vitara, la cuarta, se produce en la planta de Magyar Suzuki Corporation en Esztergom (Hungría).<br />
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La primera generación del Suzuki Vitara se prolongó desde 1988 hasta 1998, una muestra más de lo acertado de su diseño y concepción original. Se comercializó en Asia, Europa, América y Oceanía.<br />
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La segunda generación, denominada Suzuki Grand Suzuki Vitara, llegó en 1998 y se dilató hasta 2005. La versión XL-7 tuvo un gran éxito comercial en Estados Unidos, donde durante muchos años fue el SUV de siete plazas más asequible del mercado. Este modelo también ganó el prestigioso galardón "Best Buy" de Consumers Digest en 2003 y 2004.<br />
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Con la tercera entrega (2005-2014), el Suzuki Vitara siguió conquistando al público y demostrando la longevidad de sus generaciones. Con unas ventas en su primer año de vida de 176.000 unidades (más de la mitad, en Europa), en 2008 se alcanzaron los 2,4 millones de Suzuki Vitara vendidos en todo el mundo. Al final de esta generación, la cifra había aumentado hasta 2,89 millones de unidades.<br />
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La actual generación del Suzuki Vitara, nacida en 2015, ha tenido el honor de llegar a la cifra redonda de los tres millones de unidades producidas,250.000 de ellas, comercializadas en Europa. Sobre su base llega esta actualización, que seguirá incrementando los espectaculares números de este automóvil icónico.<br />
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<strong>30 años de historia del primer SUV moderno</strong><br />
Los ingenieros y diseñadores de Suzuki fueron unos visionarios hace tres décadas, creando un automóvil que sentó las bases del concepto SUV tan de moda hoy en día. Durante su presentación oficial, en el Salón del Automóvil de Tokio de 1988, el Suzuki Vitara sorprendió por su atrevida filosofía, que desafiaba los segmentos, categorías y convenciones de la época.<br />
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Suzuki no tuvo miedo de fusionar varias tipologías de coches en un solo automóvil, que reunía lo mejor de varios mundos. Por un lado, era robusto y capaz fuera del asfalto, pero esas aptitudes y capacidades no suponían un lastre en ciudad y carretera. En ese entorno, a su privilegiada posición de conducción elevada, sumaba un comportamiento ágil y eficaz; un gran confort y calidad de marcha; y un tacto suave de conducción; mucho más parecidos todos ellos a los de un turismo que a los de un áspero todo-terreno.<br />
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